上傳國際貿(mào)易實(shí)務(wù)課件之國際貨物運(yùn)輸

1、第四講第四講 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 通過本講的學(xué)習(xí)，要求初步了解有關(guān)國際貨物通過本講的學(xué)習(xí)，要求初步了解有關(guān)國際貨物 運(yùn)輸方面的基本知識，具體掌握運(yùn)輸方式的選運(yùn)輸方面的基本知識，具體掌握運(yùn)輸方式的選 擇，合同中各項(xiàng)裝運(yùn)條款的內(nèi)容和規(guī)定辦法，擇，合同中各項(xiàng)裝運(yùn)條款的內(nèi)容和規(guī)定辦法， 以及各種裝運(yùn)單據(jù)的運(yùn)用。以及各種裝運(yùn)單據(jù)的運(yùn)用。 國際貿(mào)易中，進(jìn)出口商品的交付是通過各種運(yùn)國際貿(mào)易中，進(jìn)出口商品的交付是通過各種運(yùn) 輸方式來完成的。運(yùn)輸方式的種類很多，各種輸方式來完成的。運(yùn)輸方式的種類很多，各種 運(yùn)輸方式都有其自身的特點(diǎn)和獨(dú)特的經(jīng)營方式，運(yùn)輸方式都有其自身的特點(diǎn)和獨(dú)特的經(jīng)營方式

2、， 了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和經(jīng)營方式，對于合了解各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和經(jīng)營方式，對于合 理選擇和正確利用各種運(yùn)輸方式，有著重要的理選擇和正確利用各種運(yùn)輸方式，有著重要的 意義。意義。 第一節(jié) 交貨時(shí)間和地點(diǎn) 交貨時(shí)間:是指賣方按買賣合同規(guī)定,將貨物 交給買方或承運(yùn)人的期限,也稱“交貨期” 或“裝運(yùn)期”. 交貨地點(diǎn):是指賣方按買賣合同規(guī)定,將貨物 交給買方或承運(yùn)人的地點(diǎn). 在使用FOB 、 CIF 、CFR 、 FCA 、 CIP 、 CPT等六種裝運(yùn)術(shù)語達(dá)成的交易中, 賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的貨 物裝到船上或交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買方就 算完成了交貨義務(wù),因此,在使用上述術(shù)語訂 立合同時(shí),

3、“交貨”和“裝運(yùn)”在一定意 義 上是一致的. 但在使用E組和D組貿(mào)易術(shù)語時(shí),由于均采用 實(shí)際交貨方式,且分屬啟運(yùn)與到達(dá)術(shù)語,所以, 按該組術(shù)語達(dá)成交易時(shí),“裝運(yùn)”與“交貨” 是兩個(gè)完全不同的概念. 一、交貨時(shí)間一、交貨時(shí)間 （一）裝運(yùn)時(shí)間：即合同中的裝運(yùn)期。（一）裝運(yùn)時(shí)間：即合同中的裝運(yùn)期。 1、規(guī)定某月裝運(yùn)、規(guī)定某月裝運(yùn) 如，如，2006年年5月裝運(yùn)月裝運(yùn) Shipment during May,2006 2、規(guī)定跨月裝運(yùn)、規(guī)定跨月裝運(yùn) 如如:2006年年5/6月分兩批裝月分兩批裝 Shipment during May/June.2006 in two lots 3、規(guī)定具體裝運(yùn)期：、規(guī)定

4、具體裝運(yùn)期：(某月底或某日前裝運(yùn)某月底或某日前裝運(yùn)) 如，如，2006年年5月底或以前裝運(yùn)月底或以前裝運(yùn),從上海到紐約從上海到紐約, 允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船 Shipment at or before the end of May 2006,from Shanghai to New York,allowing transhipment. 又如又如:最遲不超過最遲不超過5月月20日裝運(yùn)日裝運(yùn) Shipment not later than the end of May 2006 又如又如:2006年年5月月15日或以前裝運(yùn)日或以前裝運(yùn) Shipment on or before May 15th 20

