年產(chǎn)3000套電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)線建設項目可行性研究報告

1、 年產(chǎn)年產(chǎn) 30003000 套電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)線建設項目套電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)線建設項目 可行性研究報告可行性研究報告 目目 錄錄 第一章第一章 總論總論.1 1 第一節(jié) 項目背景.1 第二節(jié) 項目概況.11 第第二二章章 市市場場分分析析及及預預測測 .1313 第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀和預測.13 第二節(jié) 產(chǎn)品市場競爭力分析.14 第三章第三章 建設規(guī)模和產(chǎn)品方案建設規(guī)模和產(chǎn)品方案.1919 第一節(jié) 建設規(guī)模.19 第二節(jié) 產(chǎn)品方案.19 第四章第四章 場址選擇場址選擇.2020 第一節(jié) 場址所在位置現(xiàn)狀.20 第二節(jié) 場址建設條件.20 第五章第五章 技術方案、設備方案和工程方

2、案技術方案、設備方案和工程方案.2222 第一節(jié) 技術方案.22 第二節(jié) 設備方案.25 第三節(jié) 工程方案.29 第六章第六章 主要原材料、燃料供應主要原材料、燃料供應.3030 第一節(jié) 主要原、輔材料供應.30 第二節(jié) 燃料動力供應.31 第七章第七章 項目總體布置項目總體布置.3232 第一節(jié) 總體布置.32 第二節(jié) 公用輔助工程.33 第八章第八章 環(huán)境影響評價環(huán)境影響評價.3535 第一節(jié) 環(huán)境保護設計依據(jù).35 第二節(jié) 項目建設和生產(chǎn)對環(huán)境的影響.35 第三節(jié) 環(huán)境保護措施.36 第四節(jié) 環(huán)境影響評價.37 第九章第九章 節(jié)水、節(jié)能節(jié)水、節(jié)能.3838 第一節(jié) 項目綜合能耗.38 第

3、二節(jié) 節(jié)能措施.38 第十章第十章 勞動安全衛(wèi)生與消防勞動安全衛(wèi)生與消防.4141 第一節(jié) 勞動安全衛(wèi)生.41 第二節(jié) 消防.41 第十一章第十一章 組織機構與人力資源配置組織機構與人力資源配置.4343 第一節(jié) 組織機構.43 第二節(jié) 人力資源配置.44 第十二章第十二章 項目實施進度項目實施進度.4545 第一節(jié) 建設工期.45 第二節(jié) 項目實施進度安排.45 第十三章第十三章 投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.4646 第一節(jié) 投資估算依據(jù).46 第二節(jié) 建設投資估算.46 第三節(jié) 流動資金估算.47 第四節(jié) 項目建設總投資與資金來源.48 第十四章第十四章 財務評價財務評價.494

4、9 第一節(jié) 財務評價基礎數(shù)據(jù)與參數(shù)選取.49 第二節(jié) 銷售收入及銷售稅金估算.49 第三節(jié) 成本費用估算.50 第四節(jié) 利潤及利潤分配估算.51 第五節(jié) 財務效益分析.51 第六節(jié) 不確定性分析.52 第十五章第十五章 研究結論與建議研究結論與建議.5555 第一節(jié) 研究結論.55 第二節(jié) 建議.56 附附 錄錄 附表附表： 附表 1：建設投資估算表 附表 1-1：土建工程投資明細表 附表 1-2：設備投資明細表 附表 2：流動資金估算表 附表 3：資金籌措與使用計劃表 附表 4：總成本費用估算表 附表 5：固定資產(chǎn)折舊、無形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表 附表 6：利潤及利潤分配表 附表 7-1：

5、營業(yè)收入和營業(yè)稅金及附加和增值稅估算表 附表 8-1：項目投資現(xiàn)金流量表 附表 8-2：項目資本金現(xiàn)金流量表 附表 9：借款還本付息計劃表 附表 10：財務計劃現(xiàn)金流量表 附表 11：資產(chǎn)負債表 附件：附件： 1、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照復印件 附圖：附圖： 1、項目所在位置示意圖 2、廠區(qū)平面布置圖 第第一一章章 總總論論 第一節(jié)第一節(jié) 項目項目背景背景 一、項目名稱一、項目名稱 年產(chǎn) 3000 套電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)線建設項目 二、項目建設單位概況二、項目建設單位概況 xx-科技股份有限公司是最早引進國外技術，從事電氣傳動交流 變頻技術的生產(chǎn)廠家之一。注冊資本 2000 萬元，為高新技術企業(yè)。

6、 2007 年公司被評為 xx 市“創(chuàng)新成長型、節(jié)能成長型企業(yè)中小企業(yè)” 100 強。公司為首屆“中國變頻器行業(yè)協(xié)會”副理事長單位；同年被 xx 發(fā)改委命名為“xx 電氣傳動工程研究中心” ；并被 xx 高新園區(qū)命名 為“最佳科技創(chuàng)新企業(yè)” 。公司是連續(xù) 6 年參加德國漢諾威工業(yè)展的中 國變頻器廠家。公司產(chǎn)品通過 ce 認證、tuv 認證和美國船級社 abs 認 證，其中 pi7000 系列高性能變頻器產(chǎn)品研發(fā)成功縮短了與國外先進產(chǎn) 品的差距，奠定了 xx-科技在低壓變頻器領域中的主導地位。 公司是具有電機設計、制造基礎的變頻器制造商和系統(tǒng)集成商。 主營業(yè)務為變頻器、電機環(huán)保節(jié)能器、伺服電機及

7、控制器、特殊電源 等自動化驅(qū)動產(chǎn)品。產(chǎn)品遠銷歐美、西亞及東盟國家，深受客戶的青 睞。2004 年實現(xiàn)銷售收入 1694 萬元，2005 年為 1804 萬元，2006 年完 成 2504 萬元。公司現(xiàn)已具有上述產(chǎn)品的標準化設計、系列化生產(chǎn)能力， 初步形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。公司制定了以主導產(chǎn)品 pi7000 系列變頻器為核 心的產(chǎn)品戰(zhàn)略。該系列產(chǎn)品可廣泛應用于運動控制、車用牽引電機、 數(shù)控系統(tǒng)、特殊電源、船用電氣逆變系統(tǒng)等多個領域。pi7000 變頻器 為 2006 年國家“火炬計劃”項目，產(chǎn)品符合國家標準，通過了權威機 構檢驗和省級科技成果鑒定。在創(chuàng)新性和技術能力方面，專家評語： pi7000 高性

