汽車(chē)維修高級(jí)技師技師考試題庫(kù)新能源汽車(chē)類必考

1、汽車(chē)維修高級(jí)技師/技師考試題庫(kù)（新能源汽車(chē)類必考） 1. ?鋰離子單體電池的工作電壓是 ?a、 1.82v?b、 2.753.6v?c、 1.51.8v?d、 1215v?2. ?姚明買(mǎi)了一支手機(jī)，發(fā)現(xiàn)說(shuō)明書(shū)上注明手機(jī)電池容量是 3600?：?a 、ma.h?b、 a.h?c、 v?d、 ma?3.? 實(shí)用中的化學(xué)電源，其實(shí)際容量總是低于理論容量而通常比額定容量大 ? ：?a 、30%40%?b、 1 倍?c、 50%?d、 10%20%?3. 倍率，是指電池在規(guī)定時(shí)間內(nèi)放出額定容量所輸出的電流值，數(shù)值上等于額定容 量的倍數(shù)。一塊電池的容量是 3a.h，以 2 倍率放電，?則放電電流為 ?a、

2、 1.5a?b、 6a?c、 3a?d、 2a?4. soc 是能源管理系統(tǒng)檢測(cè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是人們最關(guān)心的參數(shù)，可是卻不容易 獲得。soc 是指?a、 荷電狀態(tài) ?b、 系統(tǒng)芯片 ?c、 呼救信號(hào) ?d、 續(xù)航里程 ?6. 一塊手機(jī)電池的使用壽命通常在 23 年（假設(shè)每天充放電循環(huán)一次），因?yàn)殇囯x子 電池的充放電循環(huán)次數(shù)是有限的，鋰離子電池的充放電循環(huán)壽命是 ?a 、200500 次 b、900-2500 次 c、100580 次 d、6001000 次?電池的最佳工作溫度是（）。?a 、2540 度?b 、010 度?c、 4580 度?d、 88100 度?13. 動(dòng)力電池組的英文表示

3、為（）。?a、pack?b、battery?c、electric?d 、car?14. 下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是（）。a、 盡快維修 ?b、 立即維修 ?c、 電池報(bào)廢 ?d、 電池壽命 ?15. 下列不屬于電池成組后會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題的是（）。?a、過(guò)充 /過(guò)放 ?b 、溫度過(guò)高?c、短路或漏電 ?d 、充電過(guò)慢7. 比能量和比功率是我們選擇電池的重要依據(jù)，下列電池在這方面具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng) 力的是?a、鉛酸蓄電池 ?b、 鎳氫蓄電池?c、 干電池?d、 鋰離子電池?8. 接觸式電池特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、效率高，但是充電電流較小，其通常充電時(shí)間是 :(h 是 小時(shí)的單位)?a、 13h?b、 35h?c、

4、 58h?d、 811h?9. 不是電動(dòng)汽車(chē)用電池的主要性能指標(biāo)的是（）。?a、 電壓?b、 內(nèi)阻?c、 容量和比容量 ?d、 流量?10. 能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車(chē)的智能核心，其英文表示為（）。?a 、abs?b 、bms?c、 ecu?d、 dod?11. 動(dòng)力電池組的總電壓可以達(dá)到（）。?a、3688v?b 、420500v?c、90400v?d 、1235v?12. 鉛酸電池，鋰電池，鎳氫電池的最佳工作溫度是（）。?a、2540 度?b 、010 度?c、 4580 度?d、 88100 度?13. 動(dòng)力電池組的英文表示為（）。?a、pack?b、battery?c、electric?

5、?d 、car?14. 下列不屬于電池故障級(jí)別信息的是（）。?a、盡快維修?b 、立即維修?c、電池報(bào) 廢? ?d 、電池壽命?15. 下列不屬于電池成組后會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題的是（）。?a、過(guò)充 /過(guò)放 ?b 、溫度過(guò)高?c、短路或漏電 ?d 、充電過(guò)慢16. 根據(jù)儲(chǔ)能機(jī)理不同，再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收能量的方法也不同，下列不屬于 這三種儲(chǔ)能方式的是： ?a、飛輪儲(chǔ)能 ?b、液壓儲(chǔ)能?c、電化學(xué)儲(chǔ)能?d 、電子儲(chǔ)能 ?17. 汽車(chē)在城市中行駛，制動(dòng)能量占總驅(qū)動(dòng)能量的比重是（）。?a 、50%?b 、70%? c 、30%? d 、20%?18. 具有再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)，一次充電續(xù)駛里程可

6、以增加： ?a、5%15%?b 、10%30%?c 、30%40%?d 、40%50%?19. 姚明在公路上看到一輛純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗吹杰?chē)上有明顯的標(biāo)志，他看到了：?a、 ev? ?b 、hev? c 、xin? d 、car?20. 青島萊西有北汽新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，最近一款 ec180 充一次電續(xù)航里程是：?a、 180km?b 、280km?c 、380km? d 、500km?二?判斷題（每題 1.5 分,共 10 題，共 15 分）?1. 小型高爾夫球車(chē)主要裝備的電動(dòng)機(jī)是異步電動(dòng)機(jī) ?（）?2. 無(wú)論混合動(dòng)力還是純點(diǎn)電動(dòng)車(chē)，踩剎車(chē)就相當(dāng)于給蓄電池充電（）?3. 新能源汽車(chē) 的電動(dòng)機(jī)

7、要求在低速時(shí)有小扭矩。（）?4. 直流電動(dòng)機(jī)最早發(fā)明，所以現(xiàn)在新能源汽車(chē)廣泛采用直流電動(dòng)機(jī) ?5. 直流電動(dòng)機(jī)因 為沒(méi)有機(jī)械摩擦，所以壽命較長(zhǎng)，不需要經(jīng)常維護(hù)。6. 異步電動(dòng)機(jī)，也叫三相異步電動(dòng)機(jī)，在新能源汽車(chē)?yán)锿ǔ２捎檬蠡\型異步電動(dòng)機(jī)。?7. 動(dòng)力電池組應(yīng)該與汽車(chē)駕乘空間緊密靠近，以利于汽車(chē)緊湊性設(shè)計(jì)。 ?8. 應(yīng)當(dāng)將性能差異不大的電池組成動(dòng)力電池組。 ?9. 特斯拉電動(dòng)車(chē)是當(dāng)今世界上檔次最高的電動(dòng)車(chē)，其必然采用鎳氫蓄電池作為動(dòng)力 源，所以其續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá) 600km 左右。?10. 為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電深度，對(duì) 電池很有利。三填空題（每題 2.5 分

