客運專線綜合接地技術

1、客運專線綜合接地技術1 成綿樂鐵路客運專線工程部 2011年05月05日 成綿樂鐵路客運專線 高速鐵路綜合 接地技術 客運專線綜合接地技術2 主要內(nèi)容 綜合接地的含義 橋梁綜合接地設置 路基綜合接地設置 隧道綜合接地設置 綜合接地測試方法 結(jié)束語 成綿樂鐵路客運專線 客運專線綜合接地技術3 成綿樂鐵路客運專線 1.發(fā)展原因 隨著高速鐵路的發(fā)展,鐵路的牽引負荷隨之增大,而牽引變電所的 回流電流也隨之增大。牽引變電所接地系統(tǒng)面臨2個嚴重的問題:第一個 問題是回流電流造成地網(wǎng)電位不相等,這種情況一方面會對人身以及設備 的安全造成威脅,另一方面將對保護、測量、信號裝置造成影響,并有可 能引發(fā)保護裝置的

2、誤動或拒動。第二個問題是機車運行時起動、制動等 操作造成母線電流波動增大,這種波動產(chǎn)生的電磁信號將對變電所中信號 與通信回路造成干擾,也將對保護裝置的測量信號造成干擾并影響調(diào)度中 心與變電所之間的通訊,而一般的接地系統(tǒng)不能滿足對電磁信號屏蔽的要 求。由于傳統(tǒng)接地系統(tǒng)存在這些問題,隨著牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)的 發(fā)展,這些問題表現(xiàn)得更加嚴重,因此發(fā)展綜合接地系統(tǒng)成為一種必然的 趨勢。 一、綜合接地的含義 客運專線綜合接地技術4 成綿樂鐵路客運專線 2.定義 高速鐵路綜合接地系統(tǒng)就是將鐵路沿線的牽引供電回流系統(tǒng)、電力供電系 統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺、橋梁、隧道、 聲

3、屏障等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體的接地系統(tǒng)。同時該貫通地線也 是牽引回流的一個主要回路，從原理上來說，其實就是一個共用接地系統(tǒng)并通過 等電位連接構(gòu)成鐵路的一個等電位體。 綜合接地系統(tǒng)由貫通地線、接地裝置及引接線等構(gòu)成，它以沿線兩側(cè)敷設 的貫通地線為主干，充分利用沿線橋梁、隧道、路基地段構(gòu)筑物設施內(nèi)的接地裝 置作為接地體，形成低阻等電位綜合接地平臺。 距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍以內(nèi)的金屬構(gòu)件和需要接地的設施、設備應接入綜 合接地系統(tǒng)；距線路兩側(cè)20m范圍以內(nèi)的鐵路設備房屋的接地裝置應接入綜合接 地系統(tǒng)； 不便與鐵路綜合接地系統(tǒng)等電位連接的第三方設施（路外公共建筑物、公 共電力系統(tǒng)、金屬管線等

4、設施）必須采取可靠的隔離或絕緣等措施； 客運專線綜合接地技術5 成綿樂鐵路客運專線 3.總體技術要求 1）在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設備在貫通地線接入處 的接地電阻不應大于1； 2）對于綜合接地接入物必須進行單端接入，不能構(gòu)成電流回路， 尤其是對于電纜外殼，構(gòu)筑物鋼筋均應單端接入，不能形成通路， 以免燒損設備破壞絕緣及對構(gòu)筑物強度產(chǎn)生影響。 3）電力、接觸網(wǎng)等強電設備、設施接地連接線不得進入通信信號 溝槽內(nèi)； 4）橋梁、隧道、無砟軌道、接觸網(wǎng)支柱基礎等結(jié)構(gòu)物內(nèi)的接地裝 置應優(yōu)先利用結(jié)構(gòu)物中的非預應力結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體；當 沒有結(jié)構(gòu)鋼筋可以利用時，可增加專用的接地鋼筋；當自然接地 體