8、能 變頻調(diào)速器 船用電氣逆 變系統(tǒng) 車用牽引電機 驅(qū)動系統(tǒng) 高壓、 防爆變頻 器 數(shù)控系統(tǒng)（機床 功能部件 電機節(jié)能 示范產(chǎn)品 特殊電源（冶金、 風能光伏、 光電子 專 業(yè) 變 頻 器 （eps、提升） 運動控制 系統(tǒng)集成 “pi7000 系列變頻器采用 dsp 為核心控制單元，實現(xiàn)高性能控制， 該產(chǎn)品的研制開發(fā)是成功的，產(chǎn)品符合國家標準，部分技術指標達到 了 當 前 的 國 際 先 進 水 平。 ”開發(fā)的 dsp 交流伺服電機控制器作為數(shù)控機床關鍵功能部件通過 了市級科技成果鑒定；開發(fā)的新一代節(jié)能產(chǎn)品 ps7000 電機環(huán)保節(jié)能器 已形成產(chǎn)業(yè)化。 “節(jié)能、高效、環(huán)保、經(jīng)濟、實用”的-科技產(chǎn)品

9、可廣 泛應用在機械、電子、冶金、礦山、紡織、石油、化工、造紙、食品、 交通、包裝、印染等各個行業(yè)以及風機、水泵等節(jié)能領域，能夠滿足 振興東北老工業(yè)基地建設和節(jié)能減排的要求。 三、可行性研究報告編制依據(jù)三、可行性研究報告編制依據(jù) 1、 投資項目可行性研究指南 2、國家計委辦公廳關于出版投資項目可行性研究指南（試用版） 的通知（計辦投資200215 號） 3、 建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) （第三版） 4、 一般工業(yè)項目可行性研究報告編制大綱 5、委托方提供的其他材料 四、項目提出的理由與過程四、項目提出的理由與過程 隨著世界經(jīng)濟和人口的增長，對能源的需求量也不斷增多。一方 面是石油能源的不可再生，

10、一方面是能源消耗量的不斷增大。根據(jù)國 際上通行的能源預測，以目前的發(fā)展速度，地球上的石油、天然氣和 煤等資源可供人類開采的年限，分別只有 40 年、60 年和 220 年。世界 石油儲量日益減少，而燃油汽車是石油消耗的大戶，與此同時，城市 的排放污染和交通噪聲也日益嚴重，能源危機和環(huán)境污染成為制約世 界經(jīng)濟快速發(fā)展的瓶頸。世界各國都把節(jié)能與環(huán)保作為當今世界汽車 發(fā)展的兩大主題，其中新能源客車是今后客車發(fā)展的主要方向。預計 在未來幾十年內(nèi)，各國在新能源客車的研發(fā)和投入上將會繼續(xù)加大力 度。 按人均占有量計算，我國是一個能源資源相對稀缺的國家，同時 又是一個能源消費大國。2006 年我國進口原油

11、1.4518 億噸，同比增長 14.5%；進口成品油 3636 萬噸，同比增長 15.7%。近期，隨著國際能源 危機的不斷加劇，油價不斷上漲，能源的匱乏也將嚴重制約我國經(jīng)濟 的發(fā)展。 在現(xiàn)代文明的今天，汽車是人類不可缺少的交通運輸工具。汽車 工業(yè)發(fā)展 100 多年來，其普及程度和技術水平已成為一個國家或地區(qū) 現(xiàn)代化程度的標志。汽車工業(yè)具有資金和技術密集、規(guī)模效益明顯、 產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大等特點，在發(fā)達國家處于支柱產(chǎn)業(yè)地位。但能源短缺和 環(huán)境保護也帶來了越來越嚴峻的巨大壓力。目前，汽車的能源消耗量 占世界總能源消耗的 40%，其中汽車的能源消耗量約占 1/4。在汽車產(chǎn) 業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷

12、增加的同時，也帶來了嚴重的汽 車尾氣污染。 目前我國在用汽車量約為 3850 萬輛，然而隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和 社會需要的增加，在今后 1015 年內(nèi)，汽車保有量將以年均 9%的速度 增長。由此可見，減少能源消耗和汽車尾氣排放任務十分緊迫。從節(jié) 能和環(huán)保的角度看，發(fā)展電動汽車將是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排， 進行產(chǎn)品更新?lián)Q代的重要突破口。 電動汽車(electric vehicle)（包括燃料電池汽車 fcev、混合動 力汽車 hev 和純電動汽車 bev）被世界公認為世紀汽車工業(yè)改造和 發(fā)展的主要方向，也是世界四大高新技術之一，電動汽車產(chǎn)業(yè)是節(jié)能、 環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)。 我國政府從國家汽

13、車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，對電動汽車及產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展十分關注。在“八五”和“九五”期間， “電動汽車”被列入 國家攻關項目和國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目；在“十五”期間，被列 入國家高技術研究發(fā)展計劃（863 計劃） 個重大專項之一。在 “十一五”計劃中，更確定為“節(jié)能與新能源汽車”重大項目：提出 建立以燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車動力系統(tǒng)技術平臺 為“三縱” ，以燃料電池和動力蓄電池技術，電驅(qū)動系統(tǒng)技術，以及共 性基礎技術為“三橫”的電動汽車“三縱三橫三縱三橫”的研發(fā)布局，建立電 動汽車系統(tǒng)技術和關 鍵零部件產(chǎn)業(yè)化技術體系，支撐電動汽車產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。形成 燃料電池汽車燃料電池汽車

14、fcevfcev 混合動力汽車混合動力汽車 hevhev純電動汽車純電動汽車 evev 動力配置、控制邏輯、總線和通訊協(xié)議規(guī)程 燃料電池整車技術 混合動力整車技術 純電動車整車技術純電動車整車技術 整車標定和匹配整車標定和匹配整車標定和匹配整車標定和匹配 燃料電池發(fā)動機發(fā)動機和傳動 dc/dc 變換器機電耦合技術 電動 汽車 863 專項 電動汽 車整車 技 術 (三縱) isa/isg 多能源動力總成控制系統(tǒng)（基本模塊） 電機驅(qū)動系統(tǒng)和控制單元 電動汽車共性 關鍵部件技術 （三橫） 動力電池和電池管理系統(tǒng) “節(jié)能與新能源汽車”重大項目的總體研發(fā)體系。遵循汽車工業(yè)發(fā)展 和科技項目研發(fā)的規(guī)律，以

15、市場為導向，重點突破節(jié)能與新能源汽車 關鍵瓶頸和系統(tǒng)集成技術，提出“實現(xiàn)混合動力汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化”等 主要任務。 為加快推進混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能減排，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展， 國家還先后出臺了若干相關政策： 1國家發(fā)展改革委，二七年四月發(fā)布的能源發(fā)展“十一五” 規(guī)劃中，明確把發(fā)展混合動力汽車，在城市公交車、出租車等行業(yè) 推廣燃氣汽車，做為搞好石油節(jié)約和替代工作，實施清潔汽車行動計 劃的重要內(nèi)容。 2國家節(jié)能中長期專項規(guī)劃(2004 年版)指出，要“發(fā)展混合 動力汽車，在城市公交客車、出租車等推廣燃氣汽車，加快醇類燃料 推廣和煤炭液化工程實施進度，發(fā)展替代燃料” ，同時要“研究鼓勵混 合動力汽車、純

