汽車(chē)新技術(shù)配置-11安全氣囊SRS課件

1、朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 現(xiàn)代汽車(chē)新配置實(shí)務(wù)現(xiàn)代汽車(chē)新配置實(shí)務(wù) . 系統(tǒng)系統(tǒng) 11 高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師工程師 高級(jí)技能專(zhuān)業(yè)教師高級(jí)技能專(zhuān)業(yè)教師 汽車(chē)維修工高級(jí)考評(píng)員汽車(chē)維修工高級(jí)考評(píng)員 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 第一節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)概述 為了減少碰撞事故中對(duì)駕駛員，乘員的傷害， 現(xiàn)代轎車(chē)大 都裝有電子式安全氣囊系統(tǒng)(即SRS系統(tǒng)) 一、電子式安全氣囊系統(tǒng)的組成和工作原理 電子式安全氣囊主要由碰撞傳感器、 輔助保護(hù)系統(tǒng)指示燈 (SRS指示燈)、帶防護(hù)碰撞傳感器的S

2、RS電腦和SRS氣囊組 件四部分組成 其中氣囊組件組件主要由STS氣囊， 氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器 組成 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)（Supplemental Restraint SystemSRS）是轎 車(chē)上的一種輔助保護(hù)系統(tǒng)，也稱(chēng)空氣袋（AIR BAG）。當(dāng)汽車(chē)遭到正面 或側(cè)面嚴(yán)重沖撞時(shí)能很快膨脹的緩沖墊，與座椅安全帶配合使用，可以 為乘員提供有效的防撞保護(hù)，可有效降低汽車(chē)乘員及駕駛員的傷亡率， 是拯救乘員生命的重要裝置。應(yīng)該指出的是SRS系統(tǒng)實(shí)際上是安全帶的 輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，SRS系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護(hù)乘

3、 員的作用。目前按照安全氣囊的數(shù)量可分為單氣囊系統(tǒng)（只裝在駕駛員 側(cè)，方向盤(pán)中部）、雙氣囊系統(tǒng)（駕駛員側(cè)和前乘客側(cè)工具箱上方的儀 表板內(nèi)各有一只）、多氣囊系統(tǒng)（包括后排乘員也有）氣囊蓋板上標(biāo)有 “AIR BAG”字樣，它們的工作原理基本一樣。 汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng) 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊系統(tǒng)的組成 n 安全氣囊系統(tǒng)主要包括：安全氣囊系統(tǒng)主要包括： n碰撞傳感器、碰撞傳感器、 n氣囊電腦、氣囊電腦、 n系統(tǒng)指示燈、系統(tǒng)指示燈、 n氣囊組件以及連接線路，氣囊組件以及連接線路， n氣囊組件主要包括氣囊組

4、件主要包括： n氣囊、氣體發(fā)生器以及點(diǎn)火器等。氣囊、氣體發(fā)生器以及點(diǎn)火器等。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 安全氣囊組件的組成：安全氣囊組件的組成：如圖11-1所示。 圖圖11-1 11-1 安全氣囊組成圖安全氣囊組成圖 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 一、安全氣囊系統(tǒng)的組成一、安全氣囊系統(tǒng)的組成：如圖11-2所示。 圖圖11-2 11-2 安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊系統(tǒng)的組成 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 三、安全氣囊系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)與原理

5、（一）碰撞傳感器一）碰撞傳感器 碰撞傳感器的作用是檢測(cè)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)的減速度或慣性 力， 并將信號(hào)送到安全氣囊系統(tǒng)的專(zhuān)用電腦。 它安裝在車(chē) 身前部和中部， 一般設(shè)有3-4個(gè)。 前碰撞傳感器一般為2- -3個(gè)，一般安裝在車(chē)身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)或兩側(cè)前照燈 支架下面或發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架左右兩側(cè)等 防護(hù)碰撞傳感器又稱(chēng)為安全碰撞傳感器或偵測(cè)碰撞傳感器， 一般與SRS電腦組裝在一起， 安裝在駕駛室中部變速桿前， 后的裝飾板下面 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 1 1、傳感器：、傳感器： 按照氣囊布置形式的不同，正面碰撞設(shè)有前碰撞傳感器，側(cè)面碰撞 設(shè)有側(cè)撞傳