5、的接地電阻達不到要求時應增加人工接地體；為防止對預應力 鋼筋的影響，預應力鋼筋不應接入綜合接地系統(tǒng)。 客運專線綜合接地技術6 成綿樂鐵路客運專線 5）接地裝置通過結(jié)構(gòu)物內(nèi)預埋的接地端子與貫通地線可靠 連接。接地端子直接澆筑在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，表面與結(jié)構(gòu)面平 齊。 6）構(gòu)筑物內(nèi)兼有接地功能（含連接）的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用接 地鋼筋應滿足：接觸網(wǎng)短路電流不大于25KA時，鋼筋截面不 應小于120mm2（或直徑不小于14mm）；接觸網(wǎng)短路電流大于 25KA時，鋼筋截面不應小于200mm2（或直徑不小于16mm）。 當構(gòu)筑物內(nèi)兼有接地功能（含連接）的結(jié)構(gòu)鋼筋的截面不滿 足要求時，可將相鄰的二根鋼筋并接使用無需改

6、變鋼筋的間 距（須總截面滿足上述要求）或局部更換直徑為14mm或16mm 的鋼筋。結(jié)構(gòu)物內(nèi)的接地鋼筋之間要求可靠焊接，保證電氣 連接。 客運專線綜合接地技術7 二、橋梁綜合接地設置 1.接地范圍 橋梁地段貫通地線鋪設在兩側(cè)的通信信號電纜槽內(nèi)，接地極充分利用橋墩基礎設置。 橋梁結(jié)構(gòu)的梁部、橋墩臺、承臺、基礎以及接地系統(tǒng)的外部接口和各結(jié)構(gòu)之間的連 接均進行接地連接,以形成完善的接地系統(tǒng)并具備良好的接地性能。 2.接地設計原則 首先是鋼筋類型的選擇,接地鋼筋可利用結(jié)構(gòu)本身的普通鋼筋,預應力鋼筋不接入綜 合接地系統(tǒng),保證橋梁結(jié)構(gòu)在通過高電壓、電流時結(jié)構(gòu)本身的正常使用功能不受影響并安全 傳導電壓、電流通

7、過; 其次是鋼筋的截面確定,鋼筋截面積至少應為200mm2(如16 mm鋼筋、504 mm扁 鋼),以保證具有足夠的載流截面,若采用銅纜作為連接線時要求截面不應小于50mm2;再次是 鋼筋焊接要求：雙面焊搭接長度不小于55mm；單面搭接焊長度不小于100mm；焊縫厚度不小 于4mm；鋼筋間十字交叉時采用直徑16mm的“L”形鋼筋進行焊接，焊接長度同前；最后是 接地測試,對接地鋼筋每處連接均應進行電阻值測試,確保電氣回路通暢,經(jīng)檢查全部合格后 方可澆筑混凝土。 成綿樂鐵路客運專線 客運專線綜合接地技術8 成綿樂鐵路客運專線 3.接地措施 3.1 梁體接地設置 梁體縱橫向預留接地鋼筋,并在梁的頂面

8、及底面預留接地端子(見圖1),以便與需要 接地的構(gòu)件及下部結(jié)構(gòu)接地體連接,原則上接地鋼筋利用梁部相應位置處的結(jié)構(gòu)鋼筋，具體 接地鋼筋設置型式為： 1)每孔箱梁橋面設置4根16 mm縱向鋼筋：在雙線軌道底座板之間的1/3和2/3處各設置1根 鋼筋,兩側(cè)防撞墻下部各設置1根鋼筋，并縱向貫通整片梁。軌道底座板間的縱向接地鋼筋 距混凝土表面的距離應小于100mm。另外根據(jù)箱梁橋面板鋼筋布置,當無單根16 mm縱向鋼 筋可供利用時,可采用2根12 mm鋼筋代替1根16 mm鋼筋。（見圖2） 2)梁端橋面板設橫向鋼筋、腹板設豎向鋼筋與縱向鋼筋焊接形成回路。 3)距離橋梁起點側(cè)75cm的防撞墻、信號電纜槽、

9、遮板、梁底分別預留接地端子與軌道、綜 合貫通地線、欄桿或聲屏障、橋墩接地鋼筋連接在一起。接地端子僅在連續(xù)梁中間墩和起 點側(cè)設置。（見圖3） 4)橋上接觸網(wǎng)支柱接地，采用直徑16mm的連接鋼筋與支柱預埋鋼板和梁部縱向接地鋼筋連 接。（見圖4） 5)連續(xù)梁的接地布置形式和要求與簡支箱梁一致。接地端子簡支箱梁每孔8個,3孔一聯(lián)的連 續(xù)梁為24個。 下 一頁 客運專線綜合接地技術9 成綿樂鐵路客運專線 返回 客運專線綜合接地技術10 返回 客運專線綜合接地技術 返回 客運專線綜合接地技術 下一頁 客運專線綜合接地技術 返回 客運專線綜合接地技術14 成綿樂鐵路客運專線 3.2 橋墩及基礎接地設置 3.

