發(fā)動機共軌系統(tǒng)

1、發(fā)動機共軌系統(tǒng) 電控高壓共軌系統(tǒng) 一、概述 共軌系統(tǒng)由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油 器、電控單元和傳感器傳感器及執(zhí)行器組成。 共軌式噴油系統(tǒng)主要的貢獻就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射 過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制， 使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關。這一柴油 發(fā)動機技術的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動機車型的振 動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但 共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統(tǒng)，一般只能達到 160MPa左右。由于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術的 柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。 高壓共軌系統(tǒng)示意圖高壓共軌系統(tǒng)示意圖 二、共軌噴油

2、系統(tǒng)主要特點 電控高壓共軌噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動的機械調(diào)節(jié)式噴 油系統(tǒng)相比，其與柴油機匹配的靈活性要大得多，主要表 現(xiàn)在的應用領域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功 率可達30 kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機車和船舶，每缸 功率可達200 kW左右）。 噴油壓力可達以下幾個方面。 寬廣135MPa，甚至更高。 噴油始點可變。 可實現(xiàn)預噴射、主噴射和后噴射。 噴油壓力可隨柴油機運轉(zhuǎn)工況而變化。 三、共軌噴油系統(tǒng)的功能 基本功能 其基本功能是在正確時刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制 燃油的噴射，從而保證柴油機的平穩(wěn)運行，并獲得低燃油 消耗、廢氣排放和運轉(zhuǎn)噪聲。 附加功能 附加的控制和調(diào)節(jié)功能用于減

3、少廢氣排放和燃油消耗，或 提高安全性和舒適性。例如用來實現(xiàn)廢氣再循環(huán)(EGR)、增 壓壓力調(diào)節(jié)、車速控制和電子防盜鎖等。 普通噴油系統(tǒng)的噴油特性： 在普通的噴油系統(tǒng)，例如分配泵和直列泵中，只有主噴射 而沒有預噴射和后噴射，而在電磁閥控制的分配泵中僅可實現(xiàn)預 噴射。普通噴油系統(tǒng)中壓力的產(chǎn)生和噴油量的計量是通過凸輪和 供油柱塞來實現(xiàn)的。這種方法對噴油特性來講，會產(chǎn)生下列現(xiàn)象： 噴油壓力隨轉(zhuǎn)速和噴油量的增加而升高； 噴油過程中噴油壓力上升，但到噴油終了時又降低到噴油 嘴關閉壓力。 因此，會產(chǎn)生下列結(jié)果：小噴油量時的噴油壓力較低；峰值 噴油壓力是平均噴油壓力的兩倍以上； 噴油過程曲線近似于三角形，這有

4、利于燃燒完善。 峰值噴油壓力對噴油泵及其驅(qū)動裝置構(gòu)件承受的負荷具有決定性 的影響。對普通噴油系統(tǒng)而言，它是燃燒室中混合氣形成質(zhì)量好 壞的評價尺度。 四、噴油特性 噴油特性 共軌噴油系統(tǒng)的噴油特性： 對理想的噴油特性，除了普通噴油特性的要求之 外，還有下列要求： 對發(fā)動機的任何一個工況點，噴油壓力和噴油 量的確定都可以是互為獨立的。 噴油開始初期（即在噴油開始到燃燒開始之間 的點火延遲期內(nèi)）的噴油量應盡可能小。 帶有預噴射和主噴射的共軌噴油系統(tǒng)可滿足上述 要求 燃油系統(tǒng)-高壓 六、組件結(jié)構(gòu)和功能 1.低壓部分低壓部分 低壓部分向高壓部分提供足夠的燃油,其主要組成部件如圖 8所示。 輸油泵 輸油泵的任務是在任何工況下，為燃油提供所需的壓力， 并在整個使用壽命期內(nèi)，向高壓泵提供足夠的燃油。 目前輸油泵有2種類型，即電動輸油泵（滾子葉片泵）和 機械驅(qū)動的齒輪泵。 燃油濾清器 六、組件結(jié)構(gòu)和功能 2.高壓部分高壓部分 高壓部分除了產(chǎn)生高壓力的組件外,還有燃油分配和計量組 件 高壓泵（徑向柱塞泵） A作用 ：高壓泵位于低壓部分和高壓部分之間，它的任務 是在車輛所有工作范圍和整個使用壽命期間，在共軌中持 續(xù)產(chǎn)生符合系統(tǒng)壓力要求的高壓燃油，以及快速啟動過程 和共軌中壓力迅速升高時所需的燃油儲備。 B結(jié)構(gòu) 高壓泵通常像普通分配泵那樣裝在柴油機上，以