5、06 4.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 注意注意:要采用此種裝運(yùn)期的規(guī)定時(shí)要采用此種裝運(yùn)期的規(guī)定時(shí),為防止買方拖為防止買方拖 延延 4.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) 注意注意:要采用此種裝運(yùn)期的規(guī)定時(shí)要采用此種裝運(yùn)期的規(guī)定時(shí),為防止買方拖延開證為防止買方拖延開證,使使 賣方無法及時(shí)安排生產(chǎn)和裝運(yùn)賣方無法及時(shí)安排生產(chǎn)和裝運(yùn),必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證 的開支期限的開支期限. 如如:收到信用證后收到信用證后45天內(nèi)裝運(yùn)買方天內(nèi)裝運(yùn)買方,必須最遲于必須最遲于5月月15日將日將 信用證開抵賣方信用證開抵賣方 Shipme

6、nt within 45 days after receipt of L/C. The Buyers must open the relative L/C to reach the Sellers before May 15th. 二、裝運(yùn)港和目的港二、裝運(yùn)港和目的港 要國際貿(mào)易中要國際貿(mào)易中,裝運(yùn)港裝運(yùn)港(地地)一般由賣方提出一般由賣方提出,經(jīng)買方同經(jīng)買方同 意后確定意后確定.而目的港一般由買方提出而目的港一般由買方提出,經(jīng)賣方同意經(jīng)賣方同意 后確定后確定. 裝卸港的規(guī)定方法有裝卸港的規(guī)定方法有: 1、一個(gè)裝運(yùn)港、一個(gè)裝運(yùn)港(port of shipment)，一個(gè)目的港，一個(gè)目的港 (po

7、rt Of destination)； 2、在買賣合同中規(guī)定：兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港、在買賣合同中規(guī)定：兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港 或目的港；（如果運(yùn)輸合同中能確定為一個(gè)裝運(yùn)或目的港；（如果運(yùn)輸合同中能確定為一個(gè)裝運(yùn) 港一個(gè)目的港，則運(yùn)輸合同與情況港一個(gè)目的港，則運(yùn)輸合同與情況1沒有區(qū)別）沒有區(qū)別） 3、在買賣合同中規(guī)定：兩個(gè)或兩個(gè)以上的、在買賣合同中規(guī)定：兩個(gè)或兩個(gè)以上的 裝運(yùn)港或目的港；如果運(yùn)輸合同中能確定裝運(yùn)港或目的港；如果運(yùn)輸合同中能確定 為一個(gè)裝運(yùn)港，但是，是多個(gè)目的港，則為一個(gè)裝運(yùn)港，但是，是多個(gè)目的港，則 運(yùn)輸合同為選卸港合同，運(yùn)費(fèi)中有選卸港運(yùn)輸合同為選卸港合同，運(yùn)費(fèi)中有選卸港 附加

8、費(fèi)）附加費(fèi)） 三、有關(guān)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船的規(guī)定三、有關(guān)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船的規(guī)定 跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：規(guī)定： 1、“除非信用證另有規(guī)定，允許除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝分批裝 運(yùn)運(yùn)?！?2、“如信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)，如信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分批裝運(yùn)， 其其 中任何一批未按批裝運(yùn)，信用證對該批中任何一批未按批裝運(yùn)，信用證對該批 和和 以后各批貨物均告失效，除非信用證另以后各批貨物均告失效，除非信用證另 有有 規(guī)定。規(guī)定?！?3、“運(yùn)輸單據(jù)上注明貨物是使用運(yùn)輸單據(jù)上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工同一運(yùn)輸工 具具裝運(yùn)，并裝運(yùn)，并經(jīng)同一路線經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使運(yùn)單運(yùn)輸?shù)模词惯\(yùn)單

9、上注明了不同的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，只要運(yùn)上注明了不同的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港，只要運(yùn) 單上注明的單上注明的目的地相同目的地相同，也不視為分批裝，也不視為分批裝 運(yùn)運(yùn)” 4、“除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許除非信用證有相反的規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn)。運(yùn)?！?合同中的裝運(yùn)條款：合同中的裝運(yùn)條款： 裝運(yùn)時(shí)間，即裝運(yùn)期裝運(yùn)時(shí)間，即裝運(yùn)期 裝運(yùn)港（地）和目的港（地）裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 裝運(yùn)通知裝運(yùn)通知 第二節(jié) 海洋運(yùn)輸 （一）（一） 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 海洋運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸（Ocean Transportation）簡）簡 稱海運(yùn)，它是利用貨船在國內(nèi)外港口之間稱海運(yùn)，它是利

