畢業(yè)論文測量學(xué)在市政工程的應(yīng)用范本

1、陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文)題 目： 測量學(xué)在市政工程的 應(yīng)用 系 部： 公路工程系 專 業(yè)： 工程測量技術(shù) 學(xué) 號: 010631201232 班 級： 測量1212 姓 名： 王 博 文 指導(dǎo)老師： 朱 俊 君 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書題目： 測量學(xué)在市政工程的 運(yùn)用 任務(wù)與要求：1、根據(jù)所選論文題目,搜集查閱相關(guān)的 工程資料,按時撰寫并提交論文2、論文撰寫應(yīng)層次分明、重點(diǎn)突出、圖文并茂,論文格式嚴(yán)格按照學(xué)院要求排版.3、畢業(yè)論文總字?jǐn)?shù)不少于8000字. 時間： 2015 年 4 月 1 日 至2015 年 6 月 1 日共 10 周所屬系部： 公路工程系 學(xué)

2、生姓名： 王博文 學(xué) 號： 010631201232 專業(yè)： 工程測量技術(shù) 指導(dǎo)單位或教研室： 測繪工程教研室 指導(dǎo)教師：朱俊君 指導(dǎo)教師聯(lián)系方式： 2015年4月1日陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(論文)進(jìn)度 計劃表姓名日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字2015.4.1之前搜集資料、確定論文題目2015.4.22015.4.15提交論文選題申報表2015.4.162015.5.15撰寫論文,提交初稿2015.5.162015.5.25修訂初稿,提交終稿2015.5.262015.6.1準(zhǔn)備畢業(yè)論文答辯教師對進(jìn)度 計劃實(shí)施情況總評 簽名 年 月 日 本表作評定學(xué)生平時成績的 依據(jù)

3、之一.測量學(xué)在市政工程的 運(yùn)用摘 要摘要：市政道路作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工作貫穿市政道路建設(shè)的 全過程,對整個工程質(zhì)量影響較大 因此,測量工作在公路工程施工階段尤為重要,越來越受到普遍關(guān)注.測繪工作在工程建筑中是非常重要的 一項(xiàng)技術(shù),它貫穿于整個工程建設(shè)環(huán)節(jié)中.市政道路建設(shè)作為城市規(guī)劃的 重點(diǎn),從施工準(zhǔn)備,到施工過程,再到施工結(jié)束的 驗(yàn)收嗎,每個環(huán)節(jié)都離不開測繪工作.本文主要探討了 在市政工程中測量與施工放線技術(shù)的 應(yīng)用,論述了 在市政道路工程施工中的 測量方法及步驟.分析了 市政道路工程測量放線工作的 一般步驟以及注意事項(xiàng),旨在推動測量與施工放線技術(shù)更好應(yīng)用于市政工程建設(shè)中.關(guān)鍵字：市政道路;施工;

4、測量放線;護(hù)樁AbstractGPS height 米easure米entistocoordinatethe ground elevationthrough thesurveycalculatedand deter米inedthe spatial positionof base station,thenthebase station trans米ission.In order to obtainthe coordinate and elevationchangepoint.GPSin the construction processis 米ainly used tocontrol networ

5、k layoutand CPI,CPIIand CPIIIlayout,andin the third chapter,a specificapplication exa米ple of GPSin the construction process ofthecoordinates and elevationdatatable,finallyalso includes datatransfer andprocessing.Keywords: GPScontrol network retest;field米easure米ent;data processing in the industry目 錄第

6、一章 成貴高速鐵路工程概況錯誤！未定義書簽.1.1線路簡介錯誤！未定義書簽.1.2工程造價及合同工期錯誤！未定義書簽.第二章GPS測量技術(shù)概況錯誤！未定義書簽.2.1 GPS的 基本原理錯誤！未定義書簽.2.2 GPS的 特點(diǎn)錯誤！未定義書簽.2.3高程系統(tǒng)錯誤！未定義書簽.2.4 主要精度 指標(biāo)錯誤！未定義書簽.2.5 觀測綱要錯誤！未定義書簽.2.6實(shí)測方法錯誤！未定義書簽.2.7 GPS在高速鐵路控制測量相關(guān)概念錯誤！未定義書簽.2.8 CP、CP布設(shè)方法及技術(shù)要求錯誤！未定義書簽.2.9 CP控制網(wǎng)布設(shè)要求及施測方法錯誤！未定義書簽.第三章 GPS技術(shù)在工程中的 具體應(yīng)用錯誤！未定義書

7、簽.3.1 GPS在高鐵建設(shè)上的 應(yīng)用實(shí)例錯誤！未定義書簽.第四章 GPS測量數(shù)據(jù)成果錯誤！未定義書簽.4.1 控制點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)(見表4.1)錯誤！未定義書簽.4.2控制點(diǎn)高程數(shù)據(jù)(見表4.2)錯誤！未定義書簽.第五章 項(xiàng)目技術(shù)總結(jié)錯誤！未定義書簽.51 測量成果交接制錯誤！未定義書簽.5.2復(fù)核制度 錯誤！未定義書簽.5.3測量資料管理和樁橛保護(hù)錯誤！未定義書簽.5.4 總結(jié)和報告制度 錯誤！未定義書簽.參 考 文 獻(xiàn)錯誤！未定義書簽.致 謝3一、前言市政道路工程施工測量的 主要任務(wù)是采用專用測量器具,通過一定的 技術(shù)方法把市政道路設(shè)計圖紙的 位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實(shí)的 放樣到實(shí)地.其測量放樣

8、的 成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的 質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的 功能.測量工作貫穿市政道路工程的 各個階段,它開始于工程之初,深入于施工的 各個點(diǎn)位,直至工程竣工.市政道路工程測量的 主要內(nèi)容是施工放樣的 測量工作.二、前期工作交底工程開工前,應(yīng)在全面熟悉設(shè)計文件的 基礎(chǔ)上,由勘測設(shè)計單位進(jìn)行現(xiàn)場測量交底,按設(shè)計圖認(rèn)清現(xiàn)場水準(zhǔn)基點(diǎn)、導(dǎo)線樁、交點(diǎn)樁等,做好樁位交接記錄,對位于施工范圍內(nèi)的 測量標(biāo)志,必須采取妥善保護(hù)措施.關(guān)于測量交底方面,需要強(qiáng)調(diào)的 是樁位的 保護(hù),即在設(shè)計單位交樁以后,應(yīng)及時采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護(hù),以免丟失.這些樁一般在于農(nóng)田或居民區(qū)內(nèi),很容易被人為破壞,而一旦

