汽車發(fā)動機維修大修

1、第七章 汽車發(fā)動機維修 7.1 發(fā)動機總成修理工藝發(fā)動機總成修理工藝 7.2 氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理 7.3 配氣機構(gòu)的修理配氣機構(gòu)的修理 7.4 發(fā)動機總裝配及其調(diào)試發(fā)動機總裝配及其調(diào)試 發(fā)動機按修理作業(yè)范圍和深度的不同分為發(fā)動機按修理作業(yè)范圍和深度的不同分為 大修是指發(fā)動機主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損和變形，大修是指發(fā)動機主要零件出現(xiàn)破損、斷裂、磨損和變形， 在徹底分解后用修理或更換零件的方法使其達(dá)到完好技術(shù)在徹底分解后用修理或更換零件的方法使其達(dá)到完好技術(shù) 狀況和使用壽命的狀況和使用壽命的。 小修是指用修理或更換個別零件的方法來消除發(fā)動機在小

2、修是指用修理或更換個別零件的方法來消除發(fā)動機在 運行中臨時出現(xiàn)的故障，或針對維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所運行中臨時出現(xiàn)的故障，或針對維護(hù)作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的隱患所 進(jìn)行的進(jìn)行的 大修大修 小修小修 7.1 7.1 發(fā)動機總成修理工藝發(fā)動機總成修理工藝 一、發(fā)動機總成大修的條件 1)1)發(fā)動機加速性能惡化，起步加速時間和超車加速時間延長。發(fā)動機加速性能惡化，起步加速時間和超車加速時間延長。 2)2)發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值發(fā)動機最大功率或氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%25%以上。以上。 3)3)氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到氣缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.1750.1750.25mm，或，或圓度誤差達(dá)圓

3、度誤差達(dá) 到到0.0500.063mm，或氣缸的極限，或氣缸的極限磨損量達(dá)到磨損量達(dá)到0.2O0.2Omm。 4)4)燃油和機油消耗量明顯增加。燃油和機油消耗量明顯增加。 5)5)發(fā)動機出現(xiàn)異響。發(fā)動機出現(xiàn)異響。 6)6)發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。 7)7)發(fā)動機重大損傷事故。發(fā)動機重大損傷事故。 1 1、氣缸氣密性的檢測、氣缸氣密性的檢測 2 2、測量氣缸壓力、測量氣缸壓力 3 3、發(fā)動機功率的檢測、發(fā)動機功率的檢測 4 4、發(fā)動機異響的檢查、發(fā)動機異響的檢查 5 5、進(jìn)氣管真空度的測量、進(jìn)氣管真空度的測量 6 6、曲軸箱竄氣量的檢測、曲軸箱竄氣量的

4、檢測 7 7、檢查氣缸表面及活塞頂狀況、檢查氣缸表面及活塞頂狀況 二、發(fā)動機大修前的檢測 目前實際采用的發(fā)動機大修工藝過程有兩種。目前實際采用的發(fā)動機大修工藝過程有兩種。 （1）傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程）傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程 包括兩個主要部分包括兩個主要部分 特點特點：進(jìn)行鏜缸和磨曲軸，即對基礎(chǔ)件和關(guān)：進(jìn)行鏜缸和磨曲軸，即對基礎(chǔ)件和關(guān) 鍵零件進(jìn)行修理和機械加工。鍵零件進(jìn)行修理和機械加工。 拆裝調(diào)試工藝拆裝調(diào)試工藝 零件修理工藝零件修理工藝 三、發(fā)動機大修工藝過程 (2)(2)以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程 零件經(jīng)鑒定后將其分為零件經(jīng)鑒定

5、后將其分為可用件可用件和和需更換件需更換件兩類，兩類， 取消了對氣缸和曲軸的機械加工。取消了對氣缸和曲軸的機械加工。 對缸體和曲軸不進(jìn)行機械加工有兩種原因：對缸體和曲軸不進(jìn)行機械加工有兩種原因： 首先是不同型號發(fā)動機基礎(chǔ)件的可維修性有異，有首先是不同型號發(fā)動機基礎(chǔ)件的可維修性有異，有 的發(fā)動機氣缸和曲軸無修理尺寸，也無修理尺寸的活的發(fā)動機氣缸和曲軸無修理尺寸，也無修理尺寸的活 塞與軸承供選擇；塞與軸承供選擇； 其次，雖然大多數(shù)發(fā)動機的缸體和曲軸有修理尺其次，雖然大多數(shù)發(fā)動機的缸體和曲軸有修理尺 寸，但當(dāng)缸體或曲軸損壞且無法修復(fù)時，則以維修用寸，但當(dāng)缸體或曲軸損壞且無法修復(fù)時，則以維修用 發(fā)動機

6、部件來替代已損壞的零件。發(fā)動機部件來替代已損壞的零件。 。它。它 由發(fā)動機制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝由發(fā)動機制造廠家將缸體、曲軸、活塞連桿組等按裝 配工藝技術(shù)要求組裝而成。配工藝技術(shù)要求組裝而成。 用用“中缸中缸”取代缸體、曲軸等需更換件的優(yōu)點：取代缸體、曲軸等需更換件的優(yōu)點： 保證發(fā)動機的大修質(zhì)量，延長質(zhì)保里程；保證發(fā)動機的大修質(zhì)量，延長質(zhì)保里程； 大大縮短發(fā)動機大修停廠時間。大大縮短發(fā)動機大修停廠時間。 近年來在我國得到長足發(fā)展，如近年來在我國得到長足發(fā)展，如上海桑塔納、北上海桑塔納、北 京切諾基京切諾基等發(fā)動機大修中對等發(fā)動機大修中對中缸中缸的選用已不少見。的選用已不少見。

7、氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機產(chǎn)生和氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機產(chǎn)生和 輸出動力的主要裝置，該裝置的修理在發(fā)動機修理中占輸出動力的主要裝置，該裝置的修理在發(fā)動機修理中占 有重要地位。它包括：有重要地位。它包括： 7.2 7.2 氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理 l 上下表面翹曲變形、有裂紋，螺紋孔磨損、上下表面翹曲變形、有裂紋，螺紋孔磨損、 主軸承座孔表面磨損及同軸度破壞。主軸承座孔表面磨損及同軸度破壞。 l 2. 2. 氣缸體損壞的原因氣缸體損壞的原因 l 1 1）氣缸體變形）氣缸體變形 發(fā)動機工作時，在高溫的影響下，這些發(fā)動機工作時，在高溫

8、的影響下，這些 殘余應(yīng)力釋放，使其剛性較差的薄壁處發(fā)生翹曲變形。另外，主軸承螺殘余應(yīng)力釋放，使其剛性較差的薄壁處發(fā)生翹曲變形。另外，主軸承螺 栓、氣缸蓋螺栓不按規(guī)定的順序緊固、扭矩過大或扭矩不均勻。栓、氣缸蓋螺栓不按規(guī)定的順序緊固、扭矩過大或扭矩不均勻。 l 2 2）氣缸體產(chǎn)生裂紋）氣缸體產(chǎn)生裂紋主要是由于殘余應(yīng)力作用、發(fā)動機主要是由于殘余應(yīng)力作用、發(fā)動機 冷卻水凍結(jié)、發(fā)動機熄火急劇冷卻、發(fā)動機高溫缺水而驟加冷卻水等原冷卻水凍結(jié)、發(fā)動機熄火急劇冷卻、發(fā)動機高溫缺水而驟加冷卻水等原 因造成的因造成的 。 l 3 3）軸承座孔磨損）軸承座孔磨損 l 4 4）主軸承座孔同軸度破壞）主軸承座孔同軸度破

