國(guó)際貨物運(yùn)輸課件

1、國(guó)際貨物運(yùn)輸 彭邦媛 第一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸概論 一、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍?（一）運(yùn)輸?shù)膸讉€(gè)定義 n運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)和輸送 n運(yùn)輸是指人們?cè)谏鐣?huì)生產(chǎn)和生活中，運(yùn)用各種工具設(shè)備， 通過各種辦法，使物或人實(shí)現(xiàn)位置移動(dòng)，屬于有意識(shí)的人 類生產(chǎn)性勞動(dòng)，能影響市場(chǎng)交換和社會(huì)分工，是推動(dòng)生產(chǎn) 力和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價(jià)值增值活動(dòng)。 n運(yùn)輸：指人或物品借助于運(yùn)力在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)。運(yùn) 力是指由運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備、路線、工具和人力組成的，具有 從事運(yùn)輸活動(dòng)能力的系統(tǒng)。有關(guān)人的運(yùn)送稱為客運(yùn)。貨物 的運(yùn)輸稱為貨運(yùn)。 （二）運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) n運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性，是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的 繼續(xù)，運(yùn)雜費(fèi)用進(jìn)入生產(chǎn)成本。 n運(yùn)輸提供的空間

2、位移勞動(dòng)服務(wù)，是一種無形商品， 能使運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)。 n現(xiàn)代運(yùn)輸由運(yùn)輸工具、運(yùn)輸動(dòng)力、運(yùn)輸通道、電 信設(shè)備四個(gè)要素組成。 （三）國(guó)際貨物運(yùn)輸 1、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)暮x 國(guó)際貨物運(yùn)輸是貨物在不同國(guó)家（地區(qū)）之 間的運(yùn)輸，當(dāng)供應(yīng)和需求分別處在不同的國(guó)家或 地區(qū)時(shí)，為了克服供需在時(shí)間和空間上的矛盾而 發(fā)生的商品實(shí)體在不同的國(guó)家或地區(qū)之間的流動(dòng)。 2、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) n國(guó)際貨運(yùn)中間環(huán)節(jié)多，適用多式聯(lián)運(yùn)。 n國(guó)際貨運(yùn)涉及面廣，情況復(fù)雜多變。 n國(guó)際貨運(yùn)時(shí)間性強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化要求高。 n國(guó)際貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較大，需要辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。 n國(guó)際貨運(yùn)涉及國(guó)際關(guān)系問題。 n國(guó)際貨運(yùn)要求國(guó)際化信息系統(tǒng)支持。 （三）國(guó)際

3、貨運(yùn)的意義 二、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) （一）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的含義 （二）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究?jī)?nèi)容 n運(yùn)輸需求及其特點(diǎn) n運(yùn)輸供給及其特點(diǎn) n運(yùn)輸成本 n運(yùn)輸價(jià)格 利潤(rùn)營(yíng)業(yè)收入成本費(fèi)用 營(yíng)業(yè)收入運(yùn)輸勞動(dòng)量收費(fèi)單價(jià) 三、合理運(yùn)輸 n合理運(yùn)輸?shù)囊饬x n合理運(yùn)輸?shù)臎Q定因素 n不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn) n實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)拇胧?第二章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概論 一、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) n海上運(yùn)輸是以船舶為工具，通過海上航道運(yùn)送國(guó)際貿(mào)易貨 物的一種運(yùn)輸方式。 n海運(yùn)具有運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低、航道四通八達(dá)、適合 對(duì)多種貨物的運(yùn)送、運(yùn)輸速度慢、風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高的特點(diǎn)。 二、海上船舶基礎(chǔ)知識(shí) n船舶的構(gòu)造：船殼、船架、甲板、船艙、船面建筑 n