9、破壞,再讓勘測設(shè)計單位來補(bǔ)測,則既耽誤施工,又要增加一定的 費(fèi)用.市政道路施工測量屬于線路測量范疇,所以它具有和一般建設(shè)項(xiàng)目測量的 不同性.由于大 型構(gòu)造物對于幾何尺寸及標(biāo)高要求極為嚴(yán)格,這樣就使得在市政道路施工中,無論是在控制測量中還是在施工放樣中,都應(yīng)利用先進(jìn)的 儀器設(shè)備,科學(xué)的 技術(shù)方法.測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計文件,領(lǐng)會設(shè)計意圖及要求.按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的 常規(guī)檢驗(yàn)和校正.交接樁范圍包括路線控制樁和水準(zhǔn)基點(diǎn).路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、緩和曲線和圓曲線的 起訖點(diǎn)樁等.交接樁時要根據(jù)設(shè)計單位提供的 原設(shè)樁點(diǎn)的 有關(guān)資料,進(jìn)行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對.用測量儀器對

10、重要樁、點(diǎn)進(jìn)行施測交接,做出詳細(xì)記錄.交接中發(fā)現(xiàn)的 問題,如誤差超限、錯誤、漏項(xiàng)以及需補(bǔ)測或精測等事項(xiàng),應(yīng)明確處理辦法及負(fù)責(zé)施測單位,然后寫出“交樁紀(jì)要”,交接雙方簽字.依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的 有關(guān)文件等,按照實(shí)施工程的 內(nèi)容,根據(jù)依據(jù)中的 有關(guān)測量需要檢查的 內(nèi)容而定.復(fù)核測量為了 保證道路路線符合設(shè)計文件的 要求,確保施工中不發(fā)生任何差錯,在施工前必須把設(shè)計單位提交的 全部控制點(diǎn)(平面控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等)進(jìn)行復(fù)測.施工復(fù)測的 工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等.施工復(fù)測的 主要目的 是檢驗(yàn)原有樁號的 準(zhǔn)確性,經(jīng)過復(fù)測,凡是與原來的 成果或點(diǎn)位的 差異在允許范圍內(nèi)時,

11、一律以原有成果為準(zhǔn).對經(jīng)過多次復(fù)測,證明原有成果有誤或點(diǎn)位有較大 變動時,應(yīng)報有關(guān)單位,經(jīng)審批后,才能改動.施工前,除詳細(xì)釘設(shè)中線樁外,尚須加設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)及橫斷面,在道路兩側(cè)明顯位置標(biāo)出樁號.在道路工程測量過程中,應(yīng)注意避免測量誤差,定期進(jìn)行測量儀器、設(shè)備的 常規(guī)檢驗(yàn)和校正.三、施工測量一、測量放樣事前準(zhǔn)備道路施工測量放樣前,應(yīng)從合法、有效途徑 獲取施工區(qū)已有的 平面和高程控制成果資料,以及道路線路中、邊線主要建筑物、構(gòu)筑物的 準(zhǔn)確位置數(shù)據(jù).根據(jù)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的 規(guī)定和設(shè)計的 精度 要求,并結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行編制施工測量方案 .內(nèi)容主要包括：對設(shè)計圖紙給定的 控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場的

12、 復(fù)測與加密,確定道路導(dǎo)線測量、高程測量方法及精度 ,明確施工放樣程序、人員及設(shè)備配置等.施工放樣前的 準(zhǔn)備工作,應(yīng)認(rèn)真閱讀設(shè)計圖紙,校算結(jié)構(gòu)物輪廓控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸,準(zhǔn)確而詳細(xì)的 記錄審圖結(jié)果.選定測量放樣方法后,應(yīng)認(rèn)真計算放樣數(shù)據(jù)或編寫測量放樣計算程序,同時繪制放樣草圖.應(yīng)檢查儀器和工具,是否在有效的 檢定周期內(nèi).如果儀器需要進(jìn)行定期校準(zhǔn),還應(yīng)在規(guī)定的 校準(zhǔn)日期內(nèi)進(jìn)行常規(guī)檢校.對儀器檢查主要工作事項(xiàng)包括：儀器電量是否充滿,對檢查儀器常規(guī)設(shè)置,例如：單位、坐標(biāo)方式、補(bǔ)償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度 、氣壓等的 檢查.當(dāng)使用有內(nèi)存的 全站儀時,還可以提前將控制點(diǎn)(包括擬用的 測站點(diǎn)、檢查點(diǎn)

13、)和放樣點(diǎn)的 坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查,在確認(rèn)無誤后方可在道路施工的 現(xiàn)場使用.二、中線復(fù)測和邊線放樣中線測量是在定線測量的 基礎(chǔ)上, 將道路中線的 平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來.它與定線測量的 區(qū)別在于： 定線測量中, 只是將道路交點(diǎn)和直線段的 必要轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)示出來, 而在中線測量中, 要根據(jù)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)用一系列的 木樁將道路的 直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來.定線測量一般由勘測設(shè)計單位實(shí)施, 然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方, 由施工單位進(jìn)行中線及施工測量.路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線, 根據(jù)恢復(fù)的 路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁.關(guān)于中線復(fù)測和邊線放樣, 應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn);一是應(yīng)注意各

14、交點(diǎn)之間的 距離、方向是否與圖紙相符; 如一個工程項(xiàng)目有幾個標(biāo)段, 應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的 中心是否閉合, 中線測量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50 100米; 應(yīng)注意與橋涵等結(jié)構(gòu)物的 中心是否閉合; 應(yīng)注意與房屋等建筑物的 相對位置與圖紙是否相符.如果發(fā)現(xiàn)問題及時聯(lián)系設(shè)計單位查明原因.1護(hù)樁的 設(shè)置.道路中線樁護(hù)樁的 設(shè)置, 是路基施工的 重要依據(jù), 但是在施工中這些樁又容易被破壞, 所以在路基施工過程中經(jīng)常要進(jìn)行中線樁的 恢復(fù)和測設(shè)工作.為了 能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來的 位置上, 必須在施工前對道路上起控制作用的 主要樁點(diǎn)如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線控制點(diǎn)等設(shè)置護(hù)樁.所謂護(hù)樁, 就是在施工范圍以外不易被破壞