6、感器及乘員區(qū)別傳感器、安全帶扣環(huán)。 側(cè)撞傳感器：側(cè)撞傳感器： 裝于汽車(chē)B柱及C柱上用于檢測(cè)汽車(chē)的側(cè)面碰撞，條件符合后，SRS ECU將側(cè)安全氣囊展開(kāi)。 乘員區(qū)別傳感器：乘員區(qū)別傳感器： 用來(lái)檢測(cè)座椅墊上是否有乘客或物品。若座椅是空的或座椅上放置 重量非常輕的物品時(shí)，SRS ECU檢測(cè)到這一信號(hào)，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)， 不展開(kāi)乘客側(cè)安全氣囊，避免不必要的維修成本。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （1）碰撞傳感器）碰撞傳感器 n（1）碰撞傳感器對(duì)于各汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的車(chē)輛，）碰撞傳感器對(duì)于各汽車(chē)制造廠生產(chǎn)的車(chē)輛， 碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞

7、傳感碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感 器的名稱(chēng)也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工器的名稱(chēng)也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工 作原理也稱(chēng)為加速度傳感器。作原理也稱(chēng)為加速度傳感器。 n 按照用途的不同，碰撞傳感器分為：按照用途的不同，碰撞傳感器分為： n觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。 n 觸發(fā)碰撞傳感器也稱(chēng)為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于觸發(fā)碰撞傳感器也稱(chēng)為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于 檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號(hào)傳給檢測(cè)碰撞時(shí)的減速度或慣性，并將碰撞信號(hào)傳給 氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)； n 防護(hù)碰撞傳感器也稱(chēng)為安全碰撞

8、傳感器，它與防護(hù)碰撞傳感器也稱(chēng)為安全碰撞傳感器，它與 觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （1）碰撞傳感器）碰撞傳感器 n 按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為：按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為： n機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械機(jī)電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機(jī)械 式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式 結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu) 或機(jī)械式結(jié)構(gòu)?；驒C(jī)械式結(jié)構(gòu)

9、。 n 機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾 動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi) 和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有 滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。 n 電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前常用的電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前常用的 有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式2種。機(jī)械式碰撞傳種。機(jī)械式碰撞傳 感器常見(jiàn)的有水銀開(kāi)關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的感器常見(jiàn)的有水銀開(kāi)關(guān)式，它是利用水銀導(dǎo)電的 特性來(lái)控制氣囊電路的接通

10、和切斷。特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 碰撞傳感器碰撞傳感器 n 對(duì)于早期的汽車(chē)，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰對(duì)于早期的汽車(chē)，一般設(shè)有多個(gè)觸發(fā)碰 撞傳感器，安裝位置一般在車(chē)身的前部和撞傳感器，安裝位置一般在車(chē)身的前部和 中部，例如車(chē)身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照中部，例如車(chē)身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照 燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等燈支架下面以及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架兩側(cè)等 部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展， 有些汽車(chē)將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電有些汽車(chē)將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電 腦內(nèi)。防護(hù)

11、碰撞傳感器一般都與氣囊電腦腦內(nèi)。防護(hù)碰撞傳感器一般都與氣囊電腦 組裝在一起（圖組裝在一起（圖1），多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)），多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi) 中央控制臺(tái)下面。中央控制臺(tái)下面。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 碰撞傳感器的類(lèi)型碰撞傳感器的類(lèi)型 1.按其功能可分為按其功能可分為：碰撞烈度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器兩大類(lèi) 碰撞烈度傳感器用于檢測(cè)汽車(chē)遭受碰撞的激烈程度，其信號(hào)是電 腦判斷是否引爆點(diǎn)火劑的主要依據(jù)。 防護(hù)碰撞傳感器與碰撞烈 度傳感器串聯(lián)， 用于防止前碰撞傳感器短路而造成氣囊誤爆現(xiàn) 象， 其信號(hào)是電腦確定是否發(fā)生碰撞依據(jù)。 2.按總體結(jié)構(gòu)可分為：

12、按總體結(jié)構(gòu)可分為：機(jī)電結(jié)合式、電子式、水銀開(kāi)關(guān)式 機(jī)電結(jié)式碰撞傳感器是利用機(jī)械機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制 觸點(diǎn)動(dòng)作， 再由觸點(diǎn)斷開(kāi)與閉合來(lái)控制SRS氣囊電路接通與切斷。 目前常用的有滾球式， 滾軸式和偏心錘式等。 電子式碰撞傳感 器是利用傳感器輸出的電壓信號(hào)， 通過(guò)SRS電腦，指示點(diǎn)火裝置 工作。 目前常用的有電阻應(yīng)變計(jì)RSG式和壓電效應(yīng)式碰撞傳感器。 水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制SRS氣囊電 路的接通或切斷 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 1 滾輪式碰撞傳感器滾輪式碰撞傳感器 滾輪式碰撞傳感器又稱(chēng)偏 壓磁鐵傳感器， 其結(jié)構(gòu)

