廈門海底隧道施工組織設計方案

1、目錄第一章 編制說明2第二章 工程概況3第三章 工程特點、重點、難點及關鍵輔助措施23第四章 施工總體部署36第五章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法53第六章 主要工程項目的施工方案和施工方法55第七章 重點(關鍵)工程和難點工程的施工方案、方法及措施170第八章 監(jiān)控量測及測量控制225第九章 隧道地質超前預報259第十章 施工風險分析及具體預案措施269第十一章 施工進度計劃287第十二章 保障措施305第十三章 施工組織建議方案381編制說明1.1 編制依據(1)廈門東通道（XX 隧道）項目隧道主體工程*標施工招標文件、施工技術規(guī)范及參考資料。(2) *標標前會議紀要

2、及補遺書，現場調查及咨詢資料。(3) 廈門東通道（XX 隧道）及兩岸接線工程兩階段施工圖設計(*標)(具體名稱對一下圖紙)。(4)我單位在以往類似工程施工中所積累的成熟施工技術和施工管理經驗；(5)國家及交通部現行有關標準、規(guī)范、規(guī)程；(6)我單位實施ISO9002 標準貫標工作質量保證手冊和程序文件。1.2 編制原則(1) 科學部署，統(tǒng)籌安排，保證重點，照顧一般，確保工期。(2) 合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，均衡生產。(3) 優(yōu)化資源配置，實行動態(tài)管理。(4) 充分借鑒利用國內外先進的施工設備和成熟的施工經驗，不斷優(yōu)化施工方案，積極采用新技術、新材料、新設備和新工藝，(建議刪除：保證結構砼

3、耐久性達到100年和一級防水工程質量)，確保工程質量優(yōu)良。(5)以人為本、預防為主、確保安全。(6) 精打細算，降低工程成本。(建議刪除：各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，合理組織施工生產，在確保安全、質量的前提下，降低工程成本。)(7) 文明施工，保護環(huán)境。(建議刪除：因地制宜組織施工，加強環(huán)境保護的原則。)1.3 編制范圍A4 合同段左線起止里程為ZK12+485ZK13+340，長0.855km，為隧道接線路基；右線起止里程為YK9+700YK13+355，長3.655km，其中路基長0.845km，隧道長2.810km。主要工程內容為XX 端右線主隧道，包括隧道上方的通風豎井，隧道與服務

4、隧道之間的橫通道，洞口建筑及XX 端接線部分。本投標書編制范圍為本合同段內的所有工程項目及為完成該項目所修建的臨時工程。工程概況2.1 地理位置本工程路線在廈門島高林村南側，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經店里村北，沿下邊村南側與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經下店村南、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交，最后在林前村南側接上XX 大道，路線全長8.346m。2.2 工程規(guī)模廈門XX 隧道是一項規(guī)模宏大的跨海工程，路線全長8.346m，隧道全長5945 米，其中跨越海域長約4200 米，為雙向六車道，是連接廈門本島與XX 區(qū)陸地的重要通道，是我國采用鉆爆法修建的第一座大

5、斷面的海底隧道。本合同段隧道長度為2810 米，其中穿越陸域地段長0.29km，海域段長2.52km。2.3 主要技術標準廈門XX 隧道為高等級公路，同時兼具城市道路功能，兩岸接線與城市道路相連。主要技術標準詳見表2.3.1。表2.3.1 主要技術標準項目單位主要技術標準(刪除：數量)備注建議刪除本行1234刪除本行公路等級高等級公路雙向六車道計算行車速度Km/h80路基寬度m16.25XX 岸行車道寬度m33.75平曲線最小半徑m2300直線最大長度m1962.494隧道最大縱坡%2.92最短坡長m450凸形豎曲線最小半徑m18000凹形豎曲線最小半徑m12000隧道凈空斷面m13.55汽車

6、荷載等級公路-級，按城-A 級驗算設計洪水頻率道路1/100、隧道1/3002.3 工程環(huán)境狀況2.3.1 地形地貌工程場址位于廈門島東北側，地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵濱海平原區(qū)。隧址區(qū)陸域為風化剝蝕型微丘地貌，地勢開闊平坦，主要為殘丘紅土臺地，丘頂高程2035m，丘體多呈橢圓體，坡度和緩。丘間洼地高程一般515m，溝、塘較多。海濱局部為全新世沖海積階地，地面高程一般25m，略向海邊傾斜。海岸帶為海蝕海岸及堆積海灘地貌，岸線曲折，岸坡以土質陡坎為主，坎高720 米，部分地段坎底基巖裸露。西濱岸為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產養(yǎng)殖場。隧址區(qū)海域約4200 米，西濱側水下岸坡平緩

7、，一般水深15 米，海底平坦，漸升至出露。陸域段占地為魚塘和農田，對沿線村莊的影響有限。2.3.2 水文情況廈門海域為正規(guī)半日潮，歷年來最高潮位4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黃海高程）。潮流形式屬往復型，漲潮時最大流速1.3 節(jié)，流向333；落潮時最大流速1.4 節(jié)，流向137。場區(qū)陸域沒有河流，大氣降雨靠丘（崗）間溝谷排泄流入港灣或海中。區(qū)內小型水體較多，池塘遍布。地表水及地下水對混凝土無腐蝕性。2.3.3 交通運輸廈門水路運輸發(fā)達，是天然良港，(建議刪除：五通港、劉五店港規(guī)劃有

8、萬噸級深水泊位貨運碼頭)；鷹廈鐵路、福廈公路與全國鐵路、公路形成網絡，XX 岸XX 大道一期工程基本貫通，交通較為發(fā)達。場內施工時，可就近修筑施工便道連接至施工地點。2.4 氣候條件廈門地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，四季如春。年均氣溫20.8，極端最高氣溫為38.4，極端最低氣溫2。每年28 月為雨季，年均降雨量1143.5mm，主要風向為東北向，次為東南向，9 月至次年4 月為沿海大風季節(jié)，多為東北風，平均風力34 級，最大89 級。79 月為臺風季節(jié)，風力710 級，最大可達12 級，最大風速60m/s。2.5 工程地質條件2.5.1 區(qū)域地質概況廈門地區(qū)所處大地構造單元為閩