8、，共 10 空，共 25 分）?1. 根據(jù)新能源汽車(chē)的車(chē)輛驅(qū)動(dòng)原理，可以將其分為? 、? 、和燃料電池汽車(chē)。 ?2. 電動(dòng)汽車(chē)使用的蓄電池主要有 ? 、? 、和? 、等電池。 ?3. 新能源汽車(chē)使用的電動(dòng)機(jī)主要有 ? 、? 、和?永 磁同步電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。 ?4. 單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量，稱為? 。?5.表示放 電程度的一種量度，用放電容量與總?cè)萘康陌俜直缺憩F(xiàn)的物理量是? 。?6. 蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比就叫做 ? 。答案一?badba?ddcdb?caacd?dabaa? 二、錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)錯(cuò) ? 對(duì)錯(cuò)對(duì)錯(cuò)錯(cuò)?三、1.純電汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)? ?2. 鉛

9、酸蓄電池，鋰離子，鎳氫蓄電池? ?3.直流電動(dòng) 機(jī)、異步電動(dòng)機(jī) ? ?4. 比容量?5. 放電深度 ?6.? 荷電 ?四1.電池充滿時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)不工作，電池輸出直流電給逆變器，轉(zhuǎn)化成交流電驅(qū)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。 ?2. 電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到最大功率，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，一部分電能促進(jìn)汽車(chē)行駛，一部分電能給蓄電池充電。新能源汽車(chē)知識(shí)競(jìng)賽題1 最新環(huán)保型汽車(chē)的磨合期為：- 3000-5000 公里2 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)類型： - - - - 前置驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)fr 前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)ff 前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)mr 中置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)rr 后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)3 汽車(chē)氣缸做工包括哪那幾個(gè)過(guò)

10、程： - - - 進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程4 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的是由 2 大機(jī)構(gòu) 5 大系統(tǒng)組成：- - - - - - 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系、啟動(dòng) 系、5、 汽車(chē)上的 abs 指的是 - 防剎車(chē)抱死系統(tǒng)6、 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)分為：- - 機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)7. 汽車(chē)排氣是大氣污染的主要來(lái)源，其主要成份有： - - -co 一氧化碳、hc 碳?xì)浠衔?、氮氧化合?nox 、光化學(xué)煙 霧8. 三元催化器的作用 :- 就是將汽車(chē)排除的有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú) 害氣體。9. 汽車(chē)污染主要有三個(gè)來(lái)源： - -1 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣、柴油機(jī)除了這三種、

11、還有大量的顆粒物、2、曲 軸箱排放物、 3 燃料蒸發(fā)排放物10 汽車(chē)一般有幾個(gè)方面構(gòu)成： ?- - - -汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。11 目前我國(guó)實(shí)施的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)是借鑒哪個(gè)國(guó)家 - 歐洲 國(guó)家12 2008 年起，我國(guó)采取尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn) - 歐標(biāo)準(zhǔn)13. 汽車(chē)啟動(dòng)后的節(jié)油方式：- -輕加油、緩剎車(chē)。14. 汽車(chē)急加速行駛比慢加速行駛耗油增加 -30% 以上15 汽車(chē)濾清器的作用：- 機(jī)油濾清器的作用主要是過(guò)濾機(jī)油中絕大 部分雜質(zhì)，保待機(jī)油的清潔，延長(zhǎng)其正常使用壽命。16. 汽車(chē)二級(jí)維護(hù)要清除積碳的原因： - 認(rèn)真清除燃燒室和 活塞頂部的積碳，減少不必要的燃油消

12、耗。17 、車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速通常設(shè)計(jì)： - 在 70 至 90 公里區(qū)域內(nèi)18. 汽車(chē)油耗高的原因：- 早晨熱車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或行駛距離過(guò)短。、輪胎壓力不正常或調(diào)換大尺寸輪胎。未計(jì)劃好路線，行駛在擁擠道路上、頻繁的變換車(chē)道。沒(méi)有定期給愛(ài)車(chē)“打掃衛(wèi)生”。長(zhǎng)時(shí)間怠速時(shí)不熄火或頻繁打火。駕駛時(shí)猛烈加油、頻繁剎車(chē)。車(chē)輛無(wú)故增加負(fù)載。機(jī)油未按規(guī)定標(biāo)號(hào)加注。低擋高速或高擋低速行駛。、夏季車(chē)窗全開(kāi)、堵車(chē)時(shí)開(kāi)空調(diào)。19 、降低油耗的的方法： - - 怠速時(shí)間不要太長(zhǎng)不要猛踩油門(mén) 不要低轉(zhuǎn)速換擋不要把車(chē)速放得太低不要急剎車(chē)不要低擋行車(chē)不要頻繁變道20 、在經(jīng)濟(jì)的行車(chē)速度范圍內(nèi)，一般超過(guò)每 1 公里的時(shí)速，就使你的耗油量增

13、加 -0.5% 。1、混合動(dòng)力汽車(chē)一般指什么？答案；內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、蓄電池的汽車(chē)2、汽車(chē)節(jié)能是指？答案：汽車(chē)在完成相同運(yùn)輸任務(wù)前提下的燃料或儲(chǔ)能的消耗量的下降3、天然氣汽車(chē)性能按什么評(píng)價(jià)？答案、1 較低的污染排放 2 良好的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性 3 可靠的安全保障4 電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的區(qū)別？答案；動(dòng)力源和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5、全球銷(xiāo)量超過(guò) 50 萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力的車(chē)品牌是？答案：雷克薩斯6、雷克薩斯推出的第一款后輪驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車(chē)型是？ ls600h 是第一款什么混合 動(dòng)力車(chē)型？答案、1.gs450h. 2.v87、2012 年，廣州豐田將在節(jié)能汽車(chē)領(lǐng)域雙管齊下，導(dǎo)出兩款混合動(dòng)力汽車(chē)是那兩 款？答案；一款轎跑車(chē)、一款

