CRS2.0共軌系統(tǒng)

1、柴油高壓共軌系統(tǒng) （BOSCH） 目錄 一、共軌系統(tǒng)的組成 二、共軌系統(tǒng)的主要零部件的工作原理 三、車輛匹配過程 四、共軌系統(tǒng)常見問題 一、共軌系統(tǒng)的組成 1.共軌系統(tǒng)主要有四大部分組成： 1、傳感器群 主要傳感器有：轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、 凸輪軸位置傳感器、腳踏板位置傳感器、空氣流量 傳感器、共軌壓力傳感器； 2、執(zhí)行器群 主要執(zhí)行器有：低壓油路（油箱、輸油管、燃油濾清器、輸油泵、 高壓泵的低壓區(qū)）、高壓油路構(gòu)成（高壓泵高壓區(qū)、共軌、高壓油管、 噴油器等部件） 3、ECU 4、線束 1.2長城GW 2.8、2.5系列柴油機(jī)共軌系統(tǒng)部件規(guī)格 零部件零部件型號型號安裝位置安裝位置規(guī)格規(guī)格 高壓

2、油泵高壓油泵 BOSCH CP1H 帶輪室后端面帶輪室后端面柱塞柱塞7.2沖程沖程6.9是柱塞是柱塞 噴油器噴油器 BOSCH CRI 2.0 缸蓋頂面缸蓋頂面油嘴油嘴60.137，電磁閥靈敏度，電磁閥靈敏度0.2ms 高壓油軌高壓油軌 激光焊接式激光焊接式 LWR 缸體左側(cè)缸體左側(cè)供油壓力供油壓力145MPa 電控單元電控單元EDC 16C39機(jī)罩內(nèi)機(jī)罩內(nèi)工作電壓工作電壓 9-12V 轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器DG 6飛輪殼上部飛輪殼上部工作電壓工作電壓5v 相位傳感器相位傳感器PG 3.8帶輪室蓋外面帶輪室蓋外面 工作電壓工作電壓4.718.0V 工作間隙工作間隙0.21.8mm 水溫傳感器水溫

3、傳感器TF-W節(jié)溫器上殼節(jié)溫器上殼 額定電壓額定電壓50.15V，NTC式式20時額定電阻時額定電阻 2.5K0.6，100時額定電阻時額定電阻0.186K2 空氣流量傳感器空氣流量傳感器HFM6壓氣機(jī)進(jìn)氣口壓氣機(jī)進(jìn)氣口工作電壓工作電壓7.517.0V，流量測量范圍，流量測量范圍40Kg-640Kg/h 1.2長城GW 2.8、2.5系列柴油機(jī)共軌系統(tǒng)部件規(guī)格 零部件零部件型號型號安裝位置安裝位置規(guī)格規(guī)格 共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器共軌前端共軌前端電阻式，輸出電阻式，輸出0.5V4.5V電壓電壓 腳踏板位置傳感器腳踏板位置傳感器FPM駕駛室內(nèi)駕駛室內(nèi)電源電壓電源電壓5V 預(yù)熱塞預(yù)熱塞GSK缸

4、蓋頂面缸蓋頂面保持恒溫保持恒溫3分鐘分鐘 EGR閥閥7.00069.01進(jìn)氣管后段進(jìn)氣管后段真空式真空式 燃油濾清器燃油濾清器BOSCH車架車架 帶手動泵，油水分離器，柴油加熱器（流量帶手動泵，油水分離器，柴油加熱器（流量 125L/h），紙濾芯顆粒過濾率），紙濾芯顆粒過濾率15 m 100 ，35 m 94.5， 二、共軌系統(tǒng)的主要零部件的工作原理 2.1輸油泵 1.吸油端 2.驅(qū)動齒輪 3.壓力端 主要零件是兩個在旋轉(zhuǎn)時相互嚙 合的反轉(zhuǎn)齒輪； 燃油被吸入泵體和齒輪之間的空 腔內(nèi)，并被輸送到壓力側(cè)的出油口， 旋轉(zhuǎn)齒輪間的嚙合線能保證良好的 密封，能防止燃油回流； 齒輪式輸油泵的供油量與發(fā)動機(jī)