4、船舶的種類：干貨船、油槽船、集裝箱船、冷藏船 n船舶噸位：船舶的重量噸位、容積噸位 n載重線、船籍、船旗、船級(jí)、航速 三、海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式 （一）班輪運(yùn)輸 n班輪運(yùn)輸 指輪船在固定的航線和港口間按事先公 布的船期表和收費(fèi)率經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸方式。具有航線固 定、港口固定、船期固定和收費(fèi)相對(duì)固定的特征。 n班輪公會(huì) 是由兩個(gè)及以上在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪 運(yùn)輸?shù)墓荆瑸楸苊鈵盒愿?jìng)爭(zhēng)、維護(hù)共同利益，通 過在運(yùn)價(jià)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航 運(yùn)壟斷組織。聯(lián)合國(guó)班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約主 要包括公約宗旨、貨載分配原則、公會(huì)協(xié)議、運(yùn)價(jià)、 戰(zhàn)斗船等內(nèi)容。 n班輪運(yùn)費(fèi) 是班輪承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)勞動(dòng)而收取的報(bào)酬。

5、運(yùn)價(jià)即計(jì)算運(yùn)費(fèi)的單價(jià)是承運(yùn)單位重量貨物（公斤、噸） 而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)價(jià)格。如運(yùn)送1噸貨物的運(yùn)價(jià)為$5?；?運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)隨運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短而相應(yīng)變化的變化率，一 般隨距離的增加而遞減，單位距離的運(yùn)價(jià)率，如噸海里運(yùn) 價(jià)率，是1噸貨物運(yùn)輸1海里的收費(fèi)率。 運(yùn)費(fèi)總額基本運(yùn)費(fèi) 各項(xiàng)可能發(fā)生的 附加費(fèi)之和 基本運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)率貨運(yùn)量 基本費(fèi)率運(yùn)費(fèi)本航次運(yùn)輸距離 n班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一般由船方制定，將各類不同貨物 分別計(jì)算基本費(fèi)率，列表執(zhí)行。 （二）租航運(yùn)輸 n租航運(yùn)輸?shù)暮x和特點(diǎn) n租船方式 實(shí) 例 n例1 某輪從上海裝運(yùn)10噸共33.4立方米茶葉到倫敦 （London），要求直航，計(jì)算全程應(yīng)收運(yùn)費(fèi)多少? 解：

6、（1）從題目知該票商品的運(yùn)輸航線屬中國(guó)/歐洲、地中海航線， 并從航線費(fèi)率表得知，倫敦是該航線的非基本港口； （2）查商品分級(jí)表得知，茶葉屬8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/M； （3）查中國(guó)/歐洲、地中海航線等級(jí)費(fèi)率表得知，8級(jí)商品的基 本費(fèi)率為$90.00（F/T）； （4）查中國(guó)/歐洲、地中海航線附加費(fèi)率表得知，倫敦直航附加 費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的35%，倫敦港口附加費(fèi)率為$7.00（F/T）。 因?yàn)椴枞~容積噸大于重量噸，所以應(yīng)按容積噸33.44立方米計(jì) 收運(yùn)費(fèi)為： ($)04.429744.3300. 7%3544.3300.9044.3300.90F n例2 某貨輪從廣州裝載1000立方英尺煙花運(yùn)往歐洲港口

7、，卸 貨鹿特丹/漢堡，計(jì)算應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)是多少？ 解： （1）從題目知該票商品的運(yùn)輸航線屬中國(guó)/歐洲、地中海航線， 兩個(gè)可供選擇的卸貨港口均為航線上的基本港口； （2）查商品分級(jí)表得知，煙花屬17級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M； （3）查中國(guó)/歐洲、地中海航線等級(jí)費(fèi)率表得知，17級(jí)商品的基 本費(fèi)率為$130.00（F/T）； （4）根據(jù)費(fèi)率表中關(guān)于雜貨運(yùn)輸規(guī)定及說明中3個(gè)以內(nèi)選卸的附 加費(fèi)率為沒運(yùn)費(fèi)噸加收$4.00（F/T）。 （5）計(jì)算單位換算結(jié)果：1000立方英尺=28.317立方米 應(yīng)收運(yùn)費(fèi)為： ($)48.3794317.28)00. 4004.130(F 第三章 國(guó)際租船合同 一、國(guó)際租船合同概述 （

