碾壓混凝土快速管理論文

1、碾壓混凝土快速管理論文按照三峽工程總體施工計劃安排，三期碾壓混凝土圍堰是三峽工程初期蓄水的控制性工程。計劃導(dǎo)流明渠截流后，2003年元月6月修建該圍堰，其碾壓混凝土總量為110萬m3，要求153天時間完成，考慮不利天氣和必要的施工停歇后有效施工天數(shù)僅115天。該圍堰需從高程50m澆至堰頂高程140m，共上升90m，平均月上升16.9m；計劃最大月澆筑強(qiáng)度33.59萬m3，最大日澆筑強(qiáng)度達(dá)1.6萬m3，平均月澆筑19.4萬m3，日平均澆筑強(qiáng)度0.96萬m3。為了確保該工程按期完成，三峽總公司工程建設(shè)部、長江委三峽工程設(shè)代局及葛洲壩股份有限公司三峽工程施工指揮部針對三期碾壓混凝土圍堰快速施工方案作

2、了深入細(xì)致的研究。 1工程概況 三期碾壓混凝土圍堰為級臨時擋水建筑物，圍堰軸線位于大壩軸線上游114m處，圍堰全長約580m，圍堰右側(cè)同白巖尖山坡相接，左側(cè)與混凝土縱向圍堰堰內(nèi)段相連。三期碾壓混凝土圍堰為重力式壩型，圍堰頂高程140m，頂寬8m，最大底寬107m，最大堰高115m，迎水面高程70m以上部分為直立面，高程70m以下為10.3的邊坡，背水面高程130m以上為直立面，高程130m至高程50m平臺間為10.75的邊坡。壩體在高程40m、高程90m分設(shè)排水廊道，在高程107.5m設(shè)爆破拆除廊道。 三期碾壓混凝土圍堰分兩階段實施，第一階段工程已于1998年年底前完成，工程內(nèi)容包括右岸一期縱

3、向圍堰堰內(nèi)段（已澆至140m高程）、三期碾壓混凝土圍堰河床段（已澆至50m高程）、三期碾壓混凝土圍堰岸坡2#5#壩段（已澆至140m高程）。剩余部分為第二階段施工內(nèi)容，第二階段修建的堰體全長380m，最大壩高90m，共110萬m3碾壓混凝土。 2壩體優(yōu)化設(shè)計 由于三期碾壓混凝土圍堰工期緊、澆筑強(qiáng)度大，因此，結(jié)構(gòu)設(shè)計時充分考慮了滿足快速施工的壩體結(jié)構(gòu)，最終的設(shè)計方案具有以下特點：壩體結(jié)構(gòu)簡捷，細(xì)部結(jié)構(gòu)少；不設(shè)縱縫，僅設(shè)橫縫和誘導(dǎo)縫；同一層面混凝土標(biāo)號單一；防滲層采用變態(tài)混凝土方式，施工簡便；壩體排水管采用機(jī)鉆孔，在廊道內(nèi)施工，避免了與混凝土澆筑的施工干擾；壩體廊道采用預(yù)制方式，適合于快速吊裝。

4、3施工方案 3.1總體施工方案 三期碾壓混凝土圍堰采取大通倉平層碾壓、薄層鋪筑、連續(xù)上升的施工方案。入倉方式在高程90m以下以汽車直接運輸入倉為主，在高程90m以上以塔帶機(jī)為主，輔以Mybox溜管；上游面模板采用三層翻轉(zhuǎn)模板，下游面采用小型拼裝模板，廊道采用預(yù)制混凝土模板；混凝土料攤鋪采用平倉機(jī)；碾壓采用條帶搭接法；成縫采用切縫機(jī)切縫；防滲采取變態(tài)混凝土加外表面刷防滲材料的防滲手段。 3.2設(shè)備布置 3.2.1塔(頂)帶機(jī)布置 根據(jù)澆筑計劃安排，壩體在2003年3月底澆至90m高程后，入倉方式將轉(zhuǎn)為以塔帶機(jī)運料入倉為主。兩臺塔帶機(jī)分別布置在圍堰下游的50m平臺和58m平臺混凝土面上，可覆蓋大部

5、分倉面范圍。兩臺塔帶機(jī)各配1條供料線，直接連接到右岸150m高程拌和系統(tǒng)。 3.2.2胎帶機(jī)布置 胎帶機(jī)布置在三期圍堰6#堰塊下游的90m平臺（填筑的入倉道路），用汽車運料至胎帶機(jī)接料斗，倉內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運至塔帶機(jī)的澆筑盲區(qū)，可作為90100m高程的輔助入倉手段。 3.2.3Mybox溜管布置 Mybox溜管布置在右壩頭高程140m平臺，汽車運料至接料斗，倉內(nèi)汽車轉(zhuǎn)運至塔帶機(jī)的澆筑盲區(qū)，可作為100130m高程的輔助入倉手段。 3.2.4門機(jī)布置 MQ2000高架門機(jī)布置在14#15#堰段的下游斜坡面上，在高程5054m之間，主要承擔(dān)90m高程以上預(yù)制模板和預(yù)制廊道的吊運，以及90m高程以上倉面設(shè)備