5、 轉(zhuǎn)速成比例，齒輪泵的供油量在進(jìn) 油口端的節(jié)流閥或者出油口端的溢 流閥限制； 免維護(hù)。 2.2濾清器 帶有手油泵功能； 燃油加熱功能； 油水分離功能； 過濾效率： 3-5微米：94.5 5-10微米：98.7 10-15微米：99.6 15微米以上：100 1.濾清器蓋 2. 進(jìn)油口 3. 紙質(zhì)濾芯 4. 殼體 5. 水分收集器 6. 防水螺塞 7. 出油口 2.3高壓油泵 1.帶偏心凸輪的驅(qū)動軸 2. 多邊環(huán) 3. 油泵柱塞 4. 進(jìn)油閥 5. 電磁閥 6. 出油閥 7. 套 8. 去共軌的高壓接頭 9. 壓力控制閥 10.球閥/壓力控制閥 11.回油 12.燃油供給250kpa(2.5ba

6、r) 13.節(jié)流閥 14.燃油供給通道 2.3高壓油泵 高壓泵安裝在與傳統(tǒng)柴油機(jī)分配泵 相同的位置上。它是通過帶輪法蘭、帶輪、 齒帶由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，其最高轉(zhuǎn)速不超過 3000 轉(zhuǎn)/ 分鐘。 高壓泵借以低壓油路過來的燃油潤滑。燃油被三個成輻射狀安裝 互隔 120的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉(zhuǎn)一圈，有三次供油，峰值驅(qū) 動扭矩較低，油泵驅(qū)動系統(tǒng) 保持較穩(wěn)定的負(fù)荷。對于一個 2 升發(fā)動 機(jī)，在標(biāo)定轉(zhuǎn)速共軌壓力 為 1350bar 時，高壓泵僅需要 3.8kw 功率 消耗（保證油泵效率接近 90）。 2.3高壓油泵 輸油泵將燃油從 油箱泵吸,經(jīng)過帶有油水分離 裝置的燃油濾 清器到達(dá)高壓泵的進(jìn) 油口。輸油泵 使

7、燃油經(jīng)安全閥的節(jié)流孔，進(jìn)入高壓泵的潤滑和冷 卻 回路。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外 形 上下運(yùn)動。 當(dāng) 供油油壓超過 安 全 閥 的 開 啟 壓 力 （0.5 1.5bar），高壓泵的柱塞正向下運(yùn)動時（吸油行 程） ， 輸油泵能使燃油經(jīng)高壓泵進(jìn)油閥進(jìn)入柱塞 腔。在高壓泵柱塞越過下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。這 樣 ，柱塞腔內(nèi)的燃油被密封，它將以高于供油壓 力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達(dá)到共軌的油壓， 出油閥被打開，被壓縮的燃油就進(jìn)入了高壓循環(huán)。 柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行 程） ，壓力減小，導(dǎo)致出油閥關(guān)閉，仍然在柱塞 腔內(nèi)的燃油壓力也下降，柱塞又向下運(yùn)動。只要柱 塞腔內(nèi)的壓力降至低

8、于輸油泵的供油壓力時，進(jìn)油 閥又開啟，吸油過程又開始。 1 = 進(jìn)油 2 = 計量單元 / 比例電磁閥 3 = 高壓聯(lián)接 4 = 齒輪式輸油泵 5 = 出油閥 6 = 進(jìn)油閥 7 = 多邊環(huán) 8 = 偏心軸 2.4噴油器 1.回油管 2.回位彈簧 3.線圈 4.高壓連接 5.樞軸盤 6.球閥 7.泄油孔 8.針閥控制腔 9.進(jìn)油口 10.控制活塞 11.油嘴軸針 12.噴油嘴 13.針閥承壓腔 泄油孔關(guān)閉時，作用于針閥控制 活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針 閥承壓面 的力，結(jié)果，針閥被迫進(jìn) 入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離， 密封。 當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)時，泄 油孔被打開，針閥控制腔的壓力下 降

