鐵路交通運營管理實習日記資料

1、星期一實習時間：2010.8.16實習地點：靈石火車站實習內(nèi)容：聯(lián)系實習單位 了解實習環(huán)境 今天我來到了太原鐵路局介休車務段靈石站聯(lián)系實習事宜。 靈石 站站長在看了我的實習大綱后， 安排我分階段的進行調(diào)車區(qū)長、 車站 值班員、助理值班員、信號員、貨運員、客運員、售票員幾個崗位的 實習工作，并安排好了相關事宜。通過了解，我知道了靈石站隸屬靈石車站每日共辦理客車 72 對，其中有停點辦理客運及行包業(yè) 務的 15列，白班 10列，夜班 5 列。從辦理客運上看，車站等級為屬 于客運二等站，共有三個站臺，可同時接發(fā)四列旅客列車，股道分布 為 1 道、 3 道、 5 道和 6 道；一個候車室、一個進站口、

2、一個出站口、 一個售票廳。星期二實習時間： 2010.8.17實習地點：靈石站實習崗位：調(diào)車區(qū)長實習內(nèi)容：了解調(diào)車區(qū)的劃分上午 8 點準時來到了車站。 8:05 參加了在車間點名室召開的交班 會，首先聽取值班站長對生產(chǎn)工作情況的匯報， 分析了現(xiàn)場作業(yè)組織 制度落實情況，作業(yè)列車正晚點情況和原因等， 對全班工作進行總結(jié)， 分別對優(yōu)缺點進行了表揚和批評， 并布置了一天的工作安排。 最后叮 囑職工一定要認真落實人身安全卡控措施，確保作業(yè)安全。交班會結(jié)束后由值班站長要求我這兩天先熟悉調(diào)車區(qū)的劃分和 調(diào)車機的分工情況。靈石站現(xiàn)有 4 個調(diào)車區(qū)： （1）北部調(diào)車區(qū)：靈石站站內(nèi)、調(diào)車場北端咽喉及銜接的專用

3、線、行包檢修基地。（2）南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。 南端以南牽出線特設的安全防護標（構(gòu) 1、外 1 號道岔間）、剪板廠 走行線特設的安全防護標（剪 1、金 1 號道岔間）為界。（ 3）糧庫作業(yè)區(qū)：外貿(mào) 1 道、糧庫、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專 用線，以南牽出線特設的安全防護標（構(gòu) 1、外 1 號道岔間）為界。（4）剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用 線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。實習時間： 2010.8.18 星期三實習地點：靈石火車站實習崗位：調(diào)車區(qū)長實習內(nèi)容：了解調(diào)車區(qū)作業(yè)區(qū)域的劃分 今天是調(diào)車區(qū)長崗位實習的第二天， 我對調(diào)車機的分工進行了學

4、習。靈石站現(xiàn)有 3臺調(diào)車機，三臺調(diào)車機分別命名為 1 調(diào)（原站調(diào)）、 2調(diào)（原行調(diào)）、3調(diào)（2010年 7月新增調(diào)車機），具體作業(yè)區(qū)域及分 工如下：1 調(diào)：（1）作業(yè)區(qū)域為：調(diào)車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各 條專用線。（ 2）作業(yè)分工：主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線 的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔 當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2 調(diào)：（1）作業(yè)區(qū)域為：調(diào)車場、行郵基地。（ 1）作業(yè)分工：主要負責行郵（行包）車底、本站作業(yè)車的對 貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助 3 調(diào)進行站內(nèi)、貨場間車輛的取 送作業(yè)。3 調(diào)：（1）作業(yè)區(qū)域為：靈石站站內(nèi)、調(diào)車場、檢

5、修基地、調(diào)車場北 咽喉各專用線。（2）作業(yè)分工：主要負責站內(nèi)、貨場作業(yè)車的取送及行郵（行- 3 -包）車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作每個作業(yè)區(qū)內(nèi)原則上只準許一臺機車作業(yè)。由于取送作業(yè)量大， 調(diào)車區(qū)長根據(jù)實際作業(yè)情況， 安排 2 調(diào)協(xié)助 3 調(diào)進行貨場與站內(nèi)之間 的車輛取送及其它作業(yè)，合理組織均衡作業(yè)。因機車回段檢修、機車 故障等情況，需要調(diào)整作業(yè)區(qū)域時，必須得到值班站長（調(diào)車指導） 批準后，調(diào)車區(qū)長負責安排三臺機車之間的替換作業(yè)。實習時間： 2010.8.19 星期四 實習地點：靈石火車站實習崗位：調(diào)車區(qū)長 實習內(nèi)容：了解專調(diào)機車調(diào)車作業(yè)計劃的下達 專調(diào)機車調(diào)車作業(yè)計劃的下達：1、專調(diào)機調(diào)

6、車作業(yè)計劃由調(diào)車區(qū)長負責編制及填寫，調(diào)車區(qū)長 編制完調(diào)車作業(yè)計劃后，經(jīng)調(diào)車指導（值班站長）審核簽字后方準執(zhí) 行。遇專調(diào)機去站內(nèi)作業(yè)時， 調(diào)車區(qū)長應向車站值班員匯報相關作業(yè) 內(nèi)容。調(diào)車計劃通知單中股道代碼規(guī)定：行包基地為“貨1、貨 2、貨 3、貨 4”,調(diào)車場為“調(diào) 1、調(diào) 2 ”,檢修基地為“基 1、基 2 ”。2、專調(diào)機調(diào)車作業(yè)計劃， 由調(diào)車區(qū)長填寫調(diào)車通知單一式 9 份， 經(jīng)核對無誤后，調(diào)車作業(yè)計劃交司機 2份、調(diào)車組 3份、扳道員 2份、 貨配 1份、存查 1 份；3、調(diào)車作業(yè)計劃確定后，調(diào)車區(qū)長以調(diào)車作業(yè)通知單的形式向 調(diào)車長傳達、布置，說明計劃內(nèi)容、時間等要求及安全注意事項。調(diào) 車長

