汽車檢測與診斷技術(shù)實驗指導(dǎo)書

1、 汽車檢測與診斷技術(shù)實驗指導(dǎo)書前 言 根據(jù)汽車檢測與診斷技術(shù)課程教學(xué)大綱和實驗大綱的要求，以及實驗室現(xiàn)有條件，本實驗課程共開設(shè)四項實驗，為方便學(xué)生更好地完成實驗操作，編寫了汽車檢測與診斷技術(shù)課程實驗指導(dǎo)書與實驗報告。 汽車檢測與診斷技術(shù)課程實驗指導(dǎo)書和實驗報告適用于交通運輸、交通工程、車輛工程、汽車服務(wù)工程、汽車運用專業(yè)使用，也可供相關(guān)專業(yè)及有關(guān)專業(yè)人員參考。根據(jù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求和特點，實驗課程著重加強學(xué)生基本操作能力的訓(xùn)練，綜合知識的運用，以及分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)。本指導(dǎo)書由戴耀輝、王革新、林明老師編寫。在編寫過程中得到其他許多老師的幫助，在此表示感謝。指導(dǎo)書中如有不妥之處，懇請

2、使用本書的廣大師生批評指正。學(xué)生實驗守則一、學(xué)生必須按時到實驗室上課，不得遲到、早退。二、實驗課前，必須認真預(yù)習(xí)實驗指導(dǎo)書及實驗內(nèi)容，明確實驗?zāi)康?、步驟、原理，復(fù)習(xí)有關(guān)基礎(chǔ)理論，并接受教師的提問和檢查。三、進入實驗室后，要保持安靜，不得高聲喧嘩，不準抽煙，不準隨地吐痰，不準吃零食和亂扔紙屑雜物，不準動用與實驗無關(guān)的儀器設(shè)備和室內(nèi)的其它設(shè)施，要愛護公物，保持實驗室和儀器設(shè)備的整齊清潔。四、為了培養(yǎng)學(xué)生獨立思考，分析問題和解決問題的能力，提倡學(xué)生獨立設(shè)計實驗方案，將實驗步驟、方法交實驗指導(dǎo)教師，經(jīng)同意后，方可進行實驗。五、在實驗中，要認真細致的觀察，同時做好實驗記錄，并結(jié)合理論，認真思考，按要求填

3、寫實驗報告，不得馬虎或抄襲別人的實驗記錄。六、實驗中必須注意安全，嚴格遵守實驗室的規(guī)章制度和儀器設(shè)備的操作規(guī)程，服從教師和實驗技術(shù)人員的指導(dǎo)，對不遵守操作規(guī)程又不聽從勸告者，實驗教師有權(quán)令其停止實驗，對違章操作造成事故者，要追究其責(zé)任。七、實驗中如發(fā)生事故，要保持鎮(zhèn)靜，并立即切斷電源，保護現(xiàn)場，報指導(dǎo)教師或?qū)嶒灲處熯M行處理，以免事故擴大，不得自行處理。八、本守則未盡事宜請參閱各實驗室規(guī)章制度的要求。實驗一 發(fā)動機功率檢測一、實驗?zāi)康?了解發(fā)動機測功原理和動態(tài)測功方法。2熟悉發(fā)動機試驗臺架及控制系統(tǒng)。3. 掌握發(fā)動機在試驗臺架上穩(wěn)態(tài)測量功率的方法 。4. 評定發(fā)動機在部分負荷下的動力性、經(jīng)濟性。

4、二、實驗儀器設(shè)備和材料1. fc2000發(fā)動機測控系統(tǒng)。2. cw-160型測功機。 36113-2b柴油發(fā)動機。 4柴油。三、實驗準備1預(yù)習(xí)發(fā)動機穩(wěn)態(tài)和動態(tài)測功的原理及方法。 2預(yù)習(xí)發(fā)動機在試驗臺架上穩(wěn)態(tài)測量功率的具體實驗步驟。四、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容：起動柴油發(fā)動機，保持油門開度20%的狀況下，改變速度，在不同的速度情況下測量柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速n、轉(zhuǎn)矩me、燃油消耗量、排氣溫度。計算功率pe2men/（60100）2實驗步驟：（1）測試前準備工作1）起動系統(tǒng)電源（控制器、測控系統(tǒng)、計算機等）。2）打開測功機冷卻水泵進水閘門，啟動冷卻水供水泵和排水泵（注意觀察小水箱水位、排水是否正常）。3

5、）檢查發(fā)動機冷卻水箱、機油液面是否正常。4）檢查燃油供給系統(tǒng)并打開燃油開關(guān)。5）檢查發(fā)動機起動電源，并將旋鈕設(shè)置在起動位置。6）起動發(fā)動機（按起動按鈕，按動時間310s），觀察發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。（2）控制程序準備1）打開計算機進入實時測控狀態(tài)。2）按要求進行試驗登錄，并相應(yīng)填入其它項目。3）程序設(shè)計。4）將程序存盤等待。油門開度設(shè)定在50%，在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，逐步降低轉(zhuǎn)速到800r/min以下；選擇控制模式：n/p；轉(zhuǎn)速從800r/min開始到2200r/min，以200r/min為間隔取8個測量點；過渡間隔：無；過渡時間：5s；運轉(zhuǎn)時間：30s；機油壓力：100；回到怠速狀態(tài)。（3

