鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修教材

1、鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修學(xué)生姓名：學(xué)號：、專業(yè)班級：指導(dǎo)教師：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計摘 要中國鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線在我國的建設(shè)中占有重要地位。在當(dāng)今社會 經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸，這樣就會加重鐵路線 路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的 基礎(chǔ)設(shè)備。因此，合理養(yǎng)護(hù)鐵路線路，及時有效的分析、預(yù)防和整治設(shè)備病害，提高鐵 路線路抵抗災(zāi)害的能力，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，確保鐵路線路質(zhì)量是保障鐵路運(yùn)輸安 全的必要。線路病害的整治工作一直以來都是鐵路部門極為重要的環(huán)節(jié)，我在通過查閱大量有 關(guān)鐵路線路病害和整治資料的基礎(chǔ)

2、上，針對我國鐵路線路病害現(xiàn)狀，有針對性的提出一 些常見鐵路線路病害發(fā)生的機(jī)理，介紹了鐵路線路病害的類型、防治原則和整治措施。關(guān)鍵詞：鐵路線路；病害原因；預(yù)防方法-I -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計引 言多數(shù)鐵路線路常年裸露在大自然中，由于機(jī)車車輛的動力作用和自然條件對線路的 影響，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。加之路基、道床隨時發(fā)生變形，線路設(shè)備不斷機(jī)械 磨損，計劃維修、緊急補(bǔ)修和重點(diǎn)整治比例安排的不合理，維修方法不當(dāng)，以及周期性 的大、中修工作未能夠及時進(jìn)行，因而對鐵路線路造成諸多病害。為保持鐵路經(jīng)常處于 符合鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的良好狀態(tài)，我們就必須對鐵路路基、軌道等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。 鐵路線路養(yǎng)

3、護(hù)的基本任務(wù)就是通過對線路的系統(tǒng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)線路上的一切不符合技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象和病害，并查清其原因，以便合理地計劃和組織線路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，消除病 害和縮小病害影響，使線路經(jīng)常處于完好狀態(tài)，保證列車按照規(guī)定的速度，平穩(wěn)、安全 和不間斷地運(yùn)行。-1 -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計1線路爬行病害列車車輪沿鋼軌運(yùn)行時，除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還有縱向水平力。由于縱向力的 作用，使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動，這種現(xiàn)象稱為線路爬行,使鋼軌 產(chǎn)生爬行的縱向水平力稱為爬行力。線路爬行的原因線路爬行是萬病之源，形成爬行的主要原因有：鋼軌在動荷載下的撓曲、列車運(yùn)行 的縱向力、鋼軌溫度變化、車輪在接

4、頭處撞擊鋼軌、列車制動等。當(dāng)線路上防爬設(shè)備不 足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠時就會加劇線路爬行。一般認(rèn)為鋼軌撓曲是線路 爬行的最主要原因，而其他的因素則促成和加劇了線路的爬行。1.2預(yù)防線路爬行的方法防止線路爬行的措施主要是增加線路縱向阻力。加強(qiáng)軌枕與道床間的防爬阻力，方 法是保持道床的標(biāo)準(zhǔn)斷面，做到軌枕底下道確厚度足夠、軌枕盒內(nèi)道磴豐滿、軌枕兩端 確肩夠?qū)?、加?qiáng)搗固、保持線路平順、夯實(shí)道床。此外對臟污嚴(yán)重的道床一定要進(jìn)行清 篩，以防止因翻漿冒泥和線路爬底，降低線路縱向阻力。還應(yīng)保持扣件的應(yīng)有扣壓力。 為了增加鋼軌與夾板之間，墊板與軌枕之間的阻力，應(yīng)及時擰緊螺栓，擰緊扣件。對于 失效的扣件