10、2.1 樁基礎橋墩接地設置 1）在每根樁中設置一根通長接地鋼筋，上下兩個接地鋼筋通過閃光對焊 和幫條焊聯(lián)接，滿足焊縫要求，并在這根接地鋼筋頂端焊一根短鋼筋做 為日后尋找的標記； （見圖5） 2)樁中的接地鋼筋在承臺中采取環(huán)接方式，把每根樁的接地鋼筋通過與 承臺底層環(huán)接鋼筋焊接形成一個回路，施工時應對接地鋼筋采用刷上油 漆作標識，便于檢查；（見圖6） 3)每個橋墩選取縱向靠大里程外側(cè)兩根間距1.7m的豎向鋼筋作為接地鋼 筋,一端與承臺底層環(huán)形接地鋼筋焊接，另一端與墩帽處的接地端子相連； 4)接地端子每個橋墩設置2個,其位置設在橋墩終點側(cè)立面，兩個接地端 子間距170cm，與墩頂外側(cè)和凹槽內(nèi)側(cè)各相

11、距10cm； 5)橋臺的接地鋼筋布置形式與橋墩一致。 下 一頁 客運專線綜合接地技術15 成綿樂鐵路客運專線 返回 客運專線綜合接地技術16 成綿樂鐵路客運專線 返回 客運專線綜合接地技術17 成綿樂鐵路客運專線 3.2.2 明挖基礎橋墩接地設置 1）在基底底面設一層鋼筋網(wǎng)做為水平接地極，水平接地極滿布基 底底面，鋼筋網(wǎng)格間距按照1m 1m設置；中部“十字”交叉的兩 根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點施以“L”形焊接，外圍鋼筋應閉合焊接，其 他節(jié)點綁扎；水平接地極鋼筋網(wǎng)格的外緣距承臺混凝土底面不大 于70mm；施工時應對接地鋼筋采用刷上油漆作標識，便于檢查； （見圖7） 2）橋墩中設二根接地鋼筋，一端與基底水

12、平接地極（鋼筋網(wǎng)）中 的鋼筋相連，另一端與墩帽處的接地端子相連，墩帽上的接地端 子設置在橋墩終點側(cè)立面，兩個接地端子間距170cm，與墩頂外側(cè) 和凹槽內(nèi)側(cè)各相距10cm；以上接地鋼筋均可用基底、橋墩中的非 預應力結(jié)構(gòu)鋼筋代替，原則上不再增加專用的接地鋼筋；（見圖8） 3）所有接地鋼筋間的聯(lián)接采用搭接焊或“L”形焊接，均應滿足 焊接質(zhì)量和長度要求。 下 一頁 客運專線綜合接地技術18 成綿樂鐵路客運專線 返回 客運專線綜合接地技術19 成綿樂鐵路客運專線 返回 客運專線綜合接地技術20 成綿樂鐵路客運專線 3.1 路基地段貫通地線埋設 1）一般路基地段沿線路兩側(cè)各設一根貫通地線，位于通信 信號電

13、纜槽外側(cè)內(nèi)壁正下方的基床底層中，接地極充分利用 接觸網(wǎng)支柱基礎； 2）路堤、土質(zhì)及軟質(zhì)巖路塹地段的貫通地線埋深距基床底 層頂面-30cm-40cm處；硬質(zhì)巖路塹地段，將貫通地線埋設 于通信、信號電纜槽下約20cm，溝中回填細粒土； 3）涵洞地段的貫通地線在通信信號電纜槽安裝前，將其敷 設在電纜槽靠線路側(cè)面的下部位置； 4）貫通地線縱向通過路基地段的電纜井（不含過渡段電纜 井）時，應從手孔下約20cm通過，在手孔施工時，應避免機 械對貫通地線的損傷。 三、路基綜合接地設置 客運專線綜合接地技術21 客運專線綜合接地技術 橋隧型接地端子幾種形式 客運專線綜合接地技術23 成綿樂鐵路客運專線 3.2