9、東中生代火山斷拗帶(二級構造單元)之閩東南沿海變質帶(三級構造單元)。在此構造單元內，對隧址區(qū)地質構造具有控制意義的斷裂構造為長樂一詔安斷裂帶和九龍江斷裂帶。長樂一詔安斷裂帶位于東南沿海丘陵地帶，呈北東向平行海岸線展布，北起閩江口，經長樂、惠安、泉州、廈門、詔安，向南延伸至廣東南澳、惠來入海，長約450km。該斷裂帶由一系列近于平行、長短不一的斷層組成，帶寬3858 km。該斷裂帶上地震活動較弱，最新活動年代為晚更新世早期。九龍江斷裂帶分布于廈門、漳州和南靖等地，走向北西至東西，由二到三條次級斷裂組合而成，長120 km 以上。斷裂形成于晚侏羅世，沿斷裂片理化、糜棱巖化現象明顯。在晚第四紀時期

10、，該斷裂某些地段有較強活動，扭斷水系，斷錯上更新統(tǒng)。此外，沿斷裂帶也是地熱異常帶，發(fā)生過多次565 級地震。本次海域地震反射勘探發(fā)現數條軸向測線均有三條強風化基巖深槽，呈北西及近南北向展布，F1 走向北西276。， F2 走向北西304.5。，F3 走向北西345.5。，經鉆孔驗證，強風化層深厚，部分巖芯可見密集的高角度裂隙及碎裂特征。2.5.2 場區(qū)巖土特征地質調繪和鉆探揭示，勘察場區(qū)地層主要為第四系覆蓋層及燕山期侵入巖兩大類。(1)第四系地層第四系地層以侵入巖殘積土為主，其次為上更新統(tǒng)沖洪積、以白色基調為主的粘性土(當地稱白土)和粘土質砂，少量全新世種坡積或海積砂土、粘性土、淤泥等。侵入巖

11、殘積土水平方向較為均一，垂直方向則顯示出不甚明顯的分帶現象，本區(qū)殘積土一般可分為上、中、下三個帶，即棕紅色粘土帶、棕紅雜灰白花斑色亞粘土帶、灰白色砂質或礫質粘性土帶，此類土在丘頂處薄，丘體邊緣較厚，厚度一般515 米。上更新統(tǒng)白土主要分布于丘間洼地，層厚變化大，最厚處可達20 米左右。全新統(tǒng)主要分布于海域及堆積潮灘地帶，少量分布于丘間洼地表部。各類土體特征及分布情況如下：填筑土(Q4me)：多為雜填土，局部為素填土，結構疏密不均，西濱岸僅以海堤、塘埂、路堤等形式出現。_全新世海積淤泥或(Q4m)：灰色灰黑色，含貝殼碎片，土質均勻，粘性較強，流動流塑狀，局部混少量砂；主要分布于港灣及沿海潮間帶，

12、陸域溝、塘中有少量分布。場區(qū)潮灘前緣地帶此類土較厚，鉆孔揭示最厚處達6m 左右。_全新世海積砂類土(Q4m)：多呈灰色，局部呈淺黃色，多為中、粗砂，結構松散，成份以石英為主，分選性差。局部含較多泥質和貝殼碎片，呈淤泥混砂狀(_1)；主要分布于海岸邊及淺海暗礁群內，厚度一般不超過7 米。_全新世亞粘土、淤泥質亞粘土及泥炭質土：場區(qū)丘間洼地表部一般均有全新世沖洪積亞粘土(Q4a1+p1)，顏色以黃褐色居多，洼地邊緣過渡為棕紅色，軟塑狀為主，局部流塑或硬塑狀，層厚一般小于2 米；濱海低凹處常有湖沼相灰色淤泥質粘土(Q41)或黑色泥炭質土(Q4f)分布其下，流塑軟塑狀，XX 岸XZK25 孔、XZK2

13、6 孔及連接線段ZSK7 孔、YSKl6 孔揭示了此類地層，分布高程在O.0-7.0 米之間，泥炭層厚度一般小于l 米，淤泥質粘土厚度小于3 米。_上更新世沖洪積粘性土及粘土質砂(Q3a1+p1)：此類土以白色為主基調，殘丘邊緣過渡為棕黃雜灰白色，以砂質粘性土為主，某些深度可出現細膩的粘土夾層，硬塑半干硬狀。下部往往夾密實的粘土質中粗砂透鏡體(_1)，該土層砂粒含量及粒徑垂向變化大；海域中XX 岸養(yǎng)殖場區(qū)XZKl5、XZKl6、ZTKl8、XZKl9XZK21 孔揭示的更新統(tǒng)沖洪積中粗砂局部含卵、礫石，最大粒徑可達10cm 左右，反映出山前古沖溝或古洼地的沉積特征。XX 岸揭示該類土頂界最高點

14、為488 米(初勘ZSK5 孔)。_第四紀殘積層(Qe1)：表部均為棕紅色，往下過渡為棕紅雜黃色、灰白色花斑狀，以砂質粘土、亞粘土居多，硬塑半干硬狀，廣泛分布于殘丘臺地，厚度多為510。(2)基巖場區(qū)基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域為花崗閃長巖分布區(qū)，XX 側潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)。其內穿插二長巖、閃長玢巖、輝綠巖(玢巖)等巖脈，脈巖以輝綠巖最為多見，多沿本場區(qū)最為發(fā)育的近南北向及北北東向高角度裂隙侵入，脈寬一般不足1 米，個別部位寬達1020 米?；鶐r按風化程度可分為全、強、弱、微四個風化帶，各帶特征如下：全風化帶(w4)：全風化花崗閃長巖(_