9、壞 l 5 5）螺紋孔的損壞）螺紋孔的損壞 l1） 氣缸體上下平面變形的修理氣缸體上下平面變形的修理 l 刮研法、磨削法、銑削法刮研法、磨削法、銑削法 2） 氣缸體裂紋的修理氣缸體裂紋的修理 膠補法、補板法、焊補法、堵漏法膠補法、補板法、焊補法、堵漏法 3） 氣缸體螺紋孔的修理氣缸體螺紋孔的修理 4） 主軸承座孔的磨損與同軸度的修復(fù)主軸承座孔的磨損與同軸度的修復(fù) 刷鍍法、定位鏜削法刷鍍法、定位鏜削法 3.氣缸體修理氣缸體修理 l氣缸蓋的損傷和產(chǎn)生的原因氣缸蓋的損傷和產(chǎn)生的原因 l缸蓋變形、裂紋、螺紋孔損壞、水道孔腐蝕缸蓋變形、裂紋、螺紋孔損壞、水道孔腐蝕 l變形量很小或局部不平時，可用刮削法、

10、研磨變形量很小或局部不平時，可用刮削法、研磨 l變形量較大時，可用敲壓法、磨削法、銑削法變形量較大時，可用敲壓法、磨削法、銑削法 翹曲鑒定方法：用精密直尺和塞尺。翹曲鑒定方法：用精密直尺和塞尺。 技術(shù)要求：一般缸體的平面度誤差不超過技術(shù)要求：一般缸體的平面度誤差不超過0.10mm0.10mm。 修理方法：對翹曲平面進(jìn)行磨削或銑削加工。修理方法：對翹曲平面進(jìn)行磨削或銑削加工。 加工量大小的規(guī)定：氣缸蓋加工量大小的規(guī)定：氣缸蓋 磨削或銑削量一般不應(yīng)超過磨削或銑削量一般不應(yīng)超過 0.200.30mm（氣缸蓋厚度（氣缸蓋厚度 的極限值加以控制）。的極限值加以控制）。 加工量太大的危害：缸蓋變加工量太大

11、的危害：缸蓋變 薄，燃燒窒容積變小，會引起薄，燃燒窒容積變小，會引起 發(fā)動機爆燃，工作不正常。發(fā)動機爆燃，工作不正常。 l1. 氣缸磨損特征氣缸磨損特征 l發(fā)動機在工作過程中，氣缸表面發(fā)動機在工作過程中，氣缸表面 在活塞環(huán)運動的區(qū)域內(nèi)形成不均在活塞環(huán)運動的區(qū)域內(nèi)形成不均 勻的磨損。沿氣缸的高度方向，勻的磨損。沿氣缸的高度方向， 磨損一般是上大下小，形成錐形，磨損一般是上大下小，形成錐形， 導(dǎo)致氣缸的圓柱度誤差。磨損的導(dǎo)致氣缸的圓柱度誤差。磨損的 最大部位一般是當(dāng)活塞在上止點最大部位一般是當(dāng)活塞在上止點 位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣位置時第一道活塞環(huán)相對應(yīng)的氣 缸壁。活塞環(huán)未接觸的上口，幾缸壁。

12、活塞環(huán)未接觸的上口，幾 乎沒有磨損而與磨損部位形成一乎沒有磨損而與磨損部位形成一 明顯的臺階，俗稱明顯的臺階，俗稱“缸肩缸肩”。在。在 個別情況下，氣缸可能出現(xiàn)中部個別情況下，氣缸可能出現(xiàn)中部 磨損最大，類似磨損最大，類似“腰鼓腰鼓”形。形。 n氣體缸平面 n上止點時第一道環(huán)頂邊 n下止點時第一道環(huán)頂邊 n磨損量(mm) n0.1n0.2 n0.3 l氣缸沿氣缸沿圓周方向圓周方向磨損也是不均勻的，形成不規(guī)磨損也是不均勻的，形成不規(guī) 則的橢圓形。導(dǎo)致氣缸的圓度誤差。氣缸沿圓則的橢圓形。導(dǎo)致氣缸的圓度誤差。氣缸沿圓 周方向的磨損量隨車型、結(jié)構(gòu)及使用條件的不周方向的磨損量隨車型、結(jié)構(gòu)及使用條件的不

13、同而有所不同，但一般最大徑向磨損區(qū)往往接同而有所不同，但一般最大徑向磨損區(qū)往往接 近于進(jìn)氣門對面。近于進(jìn)氣門對面。 l對于多缸發(fā)動機來說，缸與缸之間磨損也是不對于多缸發(fā)動機來說，缸與缸之間磨損也是不 均勻的，一般首尾兩缸磨損量較大。均勻的，一般首尾兩缸磨損量較大。 l n排氣門 n進(jìn)氣門 l氣缸磨損通常是由氣缸磨損通常是由腐蝕磨損、機械磨損和磨料腐蝕磨損、機械磨損和磨料 磨損磨損所致。所致。 l腐蝕磨損腐蝕磨損：C C、S S、N N的氧化物的氧化物酸酸 l機械磨損機械磨損：高溫高壓下的摩擦磨損：高溫高壓下的摩擦磨損 l磨料磨損磨料磨損：空氣、燃油、機油中的灰塵：空氣、燃油、機油中的灰塵 l

14、和雜質(zhì)和雜質(zhì) 3.3.氣缸氣缸磨損后尺寸的測量磨損后尺寸的測量 工具：量缸表、外徑千分尺工具：量缸表、外徑千分尺 方法：在氣缸的上、中、下三個不同高度及氣缸的縱向和橫向方法：在氣缸的上、中、下三個不同高度及氣缸的縱向和橫向 兩個方向的六個部位，十字交叉地測量氣缸直徑兩個方向的六個部位，十字交叉地測量氣缸直徑。 根據(jù)測量結(jié)果計算：根據(jù)測量結(jié)果計算： 圓度誤差圓度誤差 圓柱度誤差圓柱度誤差 最大磨損量最大磨損量 l1）修理尺寸法）修理尺寸法 l2）鑲套法）鑲套法 l對配合件中的某一個零件（通常是較貴重零件：對配合件中的某一個零件（通常是較貴重零件： 曲軸、缸套）進(jìn)行機械加工，消除不均勻磨損，曲軸、

15、缸套）進(jìn)行機械加工，消除不均勻磨損， 恢復(fù)其正確的幾何形狀、表面粗糙度，并更換恢復(fù)其正確的幾何形狀、表面粗糙度，并更換 或修理與之相配合的零件，使之恢復(fù)配合的性或修理與之相配合的零件，使之恢復(fù)配合的性 質(zhì)。而允許加工后的尺寸與原來標(biāo)準(zhǔn)尺寸不同，質(zhì)。而允許加工后的尺寸與原來標(biāo)準(zhǔn)尺寸不同， 該尺寸成為修理尺寸，該法稱為該尺寸成為修理尺寸，該法稱為“修理尺寸修理尺寸 法法”。 l確定修理尺寸、缸套的裝卡、定位、安裝調(diào)整確定修理尺寸、缸套的裝卡、定位、安裝調(diào)整 好鏜刀、確定鏜削規(guī)范。好鏜刀、確定鏜削規(guī)范。 l同心鏜法同心鏜法：磨損小的，以氣缸未磨損部位定心：磨損小的，以氣缸未磨損部位定心 l偏心鏜法偏