14、 分支引接線的埋設 1）分支引接線埋設工序與貫通地線相同，一端與貫通地線C 型壓接，另一端與接觸網(wǎng)支柱基礎上預制的接地端子栓接； 在引接線中部適當位置再與電纜槽側(cè)壁預制接地端子尾端C 型壓接；（見下圖） 2）每個接觸網(wǎng)支柱、跨線建筑物及橋梁與路基、隧道與路 基過渡段處各埋設一根分支引接線，材質(zhì)同貫通地線一樣。 3.3 過渡段貫通地線連接 1）在鄰近過渡段的路基通信信號電纜槽側(cè)壁處預留接地端 子，并預埋分支引接線將接地端子與貫通地線連接； 2）橋梁、隧道地段的貫通地線沿通信信號電纜槽敷設至路 基段，采用L形連接器將貫通地線與路基段通信信號電纜槽 預留的接地端子連接。 客運專線綜合接地技術24 返

15、回 客運專線綜合接地技術25 成綿樂鐵路客運專線 3.4 兩側(cè)貫通地線間的橫向連接 1）長度超過1000m的路基地段，每間隔500m左右將上下行貫通地 線連接一次； 2）長度為5001000m的路基地段，在路基段中間將上下行貫通地 線連接一次； 3）長度小于500m的路基地段，不考慮貫通地線的橫向連接； 4）橫向連接線的規(guī)格、埋設深度、埋設工序及工藝與貫通地線相 同。 3.5 路基地段接地極、接地端子設置 1）路基地段利用接觸網(wǎng)支柱基礎作接地極。在施作接觸網(wǎng)支柱基 礎時，沿線路方向起點側(cè)的基礎側(cè)面預制1個橋隧型接地端子，接 地端子的連接鋼筋要求與鉆孔樁基礎結(jié)構(gòu)鋼筋或混凝土基礎、鋼 柱基礎接地鋼

16、筋可靠焊接，鉆孔樁基礎接地鋼筋與基礎螺栓主筋 在基礎內(nèi)不連接；基礎接地端子與分支引接線一端栓接，實現(xiàn)與 綜合接地系統(tǒng)的連接； 客運專線綜合接地技術26 成綿樂鐵路客運專線 2）在通信電纜槽內(nèi)側(cè)壁預制1個路基型接地端子，用于弱點設備設施接 地連接；設置位置應根據(jù)有接地需求的通信、信號、信息等設備及設施 的位置確定，并與就近的接觸網(wǎng)支柱基礎同里程； 3）電力電纜槽內(nèi)設1個路基型接地端子供電力設施接地，接地端子尾端 與分支引接線壓接；原則上約1000m設置一處，小于1000m的路基段不考 慮，大于1000m的路基等分設置，間隔以不大于1000m為原則；接地端子 應選在就近的接觸網(wǎng)支柱基礎處，并與接觸

17、網(wǎng)支柱間距應不小于20m； 4）接觸網(wǎng)支柱基礎上的接地端子采用橋隧型接地端子；電纜槽內(nèi)的接地 端子采用路基型接地端子；通信信號槽與電力槽接地端子設置應不在同 一接觸網(wǎng)支柱位置；接地端子尾端應與分支引接線壓接； 5）無砟軌道通過與混凝土支柱基礎上預留的接地鋼管或鋼柱筋板上的接 地孔連接接入綜合接地系統(tǒng)； 6）路基地段聲屏障綜合接地：由導電材料制成的聲屏障及支架應在結(jié)構(gòu) 內(nèi)預制接地端子，就近與接觸網(wǎng)支柱混凝土基礎預制的接地鋼管或鋼柱 基礎筋板接地端子孔連接； 7）應注意電力、接觸網(wǎng)等強電設備、設施接地連接線不得進入通信信號 槽。 客運專線綜合接地技術27 客運專線綜合接地技術 客運專線綜合接地技術