7、接到調(diào)車作業(yè)計劃后，應分發(fā)各連結(jié)員一同聽取調(diào)車區(qū)長的傳- 4 - 達、布置，并與揭示板站存車進行核對作業(yè)目的和有無差錯，然后由 調(diào)車長進行人員分工、 作業(yè)方法及其它安全注意事項的布置， 達到人 人清楚作業(yè)計劃。4、調(diào)車區(qū)長向調(diào)車組傳達、布置完調(diào)車作業(yè)計劃后，應送交貨 場扳道員調(diào)車作業(yè)計劃，并簡要說明重點要求。5、調(diào)車長應親自將調(diào)車作業(yè)計劃、作業(yè)方法及要求詳細向司機 交遞、并傳達清楚。6、調(diào)車長在作業(yè)開始前，主動與扳道員核對調(diào)車作業(yè)計劃，無 誤后再向司機、調(diào)車組人員傳達，并講清作業(yè)目的、注意事項，所有 參加作業(yè)人員均已清楚后，方準開始作業(yè)。實習時間： 2010.8.20 星期五 實習地點：靈石火

8、車站實習崗位：調(diào)車區(qū)長實習內(nèi)容：了解專調(diào)車作業(yè)計劃的變更1、站內(nèi)變更調(diào)車作業(yè)計劃時， 只限內(nèi)勤值班員一人有權(quán)變更 （變 更調(diào)車作業(yè)計劃 ,必須經(jīng)車站值班員同意） 。因接發(fā)列車等原因，車站 值班員需要變更時，必須通知內(nèi)勤值班員后，方準變更。調(diào)車作業(yè)計 劃變更后在作業(yè)開始前，調(diào)車長必須重新與內(nèi)勤值班員核對正確后， 方準按變更后的調(diào)車作業(yè)計劃作業(yè)， 操縱助理值班員未經(jīng)與車站值班 員（內(nèi)勤值班員）核對調(diào)車作業(yè)計劃，不準排列進路。2、調(diào)車場變更調(diào)車作業(yè)計劃時，只限調(diào)車區(qū)長一人有權(quán)變更。 調(diào)車作業(yè)計劃變更后在作業(yè)開始前， 調(diào)車長必須重新與扳道員核對正確后，方準按變更后的調(diào)車作業(yè)計劃作業(yè)。3、變更調(diào)車作業(yè)計

9、劃超過三鉤時應書面?zhèn)鬟_，不超過三鉤時可 口頭傳達，傳達變更調(diào)車作業(yè)計劃時，必須停輪傳達，待所有參加作 業(yè)人員清楚后，并由調(diào)車長與內(nèi)勤值班員（扳道員）核對無誤后，方 可繼續(xù)作業(yè)。4、專用線變更調(diào)車作業(yè)計劃時，由調(diào)車指揮人口頭向司機及連 結(jié)員傳達。超過三鉤時， 司機應將變更后的調(diào)車作業(yè)計劃填寫在司機 手帳內(nèi)，復誦無誤后方可進行作業(yè)。專用線作業(yè)回站后， 調(diào)車長應及時向調(diào)車區(qū)長匯報專用線變更作 業(yè)計劃后的停留車位置、組數(shù)、車數(shù)、防溜措施，待調(diào)車區(qū)長修改揭 示板時進行核對。實習時間： 2010.8.23 星期一 實習地點：靈石火車站實習崗位：調(diào)車區(qū)長實習內(nèi)容：學習安全作業(yè)的有關規(guī)定（一）調(diào)車區(qū)長必須通過

10、技術作業(yè)圖表準確掌握機車動態(tài)， 作業(yè) 計劃線及車列運行圖用鉛筆填記。實際作業(yè)線， 1 調(diào)調(diào)車機用藍筆、 2 調(diào)調(diào)車機用紅筆填記， 3 調(diào)調(diào)車機用黑色碳素筆填記，防止混淆。 不得斷線失實，正確掌握調(diào)車作業(yè)進度及機車動態(tài)。（二）越區(qū)作業(yè)時執(zhí)行下列規(guī)定：、2 調(diào)去北部作業(yè)區(qū)或站內(nèi)取送車作業(yè)時，必須得到 3調(diào)停輪 等待的匯報后方準進行（ 3 調(diào)在站內(nèi)作業(yè)，并有平行進路時除外） ，2 調(diào)越過儲 1號道岔后， 3調(diào)方準開通北牽出線作業(yè)。、1調(diào)去矽酸鹽專用線取送作業(yè)時， 2 調(diào)不準在行包基地作業(yè)， 2 調(diào)在調(diào)車場南端作業(yè)前端進路必須開通剪板廠走行線； 1 調(diào)去北部 作業(yè)區(qū)取送作業(yè)時， 必須得到 2、3 調(diào)停

11、輪等待的作業(yè)后方準進行 （2、 3調(diào)在站內(nèi)作業(yè)除外） 。、特殊情況下， 3 調(diào)去行包基地取送車作業(yè)時，必須得到 2調(diào) 在調(diào)車場停輪等待的匯報后方準進行（ 2調(diào)在站內(nèi)作業(yè)時除外） 。、1 調(diào)在糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)作業(yè)時，不準越過南牽及 剪板廠走行線特設的安全防護標。 需要返回調(diào)車場作業(yè)時， 必須在安 全防護標前一度停車， 匯報調(diào)車區(qū)長， 得到準許并執(zhí)行要道還道制度 后，方準越過安全防護標。 牽出線及專用線走行線禁止停放車輛。 調(diào)利用南牽出線作業(yè)時， 調(diào)在外線南端作業(yè)， 外線北端必須留 有不少于 100 米安全距離。、以上越區(qū)作業(yè)均由調(diào)車區(qū)長負責掌握和布置。調(diào)車區(qū)長臺、 扳道員手持臺、平調(diào)設備