6、進(jìn)出倉的吊運。 3.3模板工程 三期碾壓混凝土圍堰工期緊，倉面連續(xù)不間歇上升，要求模板拆裝速度快、穩(wěn)定性好，模板拆裝時對倉面干擾小。 總立模面積7.74萬m2，其中翻升模板立模面積為4.44萬m2，用于堰體直立面及上游斜坡面；下游斜坡面采用小型組合模板，立模面積為2.9萬m2。高程90m廊道和107.5m廊道采用預(yù)制廊道，寬200cm，高325cm，共490塊。 3.3.1翻升模板施工 上游翻升模板分三層交替上升，模板拆裝采用倉內(nèi)8t汽車吊。按堰體最大日上升0.92m，每臺吊車平均拆立模速度為18m2/h，工作時間15h/d計算，上游面模板拆裝需用兩臺吊車。 當(dāng)上升到高程130m后，上下游面模

7、板各需1臺吊車同時拆裝，由于倉面只有8m寬，倉面干擾很大，需合理地安排倉面作業(yè)順序。 3.3.2小型組合鋼模施工 下游面小型組合鋼模利用斜坡臺階作為安裝平臺，采用人工拆裝. 3.3.3預(yù)制廊道施工 預(yù)制廊道的運輸方式分兩種情形，在高程90m以下，由汽車直接運進(jìn)倉內(nèi)吊裝位置；在高程90m以上，需由門機(jī)吊進(jìn)倉內(nèi)，然后由汽車轉(zhuǎn)至吊裝位置。預(yù)制廊道的吊裝采用25t吊車在倉面內(nèi)作業(yè)，為避免倉面里的互相干擾，在高程90m和高程107.5m廊道分別間歇7天。 3.4碾壓混凝土運輸及入倉 三期碾壓混凝土入倉方案為：90m高程以下以汽車直接入倉為主，并輔以胎帶機(jī)入倉；在90m高程以上以塔帶機(jī)運料入倉為主，以胎帶

8、機(jī)和負(fù)壓溜槽為輔。 碾壓混凝土運輸及入倉根據(jù)地形條件、入倉強(qiáng)度等因素，共布置有5條道路，隨著倉面的升高，道路逐漸減少，在高程90m高程以上取消道路。入倉道路采取全斷面填筑，下部填方大路面寬的部位布置多條車道，道路半幅填筑上升，半幅車輛通行，互相交替隨堰體上升逐漸抬高。入倉口路面寬度始終保證在2024m。在距入倉口30m范圍填干凈碎石脫水路面，上鋪鋼欄柵。 3.5倉面施工 3.5.1卸料與攤鋪 碾壓混凝土施工按條帶法鋪料，條帶方向平行于圍堰軸線。每一層鋪料厚度控制在35cm左右，為方便操作，需在周邊模板上作出明顯的標(biāo)記。 碾壓混凝土攤鋪設(shè)備采用D65P型平倉機(jī)，按照高峰期最大澆筑強(qiáng)度935m3/

9、h分析，施工高峰期倉面最少要有910臺平倉機(jī)才能滿足澆筑強(qiáng)度。平倉設(shè)備太多，每臺設(shè)備需劃定作業(yè)范圍，以免互相干擾。 3.5.2碾壓 碾壓作業(yè)采用條帶搭接法，碾壓方向垂直于水流方向，碾壓條帶間的搭接寬度為1520cm，碾壓不到的部位鋪變態(tài)混凝土，用插入式振搗器人工振搗密實。碾壓行走速度控制在1.41.6km/h范圍，碾壓遍數(shù)按282控制。 碾壓設(shè)備選用德國BOMAGBW202AD和BW201AD，靠近模板邊位置用BW201AD型振動碾碾壓。在施工高峰期，倉面里的碾壓設(shè)備達(dá)到15臺（按65m3/h臺計算），才能滿足澆筑強(qiáng)度。碾壓設(shè)備如此之多，再加上攤鋪設(shè)備、運輸設(shè)備、模板吊裝設(shè)備、切縫設(shè)備等，倉面

