杭州地鐵施工測(cè)量方案（完整版）

1、目錄1 工程概況 21.1平面位置 2.1.2 主要施工方法 2.1.3濱康路站西興站區(qū)間線路及里程 22測(cè)量作業(yè)依據(jù) 23 使用儀器 24 施工組織 35 地面控制測(cè)量 35.1 地面導(dǎo)線控制測(cè)量 3.5.2地面高程控制測(cè)量 3.5.3聯(lián)系測(cè)量 3.5.4 高程傳遞測(cè)量 4.6 地下控制測(cè)量 56.1 地下平面控制導(dǎo)線測(cè)量 5.6.2 地下高程控制測(cè)量 6.6.3盾構(gòu)始發(fā)前測(cè)量 6.6.3.1 盾構(gòu)初始測(cè)量 6.6.3.2盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量 7.6.3.3盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)測(cè)量 8.6.3.4襯砌環(huán)片檢測(cè) 8.6.4 貫通前測(cè)量 8.6.5 貫通測(cè)量 9.7 竣工驗(yàn)收測(cè)量 97.1 控制點(diǎn)坐標(biāo) 9.

2、7.2斷面測(cè)量點(diǎn)位 9.7.3測(cè)量?jī)x器和測(cè)量精度 9.8 平面貫通誤差分析 98.1 平面貫通誤差的主要來源 9.8.2 引起平面貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析 1. 09 高程貫通誤差分析 119.1 高程貫通誤差的主要來源 1.19.2 引起高程貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析 1. 29.2.1 地面高程控制測(cè)量的誤差 1.29.2.2 始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差 1.29.2.3 地下水準(zhǔn)測(cè)量中誤差 1.29.2.4 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差 1.29.2.5 吊出井高程傳遞測(cè)量誤差 1.29.2.6 綜合分析各項(xiàng)測(cè)量誤差引起高程貫通測(cè)量誤差 1210 測(cè)量技術(shù)保證措施 121 工程概況1.1

3、 平面位置杭州市地鐵一號(hào)線濱康路站西興站段工程施工區(qū)間 20盾構(gòu)工程，濱康路 站西興站區(qū)間位于杭州市濱江區(qū)西興鎮(zhèn)， 采用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工。首先從濱康路 站西端向西沿濱安路路中偏南側(cè)穿行， 區(qū)間隧道需下穿善慶橋、后河橋， 濱安路 為貫穿濱江區(qū)的東西向城市主干道， 道兩側(cè)為濱江區(qū)西興居住區(qū)部分廠區(qū)。 在區(qū) 間隧道的中部K2+750.00Om處設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵站。本區(qū)間隧道施工首先 盾構(gòu)從濱康路站掘進(jìn)左線至西興站掉頭掘進(jìn)右線到濱康路站結(jié)束。1.2主要施工方法濱康路站西興站區(qū)間隧道：盾構(gòu)法。1.3濱康路站西興站區(qū)間線路及里程本區(qū)間濱康路站西興站左線全長(zhǎng)949.081m,起止里程為K2+276.14

4、9mK3+224.230m 線路坡度為 23.846%。、3%。、5%。、24.11 %。、24.15%。，西興站 濱康路站右線全長(zhǎng) 949.634m,起止里程為 K3+225.783mK2+276.149m 線路坡 度為 24%、 23.97%、 5%、 3%、 2.94%、 23.846 %，在區(qū)間隧道的中部約 K2+750.000m處設(shè)一座聯(lián)絡(luò)通道兼排水泵站。最小曲線半徑為450m左、右線采用單線隧道，隧道覆土厚為8.0m15.2m,隧道為圓形斷面,凈空內(nèi)徑為5.5m，隧道外徑為6.2m，采用鋼筋混凝土預(yù)制管片襯砌一次成型。隧 道施工首先盾構(gòu)從濱康路站掘進(jìn)左線至西興站掉頭掘進(jìn)右線到濱康路

5、站結(jié)束。2 測(cè)量作業(yè)依據(jù)1、城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范 (GB 50308 - 2008 )；2、工程測(cè)量規(guī)范 (GB50026-93) ；3、城市測(cè)量規(guī)范( CJJ8-99)；4、建筑變形測(cè)量規(guī)程(JGJ/T8-97);5、 國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范GB 12987 - 913 使用儀器1 萊卡TC1800全站儀及配套光學(xué)對(duì)中覘牌，標(biāo)稱精度(2，2mm+2ppm) 2.萊卡N2精密水準(zhǔn)儀一套(包括萊卡MP3測(cè)微器)，每公里高差中誤差土 0.4mm 鑒定過的銦鋼水準(zhǔn)尺一對(duì)。鑒定過的鋼卷尺一把。4施工組織選派有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量專業(yè)人員組成盾構(gòu)施工測(cè)量小組，專門負(fù)責(zé)盾構(gòu)施工測(cè)量 工作，保證盾構(gòu)隧道順利貫通