14、飛度系列8、能源的分類有那兩大種、各包含那些？答案：1、常規(guī)能源【石油、煤炭、天燃?xì)?、水力、核能? 、新能源【太陽(yáng)能、風(fēng)能、海洋及生物能】9、根據(jù)混合動(dòng)力汽車(chē)驅(qū)動(dòng)的連接方式、混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為哪三種？答案：1、串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)2、 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)3、 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)10 、根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中、電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重。也 就是常說(shuō)的混合度不同、混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為哪四種？答案：1、微混合動(dòng)力系統(tǒng)2 、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)3、 中混合動(dòng)力系統(tǒng)4、 完全混合動(dòng)力系統(tǒng)二、辨析題1、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)和存在問(wèn)題？答案；優(yōu)勢(shì)： 1、電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、無(wú)需換機(jī)油、油泵、化油器和

15、消聲器。2、 噪聲小、無(wú)需添加冷卻液、日常維護(hù)少3、 充電方便、充電時(shí)間不是很長(zhǎng)問(wèn)題；1、降低電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格2、 提高一次充電的行駛路程3、 增長(zhǎng)蓄電池的壽命4、 發(fā)展充電設(shè)施2 簡(jiǎn)述天然汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)？答案；1、可以替代十分短缺的汽油。柴有、充分利用天然氣資源2、 減少對(duì)大氣污染、3、 使用性能好4、 燃料經(jīng)濟(jì)性好5、 天然氣有良好抗爆性6、 使用壓縮天然氣比汽油安全3 、新能源汽車(chē)有那些牌子的車(chē)？答案;1 、目前已經(jīng)使用的：比亞迪、清源、陸地方舟、福田2 、相對(duì)成熟的：豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用、大眾、福特、奔馳、 psa4 、最新車(chē)輛新能源車(chē)輛有哪幾種？答案;1 、混合動(dòng)力汽車(chē) 2、純電動(dòng)

16、汽車(chē) 3、燃料電池汽車(chē) 4、太陽(yáng)能汽車(chē)5 、談?wù)劶冸妱?dòng)汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)？答案；優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟、只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電、整潔城市。缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少、還因電池較貴、又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模、故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴、至于使用成本、有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴、有些結(jié)果僅為汽車(chē)的 1/3 、 這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)。1、大眾、別克分別屬于哪個(gè)國(guó)家的品牌？ -德國(guó)、美國(guó)2 自動(dòng)變速器的檔位分為？ -p 、r、n、d、2 ( 或 s)、l(或 1)p (parking) 停車(chē)檔，或稱泊車(chē)檔：r (reverse) 倒檔3 汽車(chē)電瓶最佳的充電時(shí)間： 5-10 個(gè)小時(shí)。由蓄電池的液體白色轉(zhuǎn)

17、變?yōu)榫G色4 什么叫“怠速”？-怠速狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)一種工作狀況。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全放松油門(mén)踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，是維持發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有做功時(shí)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最 低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過(guò)調(diào)整風(fēng)門(mén)大小等來(lái)調(diào)整其高低。一般來(lái)講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動(dòng) 機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為最佳。5 排氣量 1.8t，“t”是什么意思？ -t 當(dāng)然是表示該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有渦輪增壓系統(tǒng)， tsi 是表示該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有渦輪增壓、 機(jī)械增壓和燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)或功能。6 新能源普通汽車(chē)與普通汽車(chē)構(gòu)造沒(méi)什么根本的差異？ -其差別主要在于新能源車(chē)用電動(dòng)機(jī)代替了普通汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)，用電池代替了普通汽車(chē)的

18、油箱。其他的 一樣。7、 汽車(chē)三廂與兩廂的區(qū)別？ - 三廂的廂為：發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng) 乘坐倉(cāng) 獨(dú)立后備廂。 而兩廂為：發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng) 乘坐倉(cāng)，省去了獨(dú)立的后備廂，8、 電動(dòng)汽車(chē)的意義？ - 隨著全球大氣環(huán)境的不斷惡化，石油資源的緊缺，順 應(yīng)全球的發(fā)展趨勢(shì)，新能源的的使用條件越來(lái)越成熟和非常有必要。9 車(chē)排氣系統(tǒng)？ - 是指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，一般由排氣歧管，排氣管， 催化轉(zhuǎn)換器，排氣溫度傳感器，汽車(chē)消聲器和排氣尾管等組成10 汽車(chē)尾氣排放的主要污染物為？ -一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc) 、氮氧 化物(nox)、鉛(pb)等。二、簡(jiǎn)答題1、超級(jí)電容器在汽車(chē)中有哪些應(yīng)用？超級(jí)電容器在新能源汽車(chē)中的應(yīng)用

19、目前主要有兩種模式：以水系超級(jí)電容器為主作電源的純電動(dòng)模式和以有機(jī)系超級(jí)電容器為主作電源的混合動(dòng)力模式。1）純電動(dòng)模式。采用以超級(jí)電容器電源電機(jī)為主的電機(jī)直驅(qū)控制策略：當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車(chē)；當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，盡可能地回收能 量。2）混合動(dòng)力模式。采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，超級(jí)電容器電源電機(jī)為輔的電機(jī)輔助控制策略：當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，速度低于所設(shè)定值，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車(chē)；當(dāng)車(chē)速達(dá)到所設(shè)定值時(shí)，電機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車(chē)，富裕功率向超級(jí)電容器充電；當(dāng)汽車(chē)在加速、爬坡及大負(fù)荷情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)整車(chē)；當(dāng)汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，電機(jī) 轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，盡可能地回收能量。2、電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池可

20、以分幾類？1 鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負(fù)極，二氧化鉛作為正極，用硫酸作為電解液2 鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳，負(fù)極活性物質(zhì)為貯氫合金，電解液為 氫氧化鉀溶液，3 鋰離子蓄電池鋰離子電池使用鋰碳化合物作負(fù)極，鋰化過(guò)渡金屬氧化物作正極，液體有機(jī)溶 液或固體聚合物作為電解液。 4 鋰聚合物電池鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池，它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化以及高安全性和低成本等多種明 顯優(yōu)勢(shì)。5 高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池（）和鈉硫蓄電池種。 鋅空氣電池鋅空氣電池是一種機(jī)械更換離車(chē)充電方式的高能電池，正極為，負(fù)極