6、）測量過程1）觀察發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)3min以上；2）啟動程序控制，點擊“運行”按鈕，測功機測控系統(tǒng)進行程序控制狀態(tài)、測試過程（記錄）；3）程序結(jié)束回到怠速狀態(tài)（若發(fā)生保護報警則退出程控）。（4）數(shù)據(jù)處理進入數(shù)據(jù)庫文件，打印數(shù)據(jù)報表。五、實驗數(shù)據(jù)和實驗報告1整理實驗數(shù)據(jù)，繪制功率曲線。2實驗結(jié)果分析。3完成實驗報告。實驗二 發(fā)動機綜合分析儀應(yīng)用一、實驗?zāi)康?掌握發(fā)動機點火系統(tǒng)點火波形的觀測方法，進行點火系統(tǒng)技術(shù)性能判斷和故障分析。2掌握電控發(fā)動機故障碼讀取和數(shù)據(jù)流檢測方法。3掌握發(fā)動機氧傳感器檢測、電瓶檢測、啟動檢測方法。4熟悉發(fā)動機綜合分析儀結(jié)構(gòu)和使用方法。二、實驗儀器設(shè)備1金德k100型發(fā)動機

7、分析儀。2電控發(fā)動機或?qū)嶒炗密囈慌_。三、實驗準備1預(yù)習(xí)發(fā)動機點火系統(tǒng)檢測原理，點火電壓波形觀測方法。2預(yù)習(xí)發(fā)動機故障碼讀取和數(shù)據(jù)流檢測的方法。3預(yù)習(xí)發(fā)動機氧傳感器、電瓶和啟動檢測的方法。4預(yù)習(xí)發(fā)動機綜合性能檢測的具體實驗步驟。四、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容本實驗為綜合性實驗，具體內(nèi)容如下：（1）發(fā)動機點火系統(tǒng)點火電壓波形的觀測。（2）讀取設(shè)定的發(fā)動機故障碼和數(shù)據(jù)流。（3）進行氧傳感器、電瓶和啟動檢測的分析。2實驗步驟（1）測試前的準備工作1）起動并預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度、熄火。2）移動發(fā)動機分析儀至適當(dāng)位置。接通儀器電源，預(yù)熱至規(guī)定時間。（2）打開儀器并正確設(shè)定發(fā)動機參數(shù)（3）觀測點火系統(tǒng)點火

8、電壓波形1）將f2容性傳感器和f3感性傳感器連接到發(fā)動機中央高壓線和各分缸高壓線上；2）將轉(zhuǎn)速傳感器連接到中央高壓線上；3）觀測并記錄多缸平列二次電壓波形，測定點火電壓并判定各缸點火電壓峰值的一致性；4）觀測并記錄多缸并列二次電壓波形，測定閉合角和重疊角；5）觀測并記錄1缸二次電壓波形，掌握波形的特點和波形的含義，通過故障反應(yīng)區(qū)進行點火系統(tǒng)故障的判斷。（4）將發(fā)動機分析儀與發(fā)動機ecu相連，讀取設(shè)定的發(fā)動機故障碼和數(shù)據(jù)流。（5）利用發(fā)動機分析儀進行發(fā)動機氧傳感器、電瓶、啟動的檢測分析（通過儀器幫助f1提示鍵進行）。（6）檢測結(jié)束，按esc鍵退出，關(guān)閉發(fā)動機和分析儀。3實驗注意事項1）分析儀傳感

9、器與發(fā)動機連接應(yīng)可靠，并盡可能遠離發(fā)動機外部運轉(zhuǎn)部件和灼熱部位。2）分析儀操作應(yīng)嚴格按照使用說明書的要求進行。在檢測準備未完成之前，不得起動發(fā)動機。五、實驗數(shù)據(jù)、結(jié)果分析和實驗報告1將實驗數(shù)據(jù)和檢測波形記錄在實驗報告中。2分析發(fā)動機點火系性能狀況、故障原因，故障碼和數(shù)據(jù)流含義，發(fā)動機氧傳感器、電瓶、啟動檢測的結(jié)果。3整理完成實驗報告。實驗三 車輪定位檢測一、實驗?zāi)康?掌握汽車車輪定位檢測方法和車輪定位儀使用方法；2熟悉車輪定位值的影響因素和調(diào)整方法；3了解車輪定位儀結(jié)構(gòu)和檢測原理。二、實驗儀器設(shè)備1美國戰(zhàn)車v5e車輪定位儀；2實驗用汽車一臺。三、實驗準備1預(yù)習(xí)汽車車輪定位檢測原理和方法。2預(yù)習(xí)

10、車輪定位檢測的具體實驗步驟。四、車輪定位儀結(jié)構(gòu)與檢測原理1車輪定位儀結(jié)構(gòu)車輪定位儀有氣泡水準式、光學(xué)式、電子式和電腦式等多種，美國戰(zhàn)車v5e車輪定位儀屬電腦式。電腦式車輪定位儀由于采用微電腦技術(shù)和精密的傳感測量技術(shù)，并備有完整齊全的配套附件，所以具有測量準確和操作簡便等優(yōu)點。它一般由電腦主機、彩色顯示器、操作鍵盤、傳感器、轉(zhuǎn)盤、自中式支架、升降臺等組成。2檢測原理汽車車輪定位包括車輪外傾、車輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。車輪定位正確與否，將直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟性、輪胎等有關(guān)機件的使用壽命及駕駛員的勞動強度。汽車車輪定位檢測分為靜態(tài)檢測法和動