6、。盾構(gòu)施工測(cè)量小組成員如下：1、組長(zhǎng)：總負(fù)責(zé)：李廣軍（高級(jí)工程師）2、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量班人員：馮小勇，賈俊祥，羅尖兵,徐濤5地面控制測(cè)量在業(yè)主對(duì)我們交接樁后，我們對(duì)其樁位進(jìn)行了測(cè)量復(fù)核，在確定平面和高程 控制點(diǎn)無誤后，再在沿線布設(shè)加密附和導(dǎo)線和加密附和水準(zhǔn)路線， 保證在始發(fā)井 和吊出井附近分別不少于3個(gè)精密導(dǎo)線點(diǎn)和3個(gè)精密水準(zhǔn)點(diǎn)。5.1地面導(dǎo)線控制測(cè)量地面平面控制測(cè)量采用精密導(dǎo)線測(cè)量，在始發(fā)井和吊出井附近布設(shè)附合導(dǎo)線 網(wǎng)，技術(shù)要求：測(cè)角中誤差w 2.5 :測(cè)量精度2級(jí)全站儀6測(cè)回，方位角閉 合差 5 n ,每邊測(cè)距中誤差= 6mm測(cè)距相對(duì)中誤差w 1/60000，全長(zhǎng)相對(duì)閉合 差w 1/35000，相

7、鄰點(diǎn)的相對(duì)中誤差= 8mm5.2地面高程控制測(cè)量地面高程控制測(cè)量采用城市二等水準(zhǔn)，在始發(fā)井和吊出井附近分別布設(shè)加密 附和水準(zhǔn)路線，保證始發(fā)井和吊出井至少有 3個(gè)城市二等水準(zhǔn)。其技術(shù)要求：視 距w 60m,前后視距差w 2.0m,前后視距累計(jì)差w 4.0m,基、輔分劃讀數(shù)差w 0.5 mm,基、輔分劃所測(cè)高差之差w 0.7 mm上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差w 3.0 mm檢查間歇點(diǎn)高差之差w 2.0mm,往返較差、符合閉合差為土 8_L mm,每千米高 差中數(shù)中誤差偶然中誤差土 2mm、全中誤差土 4mm5.3聯(lián)系測(cè)量為增加井下起始邊坐標(biāo)、方位角的準(zhǔn)確性，充分利用車站預(yù)留口，采用兩井定向的方法

8、。用聯(lián)系三角形定向投點(diǎn)，在始發(fā)站的底板分別導(dǎo)入兩個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)構(gòu)成一條始發(fā) 邊，盡量拉大始發(fā)邊距離。隧道貫通前的聯(lián)系測(cè)量工作不少于 3次，宜在隧道掘 進(jìn)到100 m、300 m以及距貫通面100200m時(shí)分別進(jìn)行一次。始發(fā)邊盡量每次 用同一個(gè)點(diǎn)位，好使每次聯(lián)系測(cè)量后對(duì)相同點(diǎn)進(jìn)行檢查，最終取各次測(cè)量成果的加權(quán)平均值，指導(dǎo)盾構(gòu)貫通。由于始發(fā)站定向的精度直接決定了地鐵的貫通精度，要保證地鐵的貫通，需 要在地面和始發(fā)站洞內(nèi)建立統(tǒng)一平面坐標(biāo)系統(tǒng)。因?yàn)槭及l(fā)井是在濱康路站,可以保證兩懸吊鋼絲間距遠(yuǎn)大于5m,所以完全可以通過聯(lián)系三角形定向把地面的坐標(biāo) 和方位導(dǎo)入井下，容易保證精度，同時(shí)保證定向角小于1度；a/c（a

9、 /c ）距離 比值達(dá)到最佳；用聯(lián)系三角形傳遞坐標(biāo)方位角時(shí)，選擇經(jīng)過小角的路線。角度觀測(cè)用萊卡TCRA802用全圓測(cè)回法六測(cè)回，測(cè)角中誤差土 2.5 之內(nèi)。邊長(zhǎng)測(cè)量 采用全站儀測(cè)量反射貼片的方法。 每次獨(dú)立測(cè)量三測(cè)回，各測(cè)回較差在地上小于 0.5mm,在地下小于1.0mm地上地下測(cè)量同一邊的較差小于 2mm聯(lián)系測(cè)量示意圖絞車支架wB宀T絞車滑輪wab絲 岡 AT重錘A5.4高程傳遞測(cè)量在始發(fā)站通過高程傳遞把地面標(biāo)高傳遞到車站洞內(nèi)。 高程傳遞測(cè)量包括地面 趨近水準(zhǔn)及豎井高程傳遞測(cè)量，地面趨近水準(zhǔn)測(cè)量附合在地面相鄰城市二等水準(zhǔn) 點(diǎn)上，并按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。通過懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測(cè)