8、一）租船合同的特點(diǎn) n是出租人和承租人雙方合法的費(fèi)率行為 n是雙方按自愿原則達(dá)成的協(xié)議，是雙方意見一致的證明 （二）租船合同的種類 n航次租船合同的種類和性質(zhì) n定期租船合同的特點(diǎn)和內(nèi)容 n光船租船合同的特點(diǎn)和種類 光船租賃合同 光船租購(gòu)合同 （三）簽定租船合同的業(yè)務(wù)流程 五步驟 步驟業(yè)務(wù)內(nèi)容 1、詢盤 （詢價(jià)） 承租人用電訊方式向租船市場(chǎng)上得經(jīng)紀(jì)人尋租詢價(jià)船舶，或出租人 （船東）主動(dòng)通過船舶經(jīng)紀(jì)人向航運(yùn)交易市場(chǎng)發(fā)出供給信息。 2、報(bào)盤 （發(fā)盤） 指船東從經(jīng)紀(jì)人處得到承租人詢價(jià)信息后，經(jīng)成本估算后，再通過經(jīng) 紀(jì)人向承租人報(bào)出的運(yùn)價(jià)率或租金率，選定合同范本，以及修訂的合 同條款等報(bào)價(jià)。其中實(shí)盤為

9、不可改變條件，虛盤是可磋商修改的報(bào)價(jià)。 3、還盤 （還價(jià)和 反還價(jià)） 是出租人和承租人雙方平等談判、協(xié)商、討價(jià)還價(jià)的過程。雙方所提 修改意見為還價(jià)，對(duì)修改意見的再還價(jià)稱為反還價(jià)。 4、受盤 （接受） 通過雙方反復(fù)談判，最后達(dá)成一致意見就成交，應(yīng)簽訂意向性合同 “訂租確認(rèn)書”，對(duì)商談過程中雙方承諾的條件予以確認(rèn)。 5、簽訂合同選定租船合同范本，船東按已確認(rèn)條款編制租船合同，通過經(jīng)紀(jì)人送 交承租人審核，簽字生效。 （四）租船合同的主要條款和解釋原則 （五）租船合同的解除 二、航次租船合同 （一）航次租船合同及其范本 （P54-55） （二）航次租船合同的主要條款 （P55-65） 三、定期租船合同

10、 （一）定期租船合同及其范本 （P61） （二）定期租船合同的主要內(nèi)容 （三）定期租船合同的主要條款 （P67-72） 第四章 海運(yùn)提單 一、海運(yùn)提單 （一）提單的性質(zhì)和作用 （P73） n提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明 n提單是承運(yùn)人出具的證明貨物已由其接收獲裝船的收據(jù) n提單是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證 （二）提單涉及的關(guān)系方 n貨方：托運(yùn)人、收貨人、提單持有人 n承運(yùn)人 二、提單的分類 （P76-84，各分類概念都要求掌握） 三、提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn) （一）簽發(fā)提單的規(guī)定 （P85） 1、提單簽發(fā)人的規(guī)定 n承運(yùn)人 n船長(zhǎng)承運(yùn)人的法定代理人 n其他代理人，指港務(wù)局貨運(yùn)處、倉(cāng)庫(kù)等被承運(yùn)人授權(quán)的代