21、為 （吸收空氣中的氧氣），電解液為。7 超級(jí)電容超級(jí)電容器，又叫雙電層電容器、電化學(xué)電容器、 黃金電容、法拉電容，通過(guò)極化電解質(zhì)來(lái)儲(chǔ)能。它是一種電化學(xué)電容，兼具電池和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點(diǎn)。其特點(diǎn)是壽命長(zhǎng)、 效率高、比能量低、放電時(shí)間短。超級(jí)電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應(yīng)用作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電源， 可以滿足電動(dòng)汽車(chē)對(duì)功率的要求而不降低蓄電池的性 能8 飛輪電池飛輪電池是一種以動(dòng)能方式存儲(chǔ)能量的機(jī)械電池，它由電動(dòng)發(fā)電機(jī)、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成， 具有高比功率、高比能量、 高效率、長(zhǎng)壽命和環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn) .9 燃料電池燃料電池是一個(gè)能量生成裝置，并且一直產(chǎn)生能量，直到燃

22、料耗盡。10 太陽(yáng)能電池太陽(yáng)能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置。3、電動(dòng)汽車(chē)對(duì)動(dòng)力電池的要求主要有哪些？1 比能量高比能量是指單位蓄電池重量所能提供的電能，它是保證電動(dòng)汽車(chē)能夠達(dá)到基本 合理的行駛里程的重要性能。2 連續(xù)放電率高、自放電率低電池能夠適應(yīng)快速放電的要求，連續(xù) 1h 放電輕型汽車(chē)技術(shù) 2012（10）總 278 技術(shù)縱橫率（又稱放電深度）可以達(dá)到額定容量的 70或更高。自放電率要低，電池能 夠長(zhǎng)期存放。3 輸出功率高這個(gè)主要是對(duì)于在全電模式情況下提出的要求，這個(gè)時(shí)候車(chē)輛的動(dòng)力完全依賴電力，就需要保證一定的輸出功率，否則動(dòng)力不夠，車(chē)走不動(dòng)，有再多的能量也沒(méi)用。不同電池單位重量可以輸出

23、的功率也是不同的。還是引用 wiki 的數(shù)據(jù)，鉛酸電池的峰值輸出功率是每公斤 180w ，磷酸鐵鋰電池可以達(dá)到每公斤 1400w。比如同樣輸出 50kw 功率，也就是一個(gè)微型轎車(chē)需要的功率水平，鉛酸電池需要的電池組重量要達(dá)到至少 278 公斤，磷酸鐵鋰電池則只需要 36 公斤，差距十分明顯。4 充電技術(shù)成熟、時(shí)間短，充放電次數(shù)足夠高電池應(yīng)對(duì)充電技術(shù)沒(méi)有特殊要求，并且能夠?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)充電。在充電時(shí)間上能夠?qū)崿F(xiàn)快速充電，電池的正常充電時(shí)間應(yīng)小于 6h，電池快速充電達(dá)到額定容量 50 的時(shí)間應(yīng)為 20min 以下。5 適應(yīng)車(chē)輛運(yùn)行環(huán)境電池能夠在常溫條件下正常穩(wěn)定地工作，不受環(huán)境溫度的影響，不需要特殊的

24、加熱、保溫系統(tǒng)，能夠適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)。6. 安全可靠電池應(yīng)干燥、潔凈，電解質(zhì)不會(huì)滲漏腐蝕接線柱、外殼。應(yīng)不會(huì)引起自燃或燃燒，在發(fā)生碰撞等事故時(shí)，不會(huì)對(duì)乘員造成傷害。廢電池能夠回收處理和再生利用，電池中有害重金屬能夠集中回收處理。電池組可以采用機(jī)械裝置進(jìn)行整體快速更換， 線路連接方便。7 壽命長(zhǎng)、免維護(hù)電池的循環(huán)壽命不低于 1000 次，在使用壽命限定期間內(nèi)，不需要進(jìn)行維護(hù)和修理。這方面，目前豐田的混合動(dòng)力車(chē)對(duì)電池的保修是 10 年，有調(diào)查認(rèn)為用戶的 想法是 15 年會(huì)更好一些。8 價(jià)格合適無(wú)疑，動(dòng)力電池的價(jià)格不能太貴，否則，相應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品就無(wú)法市場(chǎng)化。目前，鋰離子電池的價(jià)格在每度電

25、700- 1000 美元之間，顯然這個(gè)價(jià)格仍然太貴了，30 度電就需要 2- 3 萬(wàn)美元。盡管人們希望隨著鋰電池工藝成熟，市場(chǎng)擴(kuò)大，這個(gè)價(jià)格能降下來(lái)，不過(guò)從過(guò)去的十年來(lái)看，這個(gè)價(jià)格比較穩(wěn)定，很難說(shuō)短期內(nèi)市場(chǎng)會(huì) 真得把價(jià)格降下來(lái)。4、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)按結(jié)構(gòu)分哪幾類？畫(huà)出結(jié)構(gòu)圖混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量?jī)?chǔ)存裝置 (蓄電池 )按某種方式組合 在一起,有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混合式 3 種布置形式。1、串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖見(jiàn)圖 1。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電 機(jī)發(fā)電 ,其電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī) ,由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間通過(guò)電實(shí)現(xiàn)動(dòng)力

26、傳遞 ,因此更像是電傳動(dòng)汽車(chē)。電池通過(guò)控制器串接在發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間 ,其功能相當(dāng)于發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的“水庫(kù)” ,起功率平衡作用,即:當(dāng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率大于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí) (如汽車(chē)減速滑行、低速行駛或短時(shí)停車(chē)等工況 ),控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電 ;而當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的功率低于電動(dòng)機(jī)所需的功率時(shí) (如汽車(chē)起步、加速、高速行駛、爬坡等工況 ),電池則向電動(dòng)機(jī)提供 額外的電能1.2 性能特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率是以汽車(chē)某一速度下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率選定的 ,當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行工況變化 ,電動(dòng)機(jī)所需的驅(qū)動(dòng)功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不一致時(shí) ,由控制器控制發(fā)電機(jī)向電池充電(吸收發(fā)電機(jī)富余的電能 )或使電池向電動(dòng)機(jī)放電 (