10、 量，地上和地下安置兩臺(tái)水準(zhǔn)儀同時(shí)讀數(shù)，鋼尺上懸吊 5kg的重錘。每次獨(dú)立觀 測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回變動(dòng)儀器高度（儀器高差要求在 10cm以上），三測(cè)回測(cè)得地上 和地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高差誤差小于 3mn時(shí)，取其平均值作為該次高程傳遞的成果 （若 結(jié)果超限再重新測(cè)量）。鋼尺導(dǎo)入法傳遞高程支架;重錘b采用鋼尺法導(dǎo)入高程，每次至少導(dǎo)入 3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。盾構(gòu)掘進(jìn)150m 300m 600m 距貫通面150m- 200m時(shí)進(jìn)行一次，共5次。最終取5次測(cè)量成果的加權(quán)平均值， 指導(dǎo)盾構(gòu)全程貫通。6地下控制測(cè)量在洞內(nèi)布設(shè)復(fù)測(cè)支導(dǎo)線，觀測(cè)成果采用嚴(yán)密平差方法計(jì)算。 這樣可以提高精 度并互相檢核。水準(zhǔn)測(cè)量開始采用復(fù)測(cè)支水準(zhǔn)路線，

11、進(jìn)行往返測(cè)量，在隧道貫通 后，把左、右洞水準(zhǔn)點(diǎn)連接起來，形成附和水準(zhǔn)線路，進(jìn)行隧道貫通測(cè)量。并且 還可以檢測(cè)左、右洞導(dǎo)線點(diǎn)。6.1地下平面控制導(dǎo)線測(cè)量在洞內(nèi)，左、右洞分別布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)。盾構(gòu)施工時(shí)，在線路中線兩側(cè)平移一定 距離的管片底部布設(shè)一般導(dǎo)線點(diǎn)，在管片拱腰位置安裝強(qiáng)制對(duì)中托架布置強(qiáng)制對(duì) 中導(dǎo)線點(diǎn)。導(dǎo)線網(wǎng)布設(shè)成帶狀導(dǎo)線網(wǎng)。在直線段保證邊長(zhǎng)在150m曲線段也不少于60m角度觀測(cè)采用萊卡TCRA80全站儀，按一級(jí)導(dǎo)線的技術(shù)要求施測(cè)。每 次延伸施工控制導(dǎo)線測(cè)量以前，對(duì)已有的施工控制導(dǎo)線前三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)， 無誤 后，再向前延伸。施工控制導(dǎo)線在隧道貫通前測(cè)量 5次，其測(cè)量時(shí)間與豎井定向 同步。當(dāng)重合點(diǎn)重

12、復(fù)測(cè)量的坐標(biāo)值與原測(cè)量的坐標(biāo)值較差小于10 mm時(shí)，采用逐次的加權(quán)平均值作為施工控制導(dǎo)線延伸測(cè)量的起算值。地下控制導(dǎo)線點(diǎn)布置示意圖6.2地下高程控制測(cè)量1、地下控制水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)利用地下的施工控制導(dǎo)線點(diǎn)，開始用支水準(zhǔn)路線向前延伸，進(jìn)行往返測(cè)。地 下控制水準(zhǔn)測(cè)量按城市二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求施測(cè)。地下控制水準(zhǔn)測(cè)量在隧道貫通前獨(dú)立進(jìn)行5次，并與地面向下傳遞高程同步。重復(fù)測(cè)量的控制水準(zhǔn)點(diǎn)與原 測(cè)點(diǎn)的高程較差小于5mm時(shí)，采用逐次水準(zhǔn)測(cè)量的加權(quán)平均值作為下次控制水 準(zhǔn)測(cè)量的起算值。2、施工放樣及測(cè)量施工放樣前，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙的線路坐標(biāo)值和高程值、平曲線要素值、豎曲線 要素值、里程和斷面尺寸、各種結(jié)構(gòu)位置和控

