一分鐘識別飛行基本儀表

1、一分鐘識別飛行基本儀表民航飛機(jī)的座艙內(nèi)，主要有六個(gè)最基本的儀表，其儀表分布規(guī)則為兩排，每排三個(gè)儀表，上排按秩序?yàn)榭账俦?、姿態(tài)儀、高度表；下排為轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向儀、升降速度表。其中，空速表、姿態(tài)儀、高度表及航向儀為飛機(jī)最最重要且必不可少的四個(gè)儀表。常被稱作BasicT ，如下圖中紅色T 所表示的部分。飛機(jī)6 個(gè)基本儀表介紹：空速表（ AirspeedIndicator ）：指示飛機(jī)相對于空氣的速度即指示空速的大小，單位為海里 /小時(shí)（ Kt ）。 姿態(tài)儀（ Attitude Indicator ）：指示飛機(jī)滾轉(zhuǎn)角（坡度）和俯仰角的大小。有固定的橫杠或小飛機(jī)和人工活動(dòng)的天地線背景組成，參照橫杠與人

2、工天地線的相對姿態(tài)模擬了真實(shí)飛機(jī)與實(shí)際天地線的相對姿態(tài)。高度表（ Altitude Indicator ）：指示飛機(jī)相對于某一氣壓基準(zhǔn)面的氣壓高度 ,單位為英尺（ ft ），一米等于 3.28 英尺。撥動(dòng)氣壓旋鈕可以選擇基準(zhǔn)面氣壓，基準(zhǔn)氣壓的單位通常為英寸汞柱和毫巴（百帕）。當(dāng)基準(zhǔn)氣壓設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓29.92inHg（ 1013.2Hpa ）時(shí)，高度表讀數(shù)即為標(biāo)準(zhǔn)海壓高度。 轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀（ Turn Coordinator ）：指示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速率和側(cè)滑狀態(tài)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)的小飛機(jī)指示轉(zhuǎn)彎中角速度大小和近似坡度，可以左右移動(dòng)的小球指示飛機(jī)的側(cè)滑狀態(tài)。航向儀（ HeadingIndicator ）或

3、水平狀態(tài)指示器（HIS ）：指示飛機(jī)航向，有固定的航向指針和可以轉(zhuǎn)動(dòng)的表盤組成。HIS 為較高級別的儀表形式，它除了可以提供航向儀的所有功能外，還可用于VOR 導(dǎo)航和儀表著陸系統(tǒng)（ILS ）的使用。升降速度表（ Vertical Speed Indicator ）：指示飛機(jī)的垂直速度單位為英尺/分鐘（ Ft/Min ）。 不管飛機(jī)如何變化， “BasicT ”的相對位置是固定的。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀可以在電子儀表中集合到姿態(tài)儀里，升降速度表可以集合到高度表中?，F(xiàn)代大型飛機(jī)上普遍采用多功能組合型儀表，將以前需要多個(gè)儀表才能提供的信息顯示在單個(gè)儀表上，使用由計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的陰極射線管或液晶顯示屏顯示飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)

4、，除此之外，還提供了許許多多傳統(tǒng)儀表所不能提供的信息。 現(xiàn)代飛機(jī)電子化程度較高，電氣設(shè)備普遍可靠，但是為了防止電子儀表失效，通常都必須裝有四個(gè)備用機(jī)械式儀表（ BasicT ）。當(dāng)電子儀表失效時(shí)， 依靠備份儀表仍然能進(jìn)行目視地標(biāo)羅盤領(lǐng)航和著陸。下圖就是空中客車 A330-200 的備份儀表。進(jìn)行基礎(chǔ)飛行時(shí)基本儀表的注意力分配：飛行員操縱飛機(jī)飛行主要有以下八個(gè)基本動(dòng)作：平飛，上升，下降，平飛轉(zhuǎn)彎，上升改平飛，下降改平飛，上升轉(zhuǎn)彎，下降轉(zhuǎn)彎。只有做好這些動(dòng)作我們今后才能順利飛好起落航線,儀表進(jìn)近等科目。 那么如何通過我們的手腳操縱飛機(jī)桿舵來做好這些動(dòng)作呢？ 由于每種飛機(jī)操作要領(lǐng)不同，這里以 C-1