12、良好時，方準安排越區(qū)作業(yè)。（三）同一線路兩端同時作業(yè)規(guī)定、禁止同一線路上兩臺機車同時進行調(diào)車作業(yè)。、遇有兩臺機車必需在同一線路進行調(diào)車作業(yè)時， 調(diào)車區(qū)長（內(nèi) 勤值班員）應使用列車無線調(diào)度電話（平調(diào)電臺）通知司機、調(diào)車指 揮人，并得到停輪等待的回示后（站內(nèi)作業(yè)時，同時命令操縱助理值 班員停止一端調(diào)車作業(yè)后） ，方準另一端機車進行作業(yè)。、禁止放行跟隨列車的調(diào)車列（包括單機） ，發(fā)出列車時，列車尾部未全部越過出站信號機（即到發(fā)線紅光帶未消除）前，禁止向 該線排列調(diào)車進路。、遇有特殊情況需使用調(diào)車機給本務機尾部掛車時， 內(nèi)勤值班 員（調(diào)車區(qū)長） 在制定調(diào)車作業(yè)時應注明，調(diào)車長同時將調(diào)車作業(yè)計 劃通知本

13、務機車司機，同時通知其不準動車。（四）專用線取送作業(yè)推進運行時， 車輛前端必須安裝簡易緊急 制動閥（進入專用線后倒鉤作業(yè)時除外） 。實習時間： 2010.8.24 星期二 實習地點：靈石火車站實習崗位：調(diào)車區(qū)長實習內(nèi)容：熟悉調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容今天是第一次跟隨師傅對調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容進行熟悉， 師傅首 先告訴我， 調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、 作業(yè)車 情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施， 并及時向車 站調(diào)度員提供相關資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜， 但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和 細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。 由于對很多規(guī)則并不是十分熟悉， 所以在工作中我總是捉

14、襟見肘， 四處碰壁。 不過師傅還是不厭其煩的 對我進行指導和講解， 調(diào)車區(qū)長的工作也是一個熟練工種， 在經(jīng)過師 傅的講解和我的慢慢摸索后，對終于心領神會了。通過我的總結(jié)， 我覺得要干好調(diào)車區(qū)長的工作， 首先得清楚工作 程序，按部就班的執(zhí)行各種操作，同時自己要善于總結(jié)，創(chuàng)新，但前 提是得保證調(diào)車作業(yè)的安全。實習時間： 2010.8.25 星期三 實習地點：靈石火車站實習崗位：調(diào)車區(qū)長實習內(nèi)容：熟悉調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容 今天的主要工作還是熟悉調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容， 在經(jīng)歷了昨天的 鍛煉后，今天我很受啟發(fā)， 在工作中已經(jīng)有點得心應手了。因為本來 在電務系統(tǒng)干了很多年了， 對調(diào)車作業(yè)方面的知識也有部分了解

15、， 但 是畢竟隔行如隔山，所以調(diào)車區(qū)長的工作只要把握好作業(yè)規(guī)則和程 序，有了昨天的經(jīng)驗后，今天操作起來也變的容易了?？偨Y(jié)起來就是要做到以下 4 點：（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車， 不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法， 用最少的時間完成調(diào)車任務；（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車 安全。通過對于一系列規(guī)章制度的學習以及兩天的實際動手操作， 使得 我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識， 同時在師傅耐心細致的 指導下，我也很快的掌握了調(diào)車區(qū)長的工作內(nèi)容。星期四實習時間： 2010.8

16、.26實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內(nèi)容：了解行車相關作業(yè)內(nèi)容標準化作業(yè)就是檢查車站在實際作業(yè)中接發(fā)列車程序的落實 情況。接發(fā)列車作業(yè)標準分為正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準和非 正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準。接發(fā)列車作業(yè)標準按照工種又分為車站值班員、信號員（操 縱助理）、助理值班員、扳道員等接發(fā)列車作業(yè)標準。標準的主要程序分為“承認預告、準備進路、接車、列車到 達”四個部分。每一部分里又包含若干小項。如承認預告里包括兩項：（1）接受發(fā)車預告，（2）準備接車進路。準備進路中也包含兩項：（1）確認接車線；（2）準備進路。接車中包含：（1）列車接近；（2）接車。列車到達包括：（1）確認列車到

17、達；（2）填寫行車日志；- 10 -（3）向列車調(diào)度員報點三項內(nèi)容。實習時間： 2010.8.27 星期五實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員 實習內(nèi)容：了解接發(fā)車的作業(yè)各工種的基本要求 在接發(fā)列車作業(yè)標準中， 對各個工種的用語、 動作除有非常明確 的要求外，還有基本要求，例如：1、車站值班員在辦理預告（閉塞）及下達接發(fā)列車命令時， 用語應使用普通話，做到準確、清楚；使用半自動閉塞和電話閉塞法 行車時，要根據(jù)閉塞表示燈、 行車日志及各種行車表示牌確認區(qū) 間空閑。2、填寫行車憑證逐項完成后實行雙人復檢，認真核對日期、 車次、區(qū)間、電話記錄號碼等是否正確。使用電子路票、電子綠色許 可證時，車站

18、值班員需按按規(guī)定在行車室設置的等級本中登記車站值 班員使用調(diào)度命令無限傳送系統(tǒng)向動車組發(fā)送行車憑證，包扣路票、 綠色許可證，在確認具備發(fā)車條件后，方準選擇“立即發(fā)送”方式發(fā) 送行車憑證，并做到對始發(fā)得動車組于開車前 2 分鐘發(fā)送；對在站停 車的動車組確認列車停妥后發(fā)送； 對在站通過的動車組， 得到鄰站開 車的通知后發(fā)送。3、計算機聯(lián)鎖的車站，在行車室須設置與車站線路（包括股道、道岔、信號機）等行車設備一致得“應急盤” ，遇行規(guī)第 63條規(guī)定的情況貨顯示器黑屏時，應在“應急盤”上標記列車車次，揭- 11 -掛行車標識牌4、一端有兩個及以上列車運行方向時，辦理預告（閉塞）及 下達接發(fā)列車命令時，