13、制尺寸等。復(fù)核無誤后再進(jìn)行具體 放樣數(shù)據(jù)的計(jì)算。6.3盾構(gòu)始發(fā)前測(cè)量在盾構(gòu)始發(fā)前利用聯(lián)系測(cè)量導(dǎo)入的控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出線路中線點(diǎn)和隧道中線點(diǎn) 及軌面線標(biāo)高，控制始發(fā)基座的位置及反力架的位置、姿態(tài)。始發(fā)基座要比設(shè)計(jì)要適當(dāng)調(diào)高，接收基座要比設(shè)計(jì)適當(dāng)調(diào)低。盾構(gòu)機(jī)拼裝好后，接著進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測(cè)量，主要測(cè)量刀口、機(jī)頭與盾尾連接點(diǎn)中心、盾尾之間的長(zhǎng)度 測(cè)量，盾構(gòu)外殼的長(zhǎng)度測(cè)量，盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測(cè)量。反力架的圓 環(huán)中心要在盾體縱軸的延長(zhǎng)線上。同時(shí)反力架的支撐面與盾體縱軸的延長(zhǎng)線垂 直。6.3.1盾構(gòu)初始測(cè)量盾構(gòu)掘進(jìn)測(cè)量采用自動(dòng)激光導(dǎo)向系統(tǒng)， 其系統(tǒng)基本組成：全站儀主機(jī)，帶反 射棱鏡的后視靶和

14、前視靶，在盾構(gòu)刀盤上的傾斜儀以及控制該套儀器的電腦主機(jī) 一臺(tái)（該電腦配備有盾構(gòu)測(cè)量相應(yīng)的軟件）。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)過程中，需 不斷提供后視及測(cè)站點(diǎn)三維坐標(biāo)。通常情況下直線段每五十米前移一次，曲線段 每二十至五十米前移一次，前移托架控制點(diǎn)時(shí)先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動(dòng)測(cè) 量程序測(cè)定其三維坐標(biāo)，然后以施工主控制點(diǎn)為起算點(diǎn)人工對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。 因?yàn)?盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，通常每移一次人工檢測(cè)一次。檢測(cè)采用I級(jí)全站儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)角兩測(cè)回（左、右角各一測(cè)回，左、右角平均 值之和與360的較差應(yīng)小于4），測(cè)距二測(cè)回。托架控制點(diǎn)高程檢測(cè)使用三角 高程法，并用二等水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行檢核。一般情況下，若平面或

15、高程檢測(cè)值與導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)量值相差 3mm以上時(shí)必須對(duì)導(dǎo)向 系統(tǒng)電腦內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，以保證施工精度。6.3.2盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量1 、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測(cè)量包括測(cè)量方位角、俯仰角、旋轉(zhuǎn)角。盾構(gòu)機(jī)的方位角、俯仰角是用來判斷盾構(gòu)機(jī)在以后掘進(jìn)過程中是否在隧道設(shè) 計(jì)中線上前進(jìn) , 旋轉(zhuǎn)角是用來判斷盾構(gòu)機(jī)是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。盾構(gòu)機(jī)作 為一個(gè)近似圓柱的三維體 ,在開始隧道掘進(jìn)后我們是不能直接測(cè)量其刀盤的中心 坐標(biāo)的 , 只能用間接法來推算。在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置上選擇觀測(cè)點(diǎn)就成為必 要, 這些點(diǎn)既要有利于觀測(cè) , 又有利于保護(hù) , 并且相互間距離不能變化。在盾構(gòu)機(jī) 前體選 3個(gè)選點(diǎn)， 測(cè)量出三維坐標(biāo)后推斷出

16、盾構(gòu)機(jī)中體前斷面的中心坐標(biāo)。 同樣 測(cè)量出盾構(gòu)機(jī)后體斷面的中心三維坐標(biāo)后 ,也可以求得。由 2 點(diǎn)的三維坐標(biāo)和盾 構(gòu)機(jī)的鉸折角就能計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)刀盤中心的方位角、俯仰角 , 從而達(dá)到了檢測(cè)盾 構(gòu)機(jī)姿態(tài)的目的。2、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)初始測(cè)量包括：隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算,TCA（智能型全站儀）吊籃 和后視吊籃的三維坐標(biāo)的測(cè)量 , 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)初始參數(shù)設(shè)置等工作。 隧道設(shè)計(jì)中線坐標(biāo)計(jì)算 ：將隧道的所有平面曲線要素和高程曲線要素輸入自動(dòng) 導(dǎo)向系統(tǒng)軟件，自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)計(jì)算出每間隔 1m里程的隧道中線的三維 坐標(biāo)。隧道中線坐標(biāo)需經(jīng)過其他辦法多次復(fù)核無誤后方可使用。 TCA吊籃和后視吊籃的三

