模擬飛行基礎(chǔ)教程(5)VOR導(dǎo)航及ILS進(jìn)場(chǎng)

1、模擬飛行基礎(chǔ)教程（5）VOR導(dǎo)航及ILS進(jìn)場(chǎng)2012年11月23日10:13一、VOR簡(jiǎn)介 VOR是甚高頻全方向無(wú)線電信標(biāo)臺(tái)的簡(jiǎn)稱，由地面基站向360方向每個(gè)方向發(fā)射一道無(wú)線電波，每束無(wú)線電波即稱為VOR的幅向，延某束波穿過(guò)VOR的直線就是VOR的一條徑向線。 利用VOR導(dǎo)航主要是以徑向線為參考進(jìn)行導(dǎo)航的方式。二、機(jī)載VOR設(shè)備圖片中列出了三種常見(jiàn)的VOR設(shè)備。 紅色框中是甚高頻接收機(jī)，相當(dāng)于收音機(jī)的調(diào)頻，所不同的是操作方式。這里首先要在右邊的備用頻率中選好頻率，然后按中間的轉(zhuǎn)換鍵將備用頻率與活動(dòng)頻率轉(zhuǎn)換。 藍(lán)色框中的是無(wú)線電測(cè)距儀，需要注意的是并不是所有的VOR都具有測(cè)距功能，所以該儀器主要

2、用來(lái)估算過(guò)臺(tái)時(shí)間，和做DME弧飛行。測(cè)距儀測(cè)出的是飛機(jī)到VOR的直線距離，所以用該儀器估算過(guò)臺(tái)時(shí)間時(shí)會(huì)大于實(shí)際值。 綠色框內(nèi)是VOR指示器，其中上面那個(gè)指示NAV1頻率所示的VOR的狀態(tài)，同時(shí)兼有指示ILS功能；下面那個(gè)顯示NAV2接收的VOR狀態(tài)，換句話說(shuō)只 有NAV1可以用來(lái)接收ILS（儀表著陸系統(tǒng)）頻率。VOR指示器旁邊還有個(gè)OBS鈕，這是用來(lái)選擇您所要飛的VOR幅向的，比如您將230轉(zhuǎn)到指示器 12點(diǎn)方向，此時(shí)縱桿顯示的就是方向?yàn)?30度的徑向線與您的相對(duì)位置關(guān)系了，當(dāng)縱桿向左偏，就說(shuō)明徑向線在您左邊，您應(yīng)該向左轉(zhuǎn)截獲；反之亦然?？v桿下 面還有一個(gè)小三角，這是提示您是在向VOR臺(tái)飛行還

3、是背臺(tái)飛行。三角朝上說(shuō)明是向臺(tái)，反之則為背臺(tái)。三、利用VOR飛行 1、航前準(zhǔn)備 今天我們從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)36R跑道起飛，之后沿30度徑向線飛向懷柔VOR（113.6MHz），然后從懷柔轉(zhuǎn)向，背臺(tái)飛210度徑向線回首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，使用ILS進(jìn)場(chǎng)方式降落在18L跑道（ILS頻率：109.3MHz）。 首先說(shuō)下怎么得到VOR頻率。打開(kāi)FS中的地圖。VOR會(huì)用如下圖所示的標(biāo)志表示。單擊這個(gè)標(biāo)志，通常會(huì)有如下窗口，選擇屬性為VOR的項(xiàng)目，并點(diǎn)OK。在下面窗口中Frequency對(duì)應(yīng)的數(shù)字就是VOR頻率了，下面的莫爾斯電碼是用來(lái)識(shí)別VOR的。獲得ILS頻率的方法比較類似，注意ILS的標(biāo)注是綠色三角型，如下圖所