5、應(yīng)及時更換和整修。-3-2鋼軌接頭病害圖2鋼軌接頭鋼軌接頭是線路的薄弱環(huán)節(jié)，混凝土軌枕線路更為嚴(yán)重。機(jī)車車輛的輪對通過接頭 時，因其不平順而產(chǎn)生劇烈振動，加速線路狀態(tài)的變化，以致形成接頭病害。接頭病害 產(chǎn)生之后，乂進(jìn)一步加劇機(jī)車車輛輪對對線路的破壞作用，互為因果，使病害發(fā)展變化 加速。在鋼軌、道床和路基狀態(tài)基本相同的情況下，混凝土軌枕線路接頭比木枕線路接 頭變化快，各類接頭病害產(chǎn)生周期短，發(fā)展迅速。如不從根本上整治病害，接頭就很難 維持正常工作狀態(tài)，影響鐵路運(yùn)營。2. 1鋼軌接頭病害產(chǎn)生原因(1) 造成鋼軌接頭上下、左右錯牙的主要原因：一是更換新鋼軌，新舊鋼軌存在高差；二是接頭夾板一端有磨耗，

6、使兩鋼軌軌端產(chǎn) 生“臺階”；造成鋼軌接頭左右錯牙的主要原因，一是接頭螺栓松動，二是鋼軌存在硬彎。(2) 造成鋼軌軌端掉塊的主要原因：鋼軌軌端產(chǎn)生飛邊后，夏季軌溫不斷升高使接頭軌縫頂瞎，鋼軌接頭在列車巨大的 動壓力作用下，兩端鋼軌上下錯牙。(3) 接頭處岔枕空吊。主要原因一是岔枕搗固不實(shí)，二是道床冒泥，三是接頭處軌面不平順。2. 2鋼軌接頭病害的整治措施(1) 接頭螺栓要達(dá)到應(yīng)有扭力矩，使用加鐵片或彎制夾板整治左右、上下接頭錯牙， 軌縫最好應(yīng)保持在8mm以內(nèi)。(2) 及時打磨鋼軌，防止軌縫頂死；焊接接頭軌端掉塊，應(yīng)及時對掉塊進(jìn)行焊補(bǔ)，并 打磨平順。(3) 利用大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行破底清篩。以恢復(fù)

7、道床彈性。西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計3曲線鋼軌病害3. 1曲線鋼軌病害的原因鋼軌在空間的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。鋼軌本身質(zhì)量不好；曲線不 圓順、方向不良，使列車通過時產(chǎn)生搖晃；緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在 緩和曲線運(yùn)行時發(fā)生震動、搖晃和沖擊;超高不合適，引起里外股鋼軌受偏載和輪軌的不 正常接觸；軌距超限，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃；軌底坡不 正確，使鋼軌頂面與車輪踏面不相吻合，鋼軌頂面受偏壓,這些都會使鋼軌加速磨耗。3. 2預(yù)防曲線病害的方法(1) 保持正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計算，全面撥正。特別是要保持曲線 頭尾的圓順。(2) 做好緩和曲

8、線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時應(yīng)等量進(jìn)行，不要忽大忽小, 緩和曲線頭尾可適當(dāng)增減3mm的超高。(3) 合理設(shè)置外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和里股鋼軌的垂直磨 耗。相反如超高過小，對外股鋼軌也不利。(4) 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減 少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防 病害的發(fā)生。(5) 調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符合車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上， 減少鋼軌磨耗。(6) 貫徹定期涂油制度，鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的有效方法之 一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2

9、倍。-9-4混凝土軌枕常見病害混凝土軌枕線路由鋼軌、混凝土軌枕、扣件、道床等部分組成。鋼軌直接承受由機(jī) 車車輛傳來的巨大壓力，并傳向軌枕?；炷淋壵硗ㄟ^軌下彈性墊層和中間扣件承受鋼 軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的兒何 位置?；炷淋壵碓谖覈F路鋪設(shè)使用己有多年的歷史，多年的經(jīng)驗(yàn)表明，混凝土軌枕 的使用對強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)、保證行車安全起到了重要作用。但是，軌枕在設(shè)計、制造和使 用中的問題，致使部分軌枕早期發(fā)生裂損，影響了正常作用。4. 1混凝土軌枕傷損的主要形態(tài)(1) 軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫混凝土軌枕是一個接受不穩(wěn)定重復(fù)荷載的構(gòu)件，荷截的變化帶有隨機(jī)的性