17、維坐標(biāo)的測(cè)量：TCA吊籃上安放全站儀，后視吊籃上安 放后視棱鏡。通過人工測(cè)量將TCA吊籃和后視吊籃的中心位置的三維坐標(biāo)測(cè)量出 來后, 作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測(cè)量數(shù)據(jù)。 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)初始參數(shù)設(shè)置：將TCA的中心位置的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐 標(biāo)、方位角（單位以g計(jì)算）輸入控制計(jì)算機(jī)“station ”窗口文件里,TCA定向完 成后 , 啟動(dòng)計(jì)算機(jī)上的“ advance” ,TCA 將照準(zhǔn)激光標(biāo)靶并測(cè)量其坐標(biāo)和方位。 根據(jù)激光束在標(biāo)靶上的測(cè)量點(diǎn)位置和激光標(biāo)靶內(nèi)的光柵 , 可以確定激光標(biāo)靶水平 位置和豎直位置 , 根據(jù)激光標(biāo)靶的雙軸測(cè)斜傳感器可以確定激光標(biāo)靶的俯仰角和 滾動(dòng)角,TCA可以測(cè)得其與激

18、光靶的距離，以上資料隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)?伸長(zhǎng)值及盾尾與管片的凈空值 （盾尾間隙值 ）一起經(jīng)掘進(jìn)軟件計(jì)算和整理 , 盾構(gòu)機(jī) 的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形式顯示在控制室的電腦屏幕上。 通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)當(dāng) 前位置與設(shè)計(jì)位置的綜合比較 , 盾構(gòu)機(jī)操作手可以采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼 近設(shè)計(jì)線路。6.3.3盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)測(cè)量提供檢測(cè)時(shí)刻的盾構(gòu)機(jī)與線路中線的平面、高程偏離值，盾構(gòu)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、俯 仰等；其過程是由由人工測(cè)量參考點(diǎn)位計(jì)算。 與導(dǎo)向系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行比較， 檢核SLS-T導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)施工過程中準(zhǔn)確性與精度。 在始發(fā)階段盾構(gòu)每掘進(jìn)一 環(huán)人工測(cè)量復(fù)核一次中線坐標(biāo)和標(biāo)高。 盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)在掘進(jìn)過程中

19、， 需不斷提 供后視及測(cè)站點(diǎn)三維坐標(biāo)。 通常情況下直線段每五十米前移一次， 曲線段每二十 至五十米前移一次， 前移托架控制點(diǎn)時(shí)先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動(dòng)測(cè)量程序 測(cè)定其三維坐標(biāo)， 然后以施工主控制點(diǎn)為起算點(diǎn)人工對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。 雖然盾構(gòu)機(jī) 導(dǎo)向系統(tǒng)比較可靠，但每移一次仍要人工檢測(cè)一次。6.3.4襯砌環(huán)片檢測(cè)在襯砌環(huán)片時(shí)， 及時(shí)測(cè)量襯砌環(huán)的姿態(tài)；管片姿態(tài)的測(cè)量采用人工測(cè)量， 方 法和始發(fā)前測(cè)量的人工測(cè)量相同。每天測(cè)量一次，必要時(shí)每天測(cè)量?jī)纱?, 保證每 環(huán)都能測(cè)到，及時(shí)掌握管片的位移情況 ,同時(shí)也是對(duì)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的檢核。相鄰 襯砌環(huán)測(cè)量時(shí)重合測(cè)定約10環(huán)環(huán)片，環(huán)片平面和高程控制在土 10mm之內(nèi)

20、。襯砌 環(huán)片檢測(cè)采用鋁合金尺，通過測(cè)量鋁合金尺的中心坐標(biāo)來推算管環(huán)中心的坐標(biāo)， 測(cè)量時(shí)， 鋁合金尺一定要通過水平尺置平。 計(jì)算管環(huán)中心偏離隧道軸線時(shí)， 在直 線上可以通過建立施工坐標(biāo)系， 通過測(cè)量出來的施工坐標(biāo)就可以直接判斷管環(huán)中 心的位置，如果是在曲線段時(shí)， 可以通過測(cè)量出來的管環(huán)中心的坐標(biāo)，比較與設(shè) 計(jì)的曲線坐標(biāo)計(jì)算出管環(huán)中心的偏差。6.4 貫通前測(cè)量隧道貫通前50m要加密各項(xiàng)測(cè)量次數(shù)，做盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞前的姿態(tài)檢測(cè)，以及吊 籃坐標(biāo)檢測(cè)等。 若測(cè)量結(jié)果不符合有關(guān)要求 , 及時(shí)調(diào)整自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù) , 確保隧 道順利貫通。 其測(cè)量方法同掘進(jìn)測(cè)量方法一致。 貫通前用兩邊的導(dǎo)線點(diǎn)做貫通誤 差測(cè)量,包括