19、應以線名或鄰站名區(qū)別方向； 接車時應加在車 次前；發(fā)車時方向應加在“ X 道”后，有兩個以上車場或經(jīng)路時，要 講明車場和經(jīng)路。5、信號員、扳道員在排列進路開放信號時，執(zhí)行“一看、二 按（點擊）、三確認、四呼喚”制度。眼看：看準櫻草總的按鈕；手 指：中、食指并攏成“劍指” ，指向應確認的按鈕（計算機聯(lián)鎖設備 為鼠標箭頭或光電筆對準應確認的按鈕） ；口呼：規(guī)定用語，吐字清 楚。實習時間： 2010.8.28 星期五 實習地點：靈石火車站 實習崗位：車站值班員實習內(nèi)容：了解車站值班員的工作內(nèi)容調(diào)車區(qū)長實習完了之后， 按照計劃我開始實習車站值班員， 我的 車站值班員師傅是王師傅， 實習的第一天王師傅告

20、訴我， 車站值班員 是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者， 直接擔負著鐵路運輸行車指 揮協(xié)調(diào)、 組織管理的重要職責。 這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術含量較 高的關鍵崗位。靈石站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道， 接發(fā)列車密度大， 車站值班員在行車工作中， 是指揮各趟列車有條不 紊運行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過程中，車站值班員 必須具備極強的責任心和一定的技術業(yè)務知識， 要有組織、 協(xié)調(diào)和統(tǒng)- 12 - 籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻 性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采 取有效措施， 對行車工作中出現(xiàn)的設備臨時故障等突發(fā)事件，

21、能做到 沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、 果斷處置突發(fā)情況， 完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。實習時間： 2010.8.30 星期一實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內(nèi)容：了解車站值班員的接發(fā)車工作在師傅的指導下， 我認真的學習了車站值班員的工作程序， 車站 值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即： “先客 后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列 車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按 以下列車等級辦理：（ 1）動車組；（2）特快旅客列車；（3）特快行郵列車；（ 4）快速旅客列車；（5）普通旅客列車；（6

22、）快速行郵列車；（ 7）行包列車；（8）軍用列車；- 13 -（9）貨物列車；（10）路用列車。 開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。 特殊制定的列車等級，應在指定時確定。實習時間： 2010.8.31 星期二 實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員 實習內(nèi)容：了解車站值班員的接發(fā)車工作 今天跟隨師傅學習接發(fā)車作業(yè)， 師傅告訴我車站值班員在辦理接 發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守行規(guī) 、行規(guī)和站細中的相 關規(guī)定，而且還要嚴格按照 接發(fā)列車作業(yè)標準中的標準用語進行 辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦 理閉塞、布置進路 （包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?）、開閉信號

23、、交接 憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。車站值班員在正常辦理接發(fā)列車時，應做好以下幾點： 第一，根據(jù)列車運行圖、日（班）計劃、階段計劃和調(diào)度命令， 按接發(fā)列車作業(yè)標準辦理接發(fā)列車；第二，組織有關人員正點開車，處理作業(yè)中出現(xiàn)的問題； 第三，及時填寫行車日志 、憑證、調(diào)度命令及有關表簿。 實習時間： 2010.9. 1 星期三 實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員- 14 -實習內(nèi)容：了解靈石站行車指揮工作的相關內(nèi)容靈石行車指揮系統(tǒng)：- 15 -計劃的接收及傳達：一、班計劃 班計劃的主要內(nèi)容包括：各方向到達列車車次、時分、編組內(nèi)容及繼送 列車車次、時分、機車交路及型號。班計劃由調(diào)度所于每日 1

24、8：00（6： 00）下達，行車室主務助理值班員 負責接收并報告車站值班員，記錄在揭示板計劃欄內(nèi)，并通知列檢值班員。 每日 23：00（11：00）調(diào)度所進行日班計劃的修改后一并傳達。二、階段計劃編制和下達：1. 調(diào)度所與階段計劃開始前 1 小時，將列車運行調(diào)整計劃（包括到達列- 16 - 車車次、預計時分、編組內(nèi)容、繼送車次、時分、機車交路和型號）通知車 站值班員。2. 車站值班員根據(jù)列車運行調(diào)整計劃，確定到發(fā)線使用計劃，上報調(diào)度 所，并向行車室內(nèi)勤助理值班員（主務）及列檢值班員下達。3. 行車室內(nèi)勤助理值班員根據(jù)階段計劃與機務段聯(lián)系、核實機車交路， 組織車長按時出勤，保證階段計劃的實現(xiàn)。發(fā)

25、現(xiàn)問題及時與調(diào)度所等有關處 所聯(lián)系，認真解決。實習時間： 2010.9. 2 星期四 實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員 實習內(nèi)容：了解車站值班員標準接發(fā)列車程序 在運轉(zhuǎn)這些天讓我逐漸掌握了車站值班員接發(fā)列車的標準程序和用語， 在正常辦理接發(fā)車時，其標準的作業(yè)程序和用語如下：（1）接受預告。調(diào)度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站 值班員接到發(fā)車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤： “ X 次列車 X 時 X 分通過”。（2）填寫行車日志，內(nèi)容包括接車股道、同意鄰站發(fā)車時間、本站 實際到達時間等。（3）按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。（4）通知助理值班員，如

26、“ XX 次列車開來， X 道通過”，聽取復誦。（5）開放信號。操作首先在調(diào)度控制臺上進行，對很多大站尤其是編 組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車站值班員的工作強度 自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程- 17 - 序，然后按下進路按鈕。（6）接車。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變 紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。（7）列車通過。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接 車站關于這趟列車通過的時間。（8）填寫行車日志，內(nèi)容包括本站實際通過時間等；最后向列車調(diào) 度員報點：“ XX 站報點， X 次列車 X

27、 時 X 分通過。”實習時間： 2010.9.3 星期五實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內(nèi)容：了解車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程- 18 -接發(fā)列車作業(yè)流程負責主體車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員車站值班員操縱助理車站值班員車站值班員參與主體操縱助理操縱助理有關人員操縱助理助理值班員有關人員操縱助理操縱助理車站值班員操縱助理助理值班員- 19 -接發(fā)列車作業(yè)流程A負責主體否是否通過車站值班員行車日志占線板列車通過列車通過車站值班員車站值班員參與主體操縱助理助理值班員操縱助理 （信號員、聯(lián)控值班員）接發(fā)車作業(yè)程序日志行車日志發(fā)車預告開放信號組織發(fā)車車站

