運(yùn)油船舶的火災(zāi)原因及對(duì)策

1、運(yùn)油船舶的火災(zāi)原因及對(duì)策運(yùn)油船舶 （又名油輪 ）具有油艙多、輸油加油線(xiàn)多和水管線(xiàn)多的特 點(diǎn)，而且不同的管道一般都互相交織。運(yùn)油船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅 船艙內(nèi)煙霧大，能見(jiàn)度低，溫度高，產(chǎn)生有毒氣體，對(duì)人員的逃生帶 來(lái)困難，而且燃燒、爆炸速度非?？?，火勢(shì)會(huì)上下貫通，縱橫發(fā)展， 形成立體火災(zāi)，往往造成船毀人亡。其次，運(yùn)油船舶的船體鋼鐵熱傳導(dǎo)也比較快，輻射熱強(qiáng)，火災(zāi)發(fā) 生后，可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化，發(fā)生連續(xù)爆炸。運(yùn)油船 舶發(fā)生爆炸后，不僅會(huì)導(dǎo)致油品流溢到水面，形成水面大面積燃燒， 而且還會(huì)給水域帶來(lái)嚴(yán)重的污染。根據(jù)以往的事故分析，運(yùn)油船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸，空艙多于滿(mǎn)艙， 原油多于汽油。這是因?yàn)橛?/p>

2、輪在空艙或壓載航行時(shí)，輪船的穩(wěn)定性能 差，不如載油時(shí)穩(wěn)定?？张摶虺淞瞬糠炙乃^“壓載”的空艙，艙 內(nèi)并不是真正的“空”，因?yàn)榕摾锩孢€有部分殘油和大量的油氣，而 這些油氣與空氣混合到了一定比例時(shí)，就可形成爆炸性混合物，遇到 明火時(shí)，便會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的爆炸。另外，運(yùn)輸重質(zhì)油品的船舶在燃燒過(guò)程中，火焰還會(huì)出現(xiàn)時(shí)起時(shí) 伏的現(xiàn)象。這是因?yàn)橹刭|(zhì)油品中有重質(zhì)和輕質(zhì)不同餾分，當(dāng)重質(zhì)油品 表層的輕質(zhì)成分迅速蒸發(fā)燃燒時(shí)，火焰就呈現(xiàn)“起”的狀態(tài)；當(dāng)重質(zhì) 油品表層的輕質(zhì)成分被燒掉，下層的輕質(zhì)成分還未來(lái)得及蒸發(fā)上來(lái) 時(shí)，就進(jìn)入“伏”的狀態(tài)，很容易使撲救人員產(chǎn)生誤判。如果油艙內(nèi) 裝的是含水份較多的重質(zhì)油品，發(fā)生爆炸燃燒時(shí)，

3、有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)重質(zhì) 油品的沸溢或噴濺，從而造成火勢(shì)擴(kuò)大蔓延，威脅人身安全。運(yùn)油船舶發(fā)生火災(zāi)的原因引發(fā)運(yùn)油船舶火災(zāi)的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動(dòng)用 明火、機(jī)電短路、靜電、焊接等幾個(gè)方面。1982年 5月 5日，上海海運(yùn)局所屬的“大慶 53號(hào)”油輪由上海 駛往秦皇島，空載行至山東省榮成縣石島港東南 35 海里時(shí)，因違章焊 接引起 2次爆炸火災(zāi)，油輪沉沒(méi)， 20人死亡（包括失蹤 ），直接經(jīng)濟(jì)損 失 1280 萬(wàn)元?！按髴c 53號(hào)”油輪排水量為 2萬(wàn) 1020t ，載重量為 1萬(wàn) 5756t ， 船總長(zhǎng) 163.4m，寬 26.6m,共有 19 個(gè)貨、油艙。該油輪為了在空載時(shí) 將機(jī)艙的污水灌入貨