21、隧道的縱向、 橫向和方位角貫通誤差測(cè)量、 高程誤差測(cè)量 ,其限差應(yīng) 符合橫向= 50mm縱向w 50mm高程w 25mm。安全措施 : 盾構(gòu)施工測(cè)量在洞內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，空間狹窄；不僅施工人員較多、機(jī)械較多通 視不好、 而且聲音嘈雜，運(yùn)輸車輛隨時(shí)穿行。 在測(cè)量時(shí)候一定要注意周圍的環(huán)境 和運(yùn)輸列車， 并派專人警戒指揮做好警示標(biāo)志以防出現(xiàn)安全事故； 測(cè)量人員除了 提高警戒互相提醒，還要穿帶反光標(biāo)志的衣服。6.5貫通測(cè)量利用吊出井貫通面兩側(cè)的平面和高程控制點(diǎn)進(jìn)行隧道的縱向、 橫向和方位角 貫通誤差測(cè)量以及高程貫通誤差測(cè)量。 其中平面貫通誤差的測(cè)量利用兩側(cè)控制導(dǎo) 線測(cè)定貫通面上同一臨時(shí)點(diǎn)的坐標(biāo)閉合差確定，

22、把閉合差分別投影到線路中線以 及線路中線的法線方向上； 方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制導(dǎo)線與貫通面相鄰的同 一導(dǎo)線邊的方位角較差確定； 高程貫通測(cè)量由兩側(cè)控制水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)定貫通面附近同 一水準(zhǔn)點(diǎn)的高差較差確定。其限差應(yīng)符合橫向w 50mm縱向w 50mm高程 25mm。7 竣工驗(yàn)收測(cè)量7.1 控制點(diǎn)坐標(biāo)利用貫通測(cè)量的成果，重新測(cè)設(shè)隧道特征點(diǎn)（隧道起始里程點(diǎn)、直緩點(diǎn)、緩 圓點(diǎn)、曲中點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)等） ，作為竣工驗(yàn)收的依據(jù)。7.2斷面測(cè)量點(diǎn)位區(qū)間斷面測(cè)量按業(yè)主要求， 采用棱鏡桿直接測(cè)量點(diǎn)位的三維坐標(biāo)， 計(jì)算出其 橫向及縱向的偏移量。具體如下：把全站儀置鏡在貫通測(cè)量平差后的控制點(diǎn)上， 設(shè)好站。前視圓棱鏡

23、頭靠在隧道內(nèi)壁斷面點(diǎn)上， 直接測(cè)量圓棱鏡頭中心的三維坐 標(biāo)。首先計(jì)算出所測(cè)管環(huán)的里程從而求出該里程的線路中線坐標(biāo)， 然后通過所測(cè) 棱鏡頭中心的坐標(biāo)求出棱鏡頭偏離線路中線的距離， 最終求出斷面點(diǎn)偏離線路中 的定位測(cè)量誤差。7.3測(cè)量?jī)x器和測(cè)量精度平面測(cè)量采用萊卡TCRA802測(cè)角標(biāo)稱精度：土 2.0 （測(cè)距標(biāo)稱精度土 2伽 +2ppm*d）高程測(cè)量同樣用此儀器采用三角高程測(cè)量。測(cè)量斷面點(diǎn)的里程誤差在 50伽之內(nèi)，斷面測(cè)量點(diǎn)位誤差為土 10 mm。8 平面貫通誤差分析8.1 平面貫通誤差的主要來源由于本區(qū)間最后是以盾構(gòu)機(jī)出洞作為貫通， 所以其貫通誤差是指盾構(gòu)機(jī)頭中 心與預(yù)留門洞中心的偏差值。 橫向

24、貫通誤差的主要來源是下列五道測(cè)量工序的誤 差：地面控制測(cè)量誤差；始發(fā)井聯(lián)系測(cè)量的誤差；地下導(dǎo)線的測(cè)量誤差； 盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量誤差；吊出井聯(lián)系測(cè)量的誤差8.2引起平面貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析 8.2.1地面控制測(cè)量誤差地面導(dǎo)線測(cè)量對(duì)橫向貫通的影響是測(cè)角誤差和測(cè)邊誤差的共同影響。導(dǎo)線測(cè)角誤差引起的橫向貫通中誤差為 my=r / p； Rx 式中mB 導(dǎo)線測(cè)角中誤差，以秒計(jì)；刀RX2 導(dǎo)線測(cè)角的各導(dǎo)線點(diǎn)至貫通面的垂直距離的平方和，單位m2p 206265導(dǎo)線測(cè)邊誤差引起的橫向貫通中誤差為myS=mS/Sdy式中mS /S 導(dǎo)線邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差；Edy 2 導(dǎo)線各邊長(zhǎng)在貫通面上投影長(zhǎng)度的平方和，單

