高速船與游艇設(shè)計(jì)7-1-1總布置

1、 n從船舶總體設(shè)計(jì)的全局出發(fā)，對(duì)船舶尺 度、總布置、主要性能、船體結(jié)構(gòu)、舾 裝、內(nèi)裝、輪機(jī)、電氣、空調(diào)、遙控和 自動(dòng)化等各個(gè)主要方面，通過計(jì)算、繪 圖及多方案的分析比較，得出一個(gè)能滿 足船東使用要求或比船東要求更合理的 設(shè)計(jì)方案。 n首、尾尖艙的肋距通常不大于0.6m，但 大型船舶（載重量4W 以上）為施工方便 有取超過此值的。 n實(shí)肋板間距不大于3.6m。 n某些船為了布置緊湊，貨艙和機(jī)艙采用 不同的肋距。 n全船除首、尾尖艙外也可取不等肋距。 n客船的雙層底有如下要求： n船長(zhǎng)小于60m，至少自機(jī)艙前壁至首尖艙 設(shè)雙層底。 n船長(zhǎng)在61m至76m，至少在機(jī)艙以外設(shè)雙 層底，并延伸至首、尾尖

2、艙壁。 n船長(zhǎng)大于76m，應(yīng)在首、尾、尖艙壁之間 設(shè)置雙層底，或盡可能接近該處。 n對(duì)于油船的雙層底，要求：載重量600T 以上的油船，必須在貨油艙區(qū)域設(shè)置雙 層底壓載艙予以保護(hù)。并規(guī)定雙層底高 度不小于1/15B，或2m，取小值； n除油船以外，其他船舶的雙層底高度規(guī) 范無明確規(guī)定。 首尖艙 防撞艙壁應(yīng)通至干舷甲板。此艙壁應(yīng) 位于距首垂線不小于0.05L處，除主管機(jī) 關(guān)同意外不應(yīng)大于船長(zhǎng)的8%。 n2、客船的防撞艙壁應(yīng)位于距首垂線不小 于0.05L且不大于3m+0.05L 處 尾尖艙 尾尖艙艙壁應(yīng)水密通至艙壁甲板。 n2、尾尖艙的長(zhǎng)度應(yīng)考慮尾框架的布置和 尾管盡可能全包入尾尖艙內(nèi)。 n3、如

3、尾部過瘦，則不如將尾尖艙適當(dāng)放 長(zhǎng)，機(jī)艙前移，這樣反而有利于油、水 艙和尾部艙室的布置。 n1、尾機(jī)型?，F(xiàn)代運(yùn)輸船舶廣泛采用尾機(jī) 型。其優(yōu)點(diǎn)在于便于裝貨，提高裝卸效 率；并可縮短軸系長(zhǎng)度，提高軸系效率； 還可降低造價(jià)。 n2、舯機(jī)及舯后機(jī)型。某些雙機(jī)、雙槳或 多機(jī)、多槳船舶，由于機(jī)艙布置要求， 常不得不采用舯機(jī)或舯后機(jī)型。大型集 裝箱船多為舯后機(jī)型。 貨艙的形式、尺度以及貨艙口的大小， 必須適宜于裝卸貨物。例如，集裝箱船 應(yīng)根據(jù)載運(yùn)的集裝箱規(guī)格和行列數(shù)決定 上述尺寸。 n2、應(yīng)同時(shí)考慮起貨設(shè)備的選型和布置。 對(duì)于雜貨船，從裝卸效率考慮，當(dāng)全船 各貨艙的起重能力相同時(shí)，首、尾貨艙 的容積通常比舯

4、部貨艙的容積小15-20% n這里所指的液艙包括裝載燃油、滑油、 淡水和壓載水艙等。 n液艙的設(shè)置應(yīng)與機(jī)艙布置及管系布置相 協(xié)調(diào)；還應(yīng)注意其對(duì)穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性和 縱傾的影響。 n通常要求到港時(shí)不要產(chǎn)生首縱傾，因此 最好在船的首、尾部都能布置部分消耗 液艙。如有困難則最好是使出港時(shí)帶稍 大的尾縱傾，而到港時(shí)使船近于平浮狀 態(tài)。 燃油通常分柴油（ 輕油） 和燃料油（ 重油） 兩 種。習(xí)慣上將柴油艙布置在雙層底內(nèi)；而將燃料油 艙布置在機(jī)艙前端或兩側(cè)的深艙內(nèi)，以便加熱管系 的布置和其他管系的縮短。日用油柜則布置在機(jī)艙 平臺(tái)上，以利燃油進(jìn)入主、輔機(jī)油泵。 n2、滑油艙（柜）包括滑油儲(chǔ)藏艙、滑油沉淀艙、滑

5、油循環(huán)艙及滑油污油艙（ 也有不設(shè)污油艙而將污滑 油排放至含油水艙的） 等。通?；脱h(huán)艙布置在 主機(jī)座下的雙層底內(nèi)，不僅與燃油艙、壓載水艙、 淡水艙等均需用隔離空艙隔開，而且與船體外板也 應(yīng)隔離。 n3、滑油儲(chǔ)藏艙及滑油沉淀艙多為布置于機(jī)艙內(nèi)的深 艙（柜）?；团摰臄?shù)量、大小和布置必須注意與 輪機(jī)專業(yè)的機(jī)艙布置相協(xié)調(diào)。 淡水艙通常包括鍋爐水艙、飲水艙和洗滌 水艙。這些水艙常布置在雙層底、深艙，特別 是尾尖艙上方等處所。容積較小的日用水柜可 設(shè)于機(jī)艙平臺(tái)上、機(jī)艙棚頂或煙囪內(nèi)等處。 n5、壓載水艙可設(shè)在雙層底、首尾尖艙、底邊 艙、頂邊艙及舷邊艙等處；如有可能在機(jī)艙發(fā) 電機(jī)組平臺(tái)下設(shè)置壓載水深艙，對(duì)