16、電動汽車的生產(chǎn)和消費政策” 。 3 國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(20062020 年) (2006 年版)規(guī)定，在交通運輸行業(yè)要“重點研究開發(fā)混合動力汽車、 替代燃料汽車和燃料電池汽車整車設計、集成和制造技術”以及“新 能源汽車實驗測試及基礎設施技術” ，并指出“燃料電池發(fā)電及車用動 力系統(tǒng)集成技術”是重點專項中的前沿技術。 4宏觀產(chǎn)業(yè)政策 在新的汽車產(chǎn)業(yè)宏觀政策中，我國已經(jīng)將節(jié)約資源、保護環(huán) 境、提高車輛安全性作為汽車產(chǎn)品技術發(fā)展的重點，將開發(fā)、推廣新 能源汽車作為緩和能源供應矛盾的重要戰(zhàn)略措施，將提高材料回收再 利用率作為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的方向，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2005 年出臺

17、的產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整目錄和 2006 年底國家發(fā)改委關于汽車工 業(yè)結構調(diào)整意見的通知里都制定了關于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結構，促進發(fā) 展清潔汽車、電動汽車的政策措施。 52007 年公布的“新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則”將混合動力汽 車列為鼓勵發(fā)展的新能源汽車，大力予以扶持。 xx 市政府也十分重視節(jié)能減排和電動汽車的開發(fā)工作，在最近召 開的全市工業(yè)經(jīng)濟工作會議上，市長夏德仁強調(diào)，在“十一五”期間， 要進一步弘揚現(xiàn)代工業(yè)文明，切實抓好節(jié)能減排工作。工業(yè)部門和各 個工業(yè)企業(yè)目前面對最嚴峻的問題，是如何在工業(yè)經(jīng)濟高速增長的同 時切實做好節(jié)能減排工作。在現(xiàn)代社會，企業(yè)家不僅擔負著實現(xiàn)經(jīng)濟 效益的責任，也擔負著保護環(huán)境

18、的責任。為此要大力弘揚工業(yè)文明， 在提高企業(yè)經(jīng)濟效益的同時，實現(xiàn)節(jié)能減排。 在最近制定的xx 電動汽車規(guī)劃 （草案）中，也提出了“充分利 用國內(nèi)、外資源，實現(xiàn) xx 市綠色公共交通，扶植地方汽車工業(yè)企業(yè)， 大力發(fā)展整車產(chǎn)品，建立有本市特點的電動汽車動力平臺，形成關鍵 零部件產(chǎn)業(yè)鏈。重點解決電動汽車整車的可靠性、耐久性、安全性、 環(huán)境適應性和操作一致性，降低能耗，減少排放，同時壓縮成本、提 高生產(chǎn)能力，開發(fā)出一系列有自主知識產(chǎn)權的電動汽車產(chǎn)品。 ”的戰(zhàn)略 目標。 從近期來看，特別是從“十一五”目標來看，發(fā)展城市清潔高效 交通是實現(xiàn)節(jié)能減排的一個非常重要的手段，可以大量減少能源的消 耗和污染物的排

19、放。 混合動力汽車（hev）是電動汽車中技術相對成熟的產(chǎn)品。具有良 好的環(huán)境保護效果，噪音低、熱效率高、排放的廢熱少、可回收利用 的能量多、可以改善能源結構、解決汽車的能源替代問題等優(yōu)勢。 混合動力汽車是指同時裝備兩種動力來源熱動力源（由傳統(tǒng) 的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通 過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運 行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機則始終保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi) 工作，從而降低油耗與排放。在動力結構上可分三種：串聯(lián)、并聯(lián)和 混聯(lián)?，F(xiàn)以并聯(lián)式為例，混合動力汽車的結構及工作原理簡述如下： 并聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電/電機

20、、控制器和蓄 電池組等部件組成。發(fā)動機或電機可以單獨使用做為動力源，也可以 同時作為動力源來驅(qū)動汽車。 混合動力汽車的結構及工作原理圖混合動力汽車的結構及工作原理圖 混合動力汽車的混合動力總成采用行星齒輪變速控制結構，控制 器內(nèi)置動力分離裝置，行星齒輪機構巧妙地將減速器、發(fā)電機和電機 等動力部件耦合在一起，同時行星齒輪又起到無級變速器的功能，結 構十分緊湊，形成一個集成化混合動力總成系統(tǒng)（圖 1） 。 汽車驅(qū)動系統(tǒng)汽車驅(qū)動系統(tǒng) 控制器 圖 1圖 2 啟動以及中速以下行駛，此時發(fā)動機效率低下，因此發(fā)動機關閉， 僅由大功率電動機驅(qū)動車輛（圖 2，箭頭 a） 。在常規(guī)行駛時，發(fā)動機 作主動力源，由動

21、力分離裝置將動力分成兩路，一路驅(qū)動發(fā)電機進行 發(fā)電，產(chǎn)生的電力驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)（圖 3，箭頭 b） ，另一路則直接驅(qū) 動車輪（圖 3，箭頭 c） ，系統(tǒng)會自動對兩條路徑的動力進行最佳分配， 以達到效率的最大化。 圖 3圖 4 圖 5圖 6 當要加速時，電池組會加進來為電動機供電，增強電動機輸出功 控制器控制器 控制器 控制器 控制器 控制器 率（圖 4） 。當減速或制動時，則由車輪的慣性力驅(qū)動電動機。這時電 動機變成了發(fā)電機，車輛制動能量轉(zhuǎn)換成了電能（圖 5，箭頭 d） 。 電池組電量保持在一個恒定水平。當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電池組電量下降會 啟動發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，向電池組充電（圖 6，箭頭 e） 。

22、電動汽車的電機驅(qū)動系統(tǒng)（驅(qū)動電機及其控制器）是電動汽車的 核心部件，被列為重大研究方向，是發(fā)展電動汽車的關鍵技術之一。 這一驅(qū)動系統(tǒng)使得電動汽車比傳統(tǒng)燃油汽車能效高很多，電動汽車 能量利用率為 17.8%，而燃油汽車的能量利用率僅為 10.3%，可使電動 汽車比傳統(tǒng)汽車節(jié)省大約 40%的燃油。 對電動汽車驅(qū)動電機及控制器的最基本要求是啟動轉(zhuǎn)矩大,具有較 寬的恒功率范圍，以適應電動汽車頻繁啟動和功率變化大的使用要求。 此外，要求電機的結構尺寸小，重量輕，以便于安裝，無驅(qū)動噪聲。 由于電力電子技術的飛速進步，滑差控制、矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩 控制等交流電機的調(diào)控技術日趨成熟，交流電機驅(qū)動系統(tǒng)在電動汽車