4、油船內(nèi)壓載、平衡 （ 停靠碼頭后再將污水輸送到處 理站處理 ） ，故而敷設(shè)了 1 條內(nèi)徑 80mm，全長(zhǎng) 80m（其中在甲板上平敷 66m，通往機(jī)艙時(shí)垂直敷設(shè) 14m）的污水管。由于污水管與蒸汽沖洗管連 接處漏水，修理焊接時(shí)截止閥均未關(guān)閉，焊補(bǔ)時(shí)高達(dá) 2000的焊弧， 點(diǎn)燃了管內(nèi)原油蒸氣，通過(guò)此管道又迅速燃燒到中 5 艙，引起艙內(nèi)原 油蒸氣爆炸，中 5 艙爆炸后，燃起了大火，加速了其他貨、油艙內(nèi)原 油蒸氣的揮發(fā)，因而又發(fā)生了第 2 次爆炸。1989年 1月 2日，長(zhǎng)江輪船總公司所屬的南京長(zhǎng)江油運(yùn)公司“長(zhǎng) 江 62008”推輪油輪船隊(duì)拖有 3 艘油駁，在長(zhǎng)江中游大興州 5 號(hào)紅浮上 游約 150

5、m處航道內(nèi)行駛，突然撞到不規(guī)則、不易測(cè)得的沙包上，導(dǎo)致 船隊(duì)震動(dòng)斷纜，油駁散隊(duì)，使油駁相互錯(cuò)位，一油駁船首向左偏轉(zhuǎn)， 以 20夾角與隨船隊(duì)?wèi)T性繼續(xù)向前沖的另一油駁碰撞，爆炸起火，大 火燒了 154h，共燒掉原油 4400t ，燒毀 2000t 級(jí)的油駁 2 艘，直接經(jīng) 濟(jì)損失 154.7 萬(wàn)元，在滅火中有 8 名消防隊(duì)員犧牲。1991年 6月 26日，江蘇省江堰市石油公司油庫(kù)碼頭上 1艘停泊 的油船發(fā)生爆炸，船主孟政法當(dāng)場(chǎng)喪命，直接經(jīng)濟(jì)損失 1 萬(wàn)余元。經(jīng) 查，6月 25日晚 8時(shí)，孟政法從泰州市煉油廠(chǎng)裝載了 60t 汽油，運(yùn)往 江堰市石油公司，由于船上油泵年久失修，汽油發(fā)生泄漏，滲入底 艙。

6、26 日中午，孟政法聞到艙內(nèi)油氣味很重，便想用電風(fēng)扇將油蒸氣 吹出艙外，當(dāng)他將電風(fēng)扇插頭插入電源的瞬間，微弱的電火花引爆了 油蒸氣，引起底艙和船上汽油桶連續(xù)爆炸。1997年 5月 30日，長(zhǎng) 176m、寬 25m的 2.4 萬(wàn) t 級(jí)“大慶 243 號(hào)”油輪，裝載 1 萬(wàn) 9683t 原油，從廣州黃浦港啟航前往南京港。因 為油輪載量大，拋錨于南京棲霞錨地，南京油品運(yùn)輸公司調(diào)用 3 艘油 駁前來(lái)幫助運(yùn)油?！按髴c 243 號(hào)”油輪在向油駁卸油時(shí)，由于靜電引 起油氣爆炸、燃燒，隨后擴(kuò)散到 3艘均為 3000t 級(jí)的油駁，導(dǎo)致近萬(wàn) t 原油外泄， 6人死亡， 1人重傷，“大慶 243號(hào)”油輪側(cè)傾翻沉，