10、用貨船在國內(nèi)外港口之間 通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊煌ㄟ^一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊?種運(yùn)輸方式。具體特點(diǎn)是：種運(yùn)輸方式。具體特點(diǎn)是： 1通過能力大。通過能力大。 2運(yùn)量大。運(yùn)量大。 3運(yùn)費(fèi)低。運(yùn)費(fèi)低。 4航行速度較慢。航行速度較慢。 5易受自然條件的影響。易受自然條件的影響。 （二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式（二）海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營方式 海洋運(yùn)輸按船舶經(jīng)營方式的不同分為：海洋運(yùn)輸按船舶經(jīng)營方式的不同分為： 1班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 指按固定的航線和預(yù)先規(guī)定的時(shí)間表指按固定的航線和預(yù)先規(guī)定的時(shí)間表 航行航行,沿途?？咳舾晒潭ǖ母劭谘赝就？咳舾晒潭ǖ母劭?從事這些從事這些 港口的貨運(yùn)業(yè)務(wù)港口的

11、貨運(yùn)業(yè)務(wù),并按事先公布的費(fèi)率收并按事先公布的費(fèi)率收 取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸業(yè)。取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸業(yè)。 （1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 船舶行駛的航線和?？康母劭诙即靶旭偟暮骄€和?？康母劭诙?是固定的。是固定的。 船舶按船期表航行，船舶開航到船舶按船期表航行，船舶開航到 港時(shí)間都較為固定。港時(shí)間都較為固定。 船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn)船公司按預(yù)先公布的班輪運(yùn)價(jià)表收取運(yùn) 費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對固定。費(fèi)，運(yùn)費(fèi)率相對固定。 在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn)在班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪運(yùn) 貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。貨的港口裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān)。 班輪承運(yùn)費(fèi)比較靈活，不論數(shù)量多少，班輪承運(yùn)費(fèi)比較靈活，不論數(shù)

12、量多少， 只要有艙位，都接受裝運(yùn)。只要有艙位，都接受裝運(yùn)。 因此，少量貨物或件雜貨，通常多采用班因此，少量貨物或件雜貨，通常多采用班 輪運(yùn)輸。輪運(yùn)輸。 （2）班輪運(yùn)費(fèi)）班輪運(yùn)費(fèi) 包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn): 第一，按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表第一，按貨物的毛重計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表 內(nèi)用字母內(nèi)用字母“W”表示。表示。 第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸）第二，按貨物的體積（稱為尺碼噸） 計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母計(jì)收，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用字母“M” 表示。表示。 第三，按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià)第三，按商品的價(jià)格計(jì)收，即按從價(jià) 運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)用運(yùn)費(fèi)收取，在運(yùn)價(jià)表內(nèi)

13、用“AV”表示。表示。 第四，按貨物的毛重或體積，由船公第四，按貨物的毛重或體積，由船公 司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，在運(yùn) 價(jià)表中用價(jià)表中用“W/M”表示。表示。 第五，選擇貨物的重量、體積或價(jià)值第五，選擇貨物的重量、體積或價(jià)值 三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)，三者中較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)， 在運(yùn)價(jià)表中用在運(yùn)價(jià)表中用 “W/M or AV”表示。表示。 第六，按貨物的件數(shù)計(jì)收。第六，按貨物的件數(shù)計(jì)收。 對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨 時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。時(shí)議定運(yùn)價(jià)的辦法。 附加費(fèi)的種類：附加費(fèi)的種類： 、超重附加費(fèi)；、超重附加費(fèi)