10、繁忙擁擠，為避免設(shè)備施工互相干擾，必須合理地布置攤鋪碾壓條帶和汽車運行通道，劃定設(shè)備的作業(yè)范圍，使攤鋪和碾壓有機(jī)地銜接，最大限度地發(fā)揮設(shè)備的效益。在碾壓過程中除按規(guī)范操作外，還必須注意以下幾點： 碾壓層面上必須全面泛漿，對不泛漿的部位應(yīng)挖除、重鋪細(xì)料碾壓； 對于層面泌水部位，應(yīng)清除泌水后鋪設(shè)砂漿，然后再鋪上層混凝土料； 每層碾壓作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)及時按網(wǎng)格布點監(jiān)測混凝土的壓實容重，若所測容重低于規(guī)定指標(biāo)，則應(yīng)及時補(bǔ)碾。 3.5.3切縫 橫縫的成縫方式采用切縫機(jī)切縫，這種方式不占直線工期，不影響倉內(nèi)施工，適合于大倉面快速施工。 切縫機(jī)施工按照先切縫再填縫后碾壓的施工程序，每層的成縫面積不少于設(shè)計縫面

11、的60%。填縫材料采用金屬片，快捷方便。 3.5.4三期圍堰防滲 三期碾壓混凝土圍堰防滲采取防滲層與外表面防滲涂料結(jié)合的方式。防滲層是在模板邊50cm范圍內(nèi)做變態(tài)混凝土，外表面防滲是在整個上游面噴涂水泥基滲透結(jié)晶型防水材料。 3.5.5層間結(jié)合及施工縫處理 層間結(jié)合不良是碾壓混凝土施工中普遍存在的問題，三期碾壓混凝土圍堰將采取如下措施以改善層間結(jié)合問題： 加強(qiáng)施工組織管理，做到快速入倉、快速攤鋪、快速覆蓋； 在保證不陷碾的情況下，盡量采用低VC值施工； 在上游4m范圍的層面上鋪灑灰漿，并及時覆蓋； 采用有顯著緩凝作用的緩凝劑； 倉面采取噴霧加濕措施，以平衡VC值損失。 3.6溫控措施 (1)分

12、縫分塊三期碾壓混凝土圍堰永久橫縫間距為40m，在每個堰塊中部設(shè)一條誘導(dǎo)縫。 (2)設(shè)計允許最高溫度三期碾壓混凝土圍堰設(shè)計允許最高溫度控制標(biāo)準(zhǔn)如下表所示。 (3)入倉溫度根據(jù)設(shè)計允許最高溫度及氣溫條件等因素可以初步確定入倉溫度：13月自然入倉，4月入倉溫度不超過16，56月入倉溫度不超過18。出機(jī)口溫度按低于入倉溫度34控制。 (4)高溫季節(jié)溫控措施 在條件允許的情況下，盡量提高道路寬度和轉(zhuǎn)彎半徑，確保道路暢通和車輛運行速度，減少混凝土料運輸時間； 入倉口設(shè)專人指揮，減少車輛等停時間； 運輸車輛上加設(shè)防曬棚，避免太陽直射； 采用高效緩凝減水劑，延長混凝土初凝時間，防止高溫季節(jié)碾壓混凝土的初凝；

13、在倉面設(shè)置噴霧裝置，加強(qiáng)表面保濕保溫； 在白天高溫時段對已壓實混凝土表面覆蓋保溫材料隔熱保濕。 (5)表面保護(hù)14月澆筑的碾壓混凝土拆模后用保溫被立即進(jìn)行保溫。 3.7雨季施工 （1）當(dāng)雨量小于3mm/h時，倉面施工繼續(xù)進(jìn)行，但需采取如下措施： 適當(dāng)調(diào)大碾壓混凝土拌和物VC值，采用上限值；如降雨持續(xù)時間長，采取適當(dāng)減小碾壓混凝土水膠比的措施。 汽車卸料后，立即用塑料編織布覆蓋，平倉時再揭開，并立即平倉、碾壓；嚴(yán)禁未碾壓好的混凝土拌和物長時間暴露在雨中。 在靠近邊坡基礎(chǔ)和老混凝土與倉面交接的部位，做好臨時排水溝，使邊坡水不侵入碾壓混凝土。 （2）當(dāng)雨量達(dá)到或超過3mm/h時，下達(dá)停止施工命令，倉面迅速完成尚未進(jìn)行的卸料、平倉和碾壓作業(yè)。如遇大雨或暴雨，將卸入倉內(nèi)的混凝土料堆、未完成碾壓作業(yè)的條帶和整個倉面全部覆蓋，待雨后再做處理。雨后恢復(fù)施工前做好如下工作： 停放在露天運送混凝土的施工車輛，必須將車斗內(nèi)的水