11、態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車停止的狀態(tài)下，使用車輪定位儀對車輪定位值進行測量，它是由安裝在車輪上的傳感器把車輪定位角的幾何關(guān)系轉(zhuǎn)變成電信號，送入微機分析和判斷來進行測量的。本實驗是通過靜態(tài)檢測法測量車輪定位值。五、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容：進行車輪定位中車輪外傾角、車輪前束值、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角的測量。2實驗步驟：（1）測量前的準備1）儀器準備線路連接；開啟儀器；傳感器校準。2）車輛準備：將汽車開到升降臺上，使前輪正好位于轉(zhuǎn)盤（此時轉(zhuǎn)盤應(yīng)用鎖緊銷鎖緊）中心。（2）安裝車輪傳感器并連接導(dǎo)線。（3）選擇汽車制造廠及車型，進入檢測程序。（4）輪輞偏擺補償。（5）安裝制動踏板制動器，拔下轉(zhuǎn)盤鎖

12、緊銷。（6）轉(zhuǎn)動車輪，按顯示器上菜單提示進行車輪定位值的測量。（7）按菜單提示進行車輪定位值的調(diào)整。六、實驗數(shù)據(jù)和實驗報告1記錄實驗數(shù)據(jù)。2實驗結(jié)果分析。3完成實驗報告。實驗四 汽車安全性能檢測一、實驗?zāi)康?掌握汽車側(cè)滑量檢測方法和診斷標(biāo)準；了解汽車側(cè)滑試驗臺結(jié)構(gòu)和檢測原理；了解產(chǎn)生側(cè)滑的原因及調(diào)整方法。2掌握汽車制動性能檢測方法和診斷標(biāo)準；熟悉汽車制動試驗臺結(jié)構(gòu)和檢測原理；分析汽車制動性能下降的原因。3掌握汽車車速表指示誤差檢測方法和檢測標(biāo)準；熟悉汽車車速表試驗臺結(jié)構(gòu)和檢測原理；了解車速表誤差形成的原因。4掌握汽車前照燈檢測方法和有關(guān)標(biāo)準；汽車前照燈檢測儀結(jié)構(gòu)和檢測原理。5掌握汽油車雙怠速排

13、氣污染物檢測方法和有關(guān)標(biāo)準；熟悉檢測儀結(jié)構(gòu)和測量原理；了解排氣污染物控制方法。6掌握柴油車濾紙式煙度和不透光煙度的檢測方法和有關(guān)標(biāo)準；熟悉檢測儀結(jié)構(gòu)和測量原理；了解排氣煙度控制方法。7掌握汽車駕駛?cè)硕月暭壓蜋C動車喇叭聲級檢測方法及有關(guān)標(biāo)準；熟悉聲級計結(jié)構(gòu)和檢測原理；了解車外和車內(nèi)噪聲檢測方法及標(biāo)準。二、實驗儀器設(shè)備1sch-10型側(cè)滑試驗臺；sfzz-10型制動試驗臺；scs-10型車速表試驗臺；qda-300型前照燈檢測儀；mexa-324f型不分光紅外線氣體分析儀；fby-2型濾紙式煙度計；hy104型聲級計。2實驗用汽油車和柴油車各一臺。三、實驗準備1預(yù)習(xí)汽車側(cè)滑檢測原理和方法；預(yù)習(xí)汽

14、車側(cè)滑量檢測的具體實驗步驟。2預(yù)習(xí)汽車制動性能檢測原理和方法；預(yù)習(xí)汽車制動性能檢測的具體實驗步驟。3預(yù)習(xí)汽車車速表指示誤差檢測原理和方法；預(yù)習(xí)車速表誤差檢測的具體實驗步驟。4預(yù)習(xí)汽車前照燈檢測原理和方法；預(yù)習(xí)前照燈性能檢測的具體實驗步驟。5預(yù)習(xí)汽油車雙怠速排氣污染物檢測方法和有關(guān)標(biāo)準；預(yù)習(xí)汽油車排氣污染物檢測的具體實驗步驟。6預(yù)習(xí)柴油車自由加速濾紙式煙度和不透光煙度檢測方法和有關(guān)標(biāo)準；預(yù)習(xí)柴油車排氣污染物檢測的具體實驗步驟。7預(yù)習(xí)汽車駕駛員耳旁聲級和機動車喇叭聲級檢測方法及有關(guān)標(biāo)準；預(yù)習(xí)汽車噪聲檢測的具體實驗步驟。四、各試驗臺結(jié)構(gòu)與檢測原理1側(cè)滑試驗臺結(jié)構(gòu)及檢測原理（1）側(cè)滑試驗臺結(jié)構(gòu)雙板式側(cè)