15、的 地方釘設(shè)的 一些木樁.根據(jù)這些護(hù)樁, 用簡單的 方法(如交點(diǎn)、量距等) , 即可迅速地恢復(fù)原來的 樁點(diǎn).設(shè)置護(hù)樁應(yīng)注意以下幾個方面： 在道路的 每一直線段上, 至少應(yīng)有三個控制樁要設(shè)置護(hù)樁, 這樣即使有一個控制樁不能恢復(fù)時, 仍可用其他兩點(diǎn), 把該直線段恢復(fù)到原來的 位置上; 兩方向線的 交角盡可能接近90o, 不應(yīng)采用小 于30o的 交角; 護(hù)樁應(yīng)選在施工范圍之外, 但不宜太遠(yuǎn);護(hù)樁之間距離不能太遠(yuǎn); 所設(shè)護(hù)樁必須牢固可靠, 樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測.2曲線段邊樁的 護(hù)樁設(shè)置.對于曲線段, 由于邊樁的 確定較麻煩, 重新測設(shè)耗費(fèi)時間較多, 因此在一次精確放線以后, 對曲線段的 邊樁中

16、有代表性的 樁位也應(yīng)設(shè)置護(hù)樁, 這樣可減少重復(fù)測量工作, 減少測量工作量.3里程樁的 布設(shè).中線樁定出以后, 可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的 控制布設(shè).里程樁的 布設(shè)原則是： 在直線段, 一般布設(shè)在每隔100米的 整樁號的 橫斷面上, 類似于公路施工常見的 百米樁的 布設(shè); 在曲線段樁位要適當(dāng)加密, 在曲線段起訖點(diǎn)、中點(diǎn)的 里程樁位必須布設(shè); 里程樁可采用大 木樁, 上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號, 打入道路兩側(cè)施工范圍以外的 地上, 最好是每側(cè)各打一個.在保證施工中不易被破壞的 情況下, 離路基邊線應(yīng)盡量近一些, 以方便使用, 一般為1 2米.三、校對及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)1校對水準(zhǔn)點(diǎn) 使用設(shè)計單位設(shè)置的

17、水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核, 閉合差不得超 限, 如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時報有關(guān)部門.設(shè)計單位交付的 水準(zhǔn)點(diǎn)一般是幾個月前設(shè)置.這些點(diǎn)位處于野外很容易被人為撞動或因地面自然沉陷而發(fā)生變化, 所以使用之前一定要認(rèn)真復(fù)核;2水準(zhǔn)點(diǎn)的 增設(shè) 增設(shè)原則： 相隔距離一般為150 200 米, 以測高不加轉(zhuǎn)站為原則.增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計單位交的 水準(zhǔn)點(diǎn)閉合, 如一個工程項(xiàng)目分幾個標(biāo)段, 還要與相鄰標(biāo)段的 水準(zhǔn)點(diǎn)閉合, 閉合差不得超限.3水準(zhǔn)點(diǎn)位置, 應(yīng)設(shè)于堅實(shí)、不下沉、不碰動的 地物上或永久性建筑物的 牢固處.亦可設(shè)置于外加保護(hù)的 深埋木樁或混凝土樁上, 并做出明顯標(biāo)志.水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每月復(fù)核一次, 對懷疑被移動

18、的 水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用.四、縱橫斷面測量通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準(zhǔn)點(diǎn)的 布設(shè), 就可進(jìn)行縱橫斷面的 測量.縱橫斷面測量的 主要目的 是進(jìn)行土方量的 計算, 所以縱橫斷面測量結(jié)束以后, 測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計圖紙核對.凡是與原來的 成果在允許偏差之內(nèi)時, 一律以原有成果為準(zhǔn), 只有當(dāng)與原有成果有較大 差異時,才能報監(jiān)理工程師驗(yàn)證后改動.需要說明的 是： 該項(xiàng)工作, 必須在施工前進(jìn)行.如果實(shí)測土方量與設(shè)計不符報請監(jiān)理核準(zhǔn)時也應(yīng)在施工前進(jìn)行.有些工地路基開挖以后才向監(jiān)理提出實(shí)際土方量與設(shè)計不符, 要求增加簽證, 但最后監(jiān)理拒簽.所以一定要注意該項(xiàng)工作的 時效性.做好以上工作以后, 就為施工中的

19、 測量打下了 良好的 基礎(chǔ)三、施工測量道路施工測量的 主要工作有測設(shè)施工控制樁、線路坡度 放樣、路基邊樁測設(shè)等.施工測量時應(yīng)先對道路中線恢復(fù).由于中線上所設(shè)的 各樁點(diǎn)在施工中往往被破壞,為了 保證施工中線的 正確性,在中線復(fù)測中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的 保護(hù)工作,需要在不受施工干擾,便于引用、易于保存樁位的 地方,施測施工控制樁.方法有平行線法和延長線法,以作為施工的 依據(jù).開工前對中線樁位置,應(yīng)采取妥善的 保留措施(固樁和護(hù)樁等),以便施工中隨時檢查和恢復(fù)中線,這是各種工程施工測量順利進(jìn)行的 基本保證.線路坡度 放樣是根據(jù)縱斷面圖上個中線柱點(diǎn)的 設(shè)計高程,在現(xiàn)場利用水準(zhǔn)儀后視附近水準(zhǔn)點(diǎn),用