28、值班員車站值班員車站值班員執(zhí)行車機聯(lián)控不具備車站值班員不具備操縱助理 （信號員、聯(lián)控值班員）接發(fā)車作業(yè)程序日志占線板組織發(fā)車認發(fā)車條具備認發(fā)車條件助理值班員助理值班員開放信號車站值班員助理值班員執(zhí)行車機聯(lián)控車站值班員指示發(fā)車具備助理值班員發(fā)車通知鄰站監(jiān)視列車列車出站報點結(jié)束車站值班員車站值班員助理值班員操縱助理車站值班員操縱助理助理值班員操縱助理車站值班員操縱助理操縱助理助理值班員助理值班員列車調(diào)度員- 20 -星期一實習時間： 2010.9.6實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內(nèi)容：了解車站值班員調(diào)車作業(yè)原則和非正常作業(yè)情況 而調(diào)車作業(yè)則應根據(jù)調(diào)車設備和作業(yè)方法，按照調(diào)車作業(yè)標準，

29、辦理有 關調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線 CTC 調(diào)度集中系統(tǒng)設備全面在靈石站應 用后，列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調(diào)車見縫插針。除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設 備故障（包括施工、停電）導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā) 列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生， 作為車站值班員除報告列車調(diào)度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通 知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備。在實習中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值 班員就是核心人物， 擔負起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、 辦理、監(jiān)督職責 技術水平

30、的高低，業(yè)務能力的強弱，直接關系著安全的大問題。大的編組站 或等級很高的車站，由于業(yè)務量較大、設備穩(wěn)定性較強的客觀原因，發(fā)生非 正常情況的幾率較低，也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱， 安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常 情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，是必須要認真解決的問題。實習時間： 2010.9.7 星期二實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內(nèi)容：了解車站值班員非正常情況和非正常作業(yè)注意事項- 21 -導致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設備故障導致非正常；另 一種是運行條件變化導致非正常。其主要體現(xiàn)在：（1）、設備故障；（2）、施工影響；（

31、3）、自然災害影響；（4）、運行調(diào)整。當值班員辦理非正常接發(fā)車時，應做好以下幾點：（1）、發(fā)現(xiàn)行車設備臨時故障、按規(guī)定及時通知工務、電務、供電、水電等有關部門和人員，并及時采取措施；（2）、按規(guī)定登記行車設備檢查登記簿和簽認；（3）、辦理停止或恢復基本閉塞法行車；（4）、按規(guī)定填寫各種簿冊；（5）、按請求要求及時向列車調(diào)度員匯報，按調(diào)度命令組織開行路用列車和救援列車；（6）、按規(guī)定填寫交付憑證、調(diào)度命令；（7）、按規(guī)定在站內(nèi)無空閑線路時組織接車。實習時間： 2010.9.8 星期三實習地點：靈石火車站實習崗位：車站值班員實習內(nèi)容：了解車站值班員非正常作業(yè)方法行車作業(yè)中，出現(xiàn)非正常的情況并不少見

32、，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經(jīng)過不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車站值班員的作業(yè)方法也進行了全面的規(guī)范，所- 22 - 有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下王村的。 例如：非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點如下：（1）抄收列車調(diào)度員發(fā)布準許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令；（2）閉塞：正常；（3）準備進路：集中區(qū)正排調(diào)車進路或?qū)⑦M路上有關道岔單操至所需 位置，接通光帶檢查確認正確 （計算機聯(lián)鎖確認道岔開通位置正確） 后單鎖； 非集中區(qū)進路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場加鎖；（4）行車憑證：綠色許可證；（5）發(fā)給行車憑證的依據(jù)：監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不

33、表示 時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于 10min 的時間。通過跟師傅的實習，我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白 的，這是一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個 崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有 了更加深入的了解。實習時間： 2010.9.10 星期五 實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員（信號員） 實習內(nèi)容：了解行車相關信息車站值班員實習結(jié)束后， 我還對操縱助理值班員 （信號員） 進行了實習， 操縱助理值班員（信號員）的工作職責是根據(jù)計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作 各種按鈕各種列車或者調(diào)車進路。今天師傅重點強調(diào)

34、，接發(fā)列車作業(yè)標準，執(zhí)行起來確實很麻煩，但它是 確保安全生產(chǎn)的根本，從一開始就要認真學習，加強聯(lián)系，不要怕麻煩，怕- 23 -麻煩就要丟飯碗，勤學苦練、習慣了就成自然了，安全也就有保障了操縱助理值班員（信號員）在排列進路開放信號時，執(zhí)行“一看、二按 （點擊）、三確認、四呼喚”制度。眼看：看準櫻草總的按鈕；手指：中、 食指并攏成“劍指” ，指向應確認的按鈕（計算機聯(lián)鎖設備為鼠標箭頭或光 電筆對準應確認的按鈕） ；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。我一定要深深的記住：干好工作只憑熱情是不行的，只有具備堅忍不拔 的精神，在實踐中努力踐行各種規(guī)章、標準，才能實現(xiàn)長期的安全生產(chǎn)。實習時間： 2010.9.10

35、星期五 實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員（信號員）實習內(nèi)容：了解值班員和操縱助理值班員（信號員）作業(yè)程序及用語 今天對接發(fā)列車作業(yè)程序進行整理。如下表。正常情況下接發(fā)列車作業(yè)程序及用語程序項目車站值班員操縱助理值班員接受 預 告1 接 受 發(fā) 車 預 告（1）接受發(fā)車站預告并復誦：“X 次預告。（2）填寫行車日志。2（3）按計劃核對車次、時刻、- 24 -準備 接 車命令、指示，必要時與列調(diào)聯(lián)系。(4)確定接車線(5)通知操縱助理：“X 方向 X 次預告， X 道通過(停車) X 方向”。并聽取復誦。(1)復誦：X 方向 X 次預告， X 道通過(停車) X 方向。準備 進 路3