25、位m2兩者共同的影響為m = -my咗由于地面導(dǎo)線測(cè)量還沒有做，還不能按上述計(jì)算公式推算，所以只能參考 洞內(nèi)導(dǎo)線。本區(qū)間洞內(nèi)地下導(dǎo)線測(cè)量誤差預(yù)計(jì)20mm因此地面控制測(cè)量誤差暫時(shí)預(yù)計(jì)20mm實(shí)際上，由于地面測(cè)量條件大大優(yōu)于洞內(nèi)，地面控制測(cè)量誤差應(yīng) 該比洞內(nèi)小。8.2.2始發(fā)站聯(lián)系測(cè)量誤差：由于本區(qū)間是在始發(fā)站通過聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入地面坐標(biāo)和方向。通常聯(lián)系三角形定向的定向誤差要求都在24，由于本區(qū)間始發(fā)井是車站，做聯(lián)系測(cè)量布網(wǎng)時(shí)，可以保證聯(lián)系三角形的圖形到達(dá)非常有利的條件，這樣就可以大大減小了定向誤差。現(xiàn)在利用一般的定向誤差值3，推算一次定向誤差對(duì)橫向貫通誤差的影響為 m 橫 2=ma/20

26、626 *L=3*949.634/206265*1000= 3.8mm（此 處的L是本區(qū)間盾構(gòu)施工的線路長(zhǎng) 949.634米），而鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒 經(jīng)驗(yàn)值10 mm,假設(shè)此誤差完全傳遞給橫向貫通，則聯(lián)系三角形投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤 差影起的橫向貫通誤差為 m橫2=10 mm。假設(shè)投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差和定向誤差都獨(dú) 立的，則聯(lián)系測(cè)量影起的橫向貫通誤差為m橫2=訥3.82 +10.02 =7.0mm：由于在貫通前我們將在始發(fā)井獨(dú)立作 5次聯(lián)系測(cè)量，則定向誤差m橫2=17.0八5 = 7.6mm。實(shí)際上由于我們做聯(lián)系測(cè)量的三角形的圖形條件可以非常有利，完 全可以大大提高定向精度，也就大大減小了對(duì)橫向貫通誤

27、差的影響。8.2.3地下導(dǎo)線測(cè)量誤差地下導(dǎo)線測(cè)量誤差主要是由角度測(cè)量誤差引起，我們?cè)诙磧?nèi)沿線路布置導(dǎo)線網(wǎng)，按等邊直伸符合導(dǎo)線的貫通來估算。 等邊直伸符合導(dǎo)線的終點(diǎn)的橫向中誤差 計(jì)算為：m橫=L*m B /206265 （n 3）/12。（此處的L是本區(qū)間盾構(gòu)施工的線 路長(zhǎng)949.634米）現(xiàn)在借用精密導(dǎo)線的技術(shù)要求來計(jì)算：地下的導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)為 150m則全線的總測(cè)站數(shù)為n=8；測(cè)角中誤差為2.5 ，則m橫 = L* m B /206265（n 3）/12 = 14.4mm。由于我們?cè)谪炌ㄇ翱偣惨?5次聯(lián)系測(cè)量,洞內(nèi)的導(dǎo) 線測(cè)量也需要做5次,所以洞內(nèi)導(dǎo)線的測(cè)量誤差 m橫 3= 14.4/ 5=

28、 6.4 mm,這 樣橫向貫通的精度是可以保證的。8.2.4盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量誤差：盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差可以借鑒城市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范（GB 50308-2008）盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤差技術(shù)要求，m橫 4采用其允許的平面偏離值 5mm 即 m橫 4= 5mm8.2.5吊出井聯(lián)系測(cè)量的誤差：由于本區(qū)間要在吊出井通過聯(lián)系三角形定向的方法導(dǎo)入平面坐標(biāo)。鋼絲投點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差借鑒經(jīng)驗(yàn)值10 mm它也會(huì)影起貫通測(cè)量誤差。假設(shè)其誤差完全傳 遞給貫通誤差，則吊出井聯(lián)系測(cè)量鋼絲投點(diǎn)的坐標(biāo)誤差影起貫通測(cè)量誤差m橫5= 10mm8.2.6綜合分析各項(xiàng)測(cè)量誤差引起平面貫通測(cè)量誤差假設(shè)上述五項(xiàng)誤差對(duì)貫通誤差的影響是獨(dú)立的，

29、則由它們共同影起的貫通測(cè)量誤差為：m橫= .17.02 7.62 6.42 5.02 10.02 = 22.6mm。城市輕軌交通 工程測(cè)量規(guī)范（GB50308-2008中規(guī)定暗挖隧道橫向貫通中誤差應(yīng)在土50 mm,所以滿足規(guī)范要求，實(shí)際上我們?cè)谑及l(fā)井和吊出井做聯(lián)系三角形測(cè)量時(shí)，有足夠的寬度來保證三角形的圖形達(dá)到最佳，這樣就可以大大提高聯(lián)系測(cè)量的精度；在 洞內(nèi)布設(shè)的是四等導(dǎo)線，按四等導(dǎo)線的要求施測(cè)和計(jì)算。 還可以通過在聯(lián)絡(luò)通道 來檢測(cè)左、右線的導(dǎo)線點(diǎn)。所有的這些都可以把精度提高，使其有足夠的精度來 保證線路的橫向貫通。9高程貫通誤差分析9.1高程貫通誤差的主要來源高程貫通誤差的主要來源是下列五道