23、 中已成為主流。因此，開發(fā)以 dsp(數(shù)字信號處理器)為核心控制單元， 采用“嵌入式計算機系統(tǒng)”模塊化設計，實現(xiàn)數(shù)字化矢量控制的智能 化混合動力汽車電機驅(qū)動控制系統(tǒng)非常迫切和必要。 本項目擬開發(fā)的電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)為國家“十一五”863 計劃 中“現(xiàn)代交通技術”領域“節(jié)能與新能源汽車”重大項目課題（編號 為：2006aa11a175） 。xx-科技股份有限公司作為課題組長，聯(lián)合 xx 理工大學、哈爾濱工業(yè)大學及長春第一汽車集團公司等整車制造單位， 所研發(fā)的電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)具有過載轉(zhuǎn)矩大、功率密度高等特點。 由于工藝裝備先進，技術日趨成熟，經(jīng)過新樣機研發(fā)、試制，目前已 具備了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的條

24、件。 在上述背景下，公司提出了建設電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)線建 設項目，電機驅(qū)動系統(tǒng)由電機和控制器兩部分構成，項目將建成電機 和控制器生產(chǎn)線各一條，年產(chǎn)電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng) 3000 套。 公司開發(fā)的混合動力汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)是將電機與變頻技術相結 合的結晶。采用進口控制芯片，通過公司自行研發(fā)的控制算法，極大 地提高了產(chǎn)品性能。這種核心技術的應用，使電機驅(qū)動系統(tǒng)運行工狀 具有過載倍數(shù)大、功率密度大、效率高的特點。 憑借-科技公司自行開發(fā)的控制算法這一具有自主知識產(chǎn)權的核 心技術，使公司研究設計的轉(zhuǎn)矩矢量控制電機及驅(qū)動系統(tǒng)在國內(nèi)處于 領先地位。該產(chǎn)品應用于深圳五洲龍汽車公司的混合動力客車, ,該該

25、客車 已經(jīng)成功通過從深圳到北京的往返試驗，自 2005 年 12 月至今在澳門 和深圳進行商業(yè)示范運行，得到業(yè)內(nèi)人士的好評和專家工作組的認可， 通過了國家專家組驗收。經(jīng)實際測試比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油 3050，一次充滿油、電后，可使持續(xù)行駛里程提高到 800 公里 左右，具有大大節(jié)約燃油，減少廢氣，減少電池數(shù)量，增進城市、城 鄉(xiāng)間通過能力，無須地面建設等特點。為混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定 了可靠的技術基礎。 項目產(chǎn)品將為我國混合動力汽車提供可靠的，有效的動力保證， 將首先應用于城市公共交通系統(tǒng)，在能耗較大的公共交通系統(tǒng)中實現(xiàn) 節(jié)能減排，即節(jié)約了能源，又真正向公眾提供了一個清潔高效和舒適 的交通環(huán)境。

26、項目有著良好的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。本項 目的建設是十分必要的。 第二節(jié)第二節(jié) 項目概況項目概況 一、建設地點建設地點 項目建設地點位于 xx 市高新園區(qū)旅順龍頭工業(yè)園 b-03 號地塊的東 部，這里交通便利，基礎設施較齊全。 二、建設規(guī)模及目標建設規(guī)模及目標 項目將建設混合動力汽車電機和控制器生產(chǎn)線各一條，年產(chǎn)混合 動力汽車驅(qū)動系統(tǒng) 3000 套。年可實現(xiàn)銷售收入 13500 萬元。 項目需新建生產(chǎn)廠房兩棟，12000 平方米、辦公綜合樓 2800 平方 米、服務綜合樓 1800 平方米等，購置主要生產(chǎn)設備 154 臺/套。 三、項目建設總投資與資金來源項目建設總投資與資金來源 項目

27、建設總投資為 4912 萬元（鋪底流動資金口徑） ，其中，建設 投資 4642 萬元，鋪底流動資金為 270 萬元。 資金來源為企業(yè)自籌資金和申請銀行貸款，其中企業(yè)自籌資金 3353 萬元，占項目建設總投資的 68%，申請銀行貸款 1559 萬元，占項 目建設總投資的 32%。 四、主要技術經(jīng)濟指標四、主要技術經(jīng)濟指標 項目的主要技術經(jīng)濟指標見下表： 表表 1-11-1 主要技術經(jīng)濟指標表主要技術經(jīng)濟指標表 序號序號指標指標單位單位指標值指標值備注備注 1 1 產(chǎn)品產(chǎn)品 1.1 汽車電機臺 3000 1.2 控制器臺 3000 2 2 投資類投資類 2.1 總投資萬元 4912 2.2 固定資

28、產(chǎn)投資萬元 4642 2.3 鋪底流動資金萬元 270 3 3 財務預測類財務預測類 3.1 年銷售收入萬元 13500 達產(chǎn)年 3.2 年經(jīng)營成本萬元 10396 達產(chǎn)年 3.3 年銷售稅金及增值稅萬元 966 達產(chǎn)年 3.4 年稅后利潤萬元 2143 達產(chǎn)年 4 4 經(jīng)濟評價類經(jīng)濟評價類 4.1 財務內(nèi)部收益率（稅前） %53 4.2 投資回收期（稅前）年 3.06 4.3 財務凈現(xiàn)值（稅前）萬元 11180ic=10% 4.4 財務內(nèi)部收益率（稅后） %41 4.5 投資回收期（稅后）年 3.57 4.6 財務凈現(xiàn)值（稅后）萬元 7843ic=10% 5 5 風險評價類風險評價類 5.1

29、 盈虧平衡點 %67.63 達產(chǎn)第一年 5.2 借款償還期年 5 , 第第二二章章 市市場場分分析析及及預預測測 第一節(jié)第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀和預測產(chǎn)品市場現(xiàn)狀和預測 項目所生產(chǎn)的混合動力汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)是整車的核心動力裝置， 電動汽車的市場狀況如何，直接影響到項目的需求。因此在對項目產(chǎn) 品的市場分析時，首先需要對電動汽車的發(fā)展趨勢做一分析。 一、電動汽車的發(fā)展趨勢一、電動汽車的發(fā)展趨勢 借鑒國外發(fā)展電動汽車的經(jīng)驗和我國電動汽車的開發(fā)現(xiàn)狀，目前 由于蓄電池續(xù)駛里程有限、使用壽命太短及尺寸和質(zhì)量過大等因素的 嚴重制約，使純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進程舉步維艱，而燃料電池汽車也 正處于起步階段，很多技術性能