36、確 認 接 車 線(6)復誦發(fā)車站開車通知：“X 次 X 點 X 分開(通過)”(7)填寫行車日志(8)通知操縱助理“ X 次開過 來， X 道停車(通過)?！辈?聽取復誦。(2)復誦：“ X 次開過來， X 道停車(通過) ?！辈⑻顚?作業(yè)記錄。(9)通知操縱助理“確認 X 道 空閑”，并聽取報告。(3)確認后報告： “X 道空 閑。”4 準 開 備 放 進 信 路 號(10)通知操縱助理：“ X 次 X 道停車(通過)準備進路， ” 聽取復誦無誤后命令“執(zhí) 行”。(4)復誦：“ X 次 X 道停車(通過)準備進路、”(11)確認進路、信號正確， 應答：“X 道進(出)站信號 好。”(5)按

37、規(guī)定動作操縱進路始 端和終端按鈕，確認進路、 信號正確后，口呼：“信號 好”。- 25 -接車5 接 車(6)通過控制臺監(jiān)視列車進 路表示。(12)回答：“ X 次接近”。(7)三接近鈴響、光帶變紅， 口呼：“ X 次接近”。程序項目車站值班員操縱助理四 列 車 到 達6 列 車 到 達(8)通過控制臺監(jiān)視列車進路及列車進站。(13)回答：“好了”。(9)通過控制臺確認列車整 列進入接車線，口呼： “ X 次到達(通過)”(14)填寫行車日志。(15)向列車調(diào)度員報點。實習時間： 2010.9.13 星期一 實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員(信號員) 實習內(nèi)容：學習微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的相

38、關知識 靈石站使用的是交大微聯(lián)公司的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)， 簡稱 JD-1A 計算機聯(lián) 鎖系統(tǒng)。 JD-1A 型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺全部采用按鈕進行操作，非自復按鈕 在按鈕按下和抬起時均形成控制命令，而其他按鈕只在按下時形成控制命 令，抬起時不形成命令。其特征為：控制臺的表示采用發(fā)光二極管- 26 -1、信號表示：進站信號機有紅、紅白、綠、紅閃四種顯示，分別對應 信號關閉、引導信號、信號開放、燈絲斷絲四種狀態(tài)；出站兼調(diào)車信號機有 滅燈、綠燈、白燈、白閃四種顯示，分別對應信號關閉、列車信號開放、調(diào) 車信號開放、 燈絲斷絲四種狀態(tài)； 調(diào)車信號機有滅燈、 白燈、白閃三種顯示， 分別對應信號關閉、信號開放和燈

39、絲斷絲三種狀態(tài)；2、區(qū)段表示：區(qū)段空閑時，構(gòu)成區(qū)段的發(fā)光二極管不點亮；區(qū)段鎖閉 時，構(gòu)成區(qū)段的發(fā)光二極管發(fā)白色光；區(qū)段占用時，二極管發(fā)紅色光；3、道岔表示：控制臺在有進路時，相應的道岔區(qū)段會按照道岔的實際 開向點亮光帶，而在沒有進路時，需要操作員按下“接通光帶”按鈕，相應 咽喉的道岔區(qū)段會按照實際開向點亮光帶，松開“接通光帶”按鈕后，光帶 消失；4、按鈕狀態(tài)表示：對應于上位機顯示器的表示，在列調(diào)車按鈕或功能 按鈕的第一次操作完成并等待進一步的操作以形成命令時， 控制臺上相應的 按鈕燈會點亮或閃爍以提醒操作員系統(tǒng)正在等待下一個操作；5、延時表示：在辦理有延時信息的操作時，上位機顯示器上會以正計

40、時或倒計時的方式顯示計時信息，而在控制臺上相應的 30 秒延時燈或 3 分 鐘延時燈會在延時期間點亮，表明正在延時計時；6、聯(lián)機信息表示：在控制臺上對應每一臺上下位機均有一對表示燈表 示該機的聯(lián)機狀態(tài)，兩個燈均點亮表示該機處于主用狀態(tài)，僅有左側(cè)的一個 燈點亮表示該機處于熱備狀態(tài)，均不亮則表示該機脫機；實習時間： 2010.9.14 星期二 實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員（信號員）- 27 -實習內(nèi)容：學習計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的操作JD-1A 型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的按鈕操作步驟同鼠標操作方式基本相 同，可以參照 JD-1A 型微機聯(lián)鎖操作手冊進行，經(jīng)過我的實際操作后， 對它們的不同點和注

41、意事項加以總結(jié)如下：1、非自復按鈕：在鼠標操作方式下，顯示器上顯示的按鈕狀態(tài)會受到 聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制，例如你點擊了一個已處于按下狀態(tài)的非自復按鈕，而此時 聯(lián)鎖運算認為該按鈕的抬起操作是錯誤的或無法執(zhí)行， 則該按鈕仍會顯示成 “按下”狀態(tài)，而不會顯示成 “抬起”狀態(tài)。這種情況在控制臺上無法實現(xiàn)， 所以每次對非自復按鈕的操作均會改變該按鈕的“抬起”和“按下”狀態(tài)， 因而有可能導致實際狀態(tài)與顯示器顯示不同，但不會影響操作命令。2、切換按鈕：在控制臺上有一個切換按鈕，用于在鼠標和控制臺操作 方式間的切換，該按鈕可以將控制權(quán)交給鼠標也可以將控制權(quán)從鼠標取回， 同樣在顯示器上有“控制臺”和“鼠標”兩個按鈕，