15、滑試驗臺由測量裝置、指示裝置和報警裝置等組成。1）測量裝置測量裝置由框架、左右兩塊滑板、杠桿機構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。當(dāng)汽車車輪前束值與車輪外傾角不準確、配合不適當(dāng)時，車輪駛過滑板造成的側(cè)向力，會使兩滑板在左、右方向上形成大小相等、方向相反的位移。測量裝置把滑板的位移量通過位移傳感器變成電信號，經(jīng)過放大、處理再傳輸給指示裝置。2）指示裝置指示裝置能把測量裝置傳遞來的滑板側(cè)滑量進行顯示。當(dāng)滑板寬度為1000mm、滑板側(cè)滑lmm時，指示裝置標(biāo)定為1刻度，代表汽車每行駛1km側(cè)滑lm，并根據(jù)指針偏向in還是out或數(shù)值的正負，確定出側(cè)滑方向。3）報

16、警裝置 車輪側(cè)滑量檢測時，當(dāng)檢測值超過標(biāo)準范圍時，報警裝置報警，表示檢測結(jié)果不合格。（2）側(cè)滑試驗臺檢測原理當(dāng)汽車車輪前束值與車輪外傾角配合適當(dāng)時，車輪向前做純滾動而無橫向的滑動；當(dāng)汽車車輪前束值與車輪外傾角不準確、配合不適當(dāng)時，車輪會有橫向滑動。汽車駛過試驗臺側(cè)滑板，車輪的橫向滑動會對滑板造成側(cè)向力。側(cè)滑試驗臺就是利用滑板在側(cè)向力作用下能夠橫向滑動的原理來測量車輪側(cè)滑量的。檢測中，若車輪前束過大或車輪外傾過小，滑板向外移動；反之，滑板向內(nèi)移動。2制動試驗臺結(jié)構(gòu)與檢測原理（1）制動試驗臺結(jié)構(gòu)反力式滾筒制動試驗臺由框架、驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置和指示與控制裝置等組成。1）驅(qū)動裝置 由電動機、

17、減速器和傳動鏈條等組成。電動機的轉(zhuǎn)動通過減速器傳遞給主動滾筒，主動滾筒又通過鏈傳動把動力傳遞給從動滾筒。減速器殼體處于浮動狀態(tài)，車輪制動時，該殼體能繞軸擺動，把制動力矩傳給壓力傳感器。2）滾筒裝置 由四個滾筒組成，左右各一對獨立設(shè)置，滾筒相當(dāng)于一個活動路面，被測車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動時承受和傳遞制動力。第三滾筒上有速度傳感器，當(dāng)車輪抱死時，發(fā)出信號停止?jié)L筒轉(zhuǎn)動，避免磨損輪胎。3）測量裝置 主要由壓力傳感器等組成。傳感器能把壓力變成反映制動力大小的電信號，送入指示與控制裝置。4）指示與控制裝置 主要是完成檢測控制和制動力數(shù)值顯示。（2）檢測原理將被檢車輛左、右車輪置于每對滾

18、筒之間，用電動機通過減速器、傳動鏈使主、從動滾筒帶動車輪旋轉(zhuǎn)，用力踩下制動踏板，車輪給滾筒一個與其轉(zhuǎn)動方向相反的摩擦作用力矩，該力矩大小與滾筒對車輪的制動力矩相等，并驅(qū)動浮動的減速器殼體偏轉(zhuǎn)，通過壓力傳感器轉(zhuǎn)換成反映制動力大小的電信號，由微機采集、處理后，指示裝置顯示制動力檢測數(shù)值。3車速表試驗臺結(jié)構(gòu)與檢測原理（1）車速表試驗臺結(jié)構(gòu)車速表試驗臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成。1）速度測量裝置 速度測量裝置主要由框架、滾筒、轉(zhuǎn)速傳感器和舉升器等組成。滾筒一般為4個，安裝在框架上。在前、后滾筒之間設(shè)有舉升器，以便汽車進出試驗臺。轉(zhuǎn)速傳感器安裝在滾筒的一端，將對應(yīng)于滾筒轉(zhuǎn)速發(fā)出的電

19、信號送至速度指示裝置。2）速度指示裝置 速度指示裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的信號，把以滾筒圓周長與滾筒轉(zhuǎn)速算出的線速度，以km/h為單位在速度指示儀表上顯示車速。3）速度報警裝置 速度報警裝置是為在測量時，便于判明車速表誤差是否合格而設(shè)置的。（2）檢測原理車速表指示誤差檢測是以車速表試驗臺滾筒作為連續(xù)移動的路面，把被測車輪置于滾筒上旋轉(zhuǎn)，模擬汽車在道路上行駛狀態(tài)。測量時，車輪驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)，滾筒端部裝有轉(zhuǎn)速傳感器。滾筒的轉(zhuǎn)速與車速成正比，轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的電壓隨滾筒的轉(zhuǎn)速而變化。因此，實際車速，可由車速表試驗臺測出。同時，汽車駕駛室內(nèi)的車速表也將顯示車速值，將兩者相比較，即可得出車速表的指示誤差。4q

20、da-300型自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀結(jié)構(gòu)和檢測原理（1）檢測儀結(jié)構(gòu)該檢測儀是采用使受光器自動追蹤光軸的方法來檢測發(fā)光強度和光軸偏斜量的。檢測時，檢測儀距前照燈有3m的檢測距離。這種檢測儀在受光器的面板上裝有聚光透鏡，聚光透鏡的上下和左右裝有四個光電池，受光器的內(nèi)部也裝有四個光電池，形成主、副受光器。另外，還有由兩組光電池電流差所控制的能使受光器沿垂直和水平方向移動的驅(qū)動和傳動裝置。（2）檢測原理檢測時，要使前照燈的光束照射到檢測儀的受光器上。此時，若前照燈光束照射方向偏斜，則主、副受光器上下或左右光電池的受光量不等，它們分別產(chǎn)生的電流便失去平衡。由其電流的差值控制受光器上下移動的電動機運轉(zhuǎn)