18、29 成綿樂鐵路客運專線 3.6 路堤、土質(zhì)及軟質(zhì)巖路塹地段綜合接地設置 3.6.1 設置位置： 貫通地線埋設埋深距基床底層頂面-30cm-40cm處；分支引接線 設置在每個接觸網(wǎng)支柱處，分支引接線應弧形下穿電纜槽、水溝等，無 明顯折角。 3.6.2 貫通地線的主要埋設工序和工藝： A、路基填筑并壓實至高于貫通地線埋設深度約60mm高程的同時，預留出 60mm深、寬度略大于貫通地線直徑的“小槽”，以敷設貫通地線； B、先向“小槽”內(nèi)回填40mm粒徑不大于5mm的土壤，敷設貫通地線，再 次回填40mm粒徑不大于5mm的土壤后，進行人工夯實； C、人工夯實后，必須在“小槽”上方覆蓋不少于100mm

19、、粒徑不大于5mm 的土壤，才能進行正常的路基填筑和機械壓實作業(yè)； D、在鋪設貫通地線時，同時在接觸網(wǎng)支柱基礎處預留分支引接線，一端 與貫通地線C型壓接，另一端與接觸網(wǎng)支柱基礎上預制的接地端子栓接； 在引接線中部適當位置再與電纜槽側(cè)壁預制接地端子尾端C型壓接。施工 邊坡防護前，將引接線埋設于邊坡防護層。 客運專線綜合接地技術30 客運專線綜合接地技術31 成綿樂鐵路客運專線 3.7 硬質(zhì)巖路塹地段、涵洞地段綜合接地設置 3.7.1 設置位置： 硬質(zhì)巖路塹地段，將貫通地線埋設于通信、信號電纜槽下約20cm， 溝中回填細粒土；涵洞地段的貫通地線在通信信號電纜槽安裝前，將其 敷設在通信電纜槽靠線路側(cè)

20、面的下部位置。分支引接線設置在每個接觸 網(wǎng)支柱處，分支引接線應弧形下穿電纜槽、水溝等，無明顯折角。 3.7.2 貫通地線的主要埋設工序和工藝： 1)硬質(zhì)巖路塹地段： A、在硬質(zhì)巖路塹地段切割安裝電纜槽時，同時切割0.2m 0.2m的小槽， 鋪設貫通地線，槽內(nèi)回填細粒土并人工夯實； B、在需要橫向連接的位置，同時橫向切割出0.2m 0.2m的小槽，鋪設 橫向連接線，槽內(nèi)回填細粒土并人工夯實； C、在敷設貫通地線時，同時在接觸網(wǎng)基礎處預留分支引接線，一端與貫 通地線C型壓接，另一端與接觸網(wǎng)支柱基礎上預制的接地端子栓接；在引 接線中部適當位置再與電纜槽側(cè)壁預制接地端子尾端C型壓接。 2）涵洞地段：在

21、電纜槽施作前，將貫通地線直接敷設在通信電纜槽靠線 路側(cè)面的下部，在上部回填細粒土并人工夯實。 客運專線綜合接地技術32 客運專線綜合接地技術33 四、隧道綜合接地設置 4.1 接地與接觸網(wǎng)預埋加強設置 4.1.1 隧道左右兩側(cè)的通信信號電纜槽中各設置一根貫通地線。貫通地線采用截面為 70mm2的耐腐蝕并符合環(huán)保要求的銅線，并采用砂防護措施。 4.1.2 利用在兩側(cè)通信信號電纜槽側(cè)墻上部縱向貫通的16結(jié)構(gòu)鋼筋作為縱向接地鋼 筋，此根鋼筋每100米斷開一次，鋼筋頭間距不小于10cm。用于隧道內(nèi)接地極、接觸 網(wǎng)斷線保護接地及接地鋼筋間的等電位連接。 4.2 隧道二次襯砌中的接地鋼筋設置 4.2.1