10、質(zhì)。混凝 土軌枕在使用期內(nèi)軌下截面有可能出現(xiàn)大于該截面抗裂強(qiáng)度的荷載彎矩，在這種情況下 就產(chǎn)生了橫向裂縫。一般來說，這種裂縫較小，不致引起軌枕的失效。但在某些情況下, 軌下截面的荷載彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軌枕的抗裂強(qiáng)度，那就會出現(xiàn)過大的橫向裂縫，導(dǎo)致軌枕 失效。(2) 軌下截面壓潰軌枕軌下部分由于橡膠墊板損壞或串出，使鋼軌直接作用于承軌槽，引起軌下部分 混凝土壓潰。有些軌枕由于軌下截面橫向裂縫過大，混凝土受壓區(qū)產(chǎn)生過大的壓應(yīng)力使 混凝土壓潰。(3) 軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫軌枕中間部分出現(xiàn)的裂縫包括中間上部裂縫和下部裂縫兩種。軌枕中間上部出現(xiàn) 裂縫，是由于軌枕中部產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩所致；軌枕中間下部

11、出現(xiàn)裂縫，是由于中部產(chǎn) 生較大的正彎矩所致。通過調(diào)查得知，因軌枕中部出現(xiàn)過大的橫向裂縫而失效的軌枕多 于因軌下截面出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕，因軌枕中間下部出現(xiàn)過大橫向裂縫而失效的 軌枕多于因軌枕中間上部出現(xiàn)橫向裂縫而失效的軌枕。(4) 軌枕中間部分壓潰軌枕中間部分由于受了過大的正彎矩，不僅使軌枕中間部分的下部產(chǎn)生過大的裂 縫，而且還引起截面受壓區(qū)的過大壓應(yīng)力，致使混凝土壓潰，這種情況一般發(fā)生在鋼軌 接頭。有些軌枕由于中間部分承受了過大的負(fù)彎矩，不但引起中間部分的上部裂縫，而 且還使中間截面下部受到過大的壓應(yīng)力以致壓潰，其至出現(xiàn)鋼筋外露。(5) 軌枕縱向裂縫軌枕沿長軸線方向的裂縫統(tǒng)稱縱向裂縫。縱

12、向裂縫一般有端頭裂縫、端部上表面裂 縫、側(cè)面水平縱向裂縫、釘孔縱裂、貫通縱裂等，縱向裂縫較多的部分是沿螺栓孔的兩 側(cè)或應(yīng)力鋼筋處發(fā)生，并向端頭及中部發(fā)展。這種裂縫的出現(xiàn)，將嚴(yán)重地影響軌枕的使 用壽命。(6) 軌枕的龜裂龜裂是軌枕表面縱橫交錯的細(xì)小裂紋，一般多發(fā)生在軌枕端部及中部頂面和側(cè)面 處。龜裂對軌枕的使用壽命影響也很大。(7) 軌枕中間部分斜裂及扭傷軌枕中間部分斜裂扭傷是指沿對角方向的破損。線路維修工作中的搗固作業(yè)，因在 軌枕兩側(cè)進(jìn)行對角搗固，過車時容易使軌枕中間部分產(chǎn)生斜裂或扭傷。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，因 線路維修養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使軌枕中部扭斷、折斷的軌枕在傷損軌枕總數(shù)中占有一定的比例。(8) 軌枕擋肩破

13、損軌枕擋肩承受由扣件傳來的水平推力而產(chǎn)生破損，特別在小半徑曲線上這種現(xiàn)象十 分普遍，有的釆用加寬鐵座仍不能解決問題，據(jù)統(tǒng)計，在半徑為400 m的曲線上，擋肩 破損高達(dá)70 %。另外，由于墊片損壞或在軌枕制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成 擋肩破損。(9) 軌枕的腐蝕在長期放水地段和車輛裝載有害介質(zhì)散落在軌枕上，都會造成軌枕的腐蝕，輕者混 凝上表面出現(xiàn)麻點(diǎn)、脫層等現(xiàn)象，重者鋼筋銹蝕，并逐漸向里延伸。(10) 軌枕底邊掉塊手工搗固沖擊軌枕底邊使混凝土掉塊，嚴(yán)重時掉塊面積可多達(dá)100 cm2,其結(jié)果是 軌枕受力狀況惡化，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中而造成其他各種傷損，并且削弱了軌道的穩(wěn)定性。4.2混凝土軌枕傷損