21、，或使控制箱左右移動的電動機運轉(zhuǎn)，并通過鋼絲繩牽動受光器上下移動或驅(qū)動控制箱在軌道上左右移動，直至受光器上下、左右光電池受光量相等為止。在追蹤光軸時，受光器的位移方向和位移量由光軸偏斜指示計指示，此值即前照燈光束的偏斜方向和偏斜量，發(fā)光強度由光度計指示。5mexa-324f型不分光紅外線氣體分析儀結(jié)構(gòu)和檢測原理（1）分析儀結(jié)構(gòu)這種氣體分析儀是采用從汽車排氣管中采集氣樣，對其中所含co和hc濃度進行連續(xù)測量的儀器。它由排氣取樣裝置、排氣分析裝置、濃度指示裝置和校準裝置組成。1）排氣取樣裝置 排氣取樣裝置由取樣頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。用取樣頭、導(dǎo)管和泵從汽車的排氣管里采集排氣，再用濾

22、清器和水分離器（排水器）把排氣中的炭渣、灰塵和水分除掉，只把排氣送入分析裝置。2）排氣分析裝置 排氣分析裝置是由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪（截光器）和傳感器等組成。分析裝置按照ndir分析法，從來自取樣裝置的混有多種成分的排氣中，檢測出co和hc的濃度，并以電信號形式輸送給濃度指示儀表進行顯示。分析裝置所用傳感器多為電容微音器式。3）濃度指示裝置 濃度指示裝置有指針儀表和數(shù)字顯示器兩種類型。綜合式氣體分析儀的濃度指示裝置由 co指示裝置和 hc指示裝置組成，其中co的含量以體積百分數(shù)（）表示，hc含量以正已烷當(dāng)量的體積百萬分數(shù)（106或104 ）來表示。儀表指示值可以通過零點調(diào)整旋鈕、標(biāo)準調(diào)

23、整旋鈕以及讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)進行控制。此外還可以通過氣流通道一端設(shè)計的流量計了解通道內(nèi)排氣流量情況。4）校準裝置 該裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能準確指示測量值的裝置。在此裝置中，往往既設(shè)有用加入標(biāo)準氣樣進行校準的裝置，也設(shè)有用機械方式簡易校準的裝置。標(biāo)準氣樣校準裝置是把分析儀生產(chǎn)廠附帶來的供校準用的標(biāo)準氣樣，從分析儀上專設(shè)的標(biāo)準氣樣注入口直接送到濃度分析裝置，再通過比較標(biāo)準氣樣濃度值和儀表指示值的方法，來進行校準的一種裝置。簡易校準裝置通常是用遮光板把分析裝置中通過測量氣樣室的紅外線擋住一部分，用減少一定量紅外線的方法，進行簡易校準指示儀表的一種裝置。（2）檢測原理不分光紅外線氣體分析

24、儀檢測原理：是基于待測氣體對特定波長紅外線的吸收程度不同來測定其濃度的。汽車排氣中有害氣體co、hc、no等都有吸收紅外線的能力，但不同氣體在紅外波段內(nèi)有其特定波長的吸收帶，紅外線被吸收的程度，與被測氣體的濃度有對應(yīng)的函數(shù)關(guān)系，氣體濃度愈高，吸收紅外線的能力也愈強。根據(jù)排氣吸收紅外線的能量引起的變化即可檢測出排氣中各種污染物的濃度。6fby-2型濾紙式煙度計結(jié)構(gòu)和檢測原理（1）濾紙式煙度計結(jié)構(gòu)濾紙式煙度計由取樣裝置、測量裝置和控制裝置等組成。1）取樣裝置 該裝置的作用是將柴油機排放的炭煙取出并吸附于濾紙上，然后送至測量裝置。取樣裝置由取樣探頭、抽氣泵、清洗機構(gòu)和取樣軟管等組成。取樣時，濾紙在泵

25、筒內(nèi)，取樣探頭在抽氣泵的作用下抽取一定量的排氣，抽氣時炭煙留在濾紙上并將其染黑。取樣完成后，濾紙夾持機構(gòu)松開，染黑的濾紙由進給機構(gòu)送至測量裝置。2）測量裝置 該裝置由環(huán)形硒光電池、光源和指示儀表構(gòu)成。檢測時，光源的光線通過有中心孔的環(huán)形光電池照射到濾紙上，一部分光線被濾紙上的炭煙所吸收，另一部分光線被反射到環(huán)形光電池上，使光電池產(chǎn)生光電流。光電流的大小反映了濾紙反射率的大小，而濾紙反射率則取決于濾紙的染黑程度。濾紙染黑程度越高，則濾紙反射率越低，光電流就越??；濾紙染黑程度越小，則濾紙反射率越高，光電流就越大。指示儀表實際上是一塊微安表，當(dāng)由硒光電池輸送來的電流強度不同時，指示儀表指針的位置也不