15、1)及黑云母花崗巖(_1)一般呈棕黃灰黃色，含灰白色及褐色斑點，巖體己呈砂質粘土或砂質亞粘土狀；全風化輝綠巖為灰黃含黑褐色細紋，呈硬塑半干硬粘土狀：全風化閃長巖為灰黃淺黃色，巖體呈硬塑粘土狀；全風化閃長玢巖多為紫紅含灰白斑點，呈硬塑半干硬粘土狀；全風化二長巖多白色，含較多高嶺土，呈硬塑粘土狀。全風化帶的厚度主要取決于其頂部受剝蝕程度，兩岸普遍較厚，一般為1030m，海域變化很大，淺海區(qū)該風化帶幾乎被沖刷剝蝕殆盡，但構造破碎帶內仍可達30 米左右。強風化帶(w3)：花崗閃長巖(_1)及黑云母花崗巖(_1)強風化帶呈棕黃灰黃色，從上至下一般由礫質粘性土一泥質砂礫石土一酥脆巖體過渡，中下部常有大小不

16、等的弱微風化球狀殘余體，輝綠巖、閃長巖、閃長玢巖等脈巖強風化帶為棕黃色，呈堅硬土極軟巖狀，風化差異不及前兩者明顯。強風化帶頂界高程一般低于-10 米，厚度一般小于15 米，構造破碎帶內可達30 米以上；在個別風化深槽內，其底界可深至-100米以下。弱風化帶(W2)：該風化帶的主要特征是巖體被較多風化裂隙切割，風化裂隙一般追蹤構造裂隙或原生節(jié)理發(fā)育，部分追蹤低傾角裂隙，裂隙兩側數毫米數厘米范圍內的礦物風化成黃色，部分裂隙內充滿填物或膠結物已風化為泥，巖塊大部分仍保持原巖特征，僅邊緣帶變軟。該風化帶為強風化與微風化的過渡帶，弱風化花崗閃長巖(_3)厚度一般不超過5 米，局部追蹤構造破碎帶可達很深部

17、位；弱風化黑云母花崗巖(_3)最厚處達30 米。微風化帶(w1)：花崗閃長巖(_4)及牛粗粒黑云母花崗巖(_4)為灰白色，后者常見暗色包體；輝綠巖脈呈灰綠色，石英巖脈呈白色，二長巖脈呈淡黃色，閃長玢巖呈灰黑色，鉆孔未揭示其他脈巖新鮮巖體，上述微風化巖石均屬硬質巖類，巖脈多沿高角度構造裂隙侵入，兩者界面多很規(guī)則，熔融現象不明顯。微風化帶頂界形態(tài)主要受構造控制，巖體完整地帶其預界較平緩，構造破碎或裂隙發(fā)育帶則頂界變化很大。場區(qū)基巖微風化頂面多處于055 米之間，少數風化深槽處低于-70 米。微風化巖破碎帶：顏色與原巖基本相同。多分布于風化槽軸線附近，巖體被三組以上構造裂隙切割，裂隙間距小于20cm

18、，巖體被割成碎石狀，巖質仍較硬，少數裂隙內存在碎屑物，一般呈高角度帶狀產出。2.5.3 不良地質或特殊工程地質問題 水土流失及岸坡坍塌場區(qū)不良地質現象主要是海岸坍塌及紅土臺地水土流失現象，對本工程影響不大。 砂土液化和軟土震陷海域范圍內普遍沉積了全新世松散砂土及海積軟土，軟土層最厚處可達10 米左右；海底飽和中細砂及軟土在度地震力作用下可產生液化或震陷現象，但這兩類土體對暗挖隧道無影響。丘間洼地局部發(fā)育全新世軟土（淤泥質亞粘土或泥炭質土），在路塹開挖或路基填土工程中，容易引起變形破壞。 深厚全強風化層及風化槽場區(qū)陸地及潮間帶基巖全強風化帶厚度較大；在海域幾條構造破碎帶處全強風化帶異常深厚，而形

19、成風化深槽，此類全強風化巖體強度低、自穩(wěn)能力差，易發(fā)生滲透破壞，該類巖體對暗挖隧道工程來說屬不良巖土；在深槽內鉆取了裂隙密集及碎裂結構巖芯，在另外2 個微風化巖體埋藏很淺的孔內也揭示了小規(guī)模的構造裂隙密集帶。 巖體的放射性經孔內及巖石樣本的測試并參照國家標準建筑材料放射性核素限量GB6566-2001 進行評價，鉆孔和巖石樣本的測試數據均未超過福建省廈門地區(qū)輻射照射量率（43.45 217nGy/h），可以初步判定，測試井附近的天然放射性核素在工程規(guī)定的限量范圍內。 巖爆從應力角度對該隧道洞身段進行巖爆預測分析認為該隧道在施工期無巖爆現象發(fā)生。(建議刪除：本合同段主要不良地質為陸域及淺灘段全強

20、風化帶、砂礫層、穿越海域段風化深槽等。此類全強風化巖體強度低、自穩(wěn)能力差，在極端地質條件下，存在發(fā)生滲透破壞的可能，其中全、強風化二長巖脈因高嶺土礦物含量較高，具弱膨脹潛勢，其它全、強風化巖不具膨脹性，但不排除局部段因高嶺土礦物含量較高而具弱膨脹潛勢。)2.5.4 工程地質條件評價工程區(qū)域基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域及五通岸為花崗閃長巖分布區(qū)，XX 側潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)，其內穿插二長巖、閃長玢巖、輝綠巖等巖脈，脈寬一般不足1 米，個別部位寬達1020 米。基巖按風化程度可分為全、強、弱、微四個風化帶，局部發(fā)育風化深槽，對隧道有較大影響。工