20、視線高測出各樁頂高程,樁頂高程減去設(shè)計高程,就得到該樁的 填、挖高度 ,并用油漆注于樁上.在道路施工中,多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的 施工邊柱,并測出各樁頂高程,用以控制中線、路拱和緣石的 位置和高程.首先,路基施工測量.路基的 基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前,應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的 坡腳點(diǎn)(或坡頂點(diǎn))定出來,以便施工,測設(shè)路基邊樁的 方法有圖解法和解析法.路基施工測量包括路基邊樁測設(shè)和水準(zhǔn)測量.就是在地面上將每一個橫斷面的 路基邊線用木樁標(biāo)定出來,即在道路兩側(cè)邊線外0.51.0米處,以5米、10米或15米為間距釘木邊樁,并測定各樁頂高程,用于施工時的 邊線控制和高程

21、控制.對全線設(shè)計遂樁坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核,審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的 放樣進(jìn)行旁站或抽檢,特別對高挖、高填路塹、路基的 邊樁放樣必須進(jìn)行監(jiān)理抽檢,認(rèn)真熟悉設(shè)計橫斷面圖,根據(jù)路基寬度 ,邊溝尺寸、坡率、平臺寬度 及高程等設(shè)計數(shù)據(jù)準(zhǔn)確放樣,以避免因邊樁放樣不準(zhǔn)確,而出現(xiàn)的 路塹欠挖或超挖,影響路塹邊坡的 穩(wěn)定路基邊樁的 準(zhǔn)確放樣,指引路基工程施工.對路基質(zhì)量及中線偏位的 控制,將取得較好保證.其次,基層施工測量.在道路基層施工過程中,需要先做出試驗(yàn)段以便確定虛鋪系數(shù),此時應(yīng)用水準(zhǔn)儀測出試驗(yàn)段路基平整后和穩(wěn)壓后的 高程,與設(shè)計高程對比,以此修正虛鋪系數(shù),直至符合設(shè)計高程要求.再次,路面施工

22、測量.市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面.在路面施工前應(yīng)先對邊線進(jìn)行恢復(fù),按樁號在路基上打出邊線樁,測定各樁頂高程,用于施工時的 邊線控制和高程控制.瀝青路面施工前也需先做出試驗(yàn)段以便確定瀝青混合料的 松鋪系數(shù),在施工時應(yīng)隨時測量碾壓后的 路面高程,根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù).水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗(yàn)?zāi)０?施工應(yīng)復(fù)核路面邊線及高程.路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的 平整度 、橫坡度 ,且要確保路面設(shè)計厚度 和縱斷面在進(jìn)行路面施工之前,應(yīng)該按照路面設(shè)計文件提供的 資料,將標(biāo)高和路線中線、邊線的 坐標(biāo)計算出來,確保路面的 施工質(zhì)量.四、竣工測量竣工測量主要測定各項(xiàng)工程竣工時主要點(diǎn)位(如道路交叉點(diǎn)等)的

23、平面位置和高程,以及確定道路中線及標(biāo)高是否滿足設(shè)計要求.主要內(nèi)容是中線測量、高程測量,橫斷面測量等.中線測量利用施放的 護(hù)樁恢復(fù)道路施工前原有的 控制樁,進(jìn)行中線貫通測量.高程用水準(zhǔn)儀直接測定.竣工測量完成后應(yīng)將臨時水準(zhǔn)點(diǎn)通過水準(zhǔn)測量移設(shè)于固定建筑物上,也可沿道路埋設(shè)混凝土水準(zhǔn)基點(diǎn),作為運(yùn)營維修時掌握道路標(biāo)高的 依據(jù).橫斷面測量的 且是檢查道路寬度 、路拱和緣石的 位置和高程是否符合設(shè)計要求.工程竣工后,應(yīng)對工程中測量資料進(jìn)行整理編訂.按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的 水準(zhǔn)測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊.根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以

24、及必要的 說明等).市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的 重要檔案,對于市政工程的 規(guī)劃管理、改建、擴(kuò)建以及搶險、戰(zhàn)時修復(fù)等都是必不可少的 .隨著城市建設(shè)的 發(fā)展,各種地上、地下和架空的 市政公用設(shè)施將隨之增多,從而形成一個完整的 市政工程綜合系統(tǒng).為了 便于各方面的 使用,可將各種市政工程的 竣工位置資料數(shù)字化后,統(tǒng)一儲存在電子計算機(jī)控制的 數(shù)據(jù)庫內(nèi),然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù),用來繪制各種竣工圖.五、施工測量 注意事項(xiàng)關(guān)于施工測量的 具體方法, 有關(guān)測量的 書籍上講得很多, 不須我多講.只就此項(xiàng)工作提以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：1應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的 要求及時將中線、邊線撒灰線放出, 如果被破壞掉時要及

25、時恢復(fù), 應(yīng)使施工始終能有號 線?可依.道路的 結(jié)構(gòu)層均為大 放腳式, 每層結(jié)構(gòu)層的 寬度 、邊線與中線的 距離不同,放出線以后又很容易被施工的 材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓破壞掉, 所以每道工序施工前應(yīng)放出, 如果被破壞應(yīng)及時恢復(fù).2 每層結(jié)構(gòu)層的 標(biāo)高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙推算出來, 實(shí)踐證明： 這樣做會大 大 提高工作效率, 可有效避免測量出現(xiàn)錯誤.看圖紙一定要細(xì)致, 推算的 結(jié)果要注意復(fù)核.我在某些工地上見到, 有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進(jìn)行測量, 工地上很多機(jī)械、人員、材料都在等著, 在這種比較急的 情況下, 很容易忙中出錯.所以標(biāo)高應(yīng)提前推算.要盡量把能夠做的 工作在施工前就做好.要

26、勤測、勤量、勤校核, 使施工質(zhì)量得到保證.7.結(jié)束語由于測量在工程施工中的 重要性,因此在工作中我們需要有細(xì)心、耐心、責(zé)任心和吃苦耐勞的 精神.在每項(xiàng)工作開始前都先進(jìn)行測量工作.只有這樣,我們才能保質(zhì)保量準(zhǔn)確無誤完成測量與施工放線的 工作.五、結(jié)束語市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)乎民生的 工程.在市政道路工程的 施工中,測量作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的 基礎(chǔ)工作,貫穿于整個市政道路建設(shè)的 全過程.因此,對于市政道路工程測量質(zhì)量的 控制應(yīng)采取全過程控制和動態(tài)控制相結(jié)合的 方法,從抓每一道工序的 測量施工質(zhì)量入手,保證分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程直至標(biāo)段工程的 測量質(zhì)量.要全面探索和把握施工測量控制工作的 內(nèi)容和要

