大學交通工程學期末考試試題及答案解析

1、學年第 一 學期 第 1 頁 共 4 頁期末考試 交通工程總論 課程試卷答案和評分標準（ A）卷號學 名姓 級班21信交級班用適卷試分）題號 一 二 三 四 五 六 七 總分 審核得分得分 一、名詞解釋（每小題 4 分，共 20 分） 閱卷人1、PHF： 又稱高峰小時系數(shù)，高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。2、道路通行能力：道路上某一點、 某一車道或某一斷面處， 單位時間內可能通過的最大交通實體數(shù)，亦稱道路通行能量。3、絕對相位差： 在聯(lián)動信號中，選定一個標準路口，規(guī)定該路口的相位差為零，其他路口相對于此路口的相位差， 稱為絕對相位差。4、服務水平：指道路使

2、用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質量。期末考試 交通工程總論 課程試卷答案和評分標準5、延誤：得分 二、簡答題（每小題 10分，共 20 分）閱卷人1、試述時間平均速度與區(qū)間平均速度的概念及其計算公式。答：時間平均速度是指在特定的時間段內，通過道路上某一地點的所有車輛 點速度的算術平均值。 （2 分）1n計算公式為： vt 1 vi ；ni1vt ：時間平均車速； vi ：第 i輛車的地點車速；n ：單位時間內觀測到車輛總數(shù)（ 3 分）區(qū)間平均速度是指某路段的長度與通過該路段所有車輛平均行程時間之比。 （2 分）計算公式為：vs1n11n i 1 vi ；

3、vs：區(qū)間平均車速；其他符號意義同前。 （3 分）2、簡述交通需求預測四階段法以及各階段的功能。 答：四階段為交通發(fā)生預測、 交通分布預測、 交通方式劃分預測、 交通分配2 分） 交通發(fā)生預測用于推測規(guī)劃年交通量； （2 分） 交通分布預測區(qū)與區(qū)之間交通流量的多少； （ 2 分） 交通方式劃分把總的交通量分配給各種交通方式； （ 2 分） 交A通）分卷配預測將各小學區(qū)之年間第不同一交通學方期式的交通第量2分配頁到具共體的4路頁網上。 （名、11 信交 級班用適卷得分閱卷人三、計算題（每小題 12 分，共 60分）1、已知某小型十字交叉口，道路寬度均為 7m 。 T=60s，兩相位，綠燈時間 2

4、7s，黃燈時間均為 3 秒，t0=2.3s，ti=2.5s， 左轉車占 10% 。其它影響可忽略，解：1）東進口通行能力東進口直行車道通行能力為：Cs36T00 tghtt0 1 0.9=0.9。各進口車流轉向比例右轉車占求交叉口的設計通行能力。tg 均為20%，2、某高速公路基本路段速度與密度關系式為 V=64-0.512K ，計算：（1）（2）（3）（4） 和密度的最高值。自由流速度與阻塞密度。 能達到的最大流量。 寫出速度與交通量的關系。 若要限制車流的實際流量不大于最大流量的解：此模型為 Greensheilds 模型，其表達式為：1）2）VfQm64km/h, Kj 64 / 0.5

5、12 125輛/ km0.8 倍，3 分）求速度的最低值KKj （1 分）36006027 2.32.54Vf*Kj1 588 pcu/ h ；3）KVKj164 * 125 2000輛 /h（3 分）4V2Vf125 V V （ 3 分）64由于直左右混行車道相當于直左車道，2）折減驗算則C SLRCSL CS（11/ 2） 558pcu/ h；4）實際流量 =2000*0.8=1600 輛/h，代入公式 Q實 125V V2 得：V=46km/h ， 實 64進口左轉交通量 CLE CSLR L 56pcu /h；K將 V 帶入 V V f 1 得 K=35 輛/km 。f K jCLEC

6、LE3）3N 3* 60 180 pcu /h；C LE ，所以不需要折減。交叉口通行能力 C 4CSLR 4 558 2232 pcu/h：由 Q1=500 輛/h ， v1=20km/h3、流量為 500 輛/h 、車速為 20km/h 的車流因鐵道口柵欄關閉 10min而中斷，柵欄 開啟后，車流以 600 輛/h 的流量通過鐵道，速度仍為 20km/h，如果停車排隊的平均車頭間距為 10m，求：柵欄前的最大停車數(shù)以及停過的車輛總數(shù)，得 k1=25 輛 / km ；4、設圖 1所示交通網絡的 OD交通量為 q 100 ，從O到 D只有兩條路 A和B，通行時間是交通量的函數(shù)，分別為 20+0

7、.1x1 和 25+0.2x2 ，試用容量限制增量 分配的方法（將 OD交通量按照 30%，30%，40%的比例分三次加載）和 wardrop 平衡第一原理，分別計算交通分配結果。末考試通工總論號 課學程試和評分名標名姓準（A）封 卷學年第一級班 學線期第 3 頁共 4 頁信交級班用適卷試柵欄關閉后：Q2=0 ，v2=0 ，這時停車排隊車輛密度為 k2=1000/10=100 輛/ km ；10min 后柵欄開啟：且 Q3=600 輛/h ，v3=20km/h ，得 k3=30 輛/km 。（1分）鐵道口柵欄關閉后車流產生一個與行駛方向相反的波，波速為：Q2 Q1 0 500 w11 k2 k

8、1 100 256.67 （km/h ）1 分）10min 后柵欄開啟，柵欄前的車輛開始駛離，車流產生一個與行駛方向相反的波，波速為：w2 Q3 Q2600 08.57 （km/h ）k3k230 1001 分）由于 w2 w1 ，排隊可以消散，因此，在柵欄開啟時的，排隊長度最大，這時排隊 長度為：6.67 10 1.11（km ）（1 分）60柵欄前最大停車數(shù)為：1.11 k2=111 （輛） （2 分）解：（1）容量限制增量分配的方法第 1 次分配由路段費用函數(shù)可知，在路段交通流量為零時，徑路 A 最短。根據全有全無qA 30， qB 0， CA200.1 3023， CB 25 0.2，

9、025（2 分） 第2 次分配此時最短路徑仍為AqA 60,qB 0,CA200.16026 ,CB25 0.2 4033（2 分） 第3 次分配此時最短路徑變成 BqA60,qB40,CA 200.1 6026（2 分）（2） wardrop 平衡第一原理原則，交通量全部分配到路徑 A 上，得到以下結果：q2052分分分期末考試 交通工程總論 課程試卷答案和評分標準（ A）卷學年第 一 學期 第 4 頁 共 4 頁5 、某兩條次干道相交，東西向為北京路、南北向為上海路，道路設計速度均為 60 公里/ 小時。每個進口道均為三個車道，分別是左轉、直行、右轉，假設其飽和流量均 為 1000 小客車 / 小時。經調查，該交叉口的高峰小時流量見下表 （單位：小客車 / 小時）， 測得交叉口全紅時間為 2 秒，黃燈時間為 3 秒，綠燈啟動損失時間為 2 秒，黃燈損失 時間為 1s，綠燈最短顯示時間 10 秒。請根據以上所提供材料，進行如下信號配時設 計。東進口南進口西進口北進口出口流量東出口030040050750南出口500400400850西出口350450350745北出口350400200770進口流量7507458208003115解：計算損失時間 ：全紅時間 +綠燈啟動損失時間 +黃燈損失時間 =5s（2 分）C0 1.