9、，作用于活塞頂部的壓力也隨 之 下降。一 旦壓力降至低于作用于噴 油嘴針閥承壓面上的力，針閥 被打 開，燃 油經(jīng)噴孔噴入燃燒室 。即采 用了一套液壓放大系統(tǒng) ，電磁閥打 開泄油孔使得針閥控制腔壓力降低， 從而產(chǎn)生控制柱塞的上下壓差，在 壓差作用下打開針閥。 2.4噴油器 2.5進(jìn)油計量比例閥 從齒輪泵來 至高壓油泵 至高壓油泵零供油位置 2.5進(jìn)油計量比例閥 1-插座 2-電磁閥殼體 3-軸承 4-帶挺桿的樞軸 5-帶線圈殼體的線 圈 6-外殼 7-剩余氣隙墊片 8-磁芯 9-O型圈 10-帶有控制縫隙的 柱塞 11-彈簧 12-安全元件 進(jìn)油計量比例閥安裝在高 壓油泵的進(jìn)油位置， 用于 調(diào)整

10、燃油供給量和燃油壓力值。而其調(diào)整 要 求 受 ECU 控制。 進(jìn)油計量比例閥在控制線 圈沒有通電時，僅油 計量 比例閥是導(dǎo)通的，可以提 供最大流量的燃油。 ECU 通過脈沖信號改變 高壓油泵進(jìn)油 截面積 而增 大或減小油量。 1.共軌 2. 自高壓泵來的進(jìn)油 3. 共軌壓力傳感器 4. 流量限制器 5. 到噴油器的高壓管 由高壓油泵過來的高壓燃油通過高 壓油管到達(dá)共軌的進(jìn)油口。通過進(jìn)油口 燃油進(jìn)入共軌并被分配到各個噴油嘴。 燃油壓力由共軌壓力傳感器測量并通過 ECU和高壓油泵電磁閥調(diào)節(jié)到所要求的 壓力值。 高壓燃油通過流量限制器，從共軌 壓送到噴油器，它可以防止油嘴關(guān)閉不 嚴(yán)時，過量燃油進(jìn)入燃

11、燒室。 共軌內(nèi)部永久充滿壓力油。高壓下的 燃油可壓縮性被用來產(chǎn)生儲壓作用，當(dāng) 燃油從共軌送到噴油器進(jìn)行噴射時，即 使噴油量較大，共軌內(nèi)的壓力保持實(shí)質(zhì) 上的定值。 2.6高壓油軌 2.7軌壓傳感器 為了輸出一個相對于給定壓力的電壓給 ECU，共軌壓力傳 感器必須測量共軌 的燃油壓力，壓力傳感器需保證足夠的精度 和響應(yīng)速度。 共軌壓力傳感器由以下幾部分構(gòu)成： 焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件； 裝有電子檢測回路的印刷電路板； 裝有電子插入式連線的傳感器外殼。 燃油通過共軌上的一個小孔流向共軌壓力傳感器，它的盡頭 是用傳感器膜片密封。有壓力的燃油通過一個盲孔到達(dá)傳感器 膜片。一個將壓力信號轉(zhuǎn)換為電

12、信號的傳感器部件（半導(dǎo)體裝 置）被安裝在此膜片上，傳感器產(chǎn)生的信號被輸入一個用于放 大拾取信號并將它送入 ECU 的檢測回路。 2.7軌壓傳感器 共軌壓力傳感器的工作如下：當(dāng)膜片形狀變化時，連 接于膜片的電阻層阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo) 致膜片形狀變化（近似于在 1500bar 時 1mm）， 改變 的電阻值將引起通過 5v 電橋的電壓變化。電壓變化范圍 為 0-70mv（依賴 于應(yīng)用壓力），并且被放大電路增幅至 0.5-4.5v。精確的壓力測量值是系統(tǒng)準(zhǔn)確工作的必要前提， 這就是為什么共軌壓力傳感器在壓力測定過程中只有很 小的 公差的原因之一。在主要的工作范圍，測量精度近 似于燃油壓力