27、點(diǎn),以確保工程保質(zhì)保量如期完成.結(jié)束語一般施工中,為了 保證道路的 線路各部結(jié)構(gòu)施工符合設(shè)計和規(guī)范要求,滿足施工后的 結(jié)構(gòu)復(fù)核設(shè)計的 要求,需要測量技術(shù)人員于施工中不斷地測量、監(jiān)控道路線路的 中線和邊線.近年來,道路工程施工大 多采用項(xiàng)目法管理.由于施工人員不斷精簡,基本是一人從事多個職位,需要測量技術(shù)人員從繁重的 測量放樣工作中解脫出來.參考文獻(xiàn)(1)王金玲等編著測量學(xué)基礎(chǔ),中國電力出版社 2006年(2)李朝奎、李愛國編著工程測量學(xué),中南海大 學(xué)出版社 2009年(3)李青岳、陳永奇編著工程測量學(xué),測繪出版社 2008年1 吳立軍,劉大 利.線路測量中里程的 自動調(diào)整J. 測繪工程. 20

28、06(01)2 謝先武.線路測量的 坐標(biāo)計算J. 鐵路航測. 2001(04)3 殷成才.淺談如何做好道路工程測量放線J. 經(jīng)營管理者. 2010(12)4 王占廣.淺談道路工程施工測量J. 中國商界(上半月). 2010(09)1王剛. 市政道路工程測量的 質(zhì)量管理J. 中華建設(shè),2008,07:124-125.2陽福明. 市政道路的 工程測量技術(shù)探討J. 江西建材,2012,04:177-178.3高莉. 市政道路工程測量J. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009,26:67.1徐四法. 市政道路工程施工中的 測量放線J.中國市政工程,2008,(03).2 李磊. 淺議測量放線技巧J.才智,2012,

29、(17).3韓永樂,李武慶. 淺談市政工程施工測量放線程序化J.中國市政工程,2003,(01).4孫波. 市政道路工程施工項(xiàng)目管理要素淺析J.北方交通,2008,(06).5代廣越. 淺析城市道路施工放線的 方法J.山西建筑,2008,(19).7郭啟臣,蔣俊山,邊喜龍. 淺談市政道路工程施工測量能力培養(yǎng)J.中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2010,(15).實(shí)習(xí)心得短暫且又漫長的 實(shí)習(xí)期結(jié)束了 ,在這次實(shí)習(xí)中,我收益匪淺,不僅學(xué)到了 許多專業(yè)知識,而且還從老前輩那學(xué)到了 許多為人處世的 道理,現(xiàn)將實(shí)習(xí)以來的 心得體會總結(jié)如下：由于我們是在學(xué)完所有專業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習(xí)的 ,因此這次實(shí)習(xí)是比以往任何一次實(shí)

30、習(xí)都更具有針對性和實(shí)踐意義.通過這次實(shí)習(xí),我更加理解了 專業(yè)知識學(xué)習(xí),進(jìn)而在今后的 工作和學(xué)習(xí)中更好地掌握和運(yùn)用專業(yè)技能.首先,通過這次實(shí)習(xí),使我更深刻地了 解我們路橋?qū)I(yè)知識.大 學(xué)兩年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后,逐步具有了 較扎實(shí)的 專業(yè)知識,但在校期間所學(xué)的 內(nèi)容都是理論知識,除上課程認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè)實(shí)習(xí)外,在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠.通過這次實(shí)習(xí),我對以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的 問題和不足有了 正確的 認(rèn)識. 以前課本上學(xué)的 知識都是最基礎(chǔ)的 內(nèi)容,所運(yùn)用的 模型和原理也是最簡單的 類型.但隨著建筑行業(yè)的 日趨規(guī)范以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟(jì)的 更高要求,工程上很容易出

31、現(xiàn)各種問題和疑惑,如何快速正確地處理好這些問題？我想,那便是運(yùn)用我們所學(xué)的 知識和原理,根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在,找到突破口去解決好.其實(shí),這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過,但如何將他們聯(lián)系起來,用于解決和、工程中的 實(shí)際問題,則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié).“學(xué)以致用”的 另一方面是“ 以小 見大 ”.許多知識、原理往往是解決問題的 關(guān)鍵.其次,通過這次實(shí)習(xí),使我更清醒地意識到施工管理的 重要性.無論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率.路橋施工管理要考慮的 內(nèi)容多,范圍廣,所要安排的 工作任務(wù)量更大 ,但這直接關(guān)系到土建工程的 進(jìn)度 和效率.印象最深刻的 路橋

32、工程,所以工作人員各司其職,各項(xiàng)工作開展的 有條不紊,工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離,認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳,而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo).因此各項(xiàng)工作都在計劃進(jìn)行中.另外,施工管理還包含對員工的 技能培訓(xùn),通過這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法,施工效率有了 很大 提高,這樣十分有助于施工的 連續(xù)性和可續(xù)性.最后,通過這次實(shí)習(xí),使得我更全面地明白了 今后的 努力方向.其實(shí),在這么短暫的 實(shí)習(xí)中真的 很難學(xué)到更多的 知識和技能.但是,在實(shí)習(xí)中我從更全面的 角度 認(rèn)清了 今后所從事路橋工程工作所需努力的 方向.正如在實(shí)習(xí)中許多前輩和工人師傅們所說

33、：“畢業(yè)后從事路橋工程工作,需要的 是謙虛和學(xué)習(xí)”.的 確,從大 學(xué)畢業(yè)走上新的 工作崗位后,我們所面臨的 如同一張白紙,一切都是新的 ,一切都在等待我們?nèi)ヅ?因此,面對那么多長期從事路橋工程的 同行前輩,他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富,知識學(xué)的 比我們扎實(shí),學(xué)識比我們淵博,我們只有耐下心來,虛心向他們請教學(xué)習(xí),我們才會有更大 的 進(jìn)步,我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的 工作領(lǐng)域取得更大 的 收獲.另外,在這次畢業(yè)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中,我也發(fā)現(xiàn)自己存在的 一些不足和缺點(diǎn),主要有：專業(yè)知識掌握的 不夠全面.盡管大 學(xué)兩年年中認(rèn)真學(xué)習(xí)了 專業(yè)知識,但是當(dāng)前所掌握的 知識面不夠廣,尚不能輕松勝任土木工程工