7、 1艘 3500t 級(jí)油駁沉沒(méi)， 1 艘油駁嚴(yán)重?zé)龘p。此外，在一些小型和個(gè)體經(jīng)營(yíng)的運(yùn)油船舶，由于作業(yè)人員安全意 識(shí)淡薄，對(duì)油品的火災(zāi)危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足，消防知識(shí)缺乏，往往會(huì)因吸 煙或用明火察看油位而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。根據(jù)運(yùn)油船舶的火災(zāi)特 點(diǎn)和發(fā)生火災(zāi)的主要原因，提出以下幾點(diǎn)防火防爆措施。1. 港口企業(yè)要加強(qiáng)防火安全管理 從事油品港口作業(yè)的企業(yè)，應(yīng)按照安全管理制度和操作規(guī)程，對(duì) 從業(yè)人員進(jìn)行危險(xiǎn)貨物裝卸操作及有關(guān)的安全作業(yè)培訓(xùn)，并且劃定作 業(yè)區(qū)域，明確責(zé)任人，實(shí)行封閉式管理。作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志， 禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入和無(wú)關(guān)船舶停靠。作業(yè)期間嚴(yán)禁煙火，杜絕火源。2. 運(yùn)油船舶必須檢驗(yàn)合格 運(yùn)油船舶的

8、船體、構(gòu)造、設(shè)備、性能和布置等方面，應(yīng)符合國(guó)家 船舶檢驗(yàn)的法律、行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，國(guó)際航行船舶還應(yīng)符 合有關(guān)國(guó)際公約的規(guī)定。具備相應(yīng)的適航、適裝條件，經(jīng)中華人民共 和國(guó)海事局認(rèn)可的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格，取得相應(yīng)的檢驗(yàn)證書(shū)和文 書(shū)，并保持良好狀態(tài)。油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得滲漏；艙蓋填料要好， 并且不宜多開(kāi)，每次打開(kāi)艙蓋時(shí)，最好在填料上涂敷 1 層油脂，填料 干燥或磨損時(shí)，應(yīng)予以調(diào)換，一般每隔 6 個(gè)月就要將填料翻轉(zhuǎn)使用， 保持濕潤(rùn)，維護(hù)填料的彈性；觀(guān)察孔口，應(yīng)設(shè)置有阻火功能的銅絲 網(wǎng)。3. 嚴(yán)格履行運(yùn)油申報(bào)手續(xù)運(yùn)油船舶應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)程要求，及時(shí)申報(bào)、辦理各種準(zhǔn) 運(yùn)證件，

9、接受交通海事機(jī)構(gòu)的管理、監(jiān)督、檢查，及時(shí)整改不安全隱 患，保證運(yùn)輸安全。運(yùn)油船舶進(jìn)出港口，還應(yīng)按規(guī)定向海事管理機(jī)構(gòu) 報(bào)告，未經(jīng)同意，不得進(jìn)行油品港口作業(yè)。4. 按規(guī)定的航道、航路航行運(yùn)油船舶應(yīng)當(dāng)選擇符合安全要求的通航環(huán)境航行、停泊、作業(yè)， 并顧及在附近航行、停泊、作業(yè)的其他船舶以及港口和近岸設(shè)施的安 全。5. 要謹(jǐn)慎駕駛，確保行駛安全運(yùn)油船舶的駕駛員、船員、押運(yùn)人員應(yīng)接受有關(guān)安全知識(shí)培訓(xùn)， 并取得上崗資格證。運(yùn)油船舶不得與其他駁船混合編隊(duì)拖帶。 運(yùn)油船舶通過(guò)狹窄或者擁擠的航道、航路，或者在氣候比較惡 劣、風(fēng)浪較大的條件下航行、停泊、作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)望，謹(jǐn)慎操作， 采取相應(yīng)的安全措施。必要時(shí)，要向

10、海事管理機(jī)構(gòu)請(qǐng)求導(dǎo)航或者護(hù) 航。為了預(yù)防觸礁、碰撞，在內(nèi)河航行時(shí)，除了要加強(qiáng)觀(guān)察外，可在 船隊(duì)前面的船艙安裝障礙物探測(cè)器，同時(shí)，還應(yīng)在船舶容易碰撞的部 位配置橡膠墊等彈性物質(zhì)，增加緩沖力，以防鋼板直接碰撞后產(chǎn)生火 花。油船拋錨時(shí)，錨鏈絞車(chē)及錨鏈孔處應(yīng)安裝噴水裝置，并在操作時(shí) 開(kāi)啟，以消除錨鏈與鋼板摩擦產(chǎn)生的火星。帶纜應(yīng)用棕麻纜，不得使 用鋼纜和尼龍纜，以防止摩擦火花和靜電；必須使用鋼纜和尼龍纜 時(shí)，應(yīng)先用水濕潤(rùn)，與舷墻鋼板摩擦的部位，應(yīng)用帆布包扎。6. 要加強(qiáng)用火及機(jī)電安全管理機(jī)艙、生活艙內(nèi)使用的電爐、電灶、電茶壺等電熱器必須密閉 （可用 CG24J 封閉式電爐），并在周?chē)檬薹指艋蛞r墊。對(duì)