6、到港時(shí)縱傾 調(diào)整及減輕振動(dòng)都有好處。壓載艙的設(shè)置應(yīng)考 慮完整穩(wěn)性、破艙穩(wěn)性、壓載航行時(shí)最小首尾 吃水及防污染等因素。集裝箱船為提高GM 值， 通常在滿載出港時(shí)也帶壓載水 n主要是柴油機(jī)（最多）和燃?xì)廨啓C(jī) n主機(jī)本身能夠倒轉(zhuǎn)，亦可通過可凋螺距 螺旋槳或倒順離合裝置保證船舶能前進(jìn) 和倒退考慮船東的要求和使用習(xí)慣 盡可能避免因主機(jī)外形尺寸過大，而 造成機(jī)艙的位置不合理或占用過大的長(zhǎng) 度和容積 n考慮主機(jī)吊缸高度對(duì)上層建筑布置的影 響 n3、考慮主機(jī)自重對(duì)船舶載重量的影響， 對(duì)于高性能船尤為重要 機(jī)艙噪聲級(jí)一般在80-90dB左右，局 部位置（如增壓器處） 可為100-110dB。 主機(jī)噪聲過大時(shí)應(yīng)采

7、取一定的措施 n5、滑油和冷卻系統(tǒng)應(yīng)能適應(yīng)船舶長(zhǎng)期橫 傾15、縱傾10時(shí)正常工作 n6、大型遠(yuǎn)洋船舶通常采用較多的節(jié)能措 施，中小型船舶適當(dāng)采用。 n駕駛室及海圖室駕駛室及海圖室、報(bào)務(wù)室、蓄電池室、 充電機(jī)室、船員（或甲板部）辦公室、 理貸辦公室或貨油控制站、油漆間、木 工間、水手長(zhǎng)儲(chǔ)藏室+ 纜索間等 n輪機(jī)部： n機(jī)艙集控室、舵機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室、 應(yīng)急消防泵艙、應(yīng)急消防控制室、CO2 室、泡沫間（僅油船有）、液壓泵艙+ 甲 板機(jī)械控制室、機(jī)修間、分油機(jī)室、乙 炔瓶及氧氣瓶室、船員（ 或機(jī)艙部） 辦 公室、電工間+ 電控室、電纜+ 風(fēng)管圍阱、 空調(diào)機(jī)室、冷凍機(jī)室、計(jì)程儀+ 測(cè)深儀圍 阱等 n

8、1、必須把滿足船舶主要功能要求放在首 位。例如，于貨艙必須最有利于貨物的 配載和裝卸，以及充分提高船的營運(yùn)容 積； n2、需要兼顧多方面互相沖突的要求，使 艙室布局的相互關(guān)系達(dá)到最佳狀態(tài)，以 最有效、最經(jīng)濟(jì)地發(fā)揮船舶應(yīng)有的一切 功能 n1、避免結(jié)構(gòu)損害艙室的有效容積。 n起支承作用的艙壁應(yīng)設(shè)在需要分艙的位 置； n支柱應(yīng)落在艙壁線上，或不需要開闊場(chǎng) 地的位置； n貨艙內(nèi)應(yīng)盡量減少支柱等障礙物； n2、保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，以避免引起應(yīng)力集中 和有害振動(dòng)。 n盡量避免不必要的開口，尤其要避免在結(jié)構(gòu)高 應(yīng)力區(qū)和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)構(gòu)件上開口，如舷頂列板、 甲板邊板、舭部列板和龍骨等 n甲板上的大開口應(yīng)采用大圓角隅

9、，避免采用方 角開口 n上層建筑內(nèi)的艙壁（特別是在客船上）應(yīng)該同 主船體的橫艙壁和強(qiáng)肋骨在 n一條垂線上，以加強(qiáng)上層建筑的剛性 n3、盡量減少無效結(jié)構(gòu)，以節(jié)省材料消耗。 例如，確定肋骨間距時(shí)，應(yīng)避免采用會(huì) 導(dǎo)致增加外板厚度的數(shù)值。 水密分艙完整性 n橫艙壁、縱艙壁和雙層底的設(shè)置，應(yīng)盡 可能滿足有關(guān)規(guī)范的破損假定范圍，使 之對(duì)破損穩(wěn)性作出有效貢獻(xiàn) 火災(zāi)控制 n充分利用結(jié)構(gòu)艙壁作為A級(jí)防火分隔，以 節(jié)省鋼材。 n主檔火艙壁與結(jié)構(gòu)艙壁一致 n大公用艙室和主樓梯間圍壁與一道A 級(jí) 主橫艙壁鄰接 n電纜和電梯的通道放在需要有結(jié)構(gòu)支撐 的地方 浮態(tài)、穩(wěn)性和耐波性 n1、限制液體艙的液面面積，特別妥限制其橫 向尺寸，以控制自由液面對(duì)穩(wěn)性的不利影響； n2、將液體艙布置成對(duì)稱于船體中心線，必要 時(shí)加連通管，以避免發(fā)生不對(duì)稱浸水的不利后 果； n3、保留一定的雙層底艙作壓載水艙，設(shè)置燃 油深艙，以便當(dāng)燃油消耗后用來保持應(yīng)有的穩(wěn) 性； n4、壓載水艙的容量和布置，應(yīng)保證