11、理人 2、提單簽發(fā)的時(shí)間：貨物裝船完畢的時(shí)間 3、提單的簽發(fā)份數(shù)：正本提單一式三份，副本提單數(shù)量 不限 4、提單的簽發(fā)地：貨物起運(yùn)的港口 （二）提單的背書轉(zhuǎn)讓 海運(yùn)提單 海運(yùn)提單 四、提單的內(nèi)容和主要條款 （一）提單的正面條款 （P87-88） n貨物的品名(DISCRIPTION OF GOODS)、標(biāo)志(MARK SAND NUMBERS)、包數(shù)或者件數(shù)(NUMBER AND KIND OF PACKAGES)、 重量或者體積(GROSS WEIGHT OR MEASUREMENT)以及運(yùn)輸危險(xiǎn)貨 物時(shí)對(duì)危險(xiǎn)性質(zhì)的說明 n承運(yùn)人的名稱和主要營(yíng)業(yè)所 n船舶名稱 n托運(yùn)人(SHIPPER)的名

12、稱 n收貨人(CONSIGNEE)的名稱 n裝貨港(PORT OF LOADING)和在裝貨港接受貨物的日期 n卸貨港(PORT OF DISCHARGE) n多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和文件貨物地點(diǎn)。 n提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)。 n運(yùn)費(fèi)的支付。 n承運(yùn)人或者其代表。 （二）提單的背面條款 （P89-97） n名詞定義條款 n首要條款 n管轄權(quán)條款 n承運(yùn)人的責(zé)任和豁免 n承運(yùn)人責(zé)任期 n訴訟期限 n包裝和標(biāo)志 n繞航和變更航線 n 五、電子提單 （P98） 六、有關(guān)提單國(guó)際公約和法律（P102） （一）最早的國(guó)內(nèi)法律美國(guó)“哈特法” （二）有關(guān)提單的國(guó)際公約 n海牙規(guī)則 n維斯比規(guī)則 n

13、漢堡規(guī)則 （三）海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則的區(qū)別 （四）中華人民共和國(guó)海商法簡(jiǎn)介 P290 第五章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 一、國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)常用貿(mào)易術(shù)語 nFOB 貿(mào)易術(shù)語（ Free On Board ），又稱離岸價(jià)。按FOB條件成交 的合同中，規(guī)定由買方辦理租船訂艙等運(yùn)輸工作，派船到起運(yùn)港（賣 方交貨地）接運(yùn)貨物。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和期限內(nèi)，將貨物裝 上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物裝船時(shí)，越過船舷，風(fēng)險(xiǎn) 責(zé)任即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。在FOB條件下，賣方要負(fù)擔(dān)離岸前的風(fēng)險(xiǎn) 和費(fèi)用，領(lǐng)取出口許可證和其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，提 供證明其已裝船的證件和單據(jù)。在買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用

14、的前提下，賣 方應(yīng)協(xié)助買方取得提單和其他運(yùn)輸單據(jù)。（很多國(guó)家鼓勵(lì)進(jìn)口使用 FOB條件成交，由本國(guó)保險(xiǎn)公司和承運(yùn)人保險(xiǎn)及承運(yùn)。中國(guó)對(duì)FOB俗 稱“接貨制”成交價(jià)） nCFR貿(mào)易術(shù)語（ COST AND FREIGHT ），又稱“成本加運(yùn)費(fèi)價(jià)”。 按CFR條件成交的貿(mào)易合同中，賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需 的成本和運(yùn)費(fèi)，這里的成本相當(dāng)于FOB價(jià)，運(yùn)費(fèi)指裝運(yùn)港至目的港的通 常運(yùn)費(fèi)。CFR是全球廣泛接受的“成本加運(yùn)費(fèi)”的唯一標(biāo)準(zhǔn)代碼。中國(guó) 俗稱“送貨制成交價(jià)”。 nCIF貿(mào)易術(shù)語（ COST, INSURANCE AND FREIGHT）,中譯名為“成 本+保險(xiǎn)費(fèi)+運(yùn)費(fèi)價(jià)”。貿(mào)易合同按CIF成交