34、作,因此,盡管即將走上工作崗位,但我應(yīng)該將所從事的 工作看作是新的 學(xué)習(xí)的 開始,只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí),才會掌握更多專業(yè)知識和技能.專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富.由于以前專業(yè)實(shí)習(xí)時間較少,因此很難將所學(xué)知識運(yùn)用與實(shí)踐中去,通過實(shí)踐所獲取的 閱歷更是很短缺.所以,今后我們在工作崗位上,一定要抓住機(jī)會,多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí),同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度 ,改變以往過于依賴?yán)蠋煹?被動吸收學(xué)習(xí)方式,應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教,同時加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的 本領(lǐng).專業(yè)知識在工程中運(yùn)用不夠靈活.通過這次畢業(yè)實(shí)習(xí),我切實(shí)感受到以前所學(xué)的 專業(yè)知識運(yùn)用欠靈活.這主要是對所學(xué)的 知識沒有形成一套完整的 體系,這些零

35、散的 知識點(diǎn)運(yùn)用起來很困難,因此,今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用,使所學(xué)的 知識由量變到質(zhì)變,發(fā)揮更大 的 指導(dǎo)作用.從開始對工程這類工作的 迷茫,到熟悉工程施工中的 各個環(huán)節(jié),我給了 自己成長的 時間和空間.總結(jié)這一年的 實(shí)習(xí)過程,讓我學(xué)習(xí)到了 很多也感悟了 很多,從剛出學(xué)校的 那種稚嫩,那種對萬事萬物都充滿稀奇感,慢慢的 變得開始已一種成年的 思維去思考問題,做的 想的 也不想讀書那時候那樣的 單純,慢慢的 越來越復(fù)雜,越來越多,一下子就感覺的 無名的 一種壓力強(qiáng)加在了 我的 身上,這對我來說是一種壓力,也是一種讓我上進(jìn)讓我努力的 動力.在此最后我想對大 學(xué)兩年各個專業(yè)的 老師表示感

36、謝,是你們的 無私教誨,是你們的 辛勤耕耘,才讓我在實(shí)習(xí)期間才不會感到那么的 吃力,我也感謝和我共事的 同事,我們坦誠相待,一起苦,一起笑.我也想感謝自己,在多少摔倒后,我依舊相信自己,多少爬起后,我依舊堅持向前,回想這一年的 實(shí)習(xí),哭過,笑過,苦過,累過,都是我以后最寶貴的 財富. 袁康康 2015年4月25日畢 業(yè) 設(shè) 計 (論文)評 定 表姓名張 凡學(xué)號010631201227存檔號系別公路工程系專業(yè)工程測量技術(shù)班 級測量1212畢業(yè)論文(設(shè)計)題目GPS在成貴鐵路工程施工中的 應(yīng)用指導(dǎo)教師評語：簽名： 2014年 月 日 答辯委員會意見：簽名： 2014年 月 日 備注：致 謝時光荏苒

37、、白駒過隙,轉(zhuǎn)眼間在陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)度 過了 三年的 時間,我知道這是我生命旅程中一個重要的 站點(diǎn),在三年的 時間里,公路工程系的 諸多老師在學(xué)業(yè)上都給予我諄諄的 教導(dǎo),使我在前行的 方向少走了 許多彎路,也正是他們的 教誨促使我在學(xué)業(yè)上不敢有所懈怠,從而加快前行的 步伐.首先要感謝的 是我的 實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師朱俊君老師.在畢業(yè)論文的 寫作和修改過程中,朱老師給予我大 量和細(xì)致的 指導(dǎo)工作,可以說,沒有朱老師的 指導(dǎo)和教誨,論文的 寫作不會如此順利.在此我對朱老師表示最衷心的 感謝,并祝他生活幸福開心.其次,我要感謝我的 同學(xué)們.他們在論文的 寫作和修改過程中也給予我了 許多指點(diǎn)和幫助,使

38、我能更好地把握住論文寫作的 方向.畢業(yè)在即,我衷心祝福他們都有一個輝煌的 明天!附件：工程施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級負(fù)責(zé)原則。在本項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下,發(fā)揮各職能部門作用,逐級落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認(rèn)真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅持突發(fā)事件應(yīng)急與

39、預(yù)防工作相結(jié)合,重點(diǎn)做好預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)報和常態(tài)下風(fēng)險評估、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項(xiàng)工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境破壞等。2、應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補(bǔ)充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護(hù)人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護(hù),盡量減少災(zāi)害的損失程度。4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實(shí)際,措施明確具體,具有很強(qiáng)的可操作性。5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常

40、檢查修訂,以保證先進(jìn)科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。三、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)安全領(lǐng)導(dǎo),進(jìn)行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項(xiàng)目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項(xiàng)目經(jīng)理任組長,項(xiàng)目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長,各職能部門負(fù)責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊專職安全員、施工隊隊長為組員,負(fù)責(zé)日常的安全管理工作。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負(fù)責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援指揮,對施工現(xiàn)場突發(fā)性情況進(jìn)行技術(shù)、資金和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場發(fā)生重特大事故時以最快的時間達(dá)到現(xiàn)場,分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險事故級別,負(fù)責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機(jī)構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施

41、,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級和有關(guān)地方部門進(jìn)入的情況下,參與制定搶險救援方案措施,做好應(yīng)急搶險救援配合工作。四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時,負(fù)傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報告項(xiàng)目經(jīng)理或?qū)ｍ?xiàng)安全負(fù)責(zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運(yùn)送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請求協(xié)助搶救。 1.1事故發(fā)生后,各級人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實(shí)負(fù)起本身責(zé)任,主動控制局面。要有組織、有指揮和結(jié)合實(shí)際進(jìn)行妥善處理。 1.2 第一時間進(jìn)行“救死扶傷”,采取措施救護(hù)受傷(害)人