14、； 、超長附加費(fèi)；、超長附加費(fèi)； 、直航附加費(fèi)；、直航附加費(fèi)； 、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)； 、港口附加費(fèi)；、港口附加費(fèi)； 、港口擁擠費(fèi)；、港口擁擠費(fèi)； 、選港附加費(fèi)；、選港附加費(fèi)； 、貨幣附加費(fèi)、貨幣附加費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法是：班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法是： （1）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表）先根據(jù)商品的英文名稱在貨物分級表 中查出該商品所屬等級及其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨物分中查出該商品所屬等級及其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。貨物分 級表是班輪運(yùn)價(jià)表（級表是班輪運(yùn)價(jià)表（liners freight tariff）的）的 組成部分，它有組成部分，它有“貨名貨名”、“計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)”和和 “等級等級”三個(gè)項(xiàng)目。三個(gè)項(xiàng)目。

15、 （2）根據(jù)商品的等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率）根據(jù)商品的等級和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率 中查出這一商品的基本費(fèi)率，如上例中棉布及中查出這一商品的基本費(fèi)率，如上例中棉布及 棉織品到東非港口的費(fèi)率為棉織品到東非港口的費(fèi)率為443.00港元。（詳港元。（詳 見下表：中國見下表：中國-東非航線等級費(fèi)率表）東非航線等級費(fèi)率表） （3）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有）查出該商品本身所經(jīng)航線和港口的有 關(guān)附加費(fèi)率。關(guān)附加費(fèi)率。 （4）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即）商品的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率之和即 為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。為該商品每一運(yùn)費(fèi)噸的單位運(yùn)價(jià)。 以該商品的計(jì)費(fèi)重量和體積乘以單位運(yùn)以該商品的計(jì)費(fèi)重量

16、和體積乘以單位運(yùn) 價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。價(jià)即得總運(yùn)費(fèi)金額。 例題例題1： 上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖門鎖” （小五金）一批計(jì)（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為箱。每箱體積為20厘厘 米米X X30厘米厘米X X40厘米。每箱重量為厘米。每箱重量為25公斤。公斤。 當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30%。蒙巴薩港口擁擠。蒙巴薩港口擁擠 附加費(fèi)為附加費(fèi)為10%， 試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法為：計(jì)算方法為： (1) 查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類，查閱貨物分級表。門鎖屬于小五金類， 其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級為，等級為10級。級。 (2)

17、 計(jì)算貨物的體積和重量。計(jì)算貨物的體積和重量。 100箱的體積為：（箱的體積為：（20厘米厘米 30厘米厘米 40 厘米）厘米） 100箱箱=2.4（立方米）。（立方米）。 100箱的重量為：箱的重量為：25 100箱箱=2.5（公（公 噸）。噸）。 由于由于2.4立方米小于立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)公噸，因此計(jì)收標(biāo) 準(zhǔn)為重量。準(zhǔn)為重量。 ( (3) 查閱查閱“中國中國-東非航線等級費(fèi)率東非航線等級費(fèi)率 表表”，10級費(fèi)率為級費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)港元，則基本運(yùn) 費(fèi)為：費(fèi)為： 443 X X 2.5=1,107.5（港元）（港元） (4)附加運(yùn)費(fèi)為：附加運(yùn)費(fèi)為： 1,107.5 X

18、X (30%+10%)=443(港元港元) (5)上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門箱門 鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為： 1,107.50+443=1,550.5（港元）（港元） 課堂練習(xí)課堂練習(xí)1： 某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，箱， 每箱毛重每箱毛重30公斤，體積公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)立方米，運(yùn)費(fèi) 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級。查級。查10級貨直運(yùn)悉尼級貨直運(yùn)悉尼 港基本運(yùn)費(fèi)為港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加貨幣附加費(fèi)元人民幣，加貨幣附加費(fèi) 35.8%，再加燃油附加費(fèi)，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)，港口擁

19、擠費(fèi) 25%。求運(yùn)費(fèi)。求運(yùn)費(fèi)。 解：解：W=0.03,M=0.035,MW,按按M計(jì)算計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi) RMB200 基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)的幣值附加費(fèi) 200 X X 35.8% =RMB71.6 燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi) （200+71.6）X X28% = RMB76 港口擁擠費(fèi)港口擁擠費(fèi) （200+71.6）X25%= RMB67.9 運(yùn)費(fèi)合計(jì)：（運(yùn)費(fèi)合計(jì)：（200+71.6+76+67.9） X X0.035X X100=1,454.25元人民幣。元人民幣。 寧波風(fēng)華公司收入到加拿大某公司求購6000箱玉米罐頭詢 盤，每箱毛重每箱毛重30公斤，體積公斤，體積0.04立方米，運(yùn)