22、二次襯砌中有結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道: A、利用二次襯砌的內(nèi)層縱、環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接觸網(wǎng)斷線保護接地鋼筋； B、接觸網(wǎng)線垂直向上在拱頂?shù)耐队熬€兩側(cè)，以0.5m為間隔，各選3根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作 為接地鋼筋； 成綿樂鐵路客運專線 客運專線綜合接地技術34 成綿樂鐵路客運專線 C、上述投影線兩側(cè)各1.5m外的其他位置，以1m為間隔，選擇縱向結(jié)構(gòu)鋼 筋作為接地鋼筋； D、在每個臺車位（作業(yè)段）中部選一根環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為環(huán)向接地鋼筋， 環(huán)、縱向接地鋼筋間可靠焊接；縱向接地鋼筋在作業(yè)段間可不連接； E、每個作業(yè)段內(nèi)的環(huán)向接地鋼筋與兩側(cè)通信信號電纜槽靠線路側(cè)外緣的 縱向接地鋼筋連接 。 (見圖） 4.2.2 二次襯砌中

23、無結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道 除接觸網(wǎng)吊柱基礎接地外，不再單獨考慮接地鋼筋設置。環(huán)向接 地鋼筋設置位置根據(jù)接觸網(wǎng)專業(yè)提供的里程位置埋設。 4.2.3 線路兩側(cè)的貫通地線通過隧道內(nèi)環(huán)向接地鋼筋實現(xiàn)橫向連接。 4.3 隧道接地極設置 4.3.1 對于一般拱墻設防水板的襯砌隧道應充分利用隧道的初期支護錨 桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)或底板鋼筋： 下 一頁 客運專線綜合接地技術35 返回 客運專線綜合接地技術36 成綿樂鐵路客運專線 A、級圍巖有底板鋼筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下 層的結(jié)構(gòu)鋼筋做為接地極；（見圖） B、級圍巖隧道，利用錨桿和專用環(huán)向接地鋼筋做為接地極； C、級以上圍巖隧道，利用錨桿、鋼拱架（或鋼網(wǎng)片）做

24、為 接地極； D、隧道底板接地極按照1m間隔選用底板結(jié)構(gòu)鋼筋，即在隧道底板 的底層形成一個1m1m的單層鋼筋網(wǎng)，中部“十字”交叉的兩根 鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點要求施以“L”形焊接，其他節(jié)點綁扎；底板接 地鋼筋網(wǎng)按照一個臺車位的長度考慮，間隔一個臺車位設置一處； E、錨桿接地極以約一個臺車長度為間隔設置，用作接地極的錨桿 環(huán)向間距要求為2倍錨桿長度；接地錨桿與鋼網(wǎng)片、鋼拱架或?qū)Ｓ?環(huán)向接地鋼筋可靠焊接。 （見圖） 下 一頁 客運專線綜合接地技術37 客運專線綜合接地技術 返回 客運專線綜合接地技術 返回 客運專線綜合接地技術40 成綿樂鐵路客運專線 4.4 接地鋼筋間的連接 隧道內(nèi)的錨桿接地極、底板接

25、地極和二次襯砌內(nèi)的接地鋼筋等接地裝置 均應通過連接鋼筋與兩側(cè)電纜槽靠線路側(cè)外緣的縱向接地鋼筋連接。 4.5 接地端子設置 A、隧道內(nèi)接地裝置均采用橋隧型接地端子； B、從隧道進口2m處開始，在兩側(cè)通信信號電纜槽底部，每間隔100m設置一個接 地端子，小于100m的隧道在中部設一處。接地端子供隧道接地裝置與貫通地線的 連接； C、從隧道進口2m處開始，在兩側(cè)通信信號電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設置 一個接地端子，小于50m的隧道在中部設一處。接地端子供軌旁設備、設施接地； D、在每個專用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設置接地端子，供洞室內(nèi)設備、設 施接地； E、上述所有接地端子均通過連接鋼筋與電