13、讀取值的2。 若共軌壓力傳感器損壞， 壓力控制閥的觸發(fā)也失去作用，ECU 將啟用緊急停車功 能。 三、車輛匹配過程 車輛的標(biāo)定匹配大致經(jīng)過如下階段： a）發(fā)動機(jī)臺架標(biāo)定； b）整車排放標(biāo)定； c）整車駕駛性標(biāo)定； d）OBD標(biāo)定； e）三高試驗(yàn)； f）整車耐久試驗(yàn)； 3.1發(fā)動機(jī)臺架標(biāo)定 發(fā)動機(jī)臺架標(biāo)定主要是 確定發(fā)動機(jī)的基本性能、 以及保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行 的保護(hù)功能等 1 1噴油器選型噴油器選型 通過對不同流量、孔數(shù)噴油器的對比，確定最適合本機(jī)型的噴油器。通過對不同流量、孔數(shù)噴油器的對比，確定最適合本機(jī)型的噴油器。 2 2墊片選擇墊片選擇 通過對不同厚度墊片（影響噴油器伸入汽缸深度）性能、排

14、放對比，確通過對不同厚度墊片（影響噴油器伸入汽缸深度）性能、排放對比，確 定最適合本機(jī)型的墊片厚度定最適合本機(jī)型的墊片厚度 3 3ET-MAP標(biāo)定ET-MAP標(biāo)定 根據(jù)選定的噴油器的流量特性，確定噴入汽缸一定量的燃油，噴油器需根據(jù)選定的噴油器的流量特性，確定噴入汽缸一定量的燃油，噴油器需 要的加電時間。要的加電時間。 4 4外特性外特性 調(diào)整噴油量、噴油時間、提前角、軌壓等，使各轉(zhuǎn)速下油門全開時功率調(diào)整噴油量、噴油時間、提前角、軌壓等，使各轉(zhuǎn)速下油門全開時功率 、扭矩、油耗達(dá)到目標(biāo)值。、扭矩、油耗達(dá)到目標(biāo)值。 5 5負(fù)荷特性負(fù)荷特性 調(diào)整噴油量、噴油時間、提前角、軌壓等，使各轉(zhuǎn)速、不同油門開度

15、時調(diào)整噴油量、噴油時間、提前角、軌壓等，使各轉(zhuǎn)速、不同油門開度時 功率、扭矩、油耗達(dá)到目標(biāo)值。功率、扭矩、油耗達(dá)到目標(biāo)值。 6 6排放排放調(diào)整EGR率、提前角、軌壓等將主要工作點(diǎn)的排放值盡可能降低。調(diào)整EGR率、提前角、軌壓等將主要工作點(diǎn)的排放值盡可能降低。 7 7發(fā)動機(jī)保護(hù)發(fā)動機(jī)保護(hù) 通過限制油量、扭矩、轉(zhuǎn)速、水溫等保護(hù)發(fā)動機(jī)。通過限制油量、扭矩、轉(zhuǎn)速、水溫等保護(hù)發(fā)動機(jī)。 8 8IQA驗(yàn)證IQA驗(yàn)證確認(rèn)噴油器制造誤差（極限情況，經(jīng)過IQA修正）對性能的影響。確認(rèn)噴油器制造誤差（極限情況，經(jīng)過IQA修正）對性能的影響。 3.2整車排放標(biāo)定 此階段主要是根據(jù)臺架初始數(shù) 據(jù)確定發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)排放，然

16、后 與目標(biāo)排放對比各階段的差異點(diǎn)， 通過調(diào)整噴油壓力、噴油量、噴 油時刻、EGR率等來實(shí)現(xiàn)排放的 控制。 1 1車輛檢查車輛檢查 檢查車況，無異響、三漏，各傳感器、執(zhí)行器工作正常、EGR系統(tǒng)工作正檢查車況，無異響、三漏，各傳感器、執(zhí)行器工作正常、EGR系統(tǒng)工作正 常，油品確認(rèn)等。常，油品確認(rèn)等。 2 2排放摸底排放摸底掌握原始排放值及與排放法規(guī)限值的差距掌握原始排放值及與排放法規(guī)限值的差距 3 3找工作點(diǎn)找工作點(diǎn)確定排放循環(huán)中各工作點(diǎn)的轉(zhuǎn)速和油量，以便有針對性的調(diào)整。確定排放循環(huán)中各工作點(diǎn)的轉(zhuǎn)速和油量，以便有針對性的調(diào)整。 4 4排放標(biāo)定排放標(biāo)定調(diào)整EGR率、提前角、軌壓、預(yù)噴量及時間等，必要