14、的原因造成混凝土軌枕傷損的主要原因主要有制造質(zhì)量、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)和結(jié)構(gòu)三個方面。(1) 制造質(zhì)量在混凝土軌枕各類損傷中，縱向裂縫對行車安全危害最大，而且一經(jīng)發(fā)生，發(fā)展極 為迅速，嚴(yán)重者貫通軌枕全長，造成劈裂和龜裂，混凝土疏松、剝落，對軌枕承載能力、 保持軌道狀態(tài)能力和使用壽命危害很大，這類損傷一般都是由于制造質(zhì)量不良引起的。(2) 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)混凝土軌枕斷面和配筋的設(shè)計都是在一定受力條件的前提下進(jìn)行的，而混凝上軌枕 截面實(shí)際承受的荷載彎矩與線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)有密切關(guān)系。在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，如果使 軌枕受力狀態(tài)發(fā)生了變化，就可能出現(xiàn)軌枕斷面荷載彎矩大于軌枕抗裂強(qiáng)度的現(xiàn)象，以 致產(chǎn)生軌枕傷損。養(yǎng)護(hù)維修作

15、業(yè)對軌枕傷損的影響主要表現(xiàn)在以下兒方面：搗固作業(yè)、 軌下墊層及絕緣緩沖墊片損壞沒有及時更換、沒有及時整治道床病害對軌枕受力極為不 利、接頭養(yǎng)護(hù)不良、沒有及時消滅軌面不平順。(3)軌枕結(jié)構(gòu)為了了解混凝土軌枕的使用情況進(jìn)而釆取措施，提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性，多年來， 鐵道部有關(guān)單位曾組織了多次較大規(guī)模的現(xiàn)場調(diào)查。歷次調(diào)查的資料表明，現(xiàn)有軌枕按 50年使用壽命的要求，考慮可能出現(xiàn)的非正常運(yùn)營條件，軌枕結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須適當(dāng)提高。4. 3混凝土軌枕病害整治根據(jù)使用情況設(shè)計出更合理軌枕來提高軌枕結(jié)構(gòu)的可靠性和高強(qiáng)度的軌枕。在維修 作業(yè)時要小心盡可能的不要去損壞軌枕。5道床病害道床是軌道框架的基礎(chǔ)。軌道變形的主要原

16、因是道床的變形，道床的不均勻沉降將 引起一系列的病害，直接危及行車安全。因此，必須知道道床變形原因及其病害整治以 保證線路的平順性使列車安全運(yùn)行。5.1道床病害產(chǎn)生的原因(1) 道祚質(zhì)量不良有些道酢是石灰?guī)r材質(zhì)該類道祚的強(qiáng)度低耐磨性和抗沖擊性、抗壓碎性能差?，F(xiàn)在 的鐵路逐步實(shí)現(xiàn)重載化。在列車重力反復(fù)作用下道祚相互擠壓磨損而且磨損后是粉末狀 容易出現(xiàn)翻漿、板結(jié)等病害。(2) 路基基床翻漿路基基床的密實(shí)度不足，在列車荷載的長期作用下道床顆粒嵌入基床形成一層膜致 使地表水無法排出形成翻漿積水等病害。 日常維修工作中將路基面的平順度破壞導(dǎo)致基床表面不平路基表面的排水不暢。 其他成因沙塵客車的垃圾及糞便

17、嚴(yán)重污染道床減小了道床的滲水性和彈性易行 成板結(jié)翻漿等病害。5.2.道床病害的整治(1) 加強(qiáng)道床質(zhì)量管理 嚴(yán)格執(zhí)行碎石道祚標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上把住道祚質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕不合格的道酢進(jìn)入鐵 路線上。 按道床的實(shí)際情況做好線路清篩并及時更換道酢材質(zhì)不達(dá)標(biāo)的道祚，徹底回復(fù)道 床的良好狀態(tài)。 結(jié)合維修對道床邊坡進(jìn)行清篩保證道床的排水性，預(yù)防積水翻漿等病害的發(fā)生。(2) 整治基床病害恢復(fù)基床的密實(shí)度和排水順暢，對基床填料不良或基床密實(shí)度不足 引起翻漿的病害應(yīng)采取基床土換填、改善基床填料的土質(zhì)條件、徹底恢復(fù)路拱，確保路 基面排水順暢(3) 加強(qiáng)作業(yè)標(biāo)，避免養(yǎng)護(hù)維修對原有路基面的破壞(4) 改善外部條件減少對道床的