15、，是要由賣方安排貨物運(yùn)輸 和辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，即除負(fù)責(zé)從裝運(yùn)港至約定目的港的CFR裝運(yùn)費(fèi)用外， 還按合同規(guī)定為買方辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)。如果買方要求加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，在保險(xiǎn) 費(fèi)由買方負(fù)責(zé)的前提下，賣方應(yīng)加保。如買賣雙方?jīng)]有約定其他險(xiǎn)別， 賣方可只投最低限度的保險(xiǎn)險(xiǎn)別。CIF屬于裝運(yùn)交貨的術(shù)語，不是目的 港交貨的術(shù)語，不是“到岸價(jià)”，到岸的費(fèi)用應(yīng)該另外議定。 nFAS貿(mào)易術(shù)語（FREE ALONGSIDE SHIP）,是船邊交易術(shù)語。船邊交 貨是賣方在指定裝運(yùn)港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時(shí)起買方需 承擔(dān)貨物裝卸和滅失損壞的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，以及出口結(jié)關(guān)等手續(xù)。 n信用證（Letter of Credit，L/

16、C）是銀行保證付款的憑證，是指開證 銀行應(yīng)申請(qǐng)人的要求，并按其指示向第三方開立的載有一定金額的在一 定期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證文件。信用證以買賣雙方交 易合同為基礎(chǔ)，但不依附于合同，開證銀行只對(duì)信用證負(fù)責(zé)，憑代表貨 物所有權(quán)（如提單、報(bào)銷單、倉(cāng)單等）或證明貨物已發(fā)運(yùn)的（鐵路運(yùn)單、 輪船運(yùn)單、郵包收據(jù)等）的單據(jù)為依據(jù)，完成信用證的業(yè)務(wù)處理。是一 種以銀行信用保證代替商人商業(yè)信用保證的結(jié)算方式。 信用證的結(jié)算順序如下： 進(jìn)口方 申請(qǐng)信 用證 進(jìn)口地 銀行開 證 出口地 銀行通 知信用 證 出口方 集貨備 單 出口地 銀行議 付、索 匯 進(jìn)口方 贖單進(jìn) 貨 二、CIF或CFR條件的國(guó)際出

17、口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)環(huán)節(jié) （一）審核信用證中的裝運(yùn)條款 n信用證中關(guān)于裝運(yùn)期限的規(guī)定 n信用證中裝運(yùn)期和結(jié)匯有效期的審核 n賣方審核信用證內(nèi)容：裝運(yùn)期，裝運(yùn)港，目的港，結(jié)匯日期， 轉(zhuǎn)船，分批裝運(yùn) （二）備貨報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證 （三）租船、訂艙和配載 （四）出口貨物集中起運(yùn)港 （五）出口報(bào)關(guān)和裝船 （六）裝船通知和投保 （七）支付運(yùn)費(fèi) （八）出口貨運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) n托運(yùn)單 n裝運(yùn)單 n收貨單 n提單 n裝貨清單 n出口裝運(yùn)清單 n出口載貨運(yùn)費(fèi)清單 n貨物積載計(jì)劃 n危險(xiǎn)品清單 海運(yùn)出口托運(yùn)單（散貨） 集裝箱托運(yùn)單 三、FOB條件國(guó)際進(jìn)口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)務(wù)環(huán)節(jié) （一）審核、確定貿(mào)易合同中的運(yùn)輸條款 （二）

18、租船訂艙 （三）掌握船舶動(dòng)態(tài) （四）單證的收集和處理 （五）配載 （六）報(bào)關(guān)和報(bào)驗(yàn) （七）監(jiān)卸和交接 （八）進(jìn)口代運(yùn) （九）保險(xiǎn) 四、索賠和理賠 （一）索賠和理賠的依據(jù) n租船合同 n提單 （二）索賠的原則 實(shí)事求是，有根有據(jù)，合情合理，區(qū)別對(duì)待，講求實(shí)效 （三）索賠單證 （四）索賠的程序和手續(xù) 練習(xí)題 n我某外貿(mào)公司以CIF價(jià)成交了一筆出口業(yè)務(wù)，我方按 照合同規(guī)定，按時(shí)將貨物裝上了船，并取得了全套 合格單據(jù)，及時(shí)辦理了保險(xiǎn)，然后通知買方貨已發(fā) 出。但貨物在途中遇到風(fēng)暴，產(chǎn)生了部分貨物損失， 而風(fēng)暴也延誤了貨期。國(guó)外買方認(rèn)為，在CIF貿(mào)易術(shù) 語條件下，由賣方投的保險(xiǎn)，所以所產(chǎn)生的損失應(yīng) 由賣方