17、時加裝催化器。調(diào)整EGR率、提前角、軌壓、預(yù)噴量及時間等，必要時加裝催化器。 5 5軌壓波動檢查軌壓波動檢查確認(rèn)油軌制造誤差（極限情況）對排放的影響。確認(rèn)油軌制造誤差（極限情況）對排放的影響。 6 6油量波動檢查油量波動檢查確認(rèn)噴油器制造誤差（極限情況，經(jīng)過IQA修正）對排放的影響。確認(rèn)噴油器制造誤差（極限情況，經(jīng)過IQA修正）對排放的影響。 3.3整車駕駛性標(biāo)定 通過對檔位、發(fā)動機(jī)扭矩輸 出等控制來實(shí)現(xiàn)車輛的駕駛樂 趣，其中包括發(fā)動機(jī)巡航、保 護(hù)、空調(diào)控制、制動控制等 1 1檔位標(biāo)定檔位標(biāo)定 通過整車廠提供的參數(shù)，計算得到車速與發(fā)動機(jī)比值（V/N），通過試驗(yàn)通過整車廠提供的參數(shù)，計算得到車速

18、與發(fā)動機(jī)比值（V/N），通過試驗(yàn) 、計算將整車各個檔位調(diào)整最佳狀態(tài)，以便系統(tǒng)正確識別車輛當(dāng)前檔位、計算將整車各個檔位調(diào)整最佳狀態(tài)，以便系統(tǒng)正確識別車輛當(dāng)前檔位 2 2 整車基本功整車基本功 能（起步標(biāo)能（起步標(biāo) 定）定） 對整車起步信號進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整，保證起步的順利平坦。對整車起步信號進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整，保證起步的順利平坦。 3 3低怠速控制低怠速控制 對整車空檔怠速進(jìn)行設(shè)定，保證其在怠速工作狀態(tài)下整車平穩(wěn)，在急加對整車空檔怠速進(jìn)行設(shè)定，保證其在怠速工作狀態(tài)下整車平穩(wěn)，在急加 速收油門后回到怠速狀態(tài)時整車平穩(wěn)性。速收油門后回到怠速狀態(tài)時整車平穩(wěn)性。 4 4踏板脈譜踏板脈譜初步標(biāo)定電子油門踏板的脈譜圖。

19、初步標(biāo)定電子油門踏板的脈譜圖。 5 5 起動性、常起動性、常 溫駕駛溫駕駛 常溫狀態(tài)下起動性及駕駛性能。常溫狀態(tài)下起動性及駕駛性能。 3.4 OBD標(biāo)定 根據(jù)法規(guī)要 求，需要對發(fā)動 機(jī)排放進(jìn)行監(jiān)控， 以保證在整個車 輛使用壽命內(nèi)排 放達(dá)到法規(guī)要求， OBD系統(tǒng)具有 預(yù)警功能，對各 個零部件及傳感 器進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)有問題發(fā)生時根據(jù)規(guī)定好的故障碼庫，方便 我們查找問題以此來減少維修時間 3.5 三高試驗(yàn) 分為高溫、高寒、高原試驗(yàn) 高溫試驗(yàn)主要是驗(yàn)證在高溫條件車 輛的使用性能，如發(fā)動機(jī)熱保護(hù)功能、 空調(diào)系統(tǒng)等； 高原試驗(yàn)主要是驗(yàn)證在高原氣候下 車輛的動力性能，如增壓器保護(hù)、車 輛的煙度等； 高寒試驗(yàn)主