26、纜槽外側(cè)的縱向接地鋼筋連接； F、當接觸網(wǎng)槽道基礎采用預埋方式時，需將基礎與二次襯砌內(nèi)的環(huán)向或縱向接 地鋼筋焊接；當基礎采用后植入安裝方式時，需在安裝基礎的位置預埋接地端子， 并與二次襯砌內(nèi)的環(huán)向或縱向接地鋼筋焊接。 客運專線綜合接地技術41 客運專線綜合接地技術42 成綿樂鐵路客運專線 4.1 傳統(tǒng)的手搖式電阻儀 4.1.1 接地電阻測試儀測試方法： (1)在EE兩個接線柱測量接地電阻時，用鍍鉻銅板短接，并接在隨儀表配來的 5m長純銅導線上，導線的另一端接在待測的接地體測試點上。測量屏蔽體電阻 時，應松開鍍鉻銅板，一個E接線柱接接地體，另一個E接線柱接屏蔽； (2)P柱接隨儀表配來的20m純

27、銅導線，導線另一端接插針1； (3)C柱接隨儀表配來的40m純銅導線，導線的另一端接插針2。 四、綜合接地測試方法 客運專線綜合接地技術43 成綿樂鐵路客運專線 4.1.2 接地電阻測試儀設置的技術要求： (1)接地電阻測試儀應放置在離測試點13m處，放置應平穩(wěn)，便于操作； (2)每個接線頭的接線柱都必須接觸良好，連接牢固； (3)兩個接地極插針應設置在離待測接地體左右分別為20m和40m的位置；如果用 一直線將兩插針連接，待測接地體應基本在這一直線上； (4)不得用其他導線代替隨儀表配置來的5m、20m、40m長的純銅導線； (5)如果以接地電阻測試儀為圓心，則兩支插針與測試儀之間的夾角最小

28、不得小 于120，更不可同方向設置； (6)兩插針設置的土質(zhì)必須堅實，不能設置在泥地、回填土、樹根旁、草叢等位 置。 (7)雨后連續(xù)7個晴天后才能進行接地電阻的測試； (8)待測接地體應先進行除銹等處理，以保證可靠的電氣連接。 4.1.3 接地電阻測試儀的操作步驟： (1)測試儀設置符合規(guī)范后才開始接地電阻值的測量。 (2)測量前，接地電阻檔位旋鈕應旋在最大檔位即x10檔位，調(diào)節(jié)接地電阻值旋鈕 應放置在67位置。 客運專線綜合接地技術44 成綿樂鐵路客運專線 (3)緩慢轉(zhuǎn)動手柄，若檢流表指針從中間的0平衡點迅速向右偏轉(zhuǎn)，說明原量程檔 位選擇過大，可將檔位選擇到x1檔位，如偏轉(zhuǎn)方向如前，可將檔位

29、選擇轉(zhuǎn)到x0.1 檔位。 (4)通過步驟(3)選擇后，緩慢轉(zhuǎn)動手柄，檢流表指針從0平衡點向右偏移，則說明 接地電阻值仍偏大，在緩慢轉(zhuǎn)動手柄同時，接地電阻旋鈕應緩慢順時針轉(zhuǎn)動，當 檢流表指針歸0時，逐漸加快手柄轉(zhuǎn)速，使手柄轉(zhuǎn)速達到120轉(zhuǎn)分，此時接地 電阻指示的電阻值乘以檔位的倍數(shù)，就是測量接地體的接地電阻值。如果檢流表 指針緩慢向左偏轉(zhuǎn)，說明接地電阻旋鈕所處在的阻值小于實際接地阻值，可緩慢 逆時針旋轉(zhuǎn)，調(diào)大儀表電阻指示值。 (5)如果緩慢轉(zhuǎn)動手柄時，檢流表指針跳動不定，說明兩支接地插針設置的地面 土質(zhì)不密實或有某個接頭接觸點接觸不良，此時應重新檢查兩插針設置的地面或 各接頭。 (6)用接地電阻測量儀測量靜壓樁的接地電阻時，檢流表指針在0點處有微小的左 右擺動是正常的。 (7)當檢流表指針緩慢移到0平衡點時，才能加快儀表發(fā)電機的手柄，手柄額定轉(zhuǎn) 速為120轉(zhuǎn)分。嚴禁在檢流表指針仍有較大偏轉(zhuǎn)時加快手柄的旋轉(zhuǎn)速度。 (8)測量儀表使用后阻值檔位要放置在最大位置即x10檔位。整理好三條隨儀表配 置來的測試導線，清理兩插針上的臟物，裝袋收藏。 客運專線綜合接地技術45