11、機(jī)爐 艙、廚房的煙囪，應(yīng)注意觀(guān)察，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)予以調(diào)整。機(jī)艙傳動(dòng)軸穿過(guò)泵艙壁處的氣密防爆填料，要保持濕潤(rùn)；裝運(yùn) 一、二級(jí)油品的泵房傳動(dòng)軸不能穿過(guò)機(jī)艙，以防油氣進(jìn)入，接觸爐膛 等灼熱物，引起火災(zāi)爆炸。泵艙、蓄電池間、物料間等場(chǎng)所，以及靠近貨油艙 510m以?xún)?nèi)的 電氣照明燈具，必須使用防爆型。油船內(nèi)不得任意亂拉電線(xiàn)，油漆能 起絕緣作用，不利于排除雷電，因此，避雷針頭、防爆燈和白熾燈泡 上不能涂刷油漆，防爆燈和白熾燈泡表面溫度高，漆皮會(huì)被烤焦并起 火。7. 嚴(yán)格控制動(dòng)火焊接油船動(dòng)火焊接，具有很大的火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)性，應(yīng)嚴(yán)格控制，特 別是行駛中的油輪，更應(yīng)從嚴(yán)控制火種。即使是空載，船艙內(nèi)仍會(huì)有 相當(dāng)數(shù)

12、量的油蒸氣，空艙具有較大的空間，更容易形成爆炸性混合 物。必須動(dòng)火焊接時(shí)，要按動(dòng)火規(guī)定要求，采取氣體測(cè)試，落實(shí)隔 離，關(guān)閉閥門(mén)管道，備足滅火器材等防范措施，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)方準(zhǔn)動(dòng)火。 動(dòng)火結(jié)束時(shí)，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)全面檢查、監(jiān)視，以防殘留火種引發(fā)事故。8. 油輪過(guò)駁時(shí)必須在安全區(qū)域油輪從事水上過(guò)駁作業(yè)時(shí)，應(yīng)選擇緩流、避風(fēng)、深水等條件較好 的水域，盡量遠(yuǎn)離船舶通航密集區(qū)、航道、重要的民用目標(biāo)或者設(shè) 施、軍用水域。 9. 油品裝卸要安全裝卸油品時(shí)，甲板面上的廚房不能動(dòng)火，駕駛室、生活艙的門(mén)窗 一律關(guān)閉，風(fēng)斗轉(zhuǎn)向背面，防止油氣進(jìn)入生活區(qū)和機(jī)爐艙。同時(shí)，應(yīng) 將甲板上所有的排水孔用木塞塞緊，以免油品溢出舷外。油艙透氣管應(yīng)

13、裝有呼吸閥。在海上航行或閉式卸油時(shí)，呼吸閥應(yīng) 置于自動(dòng)調(diào)節(jié)位置；裝油或壓載時(shí)，呼吸閥應(yīng)當(dāng)置于全開(kāi)位置；發(fā)生 火警或雷雨天氣停止裝卸時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉位置。呼吸閥的好壞和靈 活，可利用開(kāi)始裝油速度緩慢時(shí)，進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)。艙面油管法蘭接口處，應(yīng)當(dāng)加銅片搭接。裝卸油品時(shí)，必須接好 接地電纜。接地電纜的截面積不得小于 16mm，2 接地電阻不得大于 0.5 。接軟管時(shí)，必須先接好接地電纜，后接軟管；卸油完畢，先拆 軟管，后拆接地電纜。橡膠、塑料等絕緣管道輸送油料時(shí)，會(huì)產(chǎn)生靜 電，應(yīng)當(dāng)采用內(nèi)壁襯有銅絲網(wǎng)，或在軟管外加金屬屏蔽層并接地。禁 止用水沖洗剛拆下的油管和甲板上的殘油，以防產(chǎn)生靜電火花。裝卸油時(shí)，接、