18、污染，嚴(yán)格客車?yán)幕厥蘸偷秸窘y(tǒng)一清理，保持道 床的清潔從而改善工務(wù)工作的環(huán)境，減少對環(huán)境的污染。鐵路線路病害整治及養(yǎng)護(hù)維修6道岔病害圖6道岔病害道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件較多， 過車頻繁，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高，是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)之一，易于磨損變形，產(chǎn)生各種病 害。道岔質(zhì)量的好壞，直接影響行車安全。因此道岔養(yǎng)護(hù)維修的首要任務(wù)是預(yù)防發(fā)生病 害，經(jīng)常保持其狀態(tài)良好；各部尺寸符合要求；零件齊全發(fā)揮作用；延長道岔使用壽命; 保證道岔暢通無阻。6. 1道岔常見病害及產(chǎn)生原因(1)道岔方向不良造成道岔方向不良病害的原因主要由于養(yǎng)護(hù)維修部徹底。在經(jīng)常維修中，只顧道岔 本身

19、，隨彎就彎，不考慮前后線路接續(xù)情況，有的鋪設(shè)道岔時，位置不正確，其方向靠 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計道釘把持，列車通過后，軌距、方向保持不住，加之各部連結(jié)零件不好，尺寸不符、道 釘失效，軌撐、滑床板、跟端連接零件松弛，護(hù)軌長度不夠，輪緣槽寬度不夠，軌距不 合等，列車通過時，增加列車的沖擊和搖晃，使道岔方向發(fā)生變化。(2)轉(zhuǎn)轍器部位的病害轉(zhuǎn)轍器部位的病害有：尖軌跳動、尖軌不密貼、尖軌磨耗、尖軌爬行以及尖軌扳動 不靈活等 尖軌跳動一般是由活接頭、間隔鐵、夾板、尖軌螺栓孔、雙頭螺栓等磨耗；尖軌 跟部橋型墊板和防跳動卡鐵缺少和失效；搗固不均勻、岔枕彎曲有空吊板；跟部接頭錯 牙；尖軌中部滑床板和尖軌拱

20、腰等造成的。 軌與基本軌不密貼主要由于滑床板本身不平直、軌撐外形不標(biāo)準(zhǔn)、組裝不合適、 道岔爬行、滑床板與軌撐磨耗、基本軌軋出飛邊、滑床板擋肩被擠開等?；拒壙蚣艹?寸，尖軌動程不符合規(guī)定；尖軌頂鐵過長；基本軌彎折點(diǎn)位置不恰當(dāng)或彎折量不當(dāng)，基 本軌或尖軌有硬彎；尖軌斷面寬50mm處內(nèi)側(cè)刨切長度不夠；道岔爬行，四股鋼軌錯位, 各設(shè)計對應(yīng)點(diǎn)不對應(yīng)。 轉(zhuǎn)轍部分軌距擴(kuò)大是由于基本軌外側(cè)軌距塊與基本軌軌底邊緣有縫隙，經(jīng)過列車 長時間的碾壓，造成框架尺寸擴(kuò)大；螺栓直徑與墊板孔直徑配合公差及螺栓、墊板銹蝕 造成的螺栓直徑變細(xì)，墊板圓孔擴(kuò)大，加之制造誤差導(dǎo)致軌距擴(kuò)大；尖軌、基本軌側(cè)磨 嚴(yán)重；軌距塊安裝號碼不正確

21、。 尖軌、可動心軌爬行竄動是由于尖軌處于半自由伸縮狀態(tài)，容易產(chǎn)生爬行；制造、 運(yùn)輸、存放裝卸等環(huán)節(jié)易造成尖軌側(cè)彎，上道后與基本軌不密貼，列車通過時易造成晃 車；長心軌僅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3塊間隔鐵間螺栓摩阻力來阻止心軌竄動， 因阻力不足易造成心軌爬行。 道岔尖軌磨損分為直尖軌磨損和曲尖軌的側(cè)磨，都會帶來行車不平順，尤其直尖 軌側(cè)磨直接影響直向通過的高速旅客列車，造成行車舒適性下降。曲尖軌側(cè)磨：曲尖軌 側(cè)磨多集中在出發(fā)列車通過的側(cè)向道岔，列車起動后逐步加速，輪軌作用下，機(jī)車輪在大 功率的扭動下，形成滾動加滑動的趨勢，列車進(jìn)入側(cè)向道岔時輪緣緊貼鋼軌內(nèi)側(cè)的踏面圓 弧,形成刨切趨勢，并逐漸積累