27、協(xié)助發(fā)電機(jī)供電 ),電池充電和放電電流的大小由控制器根據(jù)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)功率的變化情況進(jìn)行控制。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式 ,使串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有如下性能特點(diǎn) (1)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不受汽車(chē)行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行 ,因此,發(fā)動(dòng) 機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和低的排放指標(biāo)。(2) 由于有電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)功率“調(diào)峰” ,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率只需滿足汽車(chē)在某一速度 下穩(wěn)定運(yùn)行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間無(wú)機(jī)械連接 ,因此,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)任何要求 ,發(fā)動(dòng)機(jī) 的選擇范圍較大 ,比如,可選用高速燃?xì)廨啓C(jī)等效率高的原動(dòng)機(jī)。(4) 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間無(wú)機(jī)械連接

28、 ,整車(chē)的結(jié)構(gòu)布置自由度較大。(5) 發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出需全部轉(zhuǎn)化為電能再變?yōu)轵?qū)動(dòng)汽車(chē)的機(jī)械能 ,需要功率足夠大 的發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)。(6) 要起到良好的發(fā)電機(jī)輸出功率平衡作用 ,又要避免電池出現(xiàn)過(guò)充電或過(guò)放電 , 就需要較大的電池容量。(7) 發(fā)電機(jī)將機(jī)械能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?、電?dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、電池的充電和 放電都有能量損失 ,因此,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量利用率比較低。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在最佳工作區(qū)域內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行這一特點(diǎn)的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在低速、加速等運(yùn)行工況 ,而在汽車(chē)中、高速行駛時(shí) ,由于其電傳動(dòng)效率低,抵消了發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低的優(yōu)點(diǎn) ,因此,串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)更適用于在市內(nèi)低速運(yùn)行的工況

29、。在繁華的市區(qū) ,汽車(chē)在起步和低速時(shí)還可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) ,只利用 電池進(jìn)行功率輸出 ,使汽車(chē)達(dá)到零排放的要求。2 并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)2.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖 2。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)橋連接 ,電動(dòng)機(jī)通過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝置也與驅(qū)動(dòng)橋相連 ,汽車(chē)可由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)或各自單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)形式更像是附加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的普通內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。電動(dòng)機(jī)起“調(diào)峰”作用 ,即:當(dāng)汽車(chē)運(yùn)行工況所需的功率超過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率時(shí) ,電動(dòng)機(jī)從電池取得電能產(chǎn)生電磁力矩 ,并向驅(qū)動(dòng)橋提供額外的驅(qū)動(dòng)功率。有的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)也有發(fā)電機(jī) ,但其主要作用是向電池充電 ,以保持電池的荷

30、電狀態(tài) (soc), 即:當(dāng)電池放電較多 ,其 soc 的值較低時(shí),控制器可控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)并向電池充電 ,使電池的 soc 恢復(fù)到設(shè)定的值,以保證混合驅(qū)動(dòng)方式 下的續(xù)駛里程。2.2 性能特點(diǎn)并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)其發(fā)動(dòng)機(jī)功率也是以汽車(chē)某一速度下穩(wěn)定行駛工況所需的功率選定的 ,當(dāng)汽車(chē)在低速或變速工況行駛時(shí) ,需通過(guò)加速踏板和變速器來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出 ;而在汽車(chē)高速行駛 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率低于汽車(chē)行駛所需功率時(shí) ,由控制器控制電動(dòng)機(jī)協(xié)助驅(qū)動(dòng)。這樣的結(jié)構(gòu)形式和控制方式 ,使并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng) 汽車(chē)具有如下性能特點(diǎn) :(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē) ,無(wú)機(jī)電能量轉(zhuǎn)換損失 ,因此發(fā)

31、動(dòng)機(jī)輸出能量的利用率相對(duì)較高 ,當(dāng)汽車(chē)的行駛工況使發(fā)動(dòng)機(jī)在其最佳的工作范圍內(nèi) 運(yùn)行時(shí),并聯(lián)式的 hev 燃油經(jīng)濟(jì)性比串聯(lián)式的高。(2) 有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行“調(diào)峰”作用 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也可適當(dāng)減小。(3) 當(dāng)電動(dòng)機(jī)只是作為輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí) ,功率可以比較小。(4) 如果裝備發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)的功率也可較小。(5) 由于有發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電能 ,比較小的電池容量即可滿足使用要求。(6) 由于并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況要受汽車(chē)行駛工況的影響 ,因此在汽車(chē)行駛工況變化較多、較大時(shí) ,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)比較多地在其不良工況下運(yùn)行 ,因此,發(fā)動(dòng) 機(jī)的排污比串聯(lián)式的高。(7) 由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋之間直接機(jī)械連接 ,需要通過(guò)變速裝

32、置來(lái)適應(yīng)汽車(chē)行駛工況的變化,此外,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng) ,還需要?jiǎng)恿?fù)合裝置 ,因此,并聯(lián)式驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)較為復(fù)雜。并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最適合于汽車(chē)在中、高速穩(wěn)定行駛的工況。而在其它的行駛工況,由于發(fā)動(dòng)機(jī)不在其最佳的工作區(qū)域內(nèi)運(yùn)行 ,發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和排污指標(biāo)不如串聯(lián)式。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)也可實(shí)現(xiàn)零排放控制 ,在繁華的市區(qū)低速行駛時(shí) ,可通過(guò)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和使離合器分離 ,也可以使汽車(chē)以純電動(dòng)方式運(yùn)行。但這樣就需要功率足夠 大的電動(dòng)機(jī),所需的電池容量也相應(yīng)要大。3、混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合 ,其結(jié)構(gòu)示意圖見(jiàn)圖 3。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率一部分通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)輸送給驅(qū)動(dòng)橋 ,另一部