21、程場區(qū)總體地質條件較好，主要不良地質現象包括：隧道兩端洞口段全強風化花崗巖層，海域F1、F2、F3 三處全強風化深槽，海域F4 全強風化囊。為了確保隧道施工時安全穿越海域不良地質地段，對海域風化槽與風化囊進行了專題研究。研究內容包括：分布狀況、巖體力學性質、滲透性能、滲水狀況等，主要結論如下：風化槽的組成物質保持了原巖結構，為全、強風化花崗巖。巖土體總體上屬弱微透水層。風化槽全強風化帶巖體滲透系數為10-6m/s 級；弱風化帶巖體滲透系數為10-7m/s 級。(建議刪除：場址處于本區(qū)域相對穩(wěn)定的廈門同安弱斷隆區(qū)，場區(qū)陸地為剝蝕殘留的微丘（崗地）淺谷地貌，坡度平緩，場地穩(wěn)定，此處又是潯江最窄部位

22、，適宜工程建設。場區(qū)基巖埋藏不深，但全、強風化帶厚度相當懸殊，微風化頂面多處于0-55m之間，個別風化深槽內低于-100m，海域存在F3 風化深槽，給隧道施工帶來難度。)2.5.5 地震及區(qū)域穩(wěn)定性場址位于我國東南部地震活躍的的東南沿海地震帶內。根據中國地震動參數區(qū)劃圖（GB18306-2001），本場址區(qū)地震d 動峰值加速度O.15g，反應譜特征周期0.40s，相當于地震基本烈度_度。2.6 水文地質條件2.6.1 地下水類型根據地下水含水層所處的平面位置及性質，場區(qū)地下水可分為陸域地下水和海域地下水兩段：陸域地下水分布于陸域范圍內地層中的地下水，據其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風化基巖孔隙

23、裂隙水、基巖裂隙水三種，均為潛水。其中松散巖類孔隙水賦存于第四系殘積層中，風化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全強風化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風化基巖的風化裂隙及構造裂隙隙中。陸域地層中除可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，均為弱富水，滲透性較差，屬于弱或微含水層。陸域地下水主要受大氣降水的補給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水，僅局部洼地(如西濱隧道出口處)因上覆土層中含大量高嶺土的粘土相對隔水層，地下水具承壓性，但承壓水頭是變化的，干旱季節(jié)承壓轉為無壓。海域地下水主要指海域范圍內地層中的地下水，據其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風化基巖孔隙水及基巖裂隙水三種，其中松散巖類孔隙水賦存于第四系全新統(tǒng)海

24、積層中，風化基巖孔隙裂隙水賦存于基巖全強風化層中，基巖裂隙水賦存于弱微風化基巖的風化裂隙及構造裂隙隙中，海域地層中除海積的砂層(主要賦積在10+900 以東西濱灘涂地段)及可能存在的富水性好的基巖破碎帶外，總體上富水性弱，滲透性較差，為弱為含水層；海域地下水主要受海水的垂直入滲補給。2.6.2 地下水動態(tài)及補、逕、排條件_陸域地下水松散巖類孔隙水：地下水的動態(tài)受氣候、地形的影響明顯。地下水水位變化隨降雨的頻弱，變化劇烈，且有滯后現象。隨地形的變化，地下水水位變化很大，水位變幅一般在0.334.0m。56 月份水位最高，12 月至翌年2 月最低。大氣降水是地下水的主要補給源，降水垂直入滲后，由高

25、處向低洼處逕流，所以低洼處孔隙水除受大氣降水的直接入滲補給外，還受側向逕流的補給。局部受巖性影響略具承壓性。松散巖類孔隙水除蒸發(fā)、人工抽取排泄外，多排向溝溪、河流、入海，少部分入滲補給下部弱含水巖組。全強風化巖層孔隙裂隙水：與松散巖類孔隙水實為一層地下水，兩者間并無明顯隔水層存在，全強風化巖層孔隙裂隙水直接受上部松散巖類孔隙水的下滲補給，然后又緩慢的逕流或側向補給基巖裂隙含水巖組。基巖裂隙水：除出露地表者可直接接受大氣降水的入滲補給外，隱伏型均受其他類型地下水的入滲補給，其逕流嚴格受裂隙形態(tài)控制，呈層狀或帶狀，有時互不連通，無統(tǒng)一水面。_海域地下水：其動態(tài)和補、逕、排條件，均較陸域簡單，三種地

26、下水類型之間，均無隔水層存在，可視為一個無限厚的弱含水層，因同位于海水之下，均受海水的垂直入滲補給，僅隱伏于下部的含水巖組接受上部含水巖組的入滲補給或越流補給。根據海域鉆孔抽水試驗之前的地下水靜止水位與潮水位同步觀測結果，海域地下水靜止水位變化，隨潮汐的漲落而升降。其升降幅度與潮汐漲落并不完全一致，當含水層的滲透系數大時，地下水靜止水位的升降幾乎與潮水的漲落同步；高潮時地下水位低于潮水位O.16 米，低潮時地下水位高于潮水位0.13 米，地下水位升降滯后潮水20 分鐘左右(如CZKl0)。而當含水層的滲透系數小時，地下水位與潮水位相差較大，約0.450.55 米，滯后現象也明顯延長，約70 分

27、鐘左右(如CZK7)。當含水層的滲透系數更小時，兩者相差更大，如EXK5-1，低潮時地下水位高于潮水位0.23 米，而高潮時地下水位則低于潮水位1.29 米，滯后現象在90 分鐘左右。若含水層的滲透系數極小時，地下水位基本不受潮水位的影響，如CZK4 孔。陸域地下水與海域地下水之間存在一條過渡帶，受潮汐漲落影響，當海水處于高潮時，海水向陸域逕流，補給陸域地下水，反之陸域地下水向海域排泄。2.6.3 地下水的侵蝕性(1)陸域地下水陸域地下水淺部一般為中性淡水PH 值在664.7.t5 間，但受所處環(huán)境的影響,變化較大。其礦化度和水化學類型具分帶性，從遠離海域到近海區(qū)礦化度由小變大，179.46m