16、心鏜法：磨損大的，以氣缸最大磨損處為基：磨損大的，以氣缸最大磨損處為基 準(zhǔn)準(zhǔn) n珩磨珩磨 n氣缸珩磨的目的是降低鏜削后氣缸的表面粗糙度，使活氣缸珩磨的目的是降低鏜削后氣缸的表面粗糙度，使活 塞、活塞環(huán)與氣缸有良好的塞、活塞環(huán)與氣缸有良好的配合表面配合表面； n氣缸壁過于光滑，將不利于存油，使活塞不能得到較好氣缸壁過于光滑，將不利于存油，使活塞不能得到較好 潤滑時，應(yīng)使用柔性研磨頭，去掉氣缸壁的潤滑時，應(yīng)使用柔性研磨頭，去掉氣缸壁的“光滑層光滑層”。 ： 1 1）按所選修理尺寸鏜缸，最后一）按所選修理尺寸鏜缸，最后一 次鏜削加工量次鏜削加工量0.05mm0.05mm。 2 2）珩磨總量不要大于）

17、珩磨總量不要大于0.02mm0.02mm，否，否 則出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。則出現(xiàn)腰鼓形或喇叭口。 3 3）控制珩磨頭轉(zhuǎn)速與往復(fù)速度，）控制珩磨頭轉(zhuǎn)速與往復(fù)速度， 網(wǎng)紋夾角網(wǎng)紋夾角5050-60-60。 4 4）達(dá)到規(guī)定的配合間隙。）達(dá)到規(guī)定的配合間隙。 5 5）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差）氣缸鏜磨后圓度與圓柱度誤差 應(yīng)不大于應(yīng)不大于0.005mm0.005mm，缸壁表面，缸壁表面 的表面粗糙度為的表面粗糙度為Ra0.8mRa0.8m。，。， 13 2 2）鑲氣缸套）鑲氣缸套 無修理尺寸的氣缸無修理尺寸的氣缸 氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近氣缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近

18、 或超過最后一級修理尺寸。或超過最后一級修理尺寸。 例：例：紅旗紅旗CA488-3CA488-3型發(fā)動機型發(fā)動機 允許用鑲氣缸套的方法修允許用鑲氣缸套的方法修 復(fù)氣缸。步驟：復(fù)氣缸。步驟： （1 1）加工氣缸孔；）加工氣缸孔； （2 2）壓入半成品氣缸套；）壓入半成品氣缸套； （3 3）對氣缸套孔進(jìn)行珩磨）對氣缸套孔進(jìn)行珩磨 至選定的氣缸尺寸為止。至選定的氣缸尺寸為止。 四、曲軸四、曲軸飛輪組的檢修飛輪組的檢修 1.1.曲軸曲軸損傷的檢查損傷的檢查 磨損的測量：外徑千分尺磨損的測量：外徑千分尺 修理條件：圓度和圓柱度誤差超過修理條件：圓度和圓柱度誤差超過0.01-0.0125mm0.01-0.

19、0125mm 修理設(shè)備：曲軸磨床修理設(shè)備：曲軸磨床 主軸頸和連桿軸頸的磨損主軸頸和連桿軸頸的磨損 軸頸表面拉傷、燒蝕軸頸表面拉傷、燒蝕 曲軸彎曲或扭曲變形曲軸彎曲或扭曲變形 裂紋或斷裂裂紋或斷裂 曲軸彎曲變形的檢查：曲軸彎曲變形的檢查： 將百分表的測頭觸及中間將百分表的測頭觸及中間 主軸頸的未磨損處，用手主軸頸的未磨損處，用手 慢慢轉(zhuǎn)動曲軸兩圈，百分慢慢轉(zhuǎn)動曲軸兩圈，百分 表指示的最大和最小的兩表指示的最大和最小的兩 個讀數(shù)之差即為曲軸彎曲個讀數(shù)之差即為曲軸彎曲 變形造成的徑向圓跳動量，變形造成的徑向圓跳動量， 一般不超過一般不超過0.04-0.06mm0.04-0.06mm。 若跳動量超過若

20、跳動量超過0.10mm，則須加以校正；，則須加以校正； 若未超過若未超過0.10mm ，無須校正，在磨削軸頸時即可修正。，無須校正，在磨削軸頸時即可修正。 校正：采用熱校、冷壓或敲擊法消除，必要時更換。校正：采用熱校、冷壓或敲擊法消除，必要時更換。 l1）首先鑒定）首先鑒定 l2）曲軸彎曲的校正）曲軸彎曲的校正 l鍛鋼曲軸彎曲度超過鍛鋼曲軸彎曲度超過0.2mm時，校直時，校直 l球墨鑄鐵曲軸韌性不足易造成內(nèi)傷，不宜校正球墨鑄鐵曲軸韌性不足易造成內(nèi)傷，不宜校正 冷壓校直、冷作校直、火焰校直冷壓校直、冷作校直、火焰校直 l冷壓校直防止彈性后效的發(fā)生，數(shù)次校直，采冷壓校直防止彈性后效的發(fā)生，數(shù)次校直

21、，采 取自然實效、人工失效處理取自然實效、人工失效處理 l修理尺寸法：磨軸修理尺寸法：磨軸 l恢復(fù)尺寸法：鍍鐵恢復(fù)尺寸法：鍍鐵 l選好修理尺寸、磨削規(guī)范、裝卡定位、對中。選好修理尺寸、磨削規(guī)范、裝卡定位、對中。 l先主后連，由中間到兩邊，一次裝卡磨完先主后連，由中間到兩邊，一次裝卡磨完 l基本調(diào)整基本調(diào)整 l補充調(diào)整補充調(diào)整 l回轉(zhuǎn)半徑復(fù)查回轉(zhuǎn)半徑復(fù)查 l調(diào)平衡調(diào)平衡 l曲軸軸頸磨削時的進(jìn)刀方式曲軸軸頸磨削時的進(jìn)刀方式 l（a） 切入法切入法 （b） 縱向進(jìn)刀法縱向進(jìn)刀法 4 4）曲軸）曲軸磨削加工注意事項磨削加工注意事項 1）按所選定的修理尺寸及軸瓦的實際尺寸進(jìn)行磨削。）按所選定的修理尺寸及

22、軸瓦的實際尺寸進(jìn)行磨削。 2）同一根曲軸的主軸頸和連桿軸頸，應(yīng)分別磨成同一級）同一根曲軸的主軸頸和連桿軸頸，應(yīng)分別磨成同一級 修理尺寸，否則將會破壞曲軸的動平衡。修理尺寸，否則將會破壞曲軸的動平衡。 3）軸頸的圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于）軸頸的圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于0.005mm，表面粗，表面粗 糙度值應(yīng)達(dá)到糙度值應(yīng)達(dá)到Ra0.2m以下，尺寸公差不大于以下，尺寸公差不大于0.02mm。 4）軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應(yīng)加工出半徑為）軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應(yīng)加工出半徑為 13mm的過渡圓角，軸頸上的油孔應(yīng)有的過渡圓角，軸頸上的油孔應(yīng)有 0.50mm451.00mm 45 的倒角，并去除毛刺。