26、同。儀表表盤以010均勻刻度，測量全白濾紙時指針位置為0，測量全黑濾紙時指針位置為10。3）控制裝置 控制裝置包括用腳操縱的抽氣泵電磁開關(guān)和濾紙進給裝置等。（2）檢測原理濾紙式煙度計是用濾紙收集排氣中的炭煙，再比較濾紙表面對光的反射率來測量煙度的。用濾紙式煙度計測試自由加速工況下柴油機煙度時，需從排氣管抽取規(guī)定容積的排氣，并使之通過規(guī)定面積的標(biāo)準潔白濾紙，其濾紙被染黑的程度既為濾紙煙度。7hy104型聲級計結(jié)構(gòu)和檢測原理（1）聲級計結(jié)構(gòu)聲級計是一種能把噪聲以近似于人耳聽覺特性測定其噪聲級的儀器。一般由傳聲器、放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。1）傳聲器 傳聲器是將聲波的壓

27、力轉(zhuǎn)換成電壓信號的裝置，也稱話筒，是聲級計的傳感器。2）放大器和衰減器 在放大線路中都采用兩級放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號放大。輸入和輸出衰減器是用來改變輸入信號和輸出信號衰減量的。3）計權(quán)網(wǎng)絡(luò) 計權(quán)網(wǎng)絡(luò)一般有a、b、c三種。a計權(quán)聲級是模擬人耳對55db以下低強度噪聲的頻率特性，b計權(quán)聲級是模擬5585db的中等強度噪聲的頻率特性，c計權(quán)聲級是模擬高強度噪聲的頻率特性。三者的主要差別是對噪聲低頻成分的衰減程度：a衰減最多，b次之，c衰減量最少。a計權(quán)聲級由于其特性曲線接近于人耳的聽感特性，因此應(yīng)用最為廣泛。4）檢波器和指示表頭 為了把經(jīng)過放大的信號通過表頭顯示出來

28、，聲級計還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓信號。這個直流電壓的大小要正比于輸入信號的大小。聲級計表頭阻尼一般都有“快”和“慢”兩個檔?！翱臁睓n的平均時間為0.27s，接近于人耳聽覺器官的生理平均時間。“慢”檔的平均時間為1.05s 。當(dāng)對穩(wěn)態(tài)噪聲進行測量或需要記錄聲級變化過程時，使用“快”檔比較合適；在被測噪聲的波動比較大時，使用“慢”檔比較合適。（2）檢測原理檢測的基本原理是：被測的聲波通過傳聲器被轉(zhuǎn)換為電壓信號，根據(jù)信號大小選擇衰減器和放大器，放大后的信號送入計權(quán)網(wǎng)絡(luò)作處理，最后經(jīng)過檢波并在以db（a）標(biāo)度的表頭上指示出噪聲級。五、實驗內(nèi)容與步驟1實驗內(nèi)容利用

29、雙滑板式側(cè)滑試驗臺檢測汽車側(cè)滑量；利用反力式滾筒制動試驗臺檢測汽車制動力；利用標(biāo)準型車速表試驗臺檢測車速表誤差；利用自動追蹤光軸式前照燈檢驗儀檢測前照燈發(fā)光強度和光軸偏斜量；利用mexa-324f型不分光紅外線氣體分析儀，采用雙怠速法，檢測汽油車排氣中co和hc的濃度；利用fby-2型濾紙式煙度計，采用自由加速法，檢測柴油車排氣中炭煙濃度；利用hy104型聲級計，檢測汽車駕駛?cè)硕月暭壓蜋C動車喇叭聲級；根據(jù)各項檢測的結(jié)果，按照相應(yīng)的診斷標(biāo)準判斷其安全性能是否合格。2實驗步驟（1）檢測前準備工作1）輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠規(guī)定，輪胎上粘有油污、泥土、水或石子時，應(yīng)清理干凈。2）打開試驗臺電源開關(guān)

30、，儀器自檢、預(yù)熱、調(diào)零。3）清潔試驗臺上面及其周圍的污物。4）打開試驗臺鎖止裝置，檢查各機構(gòu)工作情況是否正常。（2）檢測方法側(cè)滑檢測：l）汽車以35km/h的速度垂直滑板駛過側(cè)滑試驗臺。2）當(dāng)被測車輪完全通過滑板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向，讀取最大側(cè)滑量。3）檢測結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑板。制動檢測：1）汽車垂直駛?cè)胫苿釉囼炁_。先前軸、再后軸，使車輪處于兩滾筒之間，并測定軸荷。2）汽車停穩(wěn)后，變速器置于空檔，行車和駐車制動器處于完全放松狀態(tài)，把腳踏開關(guān)套在制動踏板上（測制動協(xié)調(diào)時間）。3）起動電動機，使?jié)L筒帶動車輪轉(zhuǎn)動，先測出車輪阻滯力。4）用力踩下制動踏板，檢測車輪制動力。如車輪抱死，第三