5、72R（ Flight one software ）為例。操作要領(lǐng)每種飛機(jī)可能不盡相同，但是注意力分配原則是相同的，注意力分配順序也是大體上一致的。不知道各位初學(xué)者有沒有這樣一個(gè)問題，往往無法自由地穩(wěn)定好飛機(jī)狀態(tài)，有時(shí)候需要同時(shí)兼顧幾個(gè)儀表的時(shí)候，老是感覺自己手忙腳亂。照顧到了速度，高度又丟失了；照顧好高度，姿態(tài)和航向又出現(xiàn)了偏差這就是我們通常所說的注意力固著，也就是注意力分配沒有一個(gè)很好的習(xí)慣和順序，將視覺固著在一個(gè)或兩個(gè)表上，丟失了飛機(jī)的整體狀態(tài)。養(yǎng)成良好的注意力分配習(xí)慣是我們駕駛飛機(jī)的最基本也是最必須掌握的內(nèi)容。希望大家認(rèn)真閱讀下面的內(nèi)容，在FS 中利用一種適合自己的機(jī)模練習(xí)，相信經(jīng)過刻

6、苦的訓(xùn)練和認(rèn)真的準(zhǔn)備，你會自由輕松地駕駛飛機(jī)完成各種基本飛行動(dòng)作。一、直線平飛勻速高度不變的直線飛行-平飛 .操縱要領(lǐng) :油門+配平調(diào)油門至轉(zhuǎn)速表1900rpm 打好配平消除桿力.速度90KT. 注意力分配： 天地線約在風(fēng)擋玻璃兩指處,看地平儀姿態(tài)約 +1 至 +2 度 ,不帶坡度 ,檢查航向 ,注意力又放到天地線地平儀 ,檢查速度,注意力再次放到天地線地平儀,檢查高度表,如圖做循環(huán)檢查 .在控制好狀態(tài)情況下間或掃視轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀 , 抵舵使小球到中間消除側(cè)滑 (小球偏左抵左舵 ,偏右抵右舵 ). 初學(xué)常見問題 :通過升降速度表來控制高度 ,不打配平 . 總結(jié)：循環(huán)檢查是重點(diǎn)， 循環(huán)檢查應(yīng)整體落實(shí)

7、到 BasicT 上。循環(huán)檢查應(yīng)分三次進(jìn)行天地線、姿態(tài)儀、速度；天地線、姿態(tài)儀、航向；天地線、姿態(tài)儀、高度。循環(huán)檢查發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)修正，修正偏差遵循少量多次的原則，并且在執(zhí)行一個(gè)元素偏差修正時(shí)，循環(huán)檢查不能停止，依舊依照次序循環(huán)檢查。二、上升操縱要領(lǐng):油門 +姿態(tài) +配平油門推到最前，往后帶桿保持天地線在風(fēng)擋下，姿態(tài)約+10 度，打好配平。注意力分配：先前推滿油門后帶桿，控制好姿態(tài)循環(huán)檢查高度速度航向，速度保持在 75KIAS 。 注意：多檢查速度，通過速度來調(diào)整姿態(tài)， 速度過大應(yīng)向后帶桿， 過小應(yīng)稍向前穩(wěn)桿。 常見問題 :光帶桿不加油門 總結(jié)：控制好飛機(jī)狀態(tài)，循環(huán)檢查順序?yàn)樘斓鼐€、姿態(tài)儀、速度

8、；天地線、姿態(tài)儀、航向；天地線、姿態(tài)儀、高度。加油門由于滑流扭轉(zhuǎn)力矩和 P-Factor 作用，機(jī)頭會朝左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)應(yīng)抵好右舵，保持航向不變。三、 下降操縱要領(lǐng) : 油門 +姿態(tài) +配平 . 先收油門 ,稍穩(wěn)桿天地線在一拳頭處 ,姿態(tài)約 -1 度 ,掃視轉(zhuǎn)速表 ,調(diào)整至 15001700rpm，打好配平，做循環(huán)檢查，速度90KT-100kt, 下降率500 尺 /分。 注意力分配 :除了正常循環(huán)檢查（天地線，地平儀，航向，速度，高度）外，應(yīng)多檢查升降速度表,若下降率大了 ,稍帶桿減小姿態(tài) . 若下降率小了 ,稍穩(wěn)桿增大姿態(tài) .初學(xué)常見問題 : 收油門時(shí)眼睛看著轉(zhuǎn)速表不動(dòng)，等油門調(diào)好后再去看姿態(tài)

9、 ,這時(shí)姿態(tài)丟失了 .正確方法是收油門時(shí)不要管轉(zhuǎn)速大小 ,先向前推一把 ,注意力放在姿態(tài)上控制好狀態(tài),再掃視轉(zhuǎn)速表 ,注意力放在姿態(tài)上控制好狀態(tài)，再掃視轉(zhuǎn)速表， 注意力回到姿態(tài)上，若轉(zhuǎn)速小了，向前補(bǔ)油門,再掃視轉(zhuǎn)速表 ;反之亦然油門調(diào)整既是重點(diǎn)又是難點(diǎn),在上升改平飛,下降改平飛等動(dòng)作里都會用到 .我們不僅要通過感覺油門桿位置來判斷，還要善于通過聲音來判斷。 注意是“稍”穩(wěn)桿 ,其實(shí) -1 度姿態(tài)和平飛姿態(tài)很接近收油門時(shí)姿態(tài)自然會減小 ,甚至不用穩(wěn)桿也可以 .但初學(xué)者往往穩(wěn)桿過大 .c 控制升降率時(shí)動(dòng)作容易粗猛 ,帶桿量過大飛機(jī)成平飛甚至上升姿態(tài)，或是穩(wěn)桿過造成下降率過大。四、平飛轉(zhuǎn)彎操縱要領(lǐng)