23、的倒角，并去除毛刺。 3.3.曲軸曲軸主軸承和連桿軸承的選配主軸承和連桿軸承的選配 （1）軸承選配）軸承選配 1）按曲軸軸頸選配軸承）按曲軸軸頸選配軸承 此類軸承也稱此類軸承也稱“”，當(dāng)軸頸尺寸確定后，當(dāng)軸頸尺寸確定后， 則軸承尺寸也就確定了。則軸承尺寸也就確定了。 在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片 上軸瓦和一片下軸瓦配對。上軸瓦和一片下軸瓦配對。 例如：豐田例如：豐田22R發(fā)動機發(fā)動機 標(biāo)準(zhǔn)主軸承尺寸分標(biāo)準(zhǔn)主軸承尺寸分4組，以軸承背組，以軸承背 面印的數(shù)碼面印的數(shù)碼1、2、3、4表示。表示。 在缸體下平面上打印出一組在缸體下平面上打印出一組5位

24、數(shù)位數(shù) 碼，依次代表從第碼，依次代表從第1第第5道主軸頸應(yīng)道主軸頸應(yīng) 選配的軸承號。選配的軸承號。 2）以軸承承孔尺寸選配軸承）以軸承承孔尺寸選配軸承 這種軸承也叫這種軸承也叫“”，只能對號入座。，只能對號入座。 3）根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承）根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承 例：選配切諾基的連桿軸承和主軸承例：選配切諾基的連桿軸承和主軸承 根據(jù)所測軸頸尺寸和色標(biāo)，并結(jié)合配合間隙來選配。根據(jù)所測軸頸尺寸和色標(biāo)，并結(jié)合配合間隙來選配。 一對上、下軸承尺寸一對上、下軸承尺寸(或色標(biāo)或色標(biāo))可同也可不同，但不得大于可同也可不同，但不得大于1 個軸承級別尺寸。個軸承級別尺寸。 切諾基的連桿軸承選配表切諾基

25、的連桿軸承選配表 連桿軸頸的色標(biāo)和直徑連桿軸頸的色標(biāo)和直徑mm 選配連桿軸承的色標(biāo)和尺寸選配連桿軸承的色標(biāo)和尺寸mm 上軸承上軸承下軸承下軸承 黃一黃一53.2257-53.2079標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn) 橙一橙一53.2079-53.1901縮小尺寸縮小尺寸0.0178 黑一黑一53.1901-53.1723縮小尺寸縮小尺寸0.0356 紅一紅一52.9717-52.9539縮小尺寸縮小尺寸0.254 黃一標(biāo)準(zhǔn)黃一標(biāo)準(zhǔn) 黃一標(biāo)準(zhǔn)黃一標(biāo)準(zhǔn) 藍(lán)一縮小尺寸藍(lán)一縮小尺寸0.025 紅一縮小尺寸紅一縮小尺寸0.254 黃一標(biāo)準(zhǔn)黃一標(biāo)準(zhǔn) 藍(lán)一縮小尺寸藍(lán)一縮小尺寸0.025 藍(lán)一縮小尺寸藍(lán)一縮小尺寸0.025 紅一縮小

26、尺寸紅一縮小尺寸0.254 4 4）根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配）根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配 例：例：TOYOTA IUZ-FETOYOTA IUZ-FE發(fā)動機發(fā)動機 曲軸主軸承選配時曲軸主軸承選配時 將打印在缸體和曲軸上的數(shù)碼相加，然后按將打印在缸體和曲軸上的數(shù)碼相加，然后按 表中的數(shù)碼范圍選配相應(yīng)的軸承尺寸數(shù)碼。表中的數(shù)碼范圍選配相應(yīng)的軸承尺寸數(shù)碼。 TOYOTA IUZ-FE曲軸軸承選配表曲軸軸承選配表 項目項目數(shù)碼及標(biāo)記數(shù)碼及標(biāo)記 主主 軸軸 承承 缸體數(shù)碼曲缸體數(shù)碼曲 軸數(shù)碼軸數(shù)碼 0-56-1112-1718-2324-28 相應(yīng)軸承數(shù)碼相應(yīng)軸承數(shù)碼123

27、45 標(biāo)準(zhǔn)主軸承有五個尺寸，數(shù)碼標(biāo)準(zhǔn)主軸承有五個尺寸，數(shù)碼 “1 ” 、“2 ”、“3” 、“4 ”、 “5” 6 連桿連桿 軸承軸承 連桿蓋上數(shù)碼連桿蓋上數(shù)碼112123234344 曲軸上數(shù)碼曲軸上數(shù)碼121321321323 相應(yīng)軸承數(shù)碼相應(yīng)軸承數(shù)碼23457 連桿軸承選配時連桿軸承選配時 將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加，然后選擇與上將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加，然后選擇與上 述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼。述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼。 TOYOTA IUZ-FE曲軸軸承選配表曲軸軸承選配表 標(biāo)準(zhǔn)連桿軸承有六個尺寸，分別以印在連桿蓋標(biāo)準(zhǔn)連桿軸承有六個尺寸，分別以印在連桿蓋 上的數(shù)上的數(shù) 碼碼”

28、2”、”3“、”4“、”5“、 ”6“ 、”7“表示。表示。 (2)(2)軸承與軸頸油膜間隙檢查軸承與軸頸油膜間隙檢查 曲軸軸頸與軸承的曲軸軸頸與軸承的也稱油膜間隙也稱油膜間隙。 切諾基切諾基桑塔納桑塔納 主軸承油膜間隙主軸承油膜間隙0.030.06mm0.030.08mm 連桿軸承油膜間隙連桿軸承油膜間隙0.0250.076mm0.030.08mm 當(dāng)間隙超過極限值時，應(yīng)更換軸承，必要時更換曲軸。當(dāng)間隙超過極限值時，應(yīng)更換軸承，必要時更換曲軸。 ： 用外徑千分尺測量軸頸外徑用外徑千分尺測量軸頸外徑 用內(nèi)徑千分尺測量安裝好的軸承內(nèi)徑用內(nèi)徑千分尺測量安裝好的軸承內(nèi)徑 4.4.飛輪飛輪的檢修的檢修

29、 更換條件：更換條件： 有龜裂、磨損、拉傷等缺陷；有龜裂、磨損、拉傷等缺陷； 有刮傷、偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、有刮傷、偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、 刮傷和偏磨嚴(yán)重或螺栓孔有裂紋等缺陷。刮傷和偏磨嚴(yán)重或螺栓孔有裂紋等缺陷。 齒圈的拆裝：齒圈的拆裝： 拆卸：將齒圈均勻地加熱到拆卸：將齒圈均勻地加熱到250300，然后拆下。，然后拆下。 裝配：將新齒圈時也加熱到同樣的溫度，按規(guī)定方向裝配：將新齒圈時也加熱到同樣的溫度，按規(guī)定方向 鑲?cè)氲匠氐娘w輪外圓上，然后在大氣中冷卻。鑲?cè)氲匠氐娘w輪外圓上，然后在大氣中冷卻。 測量飛輪工作面跳測量飛輪工作面跳 動量的方法：動量的方法： 將百分表的測頭觸將

30、百分表的測頭觸 及飛輪光滑的工作面，及飛輪光滑的工作面， 緩慢轉(zhuǎn)動飛輪一圈，百緩慢轉(zhuǎn)動飛輪一圈，百 分表的讀數(shù)差即為飛輪分表的讀數(shù)差即為飛輪 工作面的跳動量。工作面的跳動量。 若超過極限值，應(yīng)若超過極限值，應(yīng) 該調(diào)整、修理或更換飛該調(diào)整、修理或更換飛 輪。輪。 五、活塞連桿組的檢修五、活塞連桿組的檢修 1.1.活塞活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配、活塞環(huán)與活塞銷的選配 1 1）應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級別相同的）應(yīng)選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級別相同的 活塞、活塞環(huán)、活塞銷。活塞、活塞環(huán)、活塞銷。 2 2）同一臺發(fā)動機應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。）同一臺發(fā)動機應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞。 3 3）