31、滾筒發(fā)出信號后試驗臺滾筒自動停轉(zhuǎn)。5）駛出已測車軸，駛?cè)胂乱卉囕S，按上述同樣方法檢測軸荷和制動力。6）當(dāng)與駐車制動器相關(guān)的車軸在制動試驗臺上時，檢測完行車制動性能后應(yīng)重新起動電動機，在行車制動器完全放松的情況下，用力拉緊駐車制動桿，檢測駐車制動性能。7）所有車軸的行車制動性能及駐車制動性能檢測完畢后，汽車駛出制動試驗臺。8）讀取并打印檢測結(jié)果，切斷制動試驗臺電源。車速表示值誤差檢測：1)接通試驗臺電源。2)升起滾筒間的舉升器。3)將被檢車輛開上試驗臺，使驅(qū)動輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗臺上。4)降下舉升器，至輪胎與舉升器托板完全脫離為止。5)用擋塊抵住位于試驗臺滾筒之外的一對車輪，防止

32、汽車在測試時滑出試驗臺。6)起動汽車，踩下加速踏板，使驅(qū)動輪帶動滾筒平穩(wěn)地加速運轉(zhuǎn)。7）當(dāng)汽車車速表的指示值達到規(guī)定檢測車速(4okm/h)時，讀取試驗臺顯示的實際車速值。8)測試結(jié)束，輕輕踩下汽車制動踏板，使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動。9)升起舉升器，去掉擋塊，汽車駛離試驗臺。10)切斷試驗臺電源。燈光檢測：1）將被檢汽車盡可能地與前照燈檢測儀的軌道保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受光器相距3m。2）用汽車擺正找準器使檢測儀與被檢汽車對正。3）開亮前照燈，接通檢測儀電源，用控制器上的上下、左右控制開關(guān)移動檢測儀的位置，使前照燈光束照射到受光器上。4）按下控制器上的測量開關(guān)，受光器隨即追蹤前照燈光軸

33、，根據(jù)光軸偏斜指示計和光度計的指示值，即可得出光軸偏斜量和發(fā)光強度值。5）檢測完一只前照燈后用同樣的方法檢測另一只前照燈。6）檢測結(jié)束，前照燈檢測儀沿軌道退回護欄內(nèi)，汽車駛出。汽油機排放檢測：1）必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。2）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。3）發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。4）先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程擋位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程擋位。5）發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)

34、，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。6）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。7）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。8）測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點后再關(guān)閉電源。柴油機排放檢測：1）將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度為300mm，并使探頭中心線與排氣管中心線平行。 2）按自由加速法操作三次，以吹凈排氣系統(tǒng)的沉積物。3）取樣測量。將抽氣泵開關(guān)置于加速踏板上，按自由加速法操作，在20s內(nèi)完成抽氣泵的抽氣、濾紙走位

35、、抽氣泵回位、濾紙加緊、指示儀表讀數(shù)。如此循環(huán)測量四次，取后三次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測煙度值。4）用清洗機構(gòu)清洗取樣管路，完成檢測。5）當(dāng)汽車發(fā)動機黑煙冒出排氣管的時間和抽氣泵開始抽氣的時間不同步時，應(yīng)取最大煙度值作為所測的煙度值。噪聲檢測：（1）駕駛?cè)硕栽肼暤臋z測步驟1）汽車空載，處于靜止?fàn)顟B(tài)且置變速器于空擋，發(fā)動機處于額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)，門窗緊閉。2）聲級計應(yīng)置于“a”計權(quán)、“快”檔。3）傳聲器測試點安裝位置如下圖中b點所示，基本處于駕駛?cè)擞叶愿浇?，傳聲器朝車輛前進方向。（2）機動車喇叭聲級的檢測方法機動車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處測量時，其值應(yīng)在90db(a)115db(a)

36、范圍內(nèi)。3注意事項1）不能讓超過試驗臺允許載荷的車輛通過試驗臺。2）側(cè)滑檢測時，車輛不能在側(cè)滑試驗臺上轉(zhuǎn)向或制動。3）制動檢測時，注意被檢測車輪要垂直停放于試驗臺滾筒之間。4）車速表示值誤差檢測時，要注意安裝車輪擋塊。5）燈光檢測時，注意車輛大燈要垂直于大燈儀受光器。6）排放檢測時，注意取樣探頭插入深度；測試結(jié)束后，注意清理殘余廢氣。7）噪聲檢測時，注意聲級計的放置位置。六、診斷參數(shù)標(biāo)準國家標(biāo)準gb7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定的汽車安全性能檢測標(biāo)準如下：（1）汽車側(cè)滑量檢測值應(yīng)在5m/km之間。（2）汽車制動性能臺式檢測標(biāo)準1）行車制動力檢測標(biāo)準制動力 汽車在制動試驗臺上測出的

37、制動力應(yīng)符合下表的要求。制動力平衡要求 在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪中制動力大者之比，前軸不應(yīng)大于20，后軸在軸制動力不小于該軸軸荷的60時不應(yīng)大于24；當(dāng)后軸制動力小于該軸軸荷的60時，左右輪制動力差不應(yīng)大于該軸軸荷的8。機動車類型軸制動力與軸荷的百分比（）制動力總和與整車重量的百分比（）前軸后軸空載滿載三輪汽車6045乘用車、總質(zhì)量不大于3.5t的貨車60206050其它汽車、汽車列車606050制動協(xié)調(diào)時間 液壓制動的汽車不應(yīng)大于0.35s，氣壓制動的汽車不應(yīng)大于0.60s，對于汽車列車、鉸接客車和鉸接式無軌電車不應(yīng)大于0.80s。車輪阻滯力 汽車各車輪的阻滯力不應(yīng)大