30、還不穩(wěn)定。因此，混合動力汽車成了 內(nèi)燃機汽車和電動汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機技 術優(yōu)勢，又可充分發(fā)揮電機驅(qū)動無污染的優(yōu)勢。混合動力汽車作為現(xiàn) 階段最佳的技術突破口，目前已具備應用基礎和產(chǎn)業(yè)化條件。不僅可 大大節(jié)約燃油，而且可以充分利用現(xiàn)有內(nèi)燃汽車生產(chǎn)能力，為改造傳 統(tǒng)汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展服務，這使混合動力汽車具有了其它電動 汽車現(xiàn)階段無可比擬的應用基礎和優(yōu)勢，前景十分廣闊。 二、電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與市場前景二、電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與市場前景 目前，無論國內(nèi)還是國外，雖然從事電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的研究 單位很多，但能夠提供適合電動汽車要求的電機驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品

31、的廠家并 不多；而未來各類電動汽車的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化是必然的，世界各國對環(huán)境 保護的要求日益提高，我國 2008 年北京奧運會和 2010 年上海世博會對 電動汽車的需求也十分迫切。根據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，我國 電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標是：到 2010 年，電動汽車保有量占汽車保有 量的 5%10%，年生產(chǎn)銷售電動汽車 150 萬輛以上；到 2030 年，電動汽 車保有量占汽車保有量 50%以上，年生產(chǎn)銷售電動汽車 10001950 萬輛。 因此，電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)作為電動汽車的關鍵零部件將具有巨大的 市場和極好的前景。 項目所生產(chǎn)的電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)將首先為長春第一汽車集團公 司的整車

32、配套，并且已和“鄭州宇通” 、 “廈門金龍” 、 “北汽福田”等客 車生產(chǎn)廠家達成了意向合作。隨著“十一五”期間電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃 發(fā)展，項目產(chǎn)品作為電動汽車的關鍵零部件,將是最容易轉(zhuǎn)化并具有廣 泛的市場應用前景，可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。項目有著廣闊 的市場需求。 第二節(jié)第二節(jié) 產(chǎn)品市場競爭力分析產(chǎn)品市場競爭力分析 一、本項目所產(chǎn)電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)特點一、本項目所產(chǎn)電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)特點 項目生產(chǎn)的電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)主要規(guī)格為 75110kw，其主要 技術特點為： （1）基速以下輸出大轉(zhuǎn)矩，以適應車輛的啟動、加速、負荷爬坡、 頻繁起停等復雜工況； （2）基速以上為恒功率運行，以適

33、應最高車速、超車等要求； （3）全轉(zhuǎn)速運行范圍內(nèi)的效率最優(yōu)化(電機效率93%、系統(tǒng)效率 80%的區(qū)域范圍全部電機工作范圍的 50%)，以提高車輛的續(xù)駛里程； （4）電機系統(tǒng)過載轉(zhuǎn)矩大； （5）動態(tài)性能好，轉(zhuǎn)速響應時間快； （6）控制器采用了大功率 igbt/ipm 全控型電力電子器件，32 位 電機專用 dsp 數(shù)字處理器構成系統(tǒng)級芯片 soc，先進的高性能電機控制 策略，建立與車輛其他系統(tǒng)的 can 總線通訊系統(tǒng)，具有良好的參數(shù)辨 識和死區(qū)補償?shù)葘ｉT功能； （7）電機功率密度高； （8）電機驅(qū)動系統(tǒng)滿足整車的模塊化要求，結構堅固、體積小、 重量輕、低污染、良好的環(huán)境適應性和高可靠性； （9）

34、特殊冷卻：水冷；（大功率電機采用自然冷卻） （10）可廣泛適用于純電動汽車、混合動力汽車及燃料電池汽車等； （11）低成本及大批量生產(chǎn)能力； 項目產(chǎn)品具有的以上特點及優(yōu)勢具有很高的市場競爭力。 二、國內(nèi)外同行業(yè)競爭力分析二、國內(nèi)外同行業(yè)競爭力分析 根據(jù)有關資料介紹，全國電機生產(chǎn)廠家有 1000 多個，在行業(yè)中有 一定規(guī)模的為 300 多家，而承擔 863 項目電機驅(qū)動系統(tǒng)的單位只有 19 家；全國變頻器生產(chǎn)企業(yè)有 180 多家（電動汽車控制器為變頻器的特 殊形式） 。由于電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)是由電機和控制器兩部分組成， 在上述企業(yè)中，目前承擔國家 863 計劃，在國內(nèi)能同時生產(chǎn)電機和控 制器的

35、企業(yè)的只有-科技。 本項目擬生產(chǎn)的電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)屬于填補國內(nèi)空白，在國 際上也處于先進水平。由于有自主知識產(chǎn)權，及節(jié)約能源方面的優(yōu)勢， 在國內(nèi)具備很強的市場拓展能力。項目采取自主營銷戰(zhàn)略，完善產(chǎn)品 營銷及服務體系，由于技術比較成熟，可形成一定的批量生產(chǎn)能力， 加之產(chǎn)品為“一汽”集團配套，市場風險較小。 目前，國內(nèi)尚沒有生產(chǎn)電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)成熟的生產(chǎn)商，加 上行業(yè)門檻較高，項目產(chǎn)品在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，自主品牌占有率 可達 25%。進口產(chǎn)品（如 enova 等國外公司的產(chǎn)品）價格高，且不符合 國家發(fā)展自主產(chǎn)品的政策。所以本項目未來的發(fā)展趨勢是樂觀的。 項目本身是高科技產(chǎn)品，隨著社會的發(fā)

36、展，在工控領域中會得到 廣泛的應用，市場容量在未來 5 年內(nèi)會形成 600 億的規(guī)模。由于技術 的密集性和應用當中的特殊服務要求，加上市場細分的特點，項目產(chǎn) 品將形成一定的壟斷地位。公司品牌的建立和完善的市場營銷體系會 對項目產(chǎn)品的推廣形成強有力的支撐。 三、產(chǎn)品銷售策略與銷售網(wǎng)絡建設三、產(chǎn)品銷售策略與銷售網(wǎng)絡建設 1、銷售策略和營銷模式 公司制定了“節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展”的發(fā)展戰(zhàn)略，并將電動汽 車電機驅(qū)動系統(tǒng)做為產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略的關鍵。在主導產(chǎn)品的銷售上，公 司與各地的節(jié)能中心合作，充分利用國家在“十一五”期間大力扶持 節(jié)能減排產(chǎn)品的發(fā)展機遇。根據(jù)市場需求，充分發(fā)揮企業(yè)的技術和產(chǎn) 品優(yōu)勢，發(fā)展差