31、同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值。）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過規(guī)定值。 標(biāo)準(zhǔn)尺寸字母標(biāo)準(zhǔn)尺寸字母: :“STD” 加大尺寸數(shù)值加大尺寸數(shù)值: :+0.25，+0.50，+0.75，+1.00 活塞頂上識別活塞頂上識別 4 4）檢查活塞環(huán)端隙（開口間隙）、側(cè)隙（軸向間隙）檢查活塞環(huán)端隙（開口間隙）、側(cè)隙（軸向間隙） 技術(shù)要求：轎車活塞環(huán)端隙一般為技術(shù)要求：轎車活塞環(huán)端隙一般為0.10-0.50mm0.10-0.50mm， 轎車活塞環(huán)側(cè)隙一般為轎車活塞環(huán)側(cè)隙一般為0.03-0.07mm0.03-0.07mm。 端隙不合適的危害端隙不合適的危害： 端隙過大，導(dǎo)致漏氣；端隙過大，導(dǎo)致漏氣； 端隙過小，

32、活塞環(huán)受熱膨脹后開口處會頂死，引起端隙過小，活塞環(huán)受熱膨脹后開口處會頂死，引起 活塞環(huán)變形，造成拉缸。活塞環(huán)變形，造成拉缸。 側(cè)隙不合適的危害側(cè)隙不合適的危害： 側(cè)隙過大，使氣缸密封性變差，機油上竄嚴(yán)重；側(cè)隙過大，使氣缸密封性變差，機油上竄嚴(yán)重； 側(cè)隙過小，使活塞在環(huán)槽中卡死。側(cè)隙過小，使活塞在環(huán)槽中卡死。 5）測量活塞直徑的部位要正確。）測量活塞直徑的部位要正確。 注意：各種型號發(fā)動機活塞直徑的測量部位均不相同，注意：各種型號發(fā)動機活塞直徑的測量部位均不相同， 應(yīng)按廠家規(guī)定的部位測量。應(yīng)按廠家規(guī)定的部位測量。 在垂直于活塞銷座孔中心線方向的在垂直于活塞銷座孔中心線方向的裙部裙部測量測量 6）

33、活塞與氣缸的選配）活塞與氣缸的選配 例：例：TOYOTA22R四缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機和IUZ-FE V8缸發(fā)動機缸發(fā)動機 缸徑尺寸公差分為三級，每級相差缸徑尺寸公差分為三級，每級相差0.01mm，用數(shù)碼，用數(shù)碼 “1”、“2”、“3”表示，打印在氣缸體的上平面；表示，打印在氣缸體的上平面； 標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞也分為三級，記號打印在活塞頂上。標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞也分為三級，記號打印在活塞頂上。 選配活塞時，選配活塞時，保，保 證活塞與缸壁的配合間隙。證活塞與缸壁的配合間隙。 2.2.連桿、連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修連桿襯套和連桿軸承的檢修 （1）連桿彎扭的檢查和校正）連桿彎扭的檢查和校正 連桿彎曲和扭

34、轉(zhuǎn)變形會造成敲缸、偏磨損和軸承偏連桿彎曲和扭轉(zhuǎn)變形會造成敲缸、偏磨損和軸承偏 磨損現(xiàn)象。磨損現(xiàn)象。 檢查所用儀器：檢查所用儀器： 檢查連桿彎曲的方法：檢查連桿彎曲的方法： 連桿軸承蓋裝好連桿軸承蓋裝好 活塞銷裝入連桿小頭活塞銷裝入連桿小頭 連桿大端固定在定心軸上連桿大端固定在定心軸上 把把的的V V形槽貼緊形槽貼緊 活塞銷，塞尺測量三個指銷活塞銷，塞尺測量三個指銷 與平板間的數(shù)值，便可獲得與平板間的數(shù)值，便可獲得 連桿彎曲的程度和方向。連桿彎曲的程度和方向。 14 連桿彎曲度誤差可用連桿大、小頭中心線的平行連桿彎曲度誤差可用連桿大、小頭中心線的平行 度誤差表示，在度誤差表示，在100mm100

35、mm長度上不大于長度上不大于0.05mm0.05mm，超過時，超過時 應(yīng)校正或更換。應(yīng)校正或更換。 檢查扭轉(zhuǎn)的方法：檢查扭轉(zhuǎn)的方法： 與彎曲大致相同，區(qū)別：與彎曲大致相同，區(qū)別： 前者測三指銷上、下接觸點的間隙差值，前者測三指銷上、下接觸點的間隙差值， 后者測量左、右接觸點的差值。后者測量左、右接觸點的差值。 連桿大、小頭中心線的扭曲度，在兩個互相垂直的連桿大、小頭中心線的扭曲度，在兩個互相垂直的 平面上，每平面上，每100mm100mm長度上不大于長度上不大于0.05mm0.05mm，超過其極限值，超過其極限值 時，應(yīng)校正或更換連桿。時，應(yīng)校正或更換連桿。 （2）半浮式活塞銷與其座孔及連桿小

36、頭孔的選配）半浮式活塞銷與其座孔及連桿小頭孔的選配 活塞銷選配方法：活塞銷選配方法： （1 1）活塞銷座孔垂直放置，活塞銷應(yīng)能在其自身重）活塞銷座孔垂直放置，活塞銷應(yīng)能在其自身重 力作用下緩緩?fù)ㄟ^活塞銷座孔。力作用下緩緩?fù)ㄟ^活塞銷座孔。 （2 2）活塞銷與連桿孔不允許試裝，只能通過測量尺）活塞銷與連桿孔不允許試裝，只能通過測量尺 寸選配，使用專用拆裝工具拆裝。寸選配，使用專用拆裝工具拆裝。 例：豐田例：豐田2Y2Y、3Y3Y、切諾基、切諾基2.5L2.5L以及馬自達(dá)轎車發(fā)動以及馬自達(dá)轎車發(fā)動 機，均采用半浮式活塞銷：機，均采用半浮式活塞銷： 活塞銷與座孔為間隙配合；活塞銷與座孔為間隙配合； 連

37、桿小頭孔與活塞銷為過盈配合，連桿小頭孔與活塞銷為過盈配合，0.01-0.04mm0.01-0.04mm 。 例：切諾基汽車規(guī)定活塞銷壓入連桿小頭壓力為例：切諾基汽車規(guī)定活塞銷壓入連桿小頭壓力為8.9KN，若壓，若壓 力小于規(guī)定值或活塞銷能在連桿小頭孔中轉(zhuǎn)動，則應(yīng)更換連桿。力小于規(guī)定值或活塞銷能在連桿小頭孔中轉(zhuǎn)動，則應(yīng)更換連桿。 （3）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配）全浮式活塞銷與座孔及連桿襯套的修配 2）活塞銷與活塞銷座孔的修配）活塞銷與活塞銷座孔的修配 通過通過的方法達(dá)到以下配合技術(shù)要求：的方法達(dá)到以下配合技術(shù)要求： 在常溫下有微量過盈在常溫下有微量過盈(0.00750.0025mm)；