28、g/l-3350mg/1，而在過渡帶上則高達10000mg1 以上。水化學類型則由HC03-Ca 漸變?yōu)镠C03 C1-NaCa 乃至Cl-Na 型。深部地帶呈弱酸性(如YSK4 和ZSK5)，根據公路工程地質勘察規(guī)范(JTJ06498)附錄D 的判定，陸域地下水在_類環(huán)境下(_類環(huán)境系指各氣候區(qū)中，混凝土弱透水層中，均不具有干濕和凍融交替作用)對砼具分解類弱碳酸型及弱酸型腐蝕作用(如zsK5、xzK26)。依據巖土工程勘察規(guī)范(GB500212001)12.2.4、12.2.5 條判定，陸域地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋無腐蝕性、對鋼結構具弱腐蝕性。(2)海域地下水海域地下水，無論是抽水初期

29、或抽水未期地下水的化學成分變化不大，與海水成分也極相近，均為中性堿水，水化學類型為C1-Na.Mg 型。按照(JTJ64-98)附錄D 的判定，海域地下水在_類環(huán)境下對砼均具弱結晶類、弱結晶分解復合類腐蝕作用。依據巖土工程勘察規(guī)范(GB500212001)12.2.4、12.2.5 條判定，海域地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具弱腐蝕性、對鋼結構具中等腐蝕。2.6.4 巖土層滲透系數巖土層的滲透性指標的確定通過現場水文地質試驗(抽水、壓水)和室內試驗(滲透系數、滲透破壞)獲得。測區(qū)內全強風化巖層為各向同性，為松散孔隙介質?；鶐r裂隙水屬裂隙介質體，為各向異性不連續(xù)體，受結構面的控制。巖體在各個方向

30、上的滲透系數不同，采用裂隙樣本法進行等效化處理。當隧道完全置于全、強風化巖體中時，在滲透壓力下，隧道存在發(fā)生滲透破壞的可能性。本合同段范圍內巖土層滲透系數見表2.6.1。表2.6.1 巖土層滲透系數統(tǒng)計表工程位置巖性滲透系數均值K=10-5(cm/s)滲透系數建議值K室內測試壓水試驗抽水試驗m/dCm/s10-5XX 陸域坡殘積+全風化25.4295.70.139160.6全風化95.70.08395.7XX 淺灘海積沙層539.90.467539.9粘土4.00.0044.0全風化40.40.03540.4強風化155.70.135155.7弱風化99.50.08699.5F2F3全風化25

31、.837.035.80.02832.9強風化61.9155.8109.60.094109.1弱風化189.6195.60.166192.6微風化6.3195.60.087100.8F3全風化26.4127.252.10.05968.6強風化47.6108.752.10.06069.5弱風化12.7133.10.115133.1微風化3.4133.10.05968.3F3淺灘全風化54.237.00.03945.6強風化91.4141.20.100116.3弱風化40.50.03540.52.6.5 預測涌水量陸域暗挖隧道最大涌水量（Q01、Q02）及正常涌水量（Qs）分段計算見表2.6.2。海

32、域段最大涌水量見表2.6.3。表2.6.2 陸域暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段計算表分段編號巖性起止里程分段長度Q01（/d）Q01（/d）Qs（/d）17全風化YK12+255 YK12+370115528.4236.881.618亞粘土YK12+370 YK12+41040109.137.612.8表2.6.3 海域段最大涌水量計算表分段編號巖性起止里程q0（/d/m）Q0（/d）9微風化YK9+700YK10+6301.8453000.7310弱風化YK10+630YK10+72515.4101463.9611微風化YK10+725YK10+9807.2551849.912弱風化YK

33、10+980YK11+09511.7491351.1113微風化YK11+095YK11+2656.3301076.0314弱、微風化YK11+265YK11+5308.2252179.8515強風化YK11+530YK11+71513.7712547.7216全風化YK11+715YK12+2553.0261633.912.7 主要工程數量本合同段主要工程數量見表2.7.1。表2.7.1 主要工程數量表主要工程數量表可能漏項較多，建議補充“通風豎井”、“洞口建筑”、“接線部分”。隧道部分建議補充“垂直高壓旋噴注漿(60mm)”、“HRB335、HPB235 襯砌鋼筋”、“止水帶、止水條”、“

34、防火涂料”、“*裝飾板”等。工程特點、重點、難點及關鍵輔助措施3.1 工程特點建議根椐下列參考資料修改：海底隧道的特點：(1)通過深水進行海底地質勘察比在地面的地質勘察更困難、造價更高、而且準確性相對較低，所以遇到未預測到的不良地質情況風險更大。(2) 很高的滲水壓力可能導致水在有高滲透性或有擾動區(qū)域或與開闊水面有渠道相連的地層中大量流入，特別是斷層破碎帶的突然涌水。因此必須加強施工期間對不良地質和涌水點的預測和預報。(3)很高的孔隙水壓力會降低隧道圍巖的有效應力，造成較低的成拱作用和地層的穩(wěn)定性。(4)海底隧道不能自然排水，堵水技術是關鍵技術。先注漿加固圍巖，堵住出水點，然后再開挖。在堵水的

35、同時加強機械排水，以堵為主，堵抽結合。(5)襯砌受長期的較大的水壓作用。(6)由于單口連續(xù)掘進的距離很長而導致工期很長，投資增大，因此必須采用能快速掘進的設備。(7)海域的風化槽/囊段、淺灘的全、強風化段，圍巖軟弱，自穩(wěn)能力弱且富水，施工中稍有不當就可能引起大變形、坍塌甚至突涌水。(8)隧道結構長期處于海水的包圍之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建設投資；并且海水對混凝土、注漿材料、鋼筋和防水材料具有較強的腐蝕性，做好隧道的防腐蝕也關系到隧道的耐久性和運營安全。3.1.1 施工風險大在海底巖層中爆破開挖隧道，系頭頂海水作業(yè)，最突出的問題是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道開