42、可以用鼠標將操作控制 權(quán)轉(zhuǎn)移到控制臺或鼠標，在失去控制權(quán)的情況下，除切換按鈕可以操作外， 其他按鈕均禁止操作。3、區(qū)段按鈕：在鼠標操作方式下，區(qū)段按鈕設在相應區(qū)段的附近，而 在控制臺上，區(qū)段按鈕則統(tǒng)一設置在控制臺的左上角和右上角，在進行區(qū)段 故障解鎖時需要先按壓區(qū)故解按鈕再按壓相應的區(qū)段按鈕。4、操作錯誤： 如果按壓了錯誤的按鈕， 系統(tǒng)會提示操作員 “操作錯誤”， 并在顯示器上彈出一個確認窗口，而在控制臺上則會將“清除”按鈕上方的 表示燈點亮，操作員應注意在此時控制臺上其他按鈕將禁止操作，直到按下 “清除”按鈕確認后，上方的表示燈熄滅，全場按鈕才會解除封鎖。5、按鈕的按壓時間：因為控制臺進行按

43、鈕采集需要一定的時間進行確- 28 - 認，防止因意外干擾導致的按鈕誤采，所以要求操作員在按下按鈕時應保持0.5 秒的時間，以保證雙機均能正確采集。6、禁止連續(xù)快速地重復點壓同一個按鈕：因為控制臺按鈕采集使用的 是動態(tài)脈沖，而且采集是循環(huán)進行的，需要一個采集周期，連續(xù)快速地點壓 一個按鈕可能導致雙機采集不一致而倒機， 所以在操作中應嚴格禁止連續(xù)快 速地重復點壓同一個按鈕。7、按鈕按壓應分出先后順序：控制臺和鼠標操作一樣，按鈕的命令發(fā) 送是嚴格按照按鈕的先后順序進行的，與 6502 控制臺不同，對于雙按鈕操 作，在控制臺上仍應當按照鼠標操作的先后順序按壓相應的按鈕，如果同時 按下有可能導致按鈕的

44、采集順序錯誤而導致提示“操作錯誤”甚至產(chǎn)生與操 作意圖不符的控制命令。所以在操作中應嚴格區(qū)分按鈕的操作順序。8、鉛封操作：在控制臺上按壓鉛封按鈕不會要求再輸入口令而是直接 形成控制命令，但在上位機中仍會記錄破封次數(shù)。實習時間： 2010.9.15星期三實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員（信號員）實習內(nèi)容：學習并操作接發(fā)列車進路辦理今天重點學習了接發(fā)列車進路準備辦法，并在師傅的監(jiān)督下，按照值班 員的命令，親自進行了進路準備和信號開放的操作。雖然在操作過程中反映 比較慢，動作有些遲緩，但基本上符合作業(yè)標準要求，能夠準確地復誦車站 值班員的命令，正確地準備好接發(fā)車進路。接發(fā)列車進路準備辦法

45、如下：一、 接發(fā)列車進路的準備辦法排列進路時，使用鼠標辦理，具體操作方法如下：- 29 -根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發(fā)進路，準備進路時 應執(zhí)行一看、二點、三確認、四呼喚制度。一看：接車時接車線路空閑，發(fā)車時閉塞分區(qū)空閑?？窗磯旱氖级恕⒔K 端按鈕是否正確。二點：點擊始端按鈕或終端按鈕。 三確認：從顯示器上確認進路光帶和信號顯示正確。 四呼喚：確認正確后按規(guī)定呼喚。實習時間： 2010.9.16星期四實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員（信號員） 實習內(nèi)容：學習計算機聯(lián)鎖操縱的有關規(guī)定 今天學習了計算機聯(lián)鎖操縱的有關規(guī)定， 并學會了取消進路等基本辦理 方法。排列進路：（1

46、）排列基本進路：用鼠標在顯示器上點擊列車始端按鈕，顯示器上 被點擊的按鈕開始閃爍， 再用鼠標點擊終端按鈕進路的光帶由藍變白同時信 號開放。（2）排列變通進路：用鼠標點擊始端按鈕，再點擊進路所需的變通按 鈕，然后再點擊進路終端按鈕。取消進路： （1）進路取消：當列車車列未到達開放信號機的接近區(qū)段需取消進路， 用鼠標點擊總?cè)∠粹o和進路始端按鈕，信號關閉，白光帶變藍。2）人工解鎖進路：當機車、車列已到達開放的信號機接近鎖閉區(qū)段- 30 - 時，用鼠標點擊總?cè)斯そ怄i按鈕，輸入破封密碼后，再點擊進路始端按鈕，已開放的信號立即關閉，進路解鎖需 3 分鐘。（3）需要破封時，先登記運統(tǒng) 46，作業(yè)完了后通知

47、電務簽認登記。 通過今天的實際操作，掌握了排列取消進路的基本方法，同時也感 到，這是一項需要責任心很強的工種，確認不認真不仔細，事故便會在瞬間 發(fā)生。特別是在點擊終端按鈕時，要格外小心，因為它牽扯到方向問題。實習時間： 2010.9.17 星期五 實習地點：靈石火車站實習崗位：操縱助理值班員（信號員） 實習內(nèi)容：學習排列進路方面的知識 排列進路過程中，我發(fā)現(xiàn)部分道岔區(qū)段外端的軌道上設置了一個絕緣， 師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關資料，了解了在排列進路過 程中對于侵限絕緣所要注意的事項：1、設有侵限絕緣的道岔區(qū)段 ,起側(cè)沖位 （包括對向側(cè)沖和順向側(cè)沖 ）有車 占用或者紅光帶時 ,經(jīng)由

48、防護位置的進路將不能建立 ,這是正常侵限防護電路 在工作 ,不是故障 ,應待機車、車輛出清側(cè)沖位（或紅光帶小時后）再排列進 路。2、無岔區(qū)段盡頭設有侵限絕緣的，其無岔區(qū)段內(nèi)停有車輛時，經(jīng)由防 護位置的進路將不能建立，同為正常侵限防護。3、設有侵限絕緣的道岔區(qū)段其兩側(cè)區(qū)段內(nèi)含有能夠成平行作業(yè)的道岔 時，其侵限絕緣兩端可以同時建立以平行作業(yè)為路徑的兩條平行進路，但此 兩條平行進路須互相檢查兩條平行進路側(cè)沖位是否有車占用， 及另一條平行 進路上防護道岔的位置，其防護道岔處于側(cè)沖位時，經(jīng)由侵限絕緣另一側(cè)的- 31 - 進路不能建立，只有在平行位時，才可建立，此為平行進路處侵限絕緣規(guī)定 設計。4、信號機