22、，產(chǎn)生鋼軌側(cè)磨。直尖軌側(cè)磨：直尖軌側(cè)磨跟道岔結(jié)構(gòu)及養(yǎng) 護(hù)狀態(tài)密切相關(guān)。尖軌是一個變截面鋼軌件，其可動部分支承在滑床臺上,與滑床臺無扣 件聯(lián)結(jié)，尖軌上部密靠基本軌，在尖軌中部設(shè)置頂鐵與基本軌貼靠。這種結(jié)構(gòu)造成道岔 轉(zhuǎn)轍部分的線性剛度較低,結(jié)構(gòu)相對松散。我認(rèn)為尖軌與基本軌不密貼是造成直尖軌側(cè)磨 的重要原因。在列車動態(tài)作用下，不密靠的尖軌會形成一定的矢度，頂鐵過長則尖軌向 線路內(nèi)部側(cè)彎，頂鐵過短則向線路外部側(cè)彎。在列車經(jīng)過時由于受到離心力的作用在 -11 -西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計下長岔枕產(chǎn)生一定的撓度，長大墊板隨岔枕共同變形，但由于墊板與岔枕間不密貼使墊 板同時受彎剪作用而損壞。滑床板開焊既有

23、設(shè)計、制造上的原因，乂有養(yǎng)護(hù)維修方面的原 因。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過關(guān)，強(qiáng)度不夠。設(shè)計制造方面的原因主要體現(xiàn)在 曲基本軌一側(cè)開焊較多，究其原因主要是直向行車時行車速度高、密度大，直尖軌受力帶 動 滑床板下沉,而曲基本軌則被動施加滑床板以向上的力。高頻率反復(fù)振動造成曲股 滑 床板開焊較多。從養(yǎng)護(hù)原因上看，鋼枕前后滑床板開焊多，主要是鋼枕部不易搗固,容易形 成暗坑、吊板造成滑床板開焊。道岔墊板損壞使得鋼軌件失去與軌下基礎(chǔ)的牢固連接造 成道岔的兒何尺寸難以保證進(jìn)而影響行車?；才_的脫焊造成尖 軌扳動所需要的力矩 增大，可能造成尖軌卡死無法扳動造成嚴(yán)重行車事故。6. 2提速道岔病害的整治措施

24、(1) 根據(jù)鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定，道岔維修應(yīng)包括兩線間距小于5.2m的連接曲 線軌向，維修中要撥正道岔前后方向，彎好曲基本軌，加強(qiáng)道岔及前后各75m線路鎖定, 防止爬行，使道岔方向經(jīng)常處于良好狀態(tài)。(2) 轉(zhuǎn)轍器部位的病害整治措施 尖軌跳動如果是由于零件磨耗嚴(yán)重而造成尖軌跳動，可以用焊補(bǔ)、更換零件的辦法加以解決; 如果是因橋型墊板和防跳卡鐵的毛病造成的，則應(yīng)增補(bǔ)跟部橋型墊板和卡鐵。如果是因 搗固不良造成的，則應(yīng)加強(qiáng)尖軌跟部搗固，使軌底堅(jiān)實(shí)，強(qiáng)度均衡，清除吊板；是錯牙 造成的就消滅錯牙；是拱腰造成的就整治滑床板拱腰和尖軌拱腰。為防止跳動，也可以 在基本軌底下增設(shè)防跳板，把防跳板一頭用螺栓固定在尖