4、示。而需要記下的東西除了頻率外還有航向（Heading）。 2、向臺(tái)飛行。 首先調(diào)節(jié)NAV1到113.6（圖中紅框處，注意一定要把頻率換到左側(cè)才算激活）。此時(shí)VOR指示器不回立刻有反應(yīng)，因?yàn)槭芎芏嘁蛩馗蓴_，VOR在地面的接收性能并不好，F(xiàn)S中直接在地面把VOR屏蔽了。然后轉(zhuǎn)動(dòng)OBS鈕，使30度對(duì)準(zhǔn)指示器的12點(diǎn)鐘方向。 然后就可以起飛了，起飛后您就會(huì)看指示器有如上顯示，這表明徑向線在您左側(cè)。由于您與徑向線方向有一個(gè)夾角（您的航向?yàn)?度，徑向線指向30度），所以 您可以保持平飛，在縱桿即將回中的時(shí)候把航向轉(zhuǎn)向30度。一般的截獲也是一樣的，讓飛機(jī)航向與徑向線指向有一個(gè)夾角，然后在即將越過(guò)徑向線時(shí)讓

5、飛機(jī)轉(zhuǎn)到徑 向線上。 截獲之后指示器如下圖顯示，指示器下方小三角表示您正向臺(tái)飛行。 3、背臺(tái)飛行 待指示器下方小三角變?yōu)槌聲r(shí)說(shuō)明您已經(jīng)飛過(guò)了VOR臺(tái)，此時(shí)不要去跟縱桿，過(guò)臺(tái)時(shí)縱桿會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)這是肯定的。飛過(guò)臺(tái)后轉(zhuǎn)動(dòng)OBS，讓23刻度轉(zhuǎn)到12點(diǎn)鐘方向，飛機(jī)左轉(zhuǎn)截獲230度徑向線。截獲方法和向臺(tái)飛行時(shí)基本相同，只是指示器下的小三角是朝下的。 4、ILS進(jìn)近。 ILS的全稱是儀表著陸系統(tǒng)，而不是自動(dòng)著陸，也就是說(shuō)ILS只是提供儀表參考，可以進(jìn)行更精密的引導(dǎo)，但落地的工作還是需要手動(dòng)完成（比如平飄）。 第一步，先將NAV1頻率調(diào)節(jié)到18L跑道的ILS進(jìn)近頻率109.3，并將OBS調(diào)整到進(jìn)近航向179度

6、。 此 時(shí)您會(huì)發(fā)現(xiàn)指示器上的縱桿和橫桿都發(fā)生了變化。ILS信號(hào)其實(shí)是兩道垂直發(fā)射的無(wú)線電波，橫向的稱為左右定向機(jī)（Localizer），縱向的稱為下滑道 （Glide Slope），而此時(shí)縱桿即表示橫向的左右定向機(jī)，用來(lái)作為航向參考。而橫桿即表示下滑道，作為高度參考。所以相當(dāng)于我們要同時(shí)截獲兩條徑向線，讓縱桿和 橫桿都要回中。這樣一想操作就簡(jiǎn)單多了，橫桿如果在您下面，說(shuō)明您已經(jīng)高于了下降剖面，需要下降。 如果您覺(jué)得您實(shí)在搞不清所處的位置，可以打開(kāi)地圖來(lái)更直觀的了解，隨著熟練程度增加，以后就可以丟開(kāi)地圖了。 上圖即是您所要做到的最終狀態(tài)，這里有個(gè)小技巧，ILS下滑道的角度一般都是3.3度，您可以根據(jù)您的速度用三角函數(shù)算得您的下降率，這樣一旦橫桿對(duì)中您就開(kāi)始保持您算出的下降率，從而更好地保持在下滑道上。 ILS進(jìn)近是一種精密進(jìn)近方式，在能見(jiàn)度較低（如果過(guò)低還是不行，最低標(biāo)準(zhǔn)是在下降至200英尺能目視跑道的能見(jiàn)度，再低就要靠自動(dòng)著陸系統(tǒng)了）和夜晚飛行很管用。引用一張xjllovefy的夜間進(jìn)場(chǎng)圖。 四、在熟悉VOR飛行之后您還可以進(jìn)行多種飛行方式。 比如在有DME的情況下，運(yùn)用兩個(gè)VOR臺(tái)進(jìn)行飛行，比如在NAV1和NAV2中輸入兩個(gè)VOR的頻率。沿某一VOR的某一徑向線飛行，運(yùn)用