38、 活塞加溫到活塞加溫到6080有微量間隙，活塞銷能在座孔中轉(zhuǎn)動；有微量間隙，活塞銷能在座孔中轉(zhuǎn)動； 接觸面在接觸面在75%以上。以上。 1）活塞銷的選擇）活塞銷的選擇 選用同一廠牌、同一標(biāo)準(zhǔn)（或修理）尺寸和同一公差組別的選用同一廠牌、同一標(biāo)準(zhǔn)（或修理）尺寸和同一公差組別的 活塞銷；活塞銷； 活塞銷表面粗糙度不大于活塞銷表面粗糙度不大于Ra0.2m，無銹蝕、斑點；，無銹蝕、斑點； 圓柱度和圓度誤差應(yīng)不大于圓柱度和圓度誤差應(yīng)不大于0.0025mm。 3）活塞銷與連桿襯套的修配）活塞銷與連桿襯套的修配 襯套與連桿小頭孔的配合，應(yīng)有適量的過盈量。新襯套可襯套與連桿小頭孔的配合，應(yīng)有適量的過盈量。新襯套

39、可 利用虎鉗壓入連桿小頭孔中。利用虎鉗壓入連桿小頭孔中。 對于無加工余量的襯套，壓入后對襯套無需修配。對于無加工余量的襯套，壓入后對襯套無需修配。 對于襯套內(nèi)孔有加工余量的，壓入后，進(jìn)行下列修配作業(yè)：對于襯套內(nèi)孔有加工余量的，壓入后，進(jìn)行下列修配作業(yè)： 對襯套進(jìn)行鉸削或鏜削加工。對襯套進(jìn)行鉸削或鏜削加工。將活塞銷插入襯套內(nèi)研磨。將活塞銷插入襯套內(nèi)研磨。 研磨方法：用虎鉗夾住活塞銷兩端，在活塞銷與孔中注入適量研磨方法：用虎鉗夾住活塞銷兩端，在活塞銷與孔中注入適量 機油，使連桿反復(fù)左右擺動，并沿活塞銷軸線方向前后移動；機油，使連桿反復(fù)左右擺動，并沿活塞銷軸線方向前后移動； 經(jīng)驗：把連桿置于與水平面

40、成經(jīng)驗：把連桿置于與水平面成75角時應(yīng)能停住，輕拍連桿徐角時應(yīng)能停住，輕拍連桿徐 徐下降。徐下降。 配合技術(shù)要求：配合技術(shù)要求： 常溫下微量間隙配合常溫下微量間隙配合(0.0040.01mm) 接觸面應(yīng)在接觸面應(yīng)在75%75%以上。以上。 一、氣門組零件的檢修一、氣門組零件的檢修 1.1.氣門的檢修氣門的檢修 （2）氣門損傷形式：）氣門損傷形式： 工作面出現(xiàn)燒蝕、開裂、斑點或凹坑工作面出現(xiàn)燒蝕、開裂、斑點或凹坑 工作面受磨損起槽、變寬工作面受磨損起槽、變寬 氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨 （1 1）氣門工作條件：）氣門工作條件： 承受沖擊性交變載荷承受沖擊性交變載荷 承受

41、燃燒氣體的熱負(fù)荷作用承受燃燒氣體的熱負(fù)荷作用 排氣門受到高溫氣流的沖刷和腐蝕影響排氣門受到高溫氣流的沖刷和腐蝕影響 相對運動的部位潤滑條件極差相對運動的部位潤滑條件極差 7.3 配氣機構(gòu)的修理配氣機構(gòu)的修理 （3）鑒定）鑒定 氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的檢測方法：氣門桿彎曲和氣門頭歪斜的檢測方法： 將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面將百分表分別觸及氣門桿和氣門頭部端面 轉(zhuǎn)動氣門桿一周轉(zhuǎn)動氣門桿一周 百分表最大和最小讀數(shù)之差百分表最大和最小讀數(shù)之差 氣門桿直線度氣門桿直線度0.03mm 氣門頭部垂直度氣門頭部垂直度0.02mm 壓力機校正或更換氣門壓力機校正或更換氣門 氣門頭邊緣厚度和氣門長度的測

42、量氣門頭邊緣厚度和氣門長度的測量 若頭部邊緣厚度超過使用限度則應(yīng)修復(fù)或更換氣門若頭部邊緣厚度超過使用限度則應(yīng)修復(fù)或更換氣門 若長度超過使用限度則應(yīng)更換氣門若長度超過使用限度則應(yīng)更換氣門 氣門工作面磨損、燒蝕時，可在專用氣門工作面磨損、燒蝕時，可在專用 氣門光磨機或氣門車削機上進(jìn)行加工；氣門光磨機或氣門車削機上進(jìn)行加工； 出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g、開裂時應(yīng)更換。出現(xiàn)嚴(yán)重?zé)g、開裂時應(yīng)更換。 修后技術(shù)要求修后技術(shù)要求 （4）修理）修理 發(fā)動機型號發(fā)動機型號氣門角度氣門角度氣門座角度氣門座角度 豐田豐田Y系列系列44.545 桑塔納桑塔納JV4545 EQ61004545 CA610245.5 45 切諾基切諾

43、基2.5L4544.5 45 工作面粗糙度值低于工作面粗糙度值低于Ra1.25mRa1.25m 頭部上邊緣厚度不小于頭部上邊緣厚度不小于0.500.501.00mm1.00mm 極限長度比標(biāo)準(zhǔn)長度允許小極限長度比標(biāo)準(zhǔn)長度允許小0.5mm0.5mm 工作面角度應(yīng)符合要求工作面角度應(yīng)符合要求 ：氣門角度與氣門座角度的差值，一般為：氣門角度與氣門座角度的差值，一般為0.5 作用：作用： 保證氣門與氣門座之間保證氣門與氣門座之間，利于快速研磨；，利于快速研磨； 正干涉角減少了氣門工作面燒蝕的機率。正干涉角減少了氣門工作面燒蝕的機率。 2.2.氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管的檢修 (1)氣門導(dǎo)管磨損的檢查氣門導(dǎo)

44、管磨損的檢查 磨損后，與氣門桿的磨損后，與氣門桿的，導(dǎo)致：，導(dǎo)致： 氣門工作時擺動，關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣；氣門工作時擺動，關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣； 排氣門過熱，加速磨損，嚴(yán)重時導(dǎo)管內(nèi)潤滑油燒結(jié)，排氣門過熱，加速磨損，嚴(yán)重時導(dǎo)管內(nèi)潤滑油燒結(jié)， 使氣門卡死。使氣門卡死。 =測量值測量值-標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值 修理尺寸法鉸孔或更換氣門導(dǎo)管。修理尺寸法鉸孔或更換氣門導(dǎo)管。 ： 直接測量直接測量 用伸縮式內(nèi)徑測量儀或帶百分用伸縮式內(nèi)徑測量儀或帶百分 表的內(nèi)徑測量儀表的內(nèi)徑測量儀。 間接測量間接測量 測量氣門桿與導(dǎo)管間的配合間隙。測量氣門桿與導(dǎo)管間的配合間隙。 測量方法：測量方法： 先把氣門安裝在導(dǎo)管內(nèi)并將其提起，高于

45、氣先把氣門安裝在導(dǎo)管內(nèi)并將其提起，高于氣 缸蓋平面缸蓋平面1015mm，然后將百分表桿觸到氣門頭，然后將百分表桿觸到氣門頭 邊緣，邊緣，。 例：對于桑塔納例：對于桑塔納JV 進(jìn)氣門不得超過進(jìn)氣門不得超過1.0mm 排氣門不得超過排氣門不得超過1.3mm 否則要更換氣門導(dǎo)管否則要更換氣門導(dǎo)管 （2）更換氣門導(dǎo)管）更換氣門導(dǎo)管 當(dāng)氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損且超過最后一級修理尺寸應(yīng)更換。當(dāng)氣門導(dǎo)管內(nèi)孔磨損且超過最后一級修理尺寸應(yīng)更換。 ：先用銃子或壓床將舊氣門導(dǎo)管按規(guī)定方向壓出。：先用銃子或壓床將舊氣門導(dǎo)管按規(guī)定方向壓出。 對于鑄鐵缸蓋，銃出時可不加熱；對于鑄鐵缸蓋，銃出時可不加熱； 對于鋁合金缸蓋，應(yīng)加熱后