25、軌中部，另一頭彎折緊貼在基 本軌軌底，起道阻止尖軌跳動的作用。 尖軌與基本軌不密貼用烘爐將滑床板擋肩打直，在原位1620mm加厚滑床板上，再焊上一塊鐵代替擋 肩；在軌撐與滑床板之間用立柱螺栓連接；用螺紋道釘把滑床板牢固地釘固在枕木上； 在軌撐與基本軌之間用橫穿螺栓固定在一起。這樣就可以保持基本軌的穩(wěn)固，解決了尖 軌的不密貼和“三道縫”等病害。a嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制兩基本軌間的框架尺寸，使框架尺寸 保持在允許范圍以內(nèi)。b采用撥、改、彎等方法，調(diào)整直基本軌方向，調(diào)整曲基本軌第 一、二彎折點(diǎn)位置及彎折矢距，使第一、二彎折點(diǎn)間成直線。c尖軌豎切部分可利用專 用液壓尖軌調(diào)整器，對尖軌的線型進(jìn)行調(diào)整，保證尖軌與

26、基本軌密貼良好。頂鐵太短應(yīng) 釆取在頂鐵與基本軌間加墊調(diào)整片的方法來解決。d尖軌硬彎，一是更換；二是在天窗 時間內(nèi)，與電務(wù)人員配合，用液壓尖軌調(diào)整器進(jìn)行調(diào)整。 轉(zhuǎn)轍部分軌距擴(kuò)大不同號碼的軌距塊不能解決時，可在墊板孔內(nèi)增加厚度不等的 半圓形鐵片，或安裝軌距拉桿來控制，拉桿長度、數(shù)量，安裝位置應(yīng)根據(jù)具體情況來確 定。曲基本軌重新進(jìn)行彎軌處理，調(diào)整彎折點(diǎn)位置和彎折矢距。使用絕緣軌距桿將其兩 股鋼軌固定，防止軌距擴(kuò)大，同時使用加寬軌距擋塊，消滅軌距擋塊與鋼軌側(cè)面離縫現(xiàn) 象。提速道岔安裝絕緣軌距桿時應(yīng)提前測試，以提高軌道框架剛度。另外，高低、水平 調(diào)整應(yīng)以機(jī)械搗固為主，對于II型彈條的混凝土岔枕提速道岔，

27、可以在軌下墊入不超過 6mm調(diào)整墊片；對于1【1型彈條的混凝土岔枕提速道岔，由于彈條直接扣壓鋼軌，不能 釆用軌下加入墊片的方法進(jìn)行調(diào)整，只能采用機(jī)械搗固。道岔大方向應(yīng)以撥道為主，由 于道岔的鋼性大，撥道困難，撥道量小，難以穩(wěn)定。因此道岔內(nèi)小軌向，難以用撥道方 法有效整治時，可釆用同時調(diào)整兩股鋼內(nèi)外側(cè)軌距塊號碼的方法進(jìn)行改道，不能改道時， 可先單根竄動岔枕然后再改道。 尖軌、可動心軌爬行竄動尖軌、長心軌未焊接的道岔，可調(diào)整尖軌、長心軌跟端范圍內(nèi)鋼軌軌縫的大小，并 擰緊道岔內(nèi)扣件，同時在尖軌、可動心軌跟端釆用凍結(jié)工藝，對接頭進(jìn)行凍結(jié)，以阻止 竄動爬行的產(chǎn)生。對尖軌、長心軌跟端己焊接的道岔，除組裝時

28、嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對方組 裝外，日常養(yǎng)護(hù)中須經(jīng)常擰緊扣件，隨時更換扣件衰減嚴(yán)重及失效的III型彈條和磨損的 軌距塊，以保證鋼軌有足夠的扣壓力。在岔后焊接上，增設(shè)防爬設(shè)備。將長心軌和翼軌 進(jìn)行膠結(jié)處理。對尖軌嚴(yán)重不對方，己焊接的道岔，切割鋼軌拉方后，重新對方焊接。 尖軌磨耗對曲尖軌加強(qiáng)監(jiān)控，側(cè)磨初期要及時進(jìn)行打磨，在日常道岔養(yǎng)護(hù)維修中盡量消除道 岔方向病害，減少尖軌附加應(yīng)力，減緩曲尖軌側(cè)磨發(fā)展，延長使用壽命，必要時可以對 曲尖軌進(jìn)行涂油潤滑。注重頂鐵的狀態(tài)控制，做到不頂死不離縫。頂鐵頂死會造成二動難 以密貼 以及尖軌向內(nèi)的側(cè)彎，惡化了尖軌平順度;頂鐵離縫較大會造成尖軌自由長度加 長，尖軌由點(diǎn)位移轉(zhuǎn)變