33、分則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能由控制器控制 ,輸送給電動(dòng)機(jī)或電池 ,電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩通過(guò)動(dòng)力復(fù)合裝置傳送給驅(qū)動(dòng)橋?；炻?lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的控制策略是 :在汽車(chē)低速行駛時(shí) ,驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要 以串聯(lián)方式工作 ;當(dāng)汽車(chē)高速穩(wěn)定行駛時(shí) ,則以并聯(lián)工作方式為主混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式和控制方式充分發(fā)揮 了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn) ,能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行更多的優(yōu)化匹配 ,從而在結(jié)構(gòu)上保證了在更復(fù)雜的工況下使系統(tǒng)工作在最優(yōu)狀態(tài) ,因此更容易實(shí)現(xiàn)排放和油耗的控制目標(biāo)。6、簡(jiǎn)述飛輪電池的工作過(guò)程的三個(gè)階段飛輪儲(chǔ)能裝置主要包括 3 個(gè)核心部分：飛輪、電機(jī)和電力電子裝置。它最基本的工作原理就是，將外界

34、輸入的電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)外界需要電能的時(shí)候，又通過(guò)發(fā)電機(jī)將飛輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，輸出到外部負(fù)載， 要求空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候損耗非常小。它的原理圖如圖 1 所示當(dāng)外設(shè)通過(guò)電力電子裝置給電機(jī)供電時(shí)，電機(jī)就作為電動(dòng)機(jī)使用，它的作用是給飛輪加速，儲(chǔ)存能量；當(dāng)負(fù)載需要電能時(shí)，飛輪給電機(jī)施加轉(zhuǎn)矩，電機(jī)又作為發(fā)電機(jī)使用，通過(guò)電力電子裝置給外設(shè)供電；當(dāng)飛輪空閑運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)裝置就可以以 最小損耗運(yùn)行。7、目前電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)有哪些？1 電池技術(shù)電池技術(shù)存在的問(wèn)題 電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源泉 ,也是一直制約 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車(chē)用電池的主要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽

35、命和成本等。要使電動(dòng)汽車(chē)具有競(jìng)爭(zhēng)力 ,就要開(kāi)發(fā)出比能量高、比功率大、使用 壽命長(zhǎng)的高效電池。目前面臨最關(guān)鍵的電池技術(shù)問(wèn)題是 :(1) 極低的電池能量密度。(2) 過(guò)重的電池組 (3) 有限的續(xù)駛里程與汽車(chē)動(dòng)力性能。 (4) 電池組昂貴的價(jià)格及有限的循環(huán)壽命。 (5) 汽車(chē)附件的使用受到限制。2 電力驅(qū)動(dòng)及其控制技術(shù)電動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于特種電機(jī) ,是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。要使電動(dòng)汽車(chē)有良好的使用性能 ,驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速 ,足夠大的啟動(dòng)扭矩 , 體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。3、電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)技術(shù)電動(dòng)汽車(chē)是高科技綜合性產(chǎn)品 ,除電池、電動(dòng) 機(jī)外,車(chē)體本

36、身也包含很多高新技術(shù)。采用輕質(zhì)材料如鎂、鋁、優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料 ,優(yōu)化結(jié)構(gòu) ,可使汽車(chē)自身質(zhì)量減輕 30% 50%; 實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、下坡和怠速時(shí)的能量回收 ;采用高彈滯材料制成的高氣壓子午線輪胎 ,可使汽車(chē)的滾動(dòng)阻力減少 50%; 汽車(chē)車(chē)身特別是汽車(chē)底部流線型化 ,可使 汽車(chē)的空氣阻力減少 50%4、能量管理技術(shù)蓄電池是電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能動(dòng)力源。電動(dòng)汽車(chē)要獲得非常好的動(dòng)力特性 ,必須具有比能量高、使用壽命長(zhǎng)、比功率大的蓄電池作為動(dòng)力源。因此必須對(duì)蓄電池進(jìn)行系 統(tǒng)管理。10 、簡(jiǎn)述并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的工作模式。并聯(lián)混合動(dòng)力汽車(chē)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ,發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)通常通過(guò)不同的離合器

37、來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪 ,既可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng) ,也可以采用電動(dòng)機(jī) 單獨(dú)驅(qū)動(dòng) ,或者兩者混合驅(qū)動(dòng)等 3 種驅(qū)動(dòng)模式。純蓄電池模式圖 5 為并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)純電動(dòng)機(jī)模式時(shí)能量流動(dòng)圖。在汽車(chē)起步時(shí) ,利用電動(dòng)機(jī)低速大扭矩的特性使車(chē)輛起步 ;在車(chē)輛低速運(yùn)行時(shí) ,可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低效率和高排放的工作范圍 ,高效并且動(dòng)態(tài)特性好的電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)低速運(yùn)行純發(fā)動(dòng)機(jī)模式汽車(chē)在高速穩(wěn)定行駛的工況下 ,發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效和低排放工作區(qū)域 ,或者汽車(chē)行駛在郊外等對(duì)排放狀況要求不高的地區(qū) ,可以用發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。并聯(lián)式混合 動(dòng)力汽車(chē)純發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)模式時(shí)能量流動(dòng)圖如圖 6 所示。混合驅(qū)動(dòng)模式汽車(chē)在加速和爬坡時(shí) ,發(fā)動(dòng)

38、機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作 ,由電動(dòng)機(jī)提供輔助功率使車(chē)輛 加速和爬坡。能量流動(dòng)圖如圖 7 所示發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)+發(fā)電模式當(dāng)蓄電池荷電狀態(tài)值較低時(shí) ,發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)對(duì)電池組充電 ,汽車(chē)正常運(yùn)行工況下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大于車(chē)輛需求功率時(shí) ,發(fā)動(dòng)機(jī)也可以驅(qū)動(dòng)以發(fā) 電狀態(tài)工作的電動(dòng)機(jī)向蓄電池充電。能量流動(dòng)圖如圖 8 所示回饋制動(dòng)模式車(chē)輛減速和制動(dòng)時(shí) ,可以利用電動(dòng)機(jī)的反拖作用 ,一方面使車(chē)輛減速 ,同時(shí)電動(dòng)機(jī)以發(fā)電狀態(tài)工作 ,回收部分制動(dòng)能量 ,實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。能量流動(dòng)圖如圖 9 所示。停車(chē)充電模式起步前或停車(chē)后 ,如果電池很低 ,可以進(jìn)行停車(chē)充電 ,能量流動(dòng)圖如圖 10 所示11 、請(qǐng)說(shuō)明質(zhì)子交換膜燃料電池的