20、費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M10級，查級，查10級貨直運(yùn)溫哥華港基本運(yùn)費(fèi)為級貨直運(yùn)溫哥華港基本運(yùn)費(fèi)為12美元，美元， 燃油附加為燃油附加為5%。每箱進(jìn)貨成本人民幣90元（含增值稅 17%），進(jìn)貨總價(jià)：906000=540000元，出口包裝費(fèi)每 箱3元，國內(nèi)運(yùn)費(fèi)共計(jì)12000元，出口商檢費(fèi)350元，報(bào)關(guān) 費(fèi)150元，港區(qū)港雜費(fèi)900元，其他費(fèi)用共計(jì)1500元。風(fēng) 華公司向銀行貸款的年利率為8%，墊款兩個(gè)月，銀行手 續(xù)費(fèi)0.5%。（按成交價(jià)計(jì)），出口玉米罐頭退稅率14%。 客戶要求按成交價(jià)的110%投保，保險(xiǎn)費(fèi)率為0.85%，并 在價(jià)格中包括3%傭金。若風(fēng)華公司的預(yù)期利潤為成交金 額

21、的10%，人民幣對美元的匯率為6.25：試報(bào)每箱CIF價(jià) 格。 29 （一）CIF三價(jià)格的基本構(gòu)成 CIF：成本+國內(nèi)費(fèi)用+預(yù)期利潤+出口運(yùn)費(fèi)+ 出口保險(xiǎn)費(fèi) 30 （二）核算成本 實(shí)際成本=進(jìn)貨成本-退稅金額（退稅金額 =進(jìn)貨成本（1+增值稅率）退稅率） = 90- 90 （1+17%）14% =79.2308 元箱 31 （三）核算費(fèi)用 國內(nèi)費(fèi)用=包裝費(fèi)+（運(yùn)雜費(fèi)+商檢費(fèi)+報(bào) 關(guān)費(fèi)+港區(qū)港雜費(fèi)+其他費(fèi)用）+進(jìn)貨總價(jià) （貸款利率12） 貸款月份 =3 6000+（12000+350+150+900+1500） +540000 （8% 12） 2 18000+14900+7200=40100元

22、單位貨物所攤費(fèi)用=40100元6000箱 =6.683元雙（注：貸款利息通常按進(jìn)貨 成本為基礎(chǔ)） 32 銀行手續(xù)費(fèi)=報(bào)價(jià)0.5% 客戶傭金=報(bào)價(jià)3% 出口保險(xiǎn)費(fèi)=報(bào)價(jià)110% 0.85% 出口運(yùn)費(fèi)： W=0.03,M=0.04,MW,按按M計(jì)算計(jì)算 基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi) USD12 燃油附加費(fèi)燃油附加費(fèi) 12*5%=0. 6USD 運(yùn)費(fèi)合計(jì)：（運(yùn)費(fèi)合計(jì)：（12+ 0. 6） 0.04 60006000 6 . 25 =18900元人民幣元人民幣 單位運(yùn)費(fèi)單位運(yùn)費(fèi)=18900/6000=3 . 15元人民幣元人民幣 33 （四）、核算利潤 利潤=報(bào)價(jià)10% 34 （五）CIFC3報(bào)價(jià)的核算 CIFC

23、3報(bào)價(jià)=實(shí)際成本+國內(nèi)費(fèi)用+出口運(yùn)費(fèi) +客戶傭金+銀行手續(xù)費(fèi)+出口保險(xiǎn)費(fèi)+預(yù)期 利潤 CIFC3 =79.2308+6.6833+3.15+CIFC33%+CIF C30.5%+CIFC3110%0.85%+CIFC3 10% CIFC3=104.089RMB =104.089/6.25 =16.654USD 2租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸方式主要包括定程租船和定期租船租船運(yùn)輸方式主要包括定程租船和定期租船 兩種，不論是按航程或按期限租船，船、租雙兩種，不論是按航程或按期限租船，船、租雙 方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義方都要簽訂租船合同，以明確雙方的權(quán)利和義 務(wù)。務(wù)。 （1）定程租船）