42、員,對必須在現(xiàn)場進(jìn)行緊急搶救的,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進(jìn)行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。同時應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴(kuò)大。 1.3 認(rèn)真保護(hù)事故現(xiàn)場及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護(hù)區(qū)禁止閑人進(jìn)入。 1.4 因搶救受傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動現(xiàn)場某些物體時,必須做好現(xiàn)場標(biāo)記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場簡圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場所有消防器材進(jìn)行滅火自救工作

43、。 2.2 迅速準(zhǔn)確地?fù)艽?19報警。在撥打119時,做到鎮(zhèn)靜撥號,說清火災(zāi)單位的名稱、地址、電話號碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)的性能等。 2.3報警后,派專人到約定的路口迎接消防隊。 2.4 在消防部門到達(dá)前,對易燃、易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。根據(jù)火場情況,機(jī)動靈活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場,應(yīng)行動統(tǒng)一,如火勢擴(kuò)大,一般撲救不可能時,應(yīng)及時組織撤退撲救人員,避免不必要的傷亡。 3、 利用一切可行的通訊工具按規(guī)定時間內(nèi)將事故情況進(jìn)行層級上報。 4、發(fā)生事故層級上報時限。 4.1 輕傷事故,應(yīng)在24小時內(nèi)報告企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理部門和基層工會組織。 4.2 重傷事故,一般情況下,事故單位

44、應(yīng)在24小時內(nèi)報上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關(guān)部門。對涉外有影響的,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時內(nèi)如實(shí)報上級主管單位。 4.3 重傷3人或死亡1至2人的事故,事故單位應(yīng)在事故發(fā)生后4小時內(nèi)如實(shí)報上級主管單位,由上級主管單位分XX市有關(guān)部門。 4.4 死亡3人以上重大、特別重大死亡事故應(yīng)在事故發(fā)生后2小時XX市人民政府,同時報上級主管單XX市勞動行政部門、工會組織、公安部門。 4.5 發(fā)生急性中毒、中署事故,除報上級主管單XX公司安質(zhì)部、辦公室)外,應(yīng)同時XX市衛(wèi)生行政部門。 4.6 發(fā)生爆炸物品爆炸事故和火災(zāi)事故,除報報上級主管單XX公司質(zhì)安部、辦公室)外,應(yīng)同時XX市公安部門。5、

45、防止違章和事故的安全規(guī)定 5.1 未經(jīng)三級安全教育的新工人,復(fù)工換崗的人員未經(jīng)崗位安全教育,不得進(jìn)入施工現(xiàn)場的工作崗位進(jìn)行操作。 5.2 不正確佩戴安全帽及佩戴超過使用年限(2年半)的安全帽,不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。 5.3 嚴(yán)禁赤腳或穿高跟鞋、拖鞋進(jìn)入施工現(xiàn)場。 5.4 嚴(yán)禁酒后及帶小孩進(jìn)入施工現(xiàn)場。 5.5 不得到禁止煙火的地方吸煙、動火。 5.6 不得攀登腳手架。 5.7 特種作業(yè)人員、機(jī)械操作工未經(jīng)專門安全培訓(xùn),無有效專業(yè)上崗操作證,不得上崗操作。 5.8 腳手架及所有機(jī)械設(shè)施設(shè)備和現(xiàn)澆混凝土模板支撐,搭設(shè)安裝后,未經(jīng)驗(yàn)收合格,不得使用。 5.9 電源開關(guān)箱不準(zhǔn)一閘、一漏電、一箱多用。 5.

46、10 未經(jīng)指派批準(zhǔn),未經(jīng)作業(yè)安全交底或安全交底不清和無安全防護(hù)設(shè)施,不得盲目操作。 5.11 不得違章指揮和違章作業(yè),對違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕,并有責(zé)作制止他人違章作業(yè)。 5.12 對各種安全檢查防護(hù)裝置、防護(hù)設(shè)施及警告、安全標(biāo)志等不得隨意拆除和有意挪動。五、高處墜落事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案橋梁施工過程中,高處作業(yè)的機(jī)會比較多,經(jīng)常在四邊臨空的高處進(jìn)行作業(yè),施工條件差,危險因素多。多年來,高墜傷亡事故占全部事故的比例較高,這種事情對社會影響較大,要作為安全預(yù)防等大事來工作。要避免發(fā)生高處墜落事故,必須加強(qiáng)監(jiān)控管理。對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行預(yù)防高處墜落的技術(shù)知識教育,使他們熟悉操作時必須使用的工具和

47、防護(hù)用具。同進(jìn),在技術(shù)上采取有效的防護(hù)措施。 1、防止高處墜落事故的基本要求 以預(yù)防墜落事故為目標(biāo),對于恐怕要發(fā)生墜落事故等事故的特定危險施工,在施工前制定防范措施,并應(yīng)在日常安全檢查中加以確認(rèn)。 1.1 凡身體不適合從事高處作業(yè)的人員不得從事高處作業(yè)。從事高處作業(yè)的人員要按規(guī)定進(jìn)行體檢和定期體檢。 1.2 嚴(yán)禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。 1.3 作業(yè)人員嚴(yán)禁互相打鬧,以免失足發(fā)生墜落危險。 1.4 不得攀爬腳手架。 1.5 進(jìn)行懸空作業(yè)時,應(yīng)有牢靠的立足點(diǎn)并正確系掛安全帶。 1.6 作業(yè)層上部周邊、基坑周邊等,必須設(shè)置1.2m高且能承受任何方向的1000N外力的臨時護(hù)欄,護(hù)欄圍密目式安全網(wǎng)

48、。 1.7 各種架子搭好后,項(xiàng)目安全負(fù)責(zé)人必須與架子工和使用的班組共同檢查驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后,方準(zhǔn)上架操作。 2、發(fā)生高處墜落事故應(yīng)急預(yù)案 2.1 發(fā)生高處墜落事故,應(yīng)馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸,胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動,并將下肢抬高約20度左右,尺快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。 2.2 出現(xiàn)顱腦損傷時,必須維持呼吸道暢通?；杳哉邞?yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥

49、狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,及時送往就近有條件的醫(yī)院治療。 2.3 發(fā)現(xiàn)脊椎受傷者,創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,搬運(yùn)時,將傷者平臥放在帆布擔(dān)架或硬板上,以免受傷的脊椎移位、斷裂造成截癱,招致死亡。搶救脊椎受傷者,搬運(yùn)過程中,嚴(yán)禁只抬傷者的兩肩與兩腿或單肩背運(yùn)。 2.4 發(fā)現(xiàn)傷者手足骨折者,不要盲目搬動傷者。應(yīng)在骨折部位用夾板把受傷的位置臨時固定,使斷端不再移位或刺傷肌肉、神經(jīng)或血管。固定方法:以固定骨折處上下關(guān)節(jié)為原則,可就地取材,用木板、竹子等,在無材料的情況下,上肢可固定在身側(cè),下肢與腱側(cè)下肢縛在一起。 2.5 遇有創(chuàng)傷性

50、出血的傷員,應(yīng)迅速包扎止血,使傷員保持在頭底腳高的臥位,并注意保暖。正確的現(xiàn)場止血處理措施: 2.5.1 一般傷口的止血法:先用生理鹽水(0.9%Nacl溶液)沖洗傷口,涂上紅汞水,然后蓋上消毒紗布,用繃帶較緊地包扎。 2.5.2 加壓包扎止血法:用紗布、棉花等作成軟件墊,放在傷口上再加包扎,來增強(qiáng)壓力而達(dá)到止血。 2.5.3 止血帶止血法:選擇彈性好的橡皮管、橡皮帶或三角巾、毛巾、帶狀布條等,上肢出血結(jié)扎在上臂1/2處(靠近心臟位置),下肢出血結(jié)扎在大腿上1/3處(靠近心臟位置)。結(jié)扎時,在止血帶與皮膚之間墊上紗布棉墊。每隔2540分鐘放松一次,每次放松0.51分鐘。 2.6 動用最快的交通

51、工具或其他措施,及時把傷者送往鄰近醫(yī)院搶救,運(yùn)送途中應(yīng)盡量減少顛簸。同是真實(shí)性密切注意傷者的呼吸、脈搏、血壓及傷口的情況。六、物體打擊事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案 物體打擊傷害是建筑行業(yè)常見事故的四大傷害的其中一種,特別在施工周期短,勞動力、施工機(jī)具、物料投入較多,交叉作業(yè)時常有出現(xiàn)。這就要求在高處作業(yè)的人員對機(jī)械運(yùn)行、物料轉(zhuǎn)接、工具的存放過程中,都必須確保安全,防止物體墜落傷人的事故發(fā)生。1、 防止物體打擊事故的基本要求 1.1 人員進(jìn)入施工現(xiàn)場必須按規(guī)定佩戴安全帽。應(yīng)在規(guī)定的安全通道內(nèi)出入和上下,不得在非規(guī)定通道位置行走。 1.2 安全通道上方應(yīng)搭設(shè)雙層防護(hù)棚,防護(hù)棚使用的材料要能防止高空墜

52、落物穿透。 1.3 臨時設(shè)施的蓋頂不得使用石棉瓦作蓋頂。 1.4 邊長小于或等于250的預(yù)留洞口必須用堅實(shí)的蓋板封閉,用砂漿固定。 1.5 作業(yè)過程一般常用工具必須放在工具袋內(nèi),物料傳遞不準(zhǔn)往下或向上亂拋材料和工具等物件。所有物料應(yīng)堆放平穩(wěn),不得堆在臨邊及洞口附近,并不可妨礙通行。 1.6 高空安裝起重設(shè)備或垂直運(yùn)輸機(jī)具,要注意零部件落下傷人。 1.7 吊運(yùn)一切物料都必須由持有上崗證人員進(jìn)行綁碼,散料應(yīng)用吊籃裝置好后才能起吊。 1.8 拆除或拆卸作業(yè)要在設(shè)置警戒區(qū)域、有專職安全人員監(jiān)護(hù)的條件下進(jìn)行。 1.9 高處拆除作業(yè)時,對拆卸下的物料、建筑垃圾要及時清理和運(yùn)走,不得在走道上任意亂放或向下丟

53、棄。 2、發(fā)生物體打擊的應(yīng)急預(yù)案 當(dāng)發(fā)生物體打擊事故后,搶救的重點(diǎn)放在對顱腦損傷、胸部骨折和出血上進(jìn)行處理。 2.1 發(fā)生物體打擊事故,應(yīng)馬上組織挽救傷者,首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質(zhì),如傷員發(fā)生休克,應(yīng)先處理休克。遇呼吸、心跳停止者,應(yīng)立即進(jìn)行人工呼吸,胸外心臟擠壓。處于休克狀態(tài)的傷員要認(rèn)其安靜、保暖、平臥、少動,并將下肢抬高約20度左右,尺快送醫(yī)院進(jìn)行搶救治療。 2.2出現(xiàn)顱腦損傷時,必須維持呼吸道暢通。昏迷者應(yīng)平臥,面部轉(zhuǎn)向一側(cè),以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入,發(fā)生喉阻塞。有骨折者,應(yīng)初步固定后再搬運(yùn)。遇有凹陷骨折、嚴(yán)重的顱底骨折及嚴(yán)重的腦損傷癥狀出現(xiàn),創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口,用繃帶或布條包扎后,及時送往就近有條件的醫(yī)院治療。七、觸電事故的預(yù)防及其應(yīng)急救援預(yù)案觸電事故與其他事故比較,其特點(diǎn)是事故的預(yù)兆性不直觀、不明顯,而事故的危害性非常大。當(dāng)流經(jīng)人體的電流小于10mA時,人體不會產(chǎn)生危險的病理生理效應(yīng)；但當(dāng)流經(jīng)人體的電流大于10mA時,人體將會產(chǎn)生危險的病理生理效應(yīng),并隨著電流的增大、時間的增長將會產(chǎn)生心室纖維性顫動,乃至人體窒息(“假死”),在瞬間或在兩三分鐘內(nèi)就會奪去人的生命。因此,在保護(hù)設(shè)施不完備的情況下,人體觸電傷害得極易發(fā)生的