20、要是驗(yàn)證在寒冷條件車 輛的啟動、暖機(jī)、煙度等 三高試驗(yàn)的目的是保證車輛在各種 環(huán)境下能更好的適應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)車輛 的駕駛樂趣。 在澳洲進(jìn)行高溫試驗(yàn)的長城車 3.6 整車耐久試驗(yàn) 整車耐久試驗(yàn)是為了保證 車輛可靠的耐久使用性能， 根據(jù)路況的不同分別進(jìn)行不 同里程的實(shí)車駕駛測試， 搭在柴油系統(tǒng)的哈弗累計行 駛里程超過150萬公里，充 分說明的車輛可靠的使用性 能。 一般試驗(yàn)分為兩種，一種 是實(shí)際路況試驗(yàn)，一種是試 驗(yàn)場模擬路況試驗(yàn)。 四、共軌系統(tǒng)常見問題 4.1診斷原則 只有經(jīng)過該系統(tǒng)專業(yè)知識的培訓(xùn)的 技師方能從事新型電控柴油系統(tǒng)的故 障診斷； 應(yīng)用合適的診斷設(shè)備、專用工具進(jìn)行 電控柴油系統(tǒng)的故障診

21、斷 ； 故障診斷前需要詳細(xì)閱讀發(fā)動機(jī)制 術(shù)說明； 造廠的操作指南和技 電控柴油機(jī)系統(tǒng)故障診斷多采用逆源診斷法，先使用診 斷設(shè)備找出 故障的可能原因，然后從外圍設(shè)備到控制單元 逐步尋找故障所在的部位，最后加以解決； 如修理站無法完成故障檢測修理，請送廠家指定的專業(yè) 維修站進(jìn)行維護(hù)和修理 4.2常見故障 發(fā)動機(jī)不能起動發(fā)動機(jī)不能起動 防盜系統(tǒng)防盜系統(tǒng) 電源電壓電源電壓 主繼電器主繼電器 保險絲保險絲/連接電纜連接電纜/接口接口 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 沒有燃油或燃油不正確沒有燃油或燃油不正確 燃油系統(tǒng)有空氣燃油系統(tǒng)有空氣 低壓油路堵塞或漏氣或電動泵不工作低壓油路堵塞或漏氣或電動泵不工作

22、預(yù)熱電路（冬季）預(yù)熱電路（冬季） 高壓泵或供軌壓力控制裝置高壓泵或供軌壓力控制裝置 噴油嘴電磁閥噴油嘴電磁閥 控制單元控制單元 發(fā)動機(jī)機(jī)械故障發(fā)動機(jī)機(jī)械故障 發(fā)動機(jī)熄火但可再次起動發(fā)動機(jī)熄火但可再次起動 保險絲保險絲/連接電纜連接電纜/接口連接松動接口連接松動 點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn) 燃油不正確燃油不正確 低壓油路堵塞或壓力過低（電動輸油泵、回油閥）低壓油路堵塞或壓力過低（電動輸油泵、回油閥） 燃油系統(tǒng)油空氣燃油系統(tǒng)油空氣(重點(diǎn)低壓油路重點(diǎn)低壓油路) 高壓油路（油泵、壓力控制裝置）高壓油路（油泵、壓力控制裝置） 高壓油泵及噴油嘴控制電路高壓油泵及噴油嘴控制電路 起動困難起動困難 電瓶電壓電瓶電壓 起動馬達(dá)起動馬達(dá) 繼電器及起動開關(guān)繼電器及起動開關(guān) 燃油有問題燃油有問題 燃油系統(tǒng)有空氣燃油系統(tǒng)有空氣 預(yù)熱系統(tǒng)預(yù)熱系統(tǒng) 冷卻液溫度傳感器（冬季）冷卻液溫度傳感器（冬季） 低壓油路不暢或壓力過低低壓油路不暢或壓力過低 高油油路壓力過低高油油路壓力過低 共軌壓力調(diào)節(jié)裝置共軌壓力調(diào)節(jié)裝置 噴油器工作不良或控制問題噴油器工作不良或控制問題 發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)問題發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)問題 發(fā)動機(jī)工作在高怠速發(fā)動機(jī)工作在高怠速 加速踏板位置傳感器加速踏板位置傳感器 暖機(jī)過程加速過程敲缸暖機(jī)過程加速過程敲缸 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器 噴油器連接電路噴油器連接電路 噴油器故