39、三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題1、催化劑與電解質(zhì)的高成本其制造成本主要集中在催化劑與電解質(zhì)等關(guān)鍵材料上。降低催化劑成本主要有 兩種途徑：一是降低陰陽(yáng)兩極的 pt 裁量。二是研制新型的非鉑催化劑。2、膜電極的性能pemfc 的核心部件是膜電極組件 .研究表明，mea 的制備工藝直接影響質(zhì)子交換膜燃料電池的性能。改進(jìn)氣體擴(kuò)散層的材料組成和制備工藝也是提高膜電極性能的 有效途徑之一3、燃料的安全性與實(shí)驗(yàn)性目前，應(yīng)用最廣泛的質(zhì)子交換膜燃料電池是氫燃料電池。由于氫氣在儲(chǔ)存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)具有危險(xiǎn)性，而且原來(lái)的加油站改為加氣站將花費(fèi)巨額投資，難以滿足電池車(chē)燃料補(bǔ)給。因此，燃料的安全性與實(shí)用性成為制約 pemfc 發(fā)展的主要問(wèn)題之

40、一4、co 對(duì)于 p 催化劑的毒化采用重整氣作為 pemfc 的燃料，h2中通常會(huì)混有 10100ppm 的 co ；直接以甲醇為燃料同樣會(huì)生成 co 中間體。痕量的 co 在低溫下（t130）將會(huì)導(dǎo)致 pt 催化劑失活。其原因是 co 在催化劑表面的吸附能力遠(yuǎn)比 h2強(qiáng)，可以優(yōu)先占據(jù)陽(yáng)極催化劑的活性位，阻礙 h2的電化學(xué)氧化，從而引起嚴(yán)重的陽(yáng)極極化現(xiàn)象，大大降低電池性能5、電池的壽命穩(wěn)定性與壽命是 pemfc 最值得考慮的問(wèn)題之一。未來(lái)的燃料電池汽車(chē)的設(shè)計(jì)壽 命不少于 5000h，而固定電站的設(shè)計(jì)壽命則在 40000h 以上。12 、燃料電池汽車(chē)優(yōu)、缺點(diǎn)是什么？燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生

41、有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛其最大特點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換效率高，可達(dá)到 60 以上；另外，它還具有燃料多樣性、排氣清潔、噪聲低、對(duì)環(huán)境污染小、可靠性及維修性好等優(yōu)點(diǎn)。因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有的優(yōu)點(diǎn)：1) 零排放或近似零排放。 2) 減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染。 3) 降低了溫室氣體的排放。 4) 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 5) 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6) 運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú) 噪聲.燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn) :1） 燃料直接通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，無(wú)熱能轉(zhuǎn)換過(guò)程，故不受卡諾循環(huán)的限 制，能量轉(zhuǎn)換效率高，實(shí)際能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá) 50% 70

42、%。2） 當(dāng)燃料電池使用氫燃料時(shí)，其排放的是水，無(wú)污染；當(dāng)使用甲醇、汽油等 其他燃料時(shí)，排放的二氧化碳比汽油機(jī)少二分之一。3） 燃料電池堆可由若干單元電池串聯(lián)或并聯(lián)而成，可根據(jù)質(zhì)量分配均衡和空間 有效利用的原則，機(jī)動(dòng)靈活地進(jìn)行配置。4） 燃料電池?zé)o運(yùn)動(dòng)部件，振動(dòng)小，噪聲低，零部件對(duì)機(jī)械加工精度要求不高。燃料電池汽車(chē)的缺點(diǎn) :1) 輔助設(shè)備復(fù)雜。以甲醇或汽油為燃料的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，甲醇或汽油等燃料進(jìn)行重整后，有少量的 co 、c02、ch 和 nox 等氣體混雜在氫氣中，其中 co 會(huì)使催化劑“中毒”而失效，在 h2 進(jìn)入燃料電池組之前，必須采用凈化裝置對(duì) co、c02和 no ，進(jìn)行分離處理

43、，增加了結(jié)構(gòu)和工藝的復(fù)雜性。由于甲醇或汽油在重整過(guò)程中 會(huì)產(chǎn)生熱量，因此還需要對(duì)重整系統(tǒng)進(jìn)行熱的控制和管理。2) 輔助設(shè)備重而體積大。目前燃料電池電動(dòng)汽車(chē)大多數(shù)是采用氫氣作為燃料，但氫氣的制取、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和灌裝還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，安全保護(hù)要求高。采用氫氣作為燃料需要特種儲(chǔ)存罐（高壓、低溫和防護(hù)），罐體體積大，占用空間大。目前使用成本也很高，給燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的使用帶來(lái)不便。在采用甲醇、汽油等燃料的燃料電池系統(tǒng)中，需要通過(guò)重整器對(duì)甲醇、汽油等燃料進(jìn)行重整后才能制取氫氣。目前重器、凈化器和其輔助裝置在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)上所占的體積和重量都較大， 還必須進(jìn)一步解決其小型化和輕量化的問(wèn)題。3) 起動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)

44、并需提高系統(tǒng)耐振動(dòng)能力。采用甲醇或汽油等作為燃料時(shí)，需要通過(guò)重整器進(jìn)行重整，一般需要 10 min 以上才能產(chǎn)生足夠的氫氣，比內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)的時(shí)間長(zhǎng)得多，影響了車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括燃料電池本身和各種輔助備，在車(chē)輛受到振動(dòng)或沖擊時(shí)，各種管道的連接和密封的可靠性需要進(jìn)一步提高，以防止發(fā)生氫泄漏，降低氫的利用率，影響燃料電池的效率，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)氫氣燃燒事故。由于要求嚴(yán)格的密封，使得燃料電池的制造工藝很復(fù)雜，并給使用 和維護(hù)帶來(lái)困難。14 、請(qǐng)列舉出至少 6 種汽車(chē)節(jié)能技術(shù)。混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù) 2 高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù) 3 高效載重汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 4轎車(chē)、輕型車(chē)的柴油化技術(shù) 5 整車(chē)輕