30、測(cè)量工序的誤差：是地面高程控制測(cè) 量誤差；是始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差；是地下水準(zhǔn)路線測(cè)量中誤差；是 盾構(gòu)姿態(tài)的定位測(cè)量中誤差；吊出井高程傳遞測(cè)量中誤差。9.2引起高程貫通誤差的各項(xiàng)誤差的具體分析9.2.1地面高程控制測(cè)量的誤差由于全線隧道長(zhǎng)949.634m,根據(jù)城市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范 (GB50308-2008中的規(guī)定，每公里高差中誤差為土 2 mm于是有地面高程控制 測(cè)量中誤差為 949.634/1000* ( 2) = 1.9 mm；9.2.2始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差始發(fā)井高程傳遞測(cè)量中誤差姑且取地鐵測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)值土5mm在隧道貫通前獨(dú)立做5次，則由此引起的高程貫通測(cè)量中誤差為5 /5 =

31、 2.2mm9.2.3地下水準(zhǔn)測(cè)量中誤差從始發(fā)井到吊出井隧道總長(zhǎng)949.634 m我們?nèi)园淳芩疁?zhǔn)測(cè)量的要求施測(cè)， 引起的高程貫通測(cè)量誤差為 949.634/1000* ( 2) = 1.9mm9.2.4盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差由盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量中誤差引起的貫通測(cè)量誤差取其盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量誤 差技術(shù)要求規(guī)定的土 5mm9.2.5吊出井高程傳遞測(cè)量誤差由吊出井高程傳遞測(cè)量誤差引起的隧道貫通誤差也取經(jīng)驗(yàn)值土5mm9.2.6綜合分析各項(xiàng)測(cè)量誤差引起高程貫通測(cè)量誤差如果把上述各項(xiàng)誤差對(duì)隧道貫通測(cè)量誤差的影響都認(rèn)為是獨(dú)立的，則各項(xiàng)誤差對(duì)隧道高程貫通中誤差的影響為 m橫 = ,1.92 2.22 1.9

32、52 52 = 7.8mm 小于城市輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范(GB50308-2008中規(guī)定的隧道高程貫通中誤差土 25mm10測(cè)量技術(shù)保證措施由于隧道施工工藝的特點(diǎn)，隧道襯砌不是等到隧道貫通并調(diào)整中線和標(biāo)高后 進(jìn)行，而是隧道一次成型。這使得施工測(cè)量不允許出現(xiàn)任何的超限，更不能出錯(cuò)。因此，必須高度重視測(cè)量工作。為了保證測(cè)量及放樣的準(zhǔn)確和精度，特制定以下技術(shù)措施。10.1開工前對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行工程情況、技術(shù)要求、測(cè)量規(guī)范、測(cè)量?jī)x器設(shè)備的 操作、測(cè)量方案、測(cè)量基本知識(shí)和測(cè)量重要意義的培訓(xùn)。10.2定期把測(cè)量和監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備送到有檢定資格的單位檢較，確保儀器設(shè)備的 精度。10.3所有重要測(cè)量及放樣的內(nèi)業(yè)計(jì)算

33、以及外業(yè)測(cè)量和放樣工作，都必須做到換 手復(fù)核，換不同的人換不同的方法來復(fù)核，確保無誤。現(xiàn)場(chǎng)必須做好詳細(xì)記錄。 每天寫好施工日志。10.4加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)等關(guān)鍵控制點(diǎn)的保護(hù)，經(jīng)常復(fù)核地面特別 是洞內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、中線點(diǎn)等，隨時(shí)掌握其準(zhǔn)確性及可靠性。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn) 位變化，及時(shí)準(zhǔn)確地改正并上報(bào)監(jiān)理，確保萬(wàn)無一失。10.5積極與測(cè)量監(jiān)理工程師聯(lián)系、溝通、相互配合。滿足測(cè)量監(jiān)理工程師提出 的合理技術(shù)要求和意見。重要部位的測(cè)量要請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理工程師旁站監(jiān)理，并把測(cè) 量結(jié)果及資料及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，測(cè)量監(jiān)理工程師復(fù)核無誤后方可進(jìn)行下步工序的施 工。F面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝!畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵 博的知識(shí)開闊的視野給了我深深的啟迪， 論文凝聚著他的血汗，他以 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)