37、異化的產(chǎn)品營銷策略。 在市場技術網(wǎng)絡建設上，目前公司已建立了環(huán)渤海、長三角、珠 三角的市場布局，建立了以 xx（環(huán)渤海）為基地，深圳（珠三角） 、無 錫(長三角)為銷售技術服務中心的市場格局以及輻射狀的技術服務和 物流體系網(wǎng)絡，資源優(yōu)勢互補性很強。 在市場銷售網(wǎng)絡建設上，目前已形成以 xx 為基地，深圳、廣州、 無錫、鄭州、西安和山東 6 點為中心，面向全國的分銷渠道，每個服 務中心均具有完備的技術服務能力和獨立的市場開發(fā)權限，建立了各 自的物流渠道和倉儲中心。全國已有 70 多家經(jīng)銷商服務網(wǎng)絡、800 個 服務電話，力求快速回應、解決顧客問題，以速度致勝。 在穩(wěn)定占有國內(nèi)市場的前提下，公司還

38、在發(fā)展國際市場上加大投 入。公司已連續(xù) 6 年參加德國漢諾威工業(yè)展，出口印度、巴基斯坦等 東盟國家，并積極開拓德國、荷蘭、波蘭等歐盟國家的海外市場。 上述市場技術網(wǎng)絡和銷售網(wǎng)絡的建設，為項目未來更廣闊的市場 銷售提供了可靠的渠道。 2、品牌策略 公司成立之初就把開發(fā)和打造產(chǎn)品品牌做為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略， 將“-科技（powtran） ”作為自己的品牌，精心培育。2006 年，公司 的“-科技（powtran） ”變頻器系列產(chǎn)品被中國電工技術學會評為 “中國變頻器十大品牌” 。 針對新產(chǎn)品，通過對不同市場消費能力、消費習慣的分析和對經(jīng) 銷商的調(diào)研，做好項目預測；再通過專業(yè)培訓和專業(yè)應用來幫助經(jīng)銷

39、 商做市場銷售的前提工作和專業(yè)技術準備；在生產(chǎn)前期通過公司自己 的信息渠道和專業(yè)雜志、以及專業(yè)網(wǎng)站和通用?？M行全面的廣告宣 傳，以提高產(chǎn)品品牌的知名度，同時向市場推出全系列的產(chǎn)品。開展 網(wǎng)絡、期刊、展會、平面廣告四位一體的立體宣傳促銷策略。 具體措施有： 1）完善更新公司網(wǎng)站：與行業(yè)網(wǎng)站建立合作關系，如中國自動 化網(wǎng)、中國工控網(wǎng)、中華工控網(wǎng)、傳動網(wǎng)等工控網(wǎng)站。在電子商務網(wǎng) 站進行交易，如慧聰網(wǎng)、阿里巴巴交易平臺。在搜索引擎上進行推廣 如百度、google 等。 2）專業(yè)和相關雜志推廣：在行業(yè)權威刊物電氣傳動以及 通用機械 、 控制工程 、 自動化信息 變頻器世界等專業(yè)期刊 雜志推廣產(chǎn)品。 3

40、）參加展會：積極參加各種行業(yè)展會如上海漢諾威工業(yè)展、東 北制博會、廣西東盟博覽會、廣州華南自動化展、上海 iac 自動化展、 北京國際工廠自動化 fapa、xx 海外學子創(chuàng)業(yè)周、深圳高交會、中國制 冷展等展會來推銷產(chǎn)品。 4）平面宣傳廣告、戶外廣告、樣本、掛圖等 3、銷售隊伍和銷售網(wǎng)絡建設 公司通過良好的待遇和優(yōu)厚的薪酬留住人才。在銷售隊伍的建立 方面，制定了以個人事業(yè)為前提，以公司事業(yè)為中心，公司提供平臺， 讓個人充分發(fā)揮自己的聰明才智和能力實現(xiàn)自己的事業(yè)，得到相應的 收益。采取激勵機制，充分調(diào)動每個職員的積極性，強化銷售隊伍和 銷售網(wǎng)絡的建設。 , 第第三三章章 建建設設規(guī)規(guī)模模和和產(chǎn)產(chǎn)品

41、品方方案案 第一節(jié)第一節(jié) 建設規(guī)模建設規(guī)模 項目將建設混合動力汽車電機和控制器生產(chǎn)線各一條，年產(chǎn)混合 動力汽車驅(qū)動系統(tǒng) 3000 套。年可實現(xiàn)銷售收入 13500 萬元。 項目總建筑面積為 16600 平方米。需新建生產(chǎn)廠房兩棟 12000 平 方米、辦公綜合樓 2800 平方米、服務綜合樓 1800 平方米等。購置主 要生產(chǎn)設備 154 臺/套。 第二節(jié)第二節(jié) 產(chǎn)品方案產(chǎn)品方案 根據(jù)產(chǎn)品發(fā)展方向及市場預測，科學的安排經(jīng)濟規(guī)模，結合為 “一汽”配套的需要。生產(chǎn)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的電機及相應控制 器兩類產(chǎn)品，達產(chǎn)年產(chǎn)量各為 3000 臺。 本項目產(chǎn)品生產(chǎn)方案如下： 表表 3-13-1 產(chǎn)品生產(chǎn)

42、大綱表產(chǎn)品生產(chǎn)大綱表 序號序號產(chǎn)品名稱產(chǎn)品名稱單位單位產(chǎn)量產(chǎn)量 1 汽車電機臺 3000 2 控制器臺 3000 電機 控制器 第第四四章章 場場址址選選擇擇 第一節(jié)第一節(jié) 場址所在位置現(xiàn)狀場址所在位置現(xiàn)狀 一、項目建設地點與地理位置一、項目建設地點與地理位置 本項目位于旅順口區(qū) xx 高新園區(qū)龍頭分園 b-03 號地塊的東部，園 區(qū)規(guī)劃面積 20 平方公里，毗鄰新建的 xx 大學城、xx 軟件園，人才技術 優(yōu)勢明顯，適合發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)。 二、場址土地權屬類別及占地面積二、場址土地權屬類別及占地面積 項目土地權屬為國有出讓土地，占地面積為 27000 平方米。 三、場址現(xiàn)狀三、場址現(xiàn)狀 項目

43、場地為凈地。地勢平坦，供水、排水、供電等配套設施較為 完善。 第二節(jié)第二節(jié) 場址建設條件場址建設條件 一、區(qū)場地巖土工程地質(zhì)條件一、區(qū)場地巖土工程地質(zhì)條件 項目區(qū)工程地質(zhì)條件詳見地質(zhì)勘察報告 。 二、氣象條件二、氣象條件 風 項目區(qū)處于亞歐大陸與太平洋之間的中緯地帶，屬濕潤季風氣候 區(qū)，具有四季分明，晝夜溫差較小，無霜期長，季風氣候明顯等特點。 年平均風速 3.9 米/秒,主要風向冬季以西北風為主,夏季以東南風為主。 氣溫 項目區(qū)年平均氣溫在 10左右，最冷的 1 月份平均氣溫7.1， 最熱的 8 月份平均氣溫 25.3。 三、公共基礎設施條件三、公共基礎設施條件 項目所處區(qū)域已實現(xiàn)“七通一平