46、再銃出，以免缸蓋裂損。對于鋁合金缸蓋，應(yīng)加熱后再銃出，以免缸蓋裂損。 根據(jù)導(dǎo)管外徑適當(dāng)鉸削承孔，有一定過盈量。根據(jù)導(dǎo)管外徑適當(dāng)鉸削承孔，有一定過盈量。 對缸蓋加熱對缸蓋加熱可用熱水可用熱水(6080) 或用噴燈加熱或用噴燈加熱。 ，用長刃鉸刀鉸削內(nèi)孔，使導(dǎo)管與氣門桿有合，用長刃鉸刀鉸削內(nèi)孔，使導(dǎo)管與氣門桿有合 適的配合間隙。適的配合間隙。 進(jìn)氣門配合間隙：進(jìn)氣門配合間隙：0.0250.060mm， 排氣門配合間隙：排氣門配合間隙：0.0350.070mm。 3.3.氣門座的氣門座的鉸削與研磨鉸削與研磨 （1）氣門座的鉸削）氣門座的鉸削 ：由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組：由多只不同直徑、不同錐

47、角的鉸刀組 成。成。 氣門座上通常加工有氣門座上通常加工有，如豐田，如豐田Y系列系列 發(fā)動機氣門座的傾斜角度分別為發(fā)動機氣門座的傾斜角度分別為30、45和和60 。 先用先用4545鉸刀加工工作面；鉸刀加工工作面； 然后用氣門進(jìn)行試配，并根據(jù)氣門工作錐面接觸帶然后用氣門進(jìn)行試配，并根據(jù)氣門工作錐面接觸帶 的位置和寬度用的位置和寬度用3030或或60 60 鉸刀進(jìn)行調(diào)整鉸削。鉸刀進(jìn)行調(diào)整鉸削。 接觸帶偏向小頭，用接觸帶偏向小頭，用60 60 鉸刀鉸削；鉸刀鉸削； 接觸帶偏向大頭，用接觸帶偏向大頭，用3030鉸刀鉸削。鉸刀鉸削。 45 45鉸刀精鉸。鉸刀精鉸。 寬度應(yīng)為寬度應(yīng)為1.21.6mm，工

48、作面接觸帶中部偏下。，工作面接觸帶中部偏下。 氣門座的鉸削過程：氣門座的鉸削過程： （2）氣門的研磨）氣門的研磨 ： 清洗清洗：用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管。：用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管。 粗研粗研：在氣門工作面上涂一層粗研磨砂，同時在氣門桿上：在氣門工作面上涂一層粗研磨砂，同時在氣門桿上 涂以稀機油，插入導(dǎo)管內(nèi)，然后利用涂以稀機油，插入導(dǎo)管內(nèi)，然后利用氣門捻子氣門捻子，使氣門作，使氣門作 往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運動，與氣門座進(jìn)行研磨。往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運動，與氣門座進(jìn)行研磨。 細(xì)研細(xì)研：將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。：將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。 油研油研：當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的

49、灰色的環(huán)帶時，再洗去細(xì)：當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細(xì) 研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨。研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨。 機動研磨：機動研磨： 用氣門研磨機用氣門研磨機 4.氣門的密封性檢驗氣門的密封性檢驗 （1 1）在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線）在氣門錐面上用軟鉛筆均勻地劃上若干條線 （相隔約（相隔約4mm4mm），然后與相配氣門座接觸，略，然后與相配氣門座接觸，略 壓緊并轉(zhuǎn)動氣門壓緊并轉(zhuǎn)動氣門45 45 -90 -90 ，取出氣門，取出氣門， 察看鉛筆線條，如察看鉛筆線條，如，則表，則表 示密封良好；否則，應(yīng)重新研磨。示密封良好；否則，應(yīng)重新研磨。 （2 2）將氣門與相

50、配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有）將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有 ，即為合格。，即為合格。 （3 3）在氣門工作面上涂抹一層軸承藍(lán)或紅丹，然后用橡膠捻子吸）在氣門工作面上涂抹一層軸承藍(lán)或紅丹，然后用橡膠捻子吸 住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)住氣門在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/41/4圈，再將氣門提起。若圈，再將氣門提起。若 ，又十分整齊，即表示密，又十分整齊，即表示密 封良好。封良好。 （4 4）用煤油或汽油澆在氣門頂面上，）用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5min5min內(nèi)察看氣門與座接觸處內(nèi)察看氣門與座接觸處 是否有滲漏現(xiàn)象，如無即為合格。是否有滲漏現(xiàn)象，如無即為合格。 （5 5）氣壓試驗法

51、。將空氣容筒緊貼在頭部周圍，壓）氣壓試驗法。將空氣容筒緊貼在頭部周圍，壓 縮橡膠球，使空氣容筒內(nèi)具有一定壓力縮橡膠球，使空氣容筒內(nèi)具有一定壓力(68.6kPa(68.6kPa左左 右右) )。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示。如果在半分鐘內(nèi)氣壓表的讀數(shù)不下降，則表示 氣門與座的密封性良好。氣門與座的密封性良好。 5.5.氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢修 1 1）檢查氣門彈簧是否有斷裂或有裂紋，如有應(yīng)更換。）檢查氣門彈簧是否有斷裂或有裂紋，如有應(yīng)更換。 2 2）在自由狀態(tài)下，彈簧支撐面對中心線的垂直度誤差）在自由狀態(tài)下，彈簧支撐面對中心線的垂直度誤差 不大于不大于1.6mm1.6mm，否則應(yīng)

52、更換。，否則應(yīng)更換。 3 3）氣門彈簧的自由長度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，低于極限值時應(yīng)）氣門彈簧的自由長度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，低于極限值時應(yīng) 更換。更換。 4 4）檢查氣門彈簧最小安裝彈力，當(dāng)彈簧彈力的減小值）檢查氣門彈簧最小安裝彈力，當(dāng)彈簧彈力的減小值 大于原廠規(guī)定的大于原廠規(guī)定的10%10%時，應(yīng)予更換。時，應(yīng)予更換。 二、氣門傳動組零件的檢修二、氣門傳動組零件的檢修 1.1.凸輪軸凸輪軸及其軸承的檢修及其軸承的檢修 （1）凸輪軸彎曲狀況檢查）凸輪軸彎曲狀況檢查 凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心 孔作基準(zhǔn)，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量?？鬃骰鶞?zhǔn)，測量中

53、間一道軸頸的徑向圓跳動量。 技術(shù)要求：技術(shù)要求： 允許值為允許值為0.010.03mm， 極限值為極限值為0.050.10mm。 修理：冷壓校正或更換。修理：冷壓校正或更換。 15 （2）凸輪軸凸輪高度的檢查）凸輪軸凸輪高度的檢查 凸輪軸上凸輪的損傷形式：表面磨損、擦傷和麻點剝凸輪軸上凸輪的損傷形式：表面磨損、擦傷和麻點剝 落等，其中磨損最常見。落等，其中磨損最常見。 后果：影響發(fā)動機氣缸的后果：影響發(fā)動機氣缸的 充氣量。充氣量。 評價：凸輪高度值評價：凸輪高度值H或凸輪或凸輪 升程升程h衡量凸輪的磨損程度。衡量凸輪的磨損程度。 方法：凸輪高度可用外徑方法：凸輪高度可用外徑 千分尺或游標(biāo)卡尺測