36、挖跨度大，不良地質段長，因而施工中風險大，必須嚴防涌水、塌方的發(fā)生。3.1.2 技術標準高海底隧道工程，上受海水威脅，下受地下水的影響，工程所處的環(huán)境較為惡劣，因此工程技術標準要求很高，砼耐久性為100 年，襯砌做到不滲不漏，技術難度很大。3.1.3 出渣排水困難本合同段隧道坡度為0.54%和2.90%，下坡施工，出渣運輸為重車上坡，特別是通過豎井施工時，洞渣和廢水均需由豎井吊運，施工較為困難。3.1.4 環(huán)境保護要求高廈門為全國著名的海濱旅游城市，風景優(yōu)美，地域特色明顯，施工海域中生活著中華白海豚和文昌魚。因此，工程施工對環(huán)境保護要求很高。3.1.5 不良地質問題突出本標段淺灘及陸地段基本處

37、于全、強風化花崗巖地帶，隧道跨海部分穿越F3 風化深槽，地質條件復雜，本標段隧道全長2810m 中V 級圍巖長1395m，占50%。3.1.6 工期緊由于本標段隧道不良地質突出，、級圍巖段總長1770m，占隧道全長的63%，施工將占用大量時間，而隧道施工工期僅36 個月，較為緊迫。3.2 工程難點(1)隧道地質上的難點工程為海底部分穿越風化深槽地段，此類全強風化巖層強度低，自穩(wěn)能力差，甚至存在發(fā)生海水滲透破壞的可能。(2)隧道淺灘段，大部分處于全強風化帶，地質條件差，圍巖級別為級，長度達1203m，成為進洞工程的攔路虎。(3)YK11+930YK12+080 段隧道頂部可能出現透水性砂層。采用

38、地表高壓旋噴注漿處理。此類工程帶有創(chuàng)新意義，施工難度大。(5)行車隧道的結構特點是跨度大，三車道的隧道其最大開挖寬度為16. 84 m（級圍巖襯砌，未考慮超挖），由于隧道跨度大、面積大，施工開挖后，圍巖壓力和地層變形會明顯增大，因而施工難度隨之增加。(6)海底隧道的最大的難點就是在施工中可能發(fā)生突水，防止突水的關鍵仍然在隧道穿過風化深槽及其他不良地質地段時，避免海水滲透破壞，做到萬無一失。(建議刪除：(1)隧道陸域及淺灘地段基本處于全、強風化巖地帶，部分地段為砂層，圍巖強度低，在地下水位以下自穩(wěn)能力差，對水的侵透作用十分敏感。保證該段隧道施工的安全和快捷非常關鍵。)(2)隧道穿越海底F3 風化

39、深槽，里程為10+689，巖體主要為全、強風化花崗巖，層理裂隙發(fā)育，施工中要嚴防塌方和突水的發(fā)生，因此施工難度和風險相當大，安全穿越是本隧道施工的難點。3.3 工程重點1）安全、快速、均衡地組織施工本標段隧道全長2810m，其中、級圍巖長1770m，占隧道總長的63。并且海域段內含有82m 的風化槽，施工非常困難，容易發(fā)生坍方和涌水。而工期要求只有36 個月，因此施工中如何保證快速、安全、均衡施工是本工程的重點之一。2）結構防水和襯砌混凝土的質量控制本工程設計使用年限為100 年，而隧道地處海底，施工環(huán)境差，如何保證隧道施工的防水質量和襯砌混凝土的施工質量是隧道能否達到百年使用年限的關鍵，也是

40、本工程的重點之一。3）淺灘地段安全、快速施工本工程淺灘段長1187m，大都處于全、強風化花崗巖地段，且節(jié)理發(fā)育，易坍方，施工措施復雜，施工進度慢，施工時間長，如何安全、快速穿越淺灘地段是本工程的難點之一。4）風化槽地段的安全、快速施工本標段風化槽段長82 米，處于全強風化花崗巖層且節(jié)理發(fā)育，易坍方，有涌水的可能性且地處海底，是本工程最大的風險地段，如何安全穿越該段，是本工程的重中之重。加幾條，供參考：(1)隧道超前地質預測預報通過深水進行海底地質勘察比在地面的地質勘察更困難、造價更高、而且準確性相對較低，所以遇到未預測到的不良地質情況風險更大。在海底隧道施工中，由于前方地質情況不明，常常出現各

41、種險情，有時出現塌方、突涌水等毀滅性地質災害。因此，必須尋求一種切實可行的辦法來超前探明隧道前方的地質情況，過去國內常常采用平行導坑、超前導坑等辦法超前探明前方的地層情況，這種方法往往造價較高，目前地質預測大約有下列幾種方法：1) 地質畫像系統(tǒng)，即采用數值相機攝取隧道掌子面的地質數據，對該地質數據進行三維地質分析，從而預測隧道掌子面前方10m 以內的地質變化。2) 應用應力波探測隧道前方工程地質條件。3) 采用地質雷達技術探測前方的地層情況。4) 采用TSP 對隧道前方進行地質預報。5) 采用超前鉆孔技術來探測隧道前方的地質情況。(2)隧道施工監(jiān)測本標段隧道主要位于海底，地質和水文條件較為復雜

42、，由于本隧道采用新奧法原理指導施工，因此，必須進行施工監(jiān)測，施工監(jiān)測包括：監(jiān)控基準的建立、監(jiān)測項目、斷面布置、測點布置、數據處理和分析、安全性判斷、反饋、工程措施等。(3)預加固體質量控制由于本隧道的特殊性，在隧道穿越風化槽（囊）地段時，不可避免地需要進行預加固處理，預加固體的范圍和質量的好壞，直接威脅隧道施工安全，同時對隧道結構受力將產生重大影響，因此，進行預加固體的范圍和質量控制是非常重要的。(4)初期支護質量控制初期支護包括錨桿、噴混凝土、鋼支撐等，初期支護質量控制就是要保證初期支護的數量和施工質量，因此，錨桿需要進行現場拉拔試驗，噴混凝土需要進行早期強度的監(jiān)測。同時還要對錨桿、噴混凝土