24、定程租船 定程租船（定程租船（Voyage Charter），又稱航次租船，），又稱航次租船， 它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口它是由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口 之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物 的租船運(yùn)輸。的租船運(yùn)輸。 （2）定期租船）定期租船 定期租船（定期租船（Time Charter）。它是船舶所有）。它是船舶所有 人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的 租船運(yùn)輸，承租人也可以將此期租船充作班輪租船運(yùn)輸，承租人也可以將此期租船充作班輪 或程租船使用?；虺套獯褂谩?第三節(jié) 貨物運(yùn)輸

25、單據(jù)-海運(yùn)提單 一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單(Bill of Lading , B/L) （一）提單的性質(zhì)和作用（一）提單的性質(zhì)和作用 提單（提單（Bill of Lading）是承運(yùn)人或其代理人在）是承運(yùn)人或其代理人在 收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了 承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。 提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在下列四個(gè)方面：提單的性質(zhì)和作用，主要表現(xiàn)在下列四個(gè)方面： 1是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)。是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)。 2是代表貨物所有權(quán)的憑證。是代表貨物所有權(quán)的憑證。 3是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂

26、立的運(yùn)輸契約的是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的 證明。證明。 4是結(jié)匯單據(jù)。是結(jié)匯單據(jù)。 （二）提單的內(nèi)容（二）提單的內(nèi)容 海運(yùn)提單包括班輪提單和租船合同項(xiàng)下的提單兩海運(yùn)提單包括班輪提單和租船合同項(xiàng)下的提單兩 種。這兩種提單的格式不同，其內(nèi)容也有很大差種。這兩種提單的格式不同，其內(nèi)容也有很大差 別。前者除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填別。前者除提單正面列有托運(yùn)人和承運(yùn)人分別填 寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印寫的有關(guān)貨物與運(yùn)費(fèi)等記載事項(xiàng)外，背面還有印 就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任就的涉及承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任 豁免的條款；后者僅在提單正面列有簡單的記載

27、豁免的條款；后者僅在提單正面列有簡單的記載 事項(xiàng)，并表明事項(xiàng)，并表明“所有其他條款、條件和例外事項(xiàng)所有其他條款、條件和例外事項(xiàng) 按某年某月某日租船合同辦理按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則，而提單背面則 無印就的條款。無印就的條款。 （三）提單的分類（三）提單的分類 1 按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分，有已裝船按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分，有已裝船 提單（提單（Shipped or on Board B/L）和備運(yùn)提單）和備運(yùn)提單 （Received for Shipment B/L）。）。 已裝船提單已裝船提單(On board BL)，是指貨物，是指貨物 裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人

28、的提單。提單上裝船后，由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上 必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國 際貿(mào)易中被廣泛使用。際貿(mào)易中被廣泛使用。 備運(yùn)提單備運(yùn)提單(Received for Shipping BL)， 是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托是指承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托 運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期， 往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一 般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注

29、 “已裝船已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽 字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。 2按提單有無不良批注，可分為清潔按提單有無不良批注，可分為清潔 提單提單(Clean B/L)和不清潔提單和不清潔提單 (Unclean or Foul B/L)。 清潔提單清潔提單(Clean BL)，是指，是指 貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加貨物交運(yùn)時(shí)外表狀況良好，承運(yùn)人未加 有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批 注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛 采用的提單。采用的提單。 不清潔提

30、單不清潔提單(Unclean BL)， 是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存是指承運(yùn)人加注貨物外表狀況不良或存 有缺陷等批注的提單。如有缺陷等批注的提單。如“包裝不固包裝不固”、 “破包破包”、“X件損壞件損壞”等。等。 3按提單收貨人抬頭分類，有記名提單按提單收貨人抬頭分類，有記名提單 (Straight B/L)、不記名提單、不記名提單(Bearer B/L)和和 指示提單指示提單(Order B/L)。 記名提單記名提單(Straight BL)，是指在收貨人，是指在收貨人 欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由欄內(nèi)，具體填明收貨人名稱的提單。它只能由 提單上所指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓

31、，又稱提單上所指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓，又稱 為為“不可轉(zhuǎn)讓提單不可轉(zhuǎn)讓提單”。記名提單一般只用于運(yùn)。記名提單一般只用于運(yùn) 輸貴重物品或有特殊用途的貨物。輸貴重物品或有特殊用途的貨物。 不記名提單不記名提單(Blank BI)，又稱，又稱“空白提空白提 單單”，是指收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而，是指收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而 留空的提單。提單持有人可不作任何背書轉(zhuǎn)讓留空的提單。提單持有人可不作任何背書轉(zhuǎn)讓 或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險(xiǎn)大，國際貿(mào)易 中很少使用。中很少使用。 指示提單指示提單(Order BL)，是指在收貨人欄內(nèi)，是指在收貨人欄內(nèi)

32、只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。只填寫憑指示或憑某人指示字樣的一種提單。 這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，又稱這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，又稱“可轉(zhuǎn)讓提單可轉(zhuǎn)讓提單”。 背書的方式有兩種：一種是空白背書，僅由背背書的方式有兩種：一種是空白背書，僅由背 書人書人(提單轉(zhuǎn)讓人提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面簽字蓋章；另在提單的背面簽字蓋章；另 一種是記名背書，即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還一種是記名背書，即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還 須列明受讓人須列明受讓人(被背書人被背書人)的名稱。在國際貿(mào)易的名稱。在國際貿(mào)易 中，指示提單被普遍使用。我國在出口業(yè)務(wù)中中，指示提單被普遍使用。我國在出口業(yè)務(wù)中 大多使用憑指示空白背書的提單

33、，習(xí)慣上稱為大多使用憑指示空白背書的提單，習(xí)慣上稱為 “空白抬頭空白抬頭”、“空白背書空白背書”提單。提單。 4按運(yùn)輸方式分，有直達(dá)提單（按運(yùn)輸方式分，有直達(dá)提單（Direct B/L）、轉(zhuǎn)船提單）、轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L)和聯(lián)和聯(lián) 運(yùn)提單運(yùn)提單(Through B/L)。 直達(dá)提單直達(dá)提單(Direct BL)，是指貨物從，是指貨物從 裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港裝運(yùn)港裝船后，中途不換船而直接運(yùn)到目的港 使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的使用的提單。直達(dá)提單上僅列有裝運(yùn)港和目的 港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用

34、證規(guī)定 貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運(yùn)人簽發(fā)的 直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。直達(dá)提單后才能向銀行辦理議付貨款。 轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單(Transshipment BL)，是，是 指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn)指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)目的港而由承運(yùn) 人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有人在裝運(yùn)港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有 “在某港轉(zhuǎn)船在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運(yùn)人只對第一程運(yùn)的宇樣，承運(yùn)人只對第一程運(yùn) 輸負(fù)責(zé)。輸負(fù)責(zé)。 聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單(Through BL)，是指須經(jīng)兩種或，是指須經(jīng)兩種或 兩種以上運(yùn)輸方式兩種以上運(yùn)輸方式(海陸、海河

35、、?？?、海海等海陸、海河、?？?、海海等) 聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后，聯(lián)運(yùn)的貨物，由第一承運(yùn)人收取全程運(yùn)費(fèi)后， 在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn)在起運(yùn)地簽發(fā)到目的港的全程運(yùn)輸提單。聯(lián)運(yùn) 提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人提單雖然包括全程運(yùn)輸，但簽發(fā)提單的承運(yùn)人 只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)，只對自己運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負(fù)責(zé)， 這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。 5按提單的簽發(fā)日期分，可以分為預(yù)借按提單的簽發(fā)日期分，可以分為預(yù)借 提單提單(Advanced BL)、倒簽提單、倒簽提單(Anti-dated BL)和過期提單和過期提單(Stale BL)。 預(yù)借提單預(yù)借提單(Advanced BL)，是指承，是指承 運(yùn)人在貨物未裝船或未