14、拆管道應(yīng)當(dāng)使用不發(fā)生火花的工具，操作要輕， 嚴(yán)禁敲鏟除銹。10. 油船洗艙時(shí)注意事項(xiàng)船舶進(jìn)行洗 （ 清）艙、驅(qū)氣或者置換，應(yīng)選擇安全水域，遠(yuǎn)離通航 密集區(qū)、船舶定線(xiàn)制區(qū)、航道、渡口、客輪碼頭、危險(xiǎn)貨物碼頭、軍 用碼頭、船閘、大型橋梁、水下通道以及重要的沿岸保護(hù)目標(biāo)，并在 作業(yè)之前報(bào)海事管理機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)后方可進(jìn)行。進(jìn)行洗艙、驅(qū)氣或者置換 作業(yè)期間，不得檢修和使用雷達(dá)、無(wú)線(xiàn)電發(fā)報(bào)機(jī)、衛(wèi)星船站；不得進(jìn) 行明火、烤鏟及其他易產(chǎn)生火花的作業(yè)。油船洗艙時(shí)，還要做好接地 和水溫、水壓控制。11. 運(yùn)油船舶必須預(yù)防靜電 靜電放電不易被察覺(jué)，具有很大的危險(xiǎn)性，運(yùn)油船舶可從以下幾 個(gè)方面做好靜電預(yù)防。限制流速。油品在

15、管道中流速越快，靜電的積聚就越多，開(kāi)始輸 油的速度應(yīng)不大于 1m/s，以后逐漸加快，但不得超過(guò) 4m/s?？刂蒲b卸方式。油品從管道口噴出或從艙頂口注入，必然要沖擊 艙壁、攪動(dòng)艙內(nèi)油品而產(chǎn)生大量靜電，同時(shí)引起可燃性氣體濃度增 大。因此，油船應(yīng)從底部通過(guò)密閉管道進(jìn)行裝油，嚴(yán)禁灌艙作業(yè)。防止油、水及不同油品相混。油品中如果混合有水，在管道中流 動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生靜電，進(jìn)入油艙后，水的沉降同樣會(huì)產(chǎn)生靜電。消除產(chǎn)生的靜電。在油品中添加抗靜電劑，提高油品的導(dǎo)電性； 采用有效接地，或在船岸之間加接接地電纜等，消除電荷的大量積 聚。防止靜電放電著火?？墒褂脵z測(cè)報(bào)警裝置，隨時(shí)掌握靜電電荷； 或在油艙內(nèi)充入惰性氣體，降低可燃性氣體和氧氣的濃度，使其雖然 放電，卻難以引起燃燒和爆炸。同時(shí)，必須禁止油船現(xiàn)場(chǎng)工作人員或 值班人員穿著尼龍化纖服裝，以免產(chǎn)生靜電火花。12. 加強(qiáng)油船火災(zāi)的自救能力油船發(fā)生火災(zāi)主要依靠自救，所以，油船都應(yīng)配備一定的滅火設(shè) 施。但是，油船火災(zāi)往往是先爆炸，后燃燒，船上的固定滅火系統(tǒng)在 爆炸時(shí)往往已經(jīng)損壞，不能發(fā)揮滅火作用，因此，油船的滅火設(shè)施應(yīng) 當(dāng)是固定設(shè)施與移動(dòng)設(shè)備相結(jié)合。在設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到如何盡量避免 固定滅火設(shè)施在油船爆炸時(shí)遭到破壞，而