43、、鋼支撐的抗腐蝕性進行控制。(5)初期支護與圍巖之間空洞處理由于鋼支撐和鋼筋網等的存在，初期支護與圍巖之間可能會產生空洞，這些空洞將對結構受力產生影響，因此，需要在防水板施做之前，對此進行檢測，并進行處理，從而保證初期支護與圍巖密貼。(6)防水板質量控制防水板是海底隧道防水的重要防線，目前的施工工藝只要認真施工，是能夠滿足防水要求的，因此，需要進行現場試驗，監(jiān)測防水板的施工質量，特別是接縫的施工質量。(7)二次襯砌質量控制二次襯砌包括混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等，二次襯砌質量控制就是要保證混凝土本體、施工縫、沉降縫、變形縫等的施工質量，除了強度要求之外，防水問題也是非常重要的，特別是結

44、構變化地段的施工質量控制。3.4 主要應對措施針對以上特點、難點和重點，結合設計和業(yè)主要求擬采用以下應對措施：1）選配強有力的領導班子和有經驗有能力的技術人員，并調用專業(yè)的施工隊伍；2）堅持“科技先導”原則，加強與設計和科研院所的聯系，成立科技攻關小組，加強對重、難點工程的科技攻關力度，聘請國內該領域的知名專家成立專家顧問組；3） 積極采用新技術、新工藝、新設備和新材料，選項配先進的機械設備，確保工程進度和各種技術措施落到實處。4）加強對注漿工藝的研究和管理，采用目前國際上先進的鉆注一體化施工設備，保證工程施工中注漿的快速、有效、順利。5）成立專門的地質預報小組和監(jiān)控量測小組，加強超前地質預報

45、和監(jiān)控量測工作。表3.4.1 重難點工程的施工對策表3.5 主要輔助施工措施序號工程重難點主要技術對策1 陸域及淺灘(YK11+370 YK12+470) 全、強風化巖段（1） 采用超前地質預報，提前探明隧道前方工程地質及水文地質情況；（2） 采用帷幕注漿及超前管棚注漿等多種手段，通過注漿堵水貫徹“以堵為主、限量排放、綜合治理”的方針，嚴防隧道突泥突水；（3）開挖采用CRD 或雙側壁層坑法施工；（4）加強初期支護，仰拱超前，短進尺，襯砌緊跟；（5）根據地質預報和監(jiān)控量測結果，及時調整施工方案。2 YK10+689F3 風化深槽（1） 采用超前地質預報，提前判明隧道前方工程地質及水文地質情況；（

46、2）采用全斷面帷幕超前預注漿，進行加固圍巖地層、固結堵水和超前預支護，防止突泥突水；（3）開挖采用CRD 或雙側壁導坑法施工；（4） 設置型鋼拱架及超前管棚支護等較強的初期支護，并采取襯砌緊跟；（5） 配備專業(yè)素質高，施工經驗豐富的職工和項目管理人員；配備充足先進的隧道施工機械設備，保證施工順利進行；（6）加強支護變形監(jiān)測；3 C45(C30)防腐砼和防排水系統(tǒng)施工（1）針對東通道(XX 隧道)特點，開展科技攻關；（2）加強試驗檢測，以試驗為先導，指導施工；（3） 遵循“設計、施工互動”原則，設計服務施工，施工收集的信息來完善、優(yōu)化設計，提高工程整體質量；（4）與國內進行長期研究并取得初步成果

47、的科研院所開展技術合作；（5）項目部設立專家組，指導施工；（6）選擇技術素質高、經驗豐富的專業(yè)隊伍。4 安全快速均衡施工編制科學的施工組織方案；配備足夠的先進的施工設備；組織專業(yè)的施工隊伍；3.5 主要輔助施工措施加幾條，供參考：擬采用的輔助施工措施有：洞口長管棚、雙層超前小導管、單層超前小導管、全斷面（帷幕）超前預注漿。 超前長管棚設置于隧道洞口，管棚入土深度為40m，管棚鋼管均采用108*6mm 熱軋無縫鋼管，環(huán)向間距40cm，接頭用長15cm 的絲扣直接對口連接。鋼管設置于襯砌拱部，管心與襯砌設計外輪廓線間距大于30cm，平行路面中線布置。要求鋼管偏離設計位置的施工誤差不大于10cm，沿

48、隧道縱向同一橫斷面內接頭數不大于50%，相鄰鋼管接頭數至少須錯開1.0m。為增強鋼管的剛度，注漿完成后管內應以30 號水泥沙漿填充。為了保證鉆孔方向，在明洞襯砌外設60cm 厚C30 鋼架砼套拱，套拱縱向長2.0m。鉆進過程中必須用測斜儀測定鋼管偏斜度，發(fā)現偏斜有可能超限應及時糾正，以免影響開挖和支護。 雙層超前小導管主要作為穿越海底風化深槽和淺灘全、強風化花崗巖級圍巖地段的輔助施工措施。超前小導管采用15m 和4.5m 兩種形式，長短結合，每2 排長導管間設置3 排短導管，長導管采用外徑51mm，壁厚8.0mm，長1500cm 的自進式錨桿；短導管采用外徑42mm，壁厚3.5mm，長450c

49、m 的熱扎無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆8mm 壓漿孔。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端。為保證隧道施工過程中掌子面的安全，每環(huán)導管施工循環(huán)對掌子面噴射6cm 后的噴射混凝土進行封閉。 單層超前小導管設置于陸域和海域類圍巖地段，小導管采用外徑42mm，壁厚3.5mm，長450cm的熱扎無縫鋼管。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆8mm 壓漿孔。鋼管環(huán)向間距約40cm，外插角控制在8 度左右，尾端支撐于鋼架上，也可焊接于系統(tǒng)錨桿的尾端，每排小導管的縱向搭接長度要求不小于1.0m。 全斷面（帷幕）超前預注漿用于