45、量化技術(shù) 6 氫燃料與電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù) 7均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) 8 其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)（非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)） 9 先進(jìn)高效的傳動(dòng) 系技術(shù)2、闡述純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)組成。1. 車(chē)載電源?在目前的電動(dòng)汽車(chē)上，車(chē)載動(dòng)力源一般都是各式各樣的蓄電池，利用周期性的充電來(lái)補(bǔ)充電能。動(dòng)力電池組是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵裝備，它儲(chǔ)存的電能、質(zhì)量和體積， 對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的性能起到?jīng)Q定性的影響。2. 電池管理系統(tǒng)?對(duì)動(dòng)力電池組的管理包括：對(duì)動(dòng)力電池組的充電與放電時(shí)的電流、電壓、放電深度、再生制動(dòng)反饋的電流、電池的自放電率、電池溫度等進(jìn)行控制。因?yàn)閭€(gè)別的蓄電池性能變化后，影響到整個(gè)動(dòng)力電池組的性能，用蓄電池管理系統(tǒng)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組和動(dòng)力

46、電池組中的每一個(gè)單體電池進(jìn)行控制，保持各個(gè)電池間的一致性，還 要建立動(dòng)力電池組的維護(hù)系統(tǒng)，來(lái)保證電動(dòng)汽車(chē)的正常運(yùn)行。3。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力裝置，這是電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)最根本的區(qū)別。現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般使用的是交流電機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或者是開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同組成，隨著電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)形式的不同，采用了不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有電動(dòng)輪方案（輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）和差速半軸方案（集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）兩種方案。4、控制技術(shù) ?對(duì)于廣大汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)，加速踏板、方向盤(pán)、制動(dòng)踏板等操縱裝置是非常熟悉的。電動(dòng)汽車(chē)也應(yīng)當(dāng)繼承和尊重這一習(xí)慣。通過(guò)各種踏板和控制手柄

47、，將踏板和手柄的位移信號(hào)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，輸入中央控制器，通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)控制模塊來(lái)控制電 動(dòng)機(jī)的運(yùn)行5、車(chē)身及底盤(pán) ?電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)具有各種車(chē)型，包括電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)客車(chē)（微型、小型、中型和大型）、電動(dòng)貨車(chē)（微型、小型、中型和大型）及其他改裝的電動(dòng)車(chē)輛。為適應(yīng)城市、家庭、學(xué)校和服務(wù)行業(yè)的需要，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身造型，特別是微型電動(dòng)轎車(chē)，已經(jīng)有了多種多樣、豐富多彩的造型。電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身造型特別重視流線型，使得電動(dòng)汽車(chē)的造型更加具有特色，更加的豐富多彩。也使得電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)身的空氣阻力系數(shù)大大的降低了。電動(dòng)汽車(chē)大多采用復(fù)合材料來(lái)制造車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)身內(nèi)飾，有 的豪華氣派，有的簡(jiǎn)單實(shí)用，并且更加輕盈且美觀。6、安全保護(hù)

48、系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組具有 96312v 的高壓直流電，人身觸電時(shí)會(huì)造成致命的危險(xiǎn)。因此必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng)，確保駕駛員、乘員和維修人員在駕駛、乘坐和維修時(shí)的安全。另外在撞車(chē)、翻車(chē)或線路發(fā)生短路時(shí)，駕駛員能夠迅速地切斷電源，避免發(fā)生火災(zāi)，保護(hù)乘員的安全，同時(shí)還需要注意防止電池中的電解液溢出對(duì)乘員造成的傷害。電動(dòng)汽車(chē)必須裝備電氣裝置的故障自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)和故障報(bào)警系統(tǒng)，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)控制電動(dòng)汽車(chē)不能啟動(dòng)等，及時(shí)防止事故的發(fā)生。二、簡(jiǎn)答題1、超級(jí)電容器在汽車(chē)中有哪些應(yīng)用？超級(jí)電容器在新能源汽車(chē)中的應(yīng)用目前主要有兩種模式：以水系超級(jí)電容器為主作電源的純電動(dòng)模式和以有機(jī)系超級(jí)電容器為主作電源的

49、混合動(dòng)力模式。1）純電動(dòng)模式。采用以超級(jí)電容器電源電機(jī)為主的電機(jī)直驅(qū)控制策略：當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車(chē)；當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，盡可能地回收能 量。2）混合動(dòng)力模式。采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，超級(jí)電容器電源電機(jī)為輔的電機(jī)輔助控制策略：當(dāng)汽車(chē)起步時(shí)，速度低于所設(shè)定值，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車(chē)；當(dāng)車(chē)速達(dá)到所設(shè)定值時(shí)，電機(jī)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)整車(chē)，富裕功率向超級(jí)電容器充電；當(dāng)汽車(chē)在加速、爬坡及大負(fù)荷情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)整車(chē)；當(dāng)汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，電機(jī) 轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，盡可能地回收能量。2、電動(dòng)汽車(chē)使用的動(dòng)力電池可以分幾類？1 鉛酸電池鉛酸電池是采用金屬鉛作為負(fù)極，二氧化鉛作為正極，用硫酸作為電解液2 鎳金屬電池鎳氫蓄電池正極活性物質(zhì)采用氫氧化鎳，負(fù)極活性物質(zhì)為貯氫合金，電解液為氫氧化鉀溶液，3 鋰離子蓄電池鋰離子電池使用鋰碳化合物作負(fù)極，鋰化過(guò)渡金屬氧化物作正極，液體有機(jī)溶 液或固體聚合物作為電解液。 4 鋰聚合物電池鋰聚合物電池又稱高分子鋰電池，它也是鋰離子電池的一種，但是與液鋰電池相比具有能量密度高、更小型化、超薄化、輕量化以及高安全性和低成本等多種明 顯優(yōu)勢(shì)。5 高溫鈉電池高溫鈉電池主要包括鈉氯化