29、為線位移，尖軌、基本軌受橫向沖擊力增加，轉(zhuǎn)轍部位框架難以保持, 二動部位不密貼加大，進(jìn)而鋼軌側(cè)磨加大。應(yīng)及時對道岔滑床板開展涂油，消除因滑床板 涂油不良而造成的道岔轉(zhuǎn)換力阻力過大，導(dǎo)致道岔不密貼的現(xiàn)象。減小道岔前后鋼軌側(cè)磨 的發(fā)生，及時消滅軌道原始不平順。 尖軌扳動不靈活串動尖軌、基本軌使之處于正當(dāng)位置，并將尖軌跟端螺栓方正，鎖定爬行；擺正拉 桿或連結(jié)桿位置；整平滑床板；更換磨耗配件。(3) 轍義部分目前，現(xiàn)場整治這種病害的主要方法是將叉心枕木翻轉(zhuǎn)使用或者用長鏟墊砂方法墊 高叉心。在整治轍義部分軌距和“91、48”經(jīng)常變化的病害時，首先檢查各部分的間隔尺 寸是否合適，然后，具體分析，對癥下藥。

30、為加強(qiáng)各部分的相互聯(lián)接可在前后接頭安裝 橋型墊板，用扣板和立柱螺栓把轍義固定在墊板上，用螺紋道釘把墊板固定在枕木上； 同時在護(hù)軌增加軌撐的辦法來增加轍叉及護(hù)軌的整體性。(4) 滑床板及護(hù)軌墊板開焊滑床板、護(hù)軌墊板安設(shè)時，必須做到與軌底密貼，減少受力不均勻?；舶?、護(hù)軌墊板 開焊后，應(yīng)該拆下，打磨后再進(jìn)行焊接。提高搗固質(zhì)量，消滅暗坑、空吊 板等現(xiàn)象。(5) 混凝土岔枕尼龍?zhí)坠苁p少野蠻作業(yè)。嚴(yán)禁用錘敲打螺栓。對己失效的尼龍?zhí)坠?，?yīng)先用鉆孔機(jī)將尼龍 套管頂出，再用環(huán)氧樹脂將新尼龍?zhí)坠芄潭ā?6) 道岔螺釘?shù)膯栴}整治方案。保持道岔的良好幾何型位，盡量減少道岔內(nèi)部以及前后100米內(nèi)的小方向，保持道

31、岔的框架尺寸及道岔支距以減少列車經(jīng)過道岔是產(chǎn)生的橫向力；安裝大螺栓不能用錘 打，難擰時要分析原因，修正后再耐心擰入；螺釘要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象要及時 復(fù)緊；要定期涂油,且每年不少于兩遍，及時更換失效彈贊墊圈，涂油時套管底孔，不能 封閉堵死；道岔應(yīng)釆用機(jī)械搗固，及時消滅空吊板，綜合整治有病害的接頭，焊接接頭要 打磨平整減少輪軌間動力作用；改進(jìn)螺紋的結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度等。(7) 道岔墊板出現(xiàn)的問題整治措施對岔區(qū)加強(qiáng)搗固，尤其是岔心長岔枕中部，以減少岔枕在列車荷載作用下的變形； 加強(qiáng)監(jiān)視，對墊板上的大螺釘進(jìn)行及時復(fù)緊，保持墊板與岔枕接觸良好；及時更換墊板 及滑床板下大膠墊，保持彈性，減小列車的沖擊力；保持轉(zhuǎn)折部分的幾何尺寸，盡量減 少尖軌與滑床臺間離縫；滑床臺要及時涂油，減少尖軌扳動時的磨阻力；加強(qiáng)滑床臺焊 接質(zhì)量等等。-15 -結(jié)論鐵路線路病害的種類很多，我通過對鐵路線路的病害產(chǎn)生進(jìn)行了簡單的研究，學(xué)握 了病害產(chǎn)生的原因，并結(jié)合了自己所學(xué)習(xí)科學(xué)知識和在現(xiàn)場實(shí)習(xí)所總結(jié)的