50、海域、級圍巖的風化深槽地段，采用孔口管注漿，鉆孔長1030m，孔口管采用直徑76mm，壁厚4mm，長4m10m 熱軋無縫鋼管，作為止?jié){和孔口保護。鉆孔以715外插角向前方打入圍巖，環(huán)向間距120cm。注漿加固厚度控制在5.0m，注漿孔全斷面布置，注漿壓力控制在3.04.0Mpa。為保證注漿效果和均勻性，注漿應分段進行，即每鉆進10m 一段進行注漿，直到一孔結束。注漿起訖范圍應根據超前水平鉆孔進行判定。 加固注漿分長管棚注漿、周邊加固注漿和超前預注漿，主要用在級圍巖地段，通過注漿使?jié){脈周邊的風化土體受到擠密和壓實的作用，從而改善風化層的強度和減小滲透系數，同時通過漿脈硬化與土體構成一種復合體，提

51、高土體強度，改善圍巖自身承載能力和結構受力條件。根據前期的注漿試驗結論，注漿宜采用純水泥漿液注漿，不僅可簡化工藝，降低造價，而且注漿效果較好。實際施工中通過現場實驗根據工程需要，考慮添加少量附加劑來調節(jié)漿液性能。3.5.1 超前地質預報隧道地處海底，穿越不良地質多，且風化帶、風化槽附近存在微風化巖破碎帶，地下水具有一定的承壓性，開挖擾動后，極易發(fā)生涌水突泥和坍塌，威脅施工安全。針對不良地質段和較弱圍巖地段，把地質超前預報作為一道主要施工工序，提前探清前方地質的真實情況，采取必要的應對措施，是保證施工安全的前提條件。3.5.2 注漿加固注漿是穿越風化槽及其附近微風化巖破碎帶最重要的技術措施，注漿

52、效果的好壞，將直接關系到工程建設能否順利建成。3.5.3 監(jiān)控量測加強施工中間的監(jiān)控量測工作，及時將有關數據進行反饋，以利及時采取相應施工措施，修改設計參數，做到動態(tài)設計、信息化施工。施工總體部署4.1 施工指導思想4.1.1 快進場、快設營、快開工,力爭提前進洞。4.1.2 貫徹“以人為本、安全第一、預防為主”的原則，確保施工安全生產，把施工安全管理貫穿施工全過程。4.1.3 根據隧道不同的地質條件，制定相適應的科學合理的施工方案。在、級圍巖條件好的情況下保持快速掘進，、級圍巖段以安全為前提，穩(wěn)中求快，級圍巖為全、強風化段和風化槽段等地質條件復雜地段，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全。4.1.4 依靠優(yōu)化

53、設備配套，大幅度提高工效。運用網絡計劃技術和先進的管理優(yōu)化施工安排，實現平行流水作業(yè)，加強組織協(xié)調，保證工序快速運轉。4.1.5 嚴格施工方案制定，保證方案科學嚴謹，技術措施合理到位，以先進科學的施工管理保證施工質量。4.1.6 組織機構健全，人員精干高效。選派有豐富長大隧道施工管理經驗、技術熟練的管理、技術、施工人員擔負本工程的施工。4.1.7 創(chuàng)精品工程，以確保安全、質量為核心。積極采用新技術、新設備、新工藝、新材料，保證隧道施工質量，滿足創(chuàng)優(yōu)要求。4.1.8 高壓風、施工通風、供、排水充分考慮長大隧道管路損失及坡度影響，保證輔助工程不影響施工進度。4.2 總體施工目標4.2.1 質量目標

54、嚴格遵守國務院279 號令頒發(fā)的建設工程質量管理條例，確保全部工程達到國家現行的工程質量驗收標準，符合工程設計文件和有關技術規(guī)范要求。確保部優(yōu)，爭創(chuàng)魯班獎。質量自檢檢測率必須達到100%，工程一次驗收合格率達到100%，優(yōu)良率達到92%以上，隧道工程不滲不漏，滿足創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。4.2.2 安全目標杜絕重大傷亡事故，輕傷事故率不超過5，特殊作業(yè)持證上崗率100%，杜絕重大涌水事故。加幾條，供參考：(1) “三無”：無工傷死亡和重傷事故、無交通死亡事故、無爆炸、火災、洪災事故。(2) “一杜絕”：杜絕機械設備重大安全事故。(3) “一控”：控制年負傷頻率在行業(yè)標準以下。(4) “三消滅”：消滅違章

55、指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。4.2.3 工期目標本標段合同工期為36 個月，于2005 年8 月15 日開工，2008 年8 月15 日竣工。我單位施工安排為2005 年8 月15 日開工，2008 年7 月15 日完工。4.2.4 環(huán)保目標符合國家及地方有關環(huán)保、水保的要求，在施工中按照國家有關部委批復的環(huán)保、水保方案實施，確保工程所處的環(huán)境不受污染和通過業(yè)主驗收。4.2.5 文明施工目標堅持文明施工，促進現場管理和施工作業(yè)標準化、規(guī)范化的落實，樹樣板工程，建標準化現場，做文明職工，爭創(chuàng)“標準化文明工地”。責任目標管理體系：把工程管理的責任目標進行層層分解、逐級落實，實行橫向到邊、縱向到底的責任包保制度。明確各層的管理權限，并與獎勵掛鉤，做到責、權、利相結合。4.3 隊伍安排根據工程項目和工程數量，安排兩個隧道隊、一個路基隊、一個綜合隊，共四個專業(yè)施工隊。人員數量配置數量及任務劃分見表4.3.1。表4.3.1 勞動力配置及工程任務劃分表序號單位投入人數工程任務劃分管理人員勞動力人數合計1項目經理部55560本合同段項目管理2路基隊15180195施工便道、路基土石方、邊坡