49、設于侵限絕緣節(jié)處時，不得在建立經(jīng)由該信號機的進路后再 建立經(jīng)由該信號機前后方的任一條進路， 其信號機防護的進路為侵限防護進 路，為禁止同時開通的進路。實習時間： 2010.9.20 星期一 實習地點：靈石火車站實習崗位：售票員實習內(nèi)容：熟悉客運的相關知識今天是我來靈石站客運車間實習的第一天?？瓦\車間屬于窗口部門，主 要辦理旅客列車的接發(fā)、通過、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。從辦理客運上看，靈石站的等級屬于客運二等站，共有三個站臺，可同 時接發(fā)四列旅客列車，股道分布為 1 道、3道、5 道和 6 道；一個候車室、 一個進站口、一個出站口、一個售票廳。車間共有四個班組，采取四班倒制 度，白班時間為 8：

50、10-19：30、夜班時間為 19： 30-第二天 8：10，每天交 接班時都要進行點名和對當班時所注意的事項進行宣傳（例如：對重點車次 和所加開的臨時旅客列車到站作業(yè)情況及應急措施和消防安全知識的學 習），同時，車間當班領導也要對當班班組提出重點注意及需要改進的地方。靈石車站每日共辦理客車 72 對，其中有停點的 16列，辦理客運及行包 業(yè)務的 15列，一列為技術停車。白班 10 列，夜班 5列。今天主要是熟悉了一下站場，參觀了候車室、售票室，與當班師傅們進 行了一些交談，明白了這個站是京滬線與京九線的交叉點，同時也擔負著北 京鐵路局部分行包快運貨物的集散任務，雖然等級不高，但作業(yè)也算繁忙。

51、- 32 -星期二實習時間： 2010.9.21實習地點：靈石火車站實習崗位：售票員實習內(nèi)容：了解客運的特點 客運部門的技術特點是技術性較弱，屬于熟練工種；但職工綜合素質(zhì)要 求較高，因為是與旅客打交道，所以要求業(yè)務素質(zhì)較高，能對旅客提出的各 種問題做出迅速準確的回答，并能處理一切旅客突發(fā)事件。靈石火車站短途客運業(yè)務， 主要發(fā)往廊坊天津方向、 衡水石家莊北方向。 因此每天的客運業(yè)務并不是很大。從靈石站每天乘降旅客的特點來分析：靈 石站每天約有 800 人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客 為主，對如此鮮明的人群分布特點來看，早晨的 6463、 4405、4487 及下午 的 440

52、1 乘降旅客較多。實習時間： 2010.9.25 星期六 實習地點：靈石火車站實習崗位：售票員實習內(nèi)容：了解售票員的業(yè)務知識 售票員的工作看似簡單，但規(guī)章卻不少。從今天開始學習關于客票及發(fā) 售。首先說車票的含義。鐵路旅客運輸合同的基本憑證是車票。它是明確承 運人與旅客之間權(quán)利義務關系的協(xié)議。它從售出車票時起成立，至按票面規(guī) 定運輸結(jié)束旅客出站時止，為合同履行完畢。旅客運輸?shù)倪\送期間自旅客檢 票進站起至旅客到站出站時止計算。 承運人是指與旅客或托運人簽有運輸合 同的鐵路運輸企業(yè)。鐵路車站，列車及運營有關人員在執(zhí)行職務中的行為代- 33 - 表承運人。車票是旅客乘車的憑證。同時也是旅客加入鐵路意外

53、傷害保險的憑證。 旅客應當根據(jù)自已旅行的需要買票。車票票面主要應當載明：1. 發(fā)站和到站站名；2. 座別,臥別；3. 徑路；4. 票價;5. 車次;6. 乘車日期;7. 有效期師傅說：我們在發(fā)售車票時，在把車票交給旅客前一定要認真檢查這些 主要內(nèi)容，這是我們工作的重點，也是容易與旅客發(fā)生糾紛或?qū)е侣每筒荒?按原定時刻乘車的關鍵環(huán)節(jié)，一定要牢牢記住。實習時間： 2010.9.26 星期日 實習地點：靈石火車站實習崗位：售票員 實習內(nèi)容：學習售票員的業(yè)務知識 通過今天的實習，票種有了一部分的了解。1、加快票旅客購買加快票， 必須有軟座或硬座客票 .發(fā)售加快票的到站， 必須是所 乘車或特別快車的停車

54、站。 發(fā)售需要在中轉(zhuǎn)換車的加快票的中轉(zhuǎn)站還必須是 有相同等級快車始發(fā)的車站。- 34 -2、臥鋪票 旅客購買臥鋪票，必須有軟座或硬座票。乘坐快車時還應有加快票。臥 鋪票必須和客票的到站， 座別相同 .但中轉(zhuǎn)車的旅客，臥鋪票只發(fā)售到換車站。 買臥鋪票的旅客在中途站開始乘車時，應在買票時向車站說明。持臥鋪票的旅客，提前乘坐其它列車到中途站時，應另行購買發(fā)站至中 途站的車票。如在列車開車 1 小時后臥鋪仍無人用時，列車長可將該鋪另行 出售。持票旅客再來臥鋪時， 應盡量安排同等席別的其他鋪位， 沒有空位時， 應編制客運記錄交旅客， 由到站退還臥鋪票價 ,核收退票費。 為了維護臥車的 正常秩序，每個臥鋪只能由持票本人使用。成人帶兒童或兩個兒童可共用一 個臥鋪。3、站臺票進站接送旅客的人應購買站臺票。 站臺票當日使用一次有效 .隨同大人進 站身高不夠 1.1 米的兒童及特殊情況經(jīng)車站同意進站的人員， 可不買站臺票 . 未經(jīng)車站同意無站臺票進站時，加倍補收站臺票款。實習時間： 2010.9.27 星期一 實習地點：靈石火車站實習崗位：售票員實習內(nèi)容：學習售票員的業(yè)務知識通過今天的實習，對學生票如何使