44、” ，各項配套設施具有較高的保證 度。項目所需要的水、電可采用園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有主管線。 四四、交通運輸條件交通運輸條件 項目建設地點位于龍頭工業(yè)園區(qū)東北部。具備港口、鐵路、高速公 路、鐵路輪渡等綜合交通優(yōu)勢，有著便利優(yōu)越的交通條件。 ， 第第五五章章 技技術術方方案案、設設備備方方案案和和工工程程方方案案 第一節(jié)第一節(jié) 技術方案技術方案 一、技術力量一、技術力量 公司為“中國變頻器行業(yè)協(xié)會”首屆常務理事（副理事長單位） ， 與清華大學電機系、xx 理工大學、哈爾濱工業(yè)大學等院校在電機及變 頻控制器方面展開合作，與 xx 理工大學、哈爾濱工業(yè)大學合作培養(yǎng)研 究生，為建立遼寧省博士后工作站單位。還與 x

45、x 海事大學合作開發(fā) “船用變頻控制系統(tǒng)” ，與西安電力電子技術研究所、天津電氣傳動設 計研究所、上海電器科學研究所等科研單位建立了緊密的技術聯(lián)系。 目前公司還與 xx 高新園區(qū)企業(yè)技術中心聯(lián)合籌建“xx 電氣傳動工程研 究中心” ，并參與特種電機及控制器國家標準的制訂。 公司現(xiàn)有較完善的開發(fā)資源和技術信息資源；與日本 mst 芯片公 司的技術合作；與國外模塊（變頻器逆變元件）供應商的應用合作 （如德國英飛凌公司） ；與國內(nèi)電機廠家如佳木斯電機廠等在電機設計 制造方面的合作，與 xx 創(chuàng)新零部件公司等企業(yè)汽車零部件加工工藝的 合作等。上述這些技術合作，為公司壯大技術力量，增強技術儲備， 從而對

46、本項目的順利實施奠定了可靠的技術基礎。 二、項目技術路線與工藝技術描述二、項目技術路線與工藝技術描述 電動汽車電機驅(qū)動系統(tǒng)的功能是 將電能轉(zhuǎn)換為推動車輪的動能或?qū)④?輪的動能回饋到電池中。主要由逆變 器、數(shù)字控制電路、電機及傳感器系 統(tǒng)組成。其結構圖見右圖： 該項目生產(chǎn)的電機及控制器采用流水線專業(yè)化的生產(chǎn)方式，以提 高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。 電機生產(chǎn)工藝流程： 機座加工 繞組制作 沖片加工 轉(zhuǎn)軸加工 端 蓋加工 定子總成 線盒座蓋制成 轉(zhuǎn)子總成 端蓋 制作 總裝配 成品試驗 表面噴漆包裝 成品入庫 控制器生產(chǎn)工藝流程： 來料檢驗（結構件、元器件） pcb 板制作（專用控制芯片軟件

47、程序?qū)懭耄?控制器測試 結構件、散熱器安裝 整流橋安 裝 電容、逆變功率元件安裝 各種傳輸數(shù)據(jù)線控制板、驅(qū)動板 安裝 過程檢驗 各種功能測試 老化測試 最終檢 驗 包裝（檢驗報告、說明書等）入庫 工藝流程圖見下圖 1 1、 電機產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程圖電機產(chǎn)品生產(chǎn)工藝流程圖 2 2、控制器生產(chǎn)工藝流程圖、控制器生產(chǎn)工藝流程圖 企業(yè)在電機關鍵技術方面取得的主要進展有： 1、電機的優(yōu)化設計和電機加工工藝及標準的研究 2、電機熱管理系統(tǒng)的研究 3、電機減振降噪的研究 4、電機控制器研究 5、試驗環(huán)境建設和控制器集成化、可靠性研究 上述技術將應用于項目的產(chǎn)業(yè)化過程，成為項目可靠的技術支撐。 第二節(jié)第二節(jié) 設

48、備方案設備方案 根據(jù)生產(chǎn)工藝方案，確定購置設備。購置設備選型按照下述原則 進行。 1、適應連續(xù)化生產(chǎn)要求，根據(jù)設備的生產(chǎn)（加工）能力，實現(xiàn)均 衡生產(chǎn)流程，主輔設備相互配套。 2、在保證設備性能的基礎上，力求經(jīng)濟合理，利于保養(yǎng)維修。 根據(jù)選定的生產(chǎn)工藝，項目所需主要設備為 154 臺（套） 。生 產(chǎn)所需的主要生產(chǎn)設備詳見下表： 表表 5-15-1 主要設備一覽表主要設備一覽表 單位：萬元 序號項目設備型號設備規(guī)格 數(shù)量 (臺、套) 一一電工車間設備電工車間設備 2727 1數(shù)控繞線機 nz-60c 2 2嵌線工作臺非標 1500700850 10 3接線工作臺非標 8000500800 2 4匝

49、間耐壓試驗儀 rzj-5a 2 5三相電流測量儀 pf-340d 2 6耐壓試驗工作臺非標 5005000750 1 7真空浸漆設備2000 二罐2 8電熱鼓風干燥箱 180030001500 1 9浸漆槽 150012001000 2 10電動單梁防爆吊車 gn=3t s=19.5m 1 11電動單梁吊車 gn=3t s=16.5m 2 二二機加車間設備機加車間設備 3535 ( (一一) )機殼機殼/ /端蓋加工端蓋加工 1515 1 數(shù)控車床 cka676363010001 2 數(shù)控立式車床 ck511212/5125012501 3 臥式數(shù)控車床 cl-15i4002501 序號項目設

50、備型號設備規(guī)格 數(shù)量 (臺、套) 4 底腳銑鉆床 djxzy80-1601 5 底腳銑鉆床 zxy160-3151 6 機座出線盒平面銑 jxy2160-3151 7 雙端面鉆孔攻絲機非標 1 8 臺鉆 z512125 9 搖臂鉆床 z305016/11501602 10 光止口車床 d581 ( (二二) )轉(zhuǎn)子加工轉(zhuǎn)子加工 1010 1 壓軸機非標 1 2 普通車床改圓盤刀車床 c614040015001 3 數(shù)控車床 cka678080015001 4 萬能升降臺銑床 xa6132a32013201 5 外圓磨床 mb1332b3207501 6 外圓磨床 m135050015001 7

51、 動平衡機 yyw-500500kg1 8 動平衡機 yyw-100100kg1 9 轉(zhuǎn)子噴漆棚非標 1 10 油壓機 1 ( (三三) )其它設備其它設備 1010 1 除塵式砂輪機 m30304 2 橋式起重機 gn=5t s=19.5m 3001 3 單梁起重機 gn=5t s=19.5m1 4 平衡吊 phd-500500kg2 5 叉車 3t1 6 平板車 6t1 三三裝配車間設備裝配車間設備 5959 ( (一一) ) h80h80160m160m 電機裝配電機裝配2525 1立式定子壓裝機 80132 1 2臺鉆 z51212 1 3定子入殼連接輥道線 12000420780 1