10、:飛機(jī)配平呈平飛姿態(tài)后,看好預(yù)定目標(biāo),向轉(zhuǎn)彎方向壓坡度 20,保持好姿態(tài) ,做循環(huán)檢查 . 注意用舵消除側(cè)滑 .當(dāng)航向接近預(yù)定航向前 5-10 度回盤回舵。 注意力分配：重點(diǎn)應(yīng)放在對坡度和人工小飛機(jī)中心點(diǎn)的位置上 .轉(zhuǎn)彎時(shí)由于人工小飛機(jī)機(jī)翼已經(jīng)傾斜 ,只有中心點(diǎn)才能判斷出飛機(jī)是否帶俯仰。如圖所示 . 要點(diǎn) :坡度形成后控制好坡度 ,防止過大。五、上升改平飛操縱要領(lǐng) :姿態(tài) +油門 +配平 到預(yù)定高度前 3050 英尺 ,先穩(wěn)桿成平飛姿態(tài) ,等待飛機(jī)增速到 90 95kt,再收油門到 1900-2000 ，打好配平。保持平飛姿態(tài)速度，做循環(huán)檢查。 注意力分配：向前穩(wěn)桿時(shí)應(yīng)把檢查重點(diǎn)放在天地線和地

11、平儀上，防止穩(wěn)桿過多造成下降姿態(tài)或是穩(wěn)桿過少造成上升姿態(tài)。當(dāng)速度接近規(guī)定值時(shí)收油門，掃視轉(zhuǎn)速表,調(diào)整到 1900-2000. 初學(xué)常見問題： 在到預(yù)定高度時(shí)往往先 rpm收油門再穩(wěn)桿,這樣做使速度增加慢,很難達(dá)到規(guī)定值.油門收不到位 ,注意力過多放在轉(zhuǎn)速表上過多而忽略了狀態(tài)保持。 檢查高度表過少有時(shí)飛過了也不改平飛。六、下降改平飛操縱要領(lǐng):油門 +姿態(tài) +配平下降到預(yù)定高度前 30-50 英尺 ,先加油門到 2100prm，再柔和帶桿成平飛姿態(tài)，保持好姿態(tài)后打好配平 . 注意力分配 : 加油門帶桿時(shí)主要注意力放在平飛姿態(tài)上， 穩(wěn)定好姿態(tài)后掃視轉(zhuǎn)速表調(diào)整油門.多檢查高度表 . 初學(xué)常見問題 :

12、油門加不到位 ,注意力過多放在轉(zhuǎn)速表上而忽略了狀態(tài)保持，檢查高度表過少有時(shí)飛過了也不改平飛。七、上升轉(zhuǎn)彎 操縱要領(lǐng) :加滿油門后帶桿壓坡度成上升轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，控制速度 75kt，打好配平，如圖： 當(dāng)預(yù)定高度先到時(shí)提前 3050 英尺穩(wěn)桿收油門 ,保持坡度不變 ,繼續(xù)轉(zhuǎn)彎 ;當(dāng)預(yù)定航向先到時(shí)提前 5 10 度回盤回舵 ,保持上升姿態(tài)繼續(xù)上升 .若同時(shí)到達(dá)， 直接穩(wěn)桿收油門回盤回舵， 讓天地線地平儀在平飛姿態(tài) . 注意力分配 :主要注意力放在坡度 (20)姿態(tài) (+8 到 10)上,同時(shí)要多檢查速度 ,防止坡度過大 ,速度過小 . 在改平坡度時(shí)應(yīng)檢查高度，防止高度飛過；在改平坡度時(shí)應(yīng)注意檢查高度，防止航向飛過。八、下降轉(zhuǎn)彎操縱要領(lǐng):收油門1500 1700rpm 后壓坡度成下降轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，稍帶桿,速度90-100kt, 打好配平 .如圖當(dāng)預(yù)定高度先到時(shí)提前30 50 英尺穩(wěn)桿加油門,保持坡度不變,繼續(xù)轉(zhuǎn)彎 ;當(dāng)預(yù)定航向先到時(shí)提前510 度回盤回舵 ,保持下降姿態(tài)繼續(xù)下降.若同時(shí)到達(dá)，直接穩(wěn)桿加油門回