38、于該軸軸荷的5%。2）駐車制動性能檢測標(biāo)準：當(dāng)采用制動試驗臺檢測車輛駐車制動力時，車輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%；對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車，此值為15%。3）制動釋放時間：汽車制動完全釋放時間（從松開制動踏板到制動消除所需要的時間），不應(yīng)大于0.80s。（3）車速表誤差檢測標(biāo)準車速表誤差允許范圍是：當(dāng)實際車速為40kmh時，車速表指示值應(yīng)在4048kmh范圍內(nèi)；或當(dāng)車速表指示值為40kmh時，實際車速在32.840kmh范圍內(nèi)為合格，超出上述范圍則車速表誤差為不合格。（4）前照燈檢測標(biāo)準1）前照燈光束照射位置在檢測

39、前照燈近光光束照射位置時，前照燈照射在距離10m的屏幕上，要求乘用車前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點的高度應(yīng)為（0.70.9）h（h為前照燈基準中心高度，下同），其它車輛應(yīng)為（0.60.8）h。其水平方向位置要求向左偏不得超過170mm，向右偏不得超過350 mm。在檢測前照燈遠光光束及遠光單光束燈照射位置時，前照燈照射在距離10m的屏幕上，要求乘用車在屏幕上的光束中心離地高度應(yīng)為（0.91.0）h ，其它車輛應(yīng)為（0.80.95）h 。其水平方向位置要求左燈向左偏不得超過170mm，向右偏不得超過350mm，右燈向左或向右偏均不得超過350mm。 2）前照燈發(fā)光強度機動車每只前照燈的遠光光

40、束發(fā)光強度應(yīng)達到下表要求。檢測時，其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充足電狀態(tài)。注意：采用四燈制的機動車，其中兩只對稱的燈達到兩燈制的要求時也視為合格。 前照燈遠光光束發(fā)光強度最小值要求 （單位：cd） 檢測項目車輛類型新注冊車在用車一燈制兩燈制四燈制一燈制兩燈制四燈制三輪汽車8000600060005000最高設(shè)計車速小于70km/h的汽車10000800080006000其它汽車18000150001500012000（5）汽油車雙怠速排氣污染物檢測標(biāo)準國家標(biāo)準gb18285-2005點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）中規(guī)定，汽油車的檢測參數(shù)標(biāo)準如下表。在用汽車排氣污染物排

41、放限值（體積分數(shù)）車輛類型類 別怠 速高 怠 速co（）hc（10-6）co（）hc（10-6）1995年7月1日前生產(chǎn)的輕型汽車4.512003.0900 1995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車4.59003.0900 2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.3100 2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類輕型汽車1.02000.5150 1995年7月1日前生產(chǎn)的重型汽車5.020003.51200 1995年7月1日起生產(chǎn)的重型汽車4.512003.0900 2004年9月1日起生產(chǎn)的重型汽車1.52500.7200注：對于2001年5月31日以前生產(chǎn)的5座以下（含5座）的微型面

42、包車,執(zhí)行1995年7月1日起生產(chǎn)的輕型汽車的排放限值。（6）柴油車自由加速濾紙式煙度和不透光煙度診斷標(biāo)準根據(jù)gb3847-2005規(guī)定，在用柴油車排氣煙度排放限值的要求如下：1）對于2001年10月1日前生產(chǎn)的在用車，按其自由加速法進行試驗，所測得的濾紙煙度值不得大于下表所列限值。裝配壓燃式發(fā)動機的在用車濾紙煙度限值車輛類型濾紙煙度值 （rb）1995年7月1日至2001年9月30日生產(chǎn)的在用車4.51995年6月30日以前生產(chǎn)的在用車5.02）對于2001年10月1日起到2005年6月30日止生產(chǎn)的在用車，按其自由加速法進行試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不得大于下表所列限值。裝配壓燃式發(fā)動機

43、的在用車不透光煙度限值車輛類型光吸收系數(shù)k （m1）自然吸氣式渦輪增壓式2001年10月1日至2005年6月30日生產(chǎn)的在用車2.53.03）對于2005年7月1日后經(jīng)型式核準批準車型生產(chǎn)的在用車，按其自由加速法進行試驗，所測得的排氣光吸收系數(shù)不得大于該車型核準批準的自由加速排氣煙度排放限值加0.5m1。（7）噪聲診斷標(biāo)準1）汽車駕駛?cè)硕栽肼暭?汽車駕駛?cè)硕栽肼暡粦?yīng)大于90db(a)。2）機動車喇叭聲級 機動車喇叭應(yīng)具有連續(xù)發(fā)聲功能，工作應(yīng)可靠。機動車喇叭聲級在距車前2m、離地高1.2m處測量時，其值應(yīng)在90db(a)115db(a)范圍內(nèi)。七、實驗數(shù)據(jù)和實驗報告1記錄實驗數(shù)據(jù)。2分析檢測結(jié)果。3完成實驗報告。實驗課程成績評定辦法一、汽車檢測與診斷技術(shù)課程各項實驗成績由出勤、實驗預(yù)習(xí)、實驗項目的動手能力及實驗態(tài)度、數(shù)據(jù)采集、實驗報告等五部分組成。二、具體評定辦法1.出勤（10分）能夠按分組情況在規(guī)定時間內(nèi)按時出勤，得滿分，否