52、 4平衡吊 phd-500500kg 1 5 二次接線裝配線 80160m 24500420780 1 6 端蓋裝配線 80160m1 7接線工具箱及工作案4 8連接輥道 10000420780 1 9軸承壓裝機 80132 1 10端蓋壓裝機2 11返修輥道 8000600750 1 12連接輥道1 13h80160m 噴漆線1 序號項目設備型號設備規(guī)格 數(shù)量 (臺、套) 14輥道包裝線 9000420650 1 15檢查平臺 1200500750 1 16升降臺2 17匝間耐壓試驗儀 rzj-5a 1 18返修平臺 25001500700

53、 3 ( (二二) ) h160lh160l315315 電機裝配電機裝配2525 1臥式定子壓裝機 160l200 1 2臥式定子壓裝機 225315 1 3臺式搖臂鉆床 z3040 2 4 電機小車裝配線 160l315 60030000780 1 5端蓋壓裝機1 6電機出廠試驗線臺位式1 7箱式電熱箱 160l-315 1 8連接輥道1 9h160280 噴漆線1 10h315 及風罩噴漆室 400060006000 1 11輥道后裝線1 12噪聲測試室 600040006000 1 13電腦振動噪聲測試儀 vib-4 1 14振動測試

54、儀 vib-10 1 15三相電流測試儀 pf-340d 1 16檢查平臺 1200500750 1 17定柱式懸臂吊 phd-1000 2 18升降臺2 19風罩清洗底漆線1 20四柱液壓機 ya32-250 1 21電腦刻字機2 ( (三三) ) 運輸設備及其它運輸設備及其它9 9 1外協(xié)庫及半成品庫高架貨架1 2橋式吊車 gn=5t s=16.5m 1 3單梁吊車 gn=5t s=16.5m 2 4電動單梁防爆吊車 gn=3t s=19.5m 1 5地軌行車 gn=1t s=7m 1 6平車 gn=5t 2 7叉車 3t 1 8升降機1 四四試驗中心設備試驗中心設備 1818 1 變電所

55、及電控 250kva2 2直流電源系統(tǒng)非標1 3三相油浸自冷感應調(diào)壓器 tsja-500/0.5-y500kva 輸入 380 輸出 0650 1 4客制化馬達測試系統(tǒng) magtrol 3wb151 序號項目設備型號設備規(guī)格 數(shù)量 (臺、套) 5低壓交流開關柜非標3 6鑄鐵平臺 3000*1000*250 4 7 低壓電機工頻耐壓試驗裝置 pvt-52.5kva 1 8繞組匝間沖擊電壓試驗儀 rzj-30f/h 1 10直流電動機 1 11轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器測試儀 jn3381 12 高性能功率分析儀 wt3000 76030404sv-h- mv/g6/cc1 13自動水冷系統(tǒng)非標 1 五五控制

56、器生產(chǎn)車間設備控制器生產(chǎn)車間設備 1515 1焊接工作臺非標 1000*1.5 1 211kw 以下控制器 裝配線非標2000*21 315-93kw 控制器生產(chǎn)線非標35*21 4 110-160kw 控制器生產(chǎn)線 非標30*21 5控制器整機測試臺非標1 6老化實驗室設備非標1 7pcb 板自動測試儀 schuh-2000a 1 8自動測試系統(tǒng)1 9恒溫試驗箱1 10自動噴漆系統(tǒng) l1000*w800*h1200 1 11控制器半成品自動測試系統(tǒng)1 12dsp 開發(fā)裝置 titmdx00560 1 13數(shù)字存儲示波器 hp-54615b 1 14母排加工機 wj-bb313 1 15數(shù)控剪

57、板機 vr6*3 1 16升降機1 合計合計 合計154154 第三節(jié)第三節(jié) 工程方案工程方案 項目總建筑面積為 16600 平方米。需新建生產(chǎn)廠房兩棟，12000 平 方米、辦公綜合樓 2800 平方米、服務綜合樓 1800 平方米等。建筑耐 火等級為二級，設計使用年限為 50 年。 表表 5-25-2 建筑工程一覽表建筑工程一覽表 序號序號建筑物名稱建筑物名稱層數(shù)層數(shù)結構形式結構形式工程量工程量( () 1電機生產(chǎn)車間三層框架8000 2控制器生產(chǎn)車間三層框架4000 3辦公綜合樓五層框架2800 4服務綜合樓二層框架1800 合計合計1660016600 在上述建筑物中，根據(jù)產(chǎn)品生產(chǎn)工藝

58、要求，電機生產(chǎn)車間按三層 計算建筑面積，實際使用層數(shù)為兩層。其一層設計高度為 6 米，故按 兩層計算建筑面積。 。 第第六六章章 主主要要原原材材料料、燃燃料料供供應應 第一節(jié)第一節(jié) 主要原、輔材料供應主要原、輔材料供應 表表 6-16-1 主要原材料表主要原材料表 序號零件、材料名稱規(guī)格與型號數(shù)量(件) 1 硅鋼片 3000 2 機殼 3000 3 端蓋 3000 4 進口軸承 6000 5 標準件等 3000 6 絕緣材料 3000 7 編碼器 mk58l10-i512l1p3000 8 支架等 3000 9 其他零件及材料 3000 10 定子部件 3000 11 轉(zhuǎn)子部件 3000 1

59、23000 13 機箱 2n13000 14 銅條 2n13000 15 散熱器2n1 水冷 3000 16igbt 西門子 ff450r12me3 9000 17 電解電容 2200uf/500v6000 18 控制板（帶 dsp) 美國德州儀器 tms2812 phev7000 3000 19 電源板 7kgpim.v33000 20 吸收電容日立 0.22uf/1200v 3000 21 吸收電容 1.00uf/1200v3000 22 功率電阻30w/108 歐(需配散件) 6000 23 端子 hp-rt60-1-7p(2n1)3000 24hallcsns300m6000 25 溫

60、度傳感器 ksd602hml/80ck80-10c3000 26 高壓電容、熱敏電阻等 104-1000v30000 27 繼電器 trg7-24vdc-fb-2af6000 28 驅(qū)動線 u/v/w 2n1/2n2(170mm)9000 29 排線等輔助線材7g3ij(40mm)等 15000 30 塑料件鍵盤塑料件 u 15000 31 電源航空插頭(圓形電連接器) kh459000 32 電源航空插頭直流 kh276000 33 控制線插頭 12000 34 直流接觸器 gsz2-200s/24v6000 35 主動力線 1.5 米 50mm2 450v/750v 15000 36 24