19、負(fù)責(zé)，于是向我方索賠。希望你運(yùn)用所學(xué)相 關(guān)知識(shí)，對(duì)該事例進(jìn)行合理的分析。 第六章 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 一、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸情況 （一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) n運(yùn)輸速度快，運(yùn)載量大，安全可靠，成本低，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性 和連續(xù)性強(qiáng)，受氣候影響較小。自動(dòng)化高速化潛力大。 n路軌占用土地面積，投資修建成本較高 （二）世界各主要國(guó)家鐵路特點(diǎn) n美國(guó)，鐵路長(zhǎng)度世界第一，屬貨物重載型路網(wǎng) n俄羅斯，鐵路長(zhǎng)度世界第二，電氣化鐵路世界首位，屬客貨 運(yùn)重載型路網(wǎng) n西歐各國(guó)及日本，高速動(dòng)車組及客運(yùn)專線長(zhǎng)，電氣化和復(fù)線 率高，客貨運(yùn)分流型 n中國(guó)鐵路長(zhǎng)度居亞洲第一、世界第四。鐵路路網(wǎng)把歐亞大陸 連成一片。 二、國(guó)際鐵路貨物

20、運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) （一）鐵路線路的軌距和限界 （二）鐵路機(jī)車和車輛 三、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) （一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)及其連帶責(zé)任 （二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)適用的規(guī)章 n適用于西歐、北非、亞洲西南部的“國(guó)際貨約” 1890年歐洲各國(guó)在瑞士伯爾尼制定國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則， 一般稱伯爾尼公約。 1934年伯爾尼會(huì)議將公約修改為國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約，簡(jiǎn)稱 “國(guó)際貨約“；于1980年修訂后，至今有33個(gè)國(guó)家參加認(rèn)可。 n適用于東歐、東南亞等22國(guó)的“國(guó)際貨協(xié)” （三）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍、辦理種別和限制 四、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單 （一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單的含義與作用 （二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單的組成和格式 n運(yùn)單正

21、本，貨物的運(yùn)送契約，隨同貨物至到站并連 同第五張和貨物一同并給貨物人。 n運(yùn)行報(bào)單，隨同貨物至到站。 n運(yùn)單副本； n貨物交付單，隨同貨物至到站。 n貨物到達(dá)通知單，隨同貨物至到站。 （三）運(yùn)單的填寫 五、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算 （一）計(jì)算運(yùn)貨的基本因素 n運(yùn)價(jià)里程：指貨物自發(fā)站至到站的距離。通過查找事前審定 的運(yùn)價(jià)里程表可知 n貨物運(yùn)價(jià)號(hào)：是根據(jù)不同品名貨物與其對(duì)應(yīng)的運(yùn)價(jià)率按自然 數(shù)由小到大的順序編制的貨物運(yùn)價(jià)等級(jí)號(hào)碼。運(yùn)價(jià)號(hào)越大， 其運(yùn)價(jià)率就越高。一般是在貨物品名檢查表或鐵路貨 物運(yùn)價(jià)率表中查找 n貨物運(yùn)價(jià)率：是計(jì)算鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)單價(jià)，可根據(jù)運(yùn)送 重量、運(yùn)送里程及貨物品名所適用的運(yùn)