54、量。千分尺或游標(biāo)卡尺測量。 要求：凸輪高度極限磨損要求：凸輪高度極限磨損 量為量為0.20.5mm（轎車和輕（轎車和輕 型貨車）。型貨車）。 凸輪高度磨損超過極限值時，應(yīng)更換凸輪軸。凸輪高度磨損超過極限值時，應(yīng)更換凸輪軸。 （3）凸輪軸軸向間隙的檢查）凸輪軸軸向間隙的檢查 若間隙超差，可用加厚的止推若間隙超差，可用加厚的止推 凸緣補償。凸緣補償。 （4）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配）凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配 下置式凸輪軸下置式凸輪軸 軸承為整體式，軸承承孔在氣缸體上。軸承為整體式，軸承承孔在氣缸體上。 軸頸磨損量測量：用外徑千分尺。軸頸磨損量測量：用外徑千分尺。 技術(shù)要求：軸承與軸頸規(guī)

55、定配合間隙為技術(shù)要求：軸承與軸頸規(guī)定配合間隙為0.020.10mm， 極限值為極限值為0.100.20mm。 修理：修理尺寸法磨削軸頸，選配同級修理尺寸軸承。修理：修理尺寸法磨削軸頸，選配同級修理尺寸軸承。 例：例： 桑塔納桑塔納JV發(fā)動機只有一級修理尺寸：發(fā)動機只有一級修理尺寸：-0.25 豐田豐田12R發(fā)動機有三級修理尺寸：發(fā)動機有三級修理尺寸：-0.125、-0.25、-0.50 頂置式凸輪軸頂置式凸輪軸 凸輪軸軸承分為整體式和分開式的，有些發(fā)動機如豐田凸輪軸軸承分為整體式和分開式的，有些發(fā)動機如豐田 IUZ-FE等無分開式軸承，采用承孔等無分開式軸承，采用承孔軸承一體式。凸輪軸軸承一體

56、式。凸輪軸 軸頸無修理尺寸，當(dāng)軸頸與軸承的配合間隙超過其使用極限值軸頸無修理尺寸，當(dāng)軸頸與軸承的配合間隙超過其使用極限值 時應(yīng)更換凸輪軸，必要時更換氣缸蓋。時應(yīng)更換凸輪軸，必要時更換氣缸蓋。 2.液壓氣門挺桿的檢查液壓氣門挺桿的檢查 （1）挺桿體損傷檢查）挺桿體損傷檢查 挺桿體底平面磨損的檢查挺桿體底平面磨損的檢查 檢查挺桿體底面是否出現(xiàn)凹形磨損和偏磨損，嚴(yán)檢查挺桿體底面是否出現(xiàn)凹形磨損和偏磨損，嚴(yán) 重時更換挺桿。重時更換挺桿。 挺桿體與承孔挺桿體與承孔的測量的測量 量具：外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺量具：外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺 例：豐田例：豐田2Y、3Y發(fā)動機氣門挺桿與承孔的配合間隙發(fā)動機氣門挺桿

57、與承孔的配合間隙 標(biāo)準(zhǔn)值為標(biāo)準(zhǔn)值為0.0120.056mm 極限值為極限值為0.l0mm。 （2）泄沉試驗）泄沉試驗 模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，泄沉速率是否在規(guī)定模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，泄沉速率是否在規(guī)定 的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的的公差范圍內(nèi)，以保證液壓挺桿的零間隙作用零間隙作用。 例北京切諾基例北京切諾基2.5L發(fā)動機液壓氣門挺桿泄沉試發(fā)動機液壓氣門挺桿泄沉試 驗步驟：驗步驟： 1）將挺桿裝入油杯中。）將挺桿裝入油杯中。 2 ）在油杯中充入試驗油。）在油杯中充入試驗油。 3 ）排氣：使挺桿體中的柱塞上下往復(fù)運動多）排氣：使挺桿體中的柱塞上下往復(fù)運動多 次，以排除挺桿體

58、內(nèi)的空氣。次，以排除挺桿體內(nèi)的空氣。 4 ）將重臂輕輕落在挺桿上。）將重臂輕輕落在挺桿上。 5 ）順時針轉(zhuǎn)動試驗儀底座上的手柄，使試驗油杯旋轉(zhuǎn)，每）順時針轉(zhuǎn)動試驗儀底座上的手柄，使試驗油杯旋轉(zhuǎn)，每2s旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn) 一圈。一圈。 6 ）當(dāng)指針指到刻度盤上）當(dāng)指針指到刻度盤上“START”(開始開始)標(biāo)記時，按下秒表，開始標(biāo)記時，按下秒表，開始 記錄泄沉?xí)r間，當(dāng)柱塞下沉直到指針指示記錄泄沉?xí)r間，當(dāng)柱塞下沉直到指針指示3.18mm的標(biāo)記時結(jié)束。的標(biāo)記時結(jié)束。 一個功能正常的液壓挺桿，其泄沉?xí)r間范圍為一個功能正常的液壓挺桿，其泄沉?xí)r間范圍為20110s，超過，超過 規(guī)定泄沉?xí)r間范圍的挺桿應(yīng)報廢。規(guī)定泄沉?xí)r

59、間范圍的挺桿應(yīng)報廢。 3.3.正時齒輪、鏈條與鏈輪、同步齒形帶與帶輪的檢修正時齒輪、鏈條與鏈輪、同步齒形帶與帶輪的檢修 （1）正時齒輪的檢修）正時齒輪的檢修 正時齒輪磨損，齒側(cè)間隙變大，出現(xiàn)噪聲。正時齒輪磨損，齒側(cè)間隙變大，出現(xiàn)噪聲。 的極限值為的極限值為0.300.35mm，超過極限值更換。，超過極限值更換。 （2）正時鏈條與鏈輪的檢修）正時鏈條與鏈輪的檢修 磨損后，鏈輪的直徑變小鏈條變長，引起噪聲和影響磨損后，鏈輪的直徑變小鏈條變長，引起噪聲和影響 配氣正時。配氣正時。 鏈條長度的測量：將鏈條拉直后再用游標(biāo)卡尺測量鏈條長度的測量：將鏈條拉直后再用游標(biāo)卡尺測量 （為使測量準(zhǔn)確，應(yīng)施加（為使測

60、量準(zhǔn)確，應(yīng)施加50N的拉力）的拉力） 例：豐田例：豐田22R發(fā)動機發(fā)動機17個個 鏈節(jié)的極限長度超過鏈節(jié)的極限長度超過 147mm時更換鏈條。時更換鏈條。 鏈輪直徑的測量鏈輪直徑的測量 將新的正時鏈條扣于鏈輪上，并環(huán)繞其一周拉將新的正時鏈條扣于鏈輪上，并環(huán)繞其一周拉 緊，用游標(biāo)卡尺測量直徑。若小于極限直徑應(yīng)更換緊，用游標(biāo)卡尺測量直徑。若小于極限直徑應(yīng)更換 新件。新件。 例：豐田例：豐田22R 曲軸鏈輪最小極限直徑為曲軸鏈輪最小極限直徑為 59.40mm 凸輪軸鏈輪最小極限直徑為凸輪軸鏈輪最小極限直徑為113.80mm （3）正時同步齒形帶與帶輪的檢修）正時同步齒形帶與帶輪的檢修 同步齒形帶同步