22、價(jià)號(hào)而查表獲得。 鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表是事先制定好的。 n計(jì)費(fèi)重量：整車貨物按貨車標(biāo)重計(jì)算；零擔(dān)貨物按貨物重量 計(jì)算。 （二）國(guó)際鐵路貨物國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和支付 n計(jì)算公式 n運(yùn)費(fèi)的支付方式（根據(jù)貿(mào)易合同規(guī)定的條件） （三）國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際段運(yùn)送費(fèi)用的核收原則 （四）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)過境運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi) 運(yùn)費(fèi) 貨物運(yùn)價(jià)率 （元/噸公里） 計(jì)費(fèi)重量 六、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) （一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作內(nèi)容 n在簽訂好貿(mào)易合同和國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸合同后，發(fā)貨人應(yīng)編制月度 要車計(jì)劃 n國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)和承運(yùn)要求 n國(guó)境站交接 （二）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸?shù)慕M織工作內(nèi)容 n根據(jù)國(guó)外國(guó)境站

23、的預(yù)告，制定接運(yùn)進(jìn)口貨物計(jì)劃 n聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的運(yùn)輸準(zhǔn)備工作 n聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物在國(guó)境站的交接與分撥 n聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物的差錯(cuò)事故處理 七 、中國(guó)內(nèi)地對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 第七章 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 一、航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) n運(yùn)輸速度快，里程短，安全準(zhǔn)確，節(jié)約包裝利息等費(fèi) 用，基建周期短、投資少 n運(yùn)量小，運(yùn)輸成本和運(yùn)費(fèi)較高，受氣候影響 二、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí) n航空站：統(tǒng)稱機(jī)場(chǎng)，是供飛機(jī)起飛降落和停放，以及組織、保 障飛機(jī)活動(dòng)的場(chǎng)所。 一般包括以下設(shè)施及建筑：跑滑道、停機(jī)坪、指揮塔、助航系統(tǒng)、 輸油系統(tǒng)、維修和檢修基地、消防設(shè)施、貨站、航站大廈。 n航空器：主要指飛機(jī) 飛機(jī)的種類 一般分

24、：普通型、高載量型 按航速分：短途型、洲際型 按用途分：客機(jī)、貨機(jī)、客 貨混合型 飛機(jī)的艙位 一般分為上艙和下艙。除全 貨機(jī)外，一般都是上艙載客， 下艙載貨。 n航線 即航空交通線，確定了航行的具體方向、起訖與經(jīng) 停地點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管理的需要，規(guī)定了航路的寬度 和飛行的高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。 航線分為國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線。 n航班 所謂航班，是指飛機(jī)根據(jù)班機(jī)時(shí)間表在規(guī)定的航線上使用規(guī) 定的機(jī)型、按照規(guī)定的日期、時(shí)刻進(jìn)行飛行。 從基地站出發(fā)的飛機(jī)叫去程航班，返回基地站的飛行為回程 航班。 航班有定期航班和不定期航班之分。 三、國(guó)際航空運(yùn)輸組織與我國(guó)民航管理部門 n國(guó)際民用航空

25、組織 （International Civil Aviation Organization,ICAO） 是聯(lián)合國(guó)所屬的專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國(guó)際航空機(jī)構(gòu)。 總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。 n國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) （International Air Transport Assoiation,IATA） n中國(guó)民航管理部門 n中國(guó)民航運(yùn)輸航空公司 四、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式 （一）班機(jī)運(yùn)輸及其特點(diǎn) （Scheduled Airline） （二）包機(jī)運(yùn)輸及其形式（Chartered Carrier） n整機(jī)包機(jī) n部分包機(jī) （三）集中托運(yùn)及其特點(diǎn)（Consolidation） （四）陸空聯(lián)運(yùn) （五）航空快遞（Air Express） （六）國(guó)際貨物承包發(fā)運(yùn)制 n運(yùn)輸承包發(fā)運(yùn)制是指由貨主與運(yùn)輸承包商（國(guó)際聯(lián)運(yùn)的承包服 務(wù)公司）發(fā)生的托運(yùn)與承運(yùn)關(guān)系，由聯(lián)運(yùn)服務(wù)公