13、如 圖所示。 主要由滾球1、永久磁鐵2、 導(dǎo)缸3、 觸點(diǎn)4、 殼體5等 組成。 兩個(gè)觸點(diǎn)4固定不動(dòng)，并分 別與傳感器的引線端子連接。 鐵質(zhì)滾球1用來(lái)感測(cè)慣性或 減速度的大小，可在導(dǎo)缸3 內(nèi)移動(dòng)或滾動(dòng)。殼體5上印 制有箭頭標(biāo)記，安裝時(shí)必須 按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)進(jìn)行安裝 （指向前方或后方）。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖所示。滾球式碰撞傳感器的工作原理如圖所示。 1.當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 在永久磁鐵的磁力 作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵， 兩個(gè)觸點(diǎn)未被連通， 如圖(a)所示。 2.當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞， 滾球的慣性力大于永

14、久磁鐵的吸力時(shí)，慣性力 使?jié)L球克服磁鐵的吸力沿著導(dǎo)缸向左運(yùn)動(dòng)， 將兩個(gè)觸點(diǎn)接通，接通SRS 氣囊的搭鐵回路。 如圖（b）所示， 日產(chǎn)，馬自達(dá)等汽車(chē)即采用此種傳感器。日產(chǎn)，馬自達(dá)等汽車(chē)即采用此種傳感器。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 2 滾軸式碰撞傳感器 滾軸式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。 主要組成由: 止動(dòng)銷(xiāo)1、滾軸2、 滾動(dòng)觸點(diǎn)3、 固定觸點(diǎn)4、 底座5、片狀彈簧6等 片狀彈簧6與傳感器的一個(gè)引線端子連接， 一端固定在底座5上，另一端繞在 滾軸2上， 滾動(dòng)觸點(diǎn)3固定在滾軸部分的片狀彈簧上，并可隨滾軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 固定觸點(diǎn)4固定在底座5 上， 并與

15、傳感器的另一個(gè)引線端子連接。 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 滾軸在片狀彈簧彈力作用下滾向止動(dòng)銷(xiāo)一側(cè)， 滾 動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)處于斷開(kāi)狀態(tài)， 如圖(a)所示。 當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞， 使?jié)L軸 的慣性大于片狀彈簧的彈力時(shí)，慣性力克服彈簧彈力使?jié)L軸向前滾動(dòng)， 將滾 動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接通如圖b所示， 從而接通SRS氣囊的搭鐵回路。 豐田，本 田和三菱等汽車(chē)采用此種傳感器。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 3偏心錘式碰撞傳感器偏心錘式碰撞傳感器 偏心錘式碰撞傳感器又稱(chēng)偏心轉(zhuǎn)子式碰撞傳感器， 其結(jié)構(gòu)如圖所示 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安

16、 全氣囊全氣囊SRS 偏心錘式傳感器的工作原理如圖所示偏心錘式傳感器的工作原理如圖所示 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)， 在復(fù)位彈簧的作用下， 偏心錘 與擋塊保持接觸， 轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)， 轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與固定 觸點(diǎn)處于斷開(kāi)， 如圖a所示。 當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞使偏心錘的慣 性力矩大于復(fù)位彈簧的彈力力矩時(shí)， 慣性力矩克服彈簧力矩 使轉(zhuǎn)子總成轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)， 使轉(zhuǎn)動(dòng)觸點(diǎn)與 固定觸點(diǎn)接觸如圖b， SRS氣囊的搭鐵回路接通 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 4 水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器 水銀開(kāi)關(guān)式碰撞傳感器一般 用作防護(hù)傳感器， 其結(jié)構(gòu)如

17、 圖所示 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)， 減速度 將使水銀產(chǎn)生慣性力。慣性 力使水銀運(yùn)動(dòng)方向上的分力 將水銀拋向傳感器電極， 使 兩個(gè)電極接通， 從而接通氣 囊點(diǎn)火器電源電路 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 5 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示 主要由電子電路4、 電阻應(yīng)變計(jì)5、 振動(dòng)塊6、 緩沖介質(zhì)7和殼體3等組成。 電 子電路包括穩(wěn)壓與溫度補(bǔ)償電路W、信號(hào)處理與放大電路A。應(yīng)變計(jì)的電阻R1、 R2、 R3 、R4 制作在硅膜片8上。當(dāng)膜片產(chǎn)生變形時(shí)， 應(yīng)變電阻的阻值就會(huì) 發(fā)生變化。 為提高傳感器的檢測(cè)精度

18、， 應(yīng)變電阻一般都連接成橋式電路， 并設(shè)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生撞擊時(shí)，振動(dòng)塊振動(dòng)， 緩沖介質(zhì)隨之振動(dòng)， 使電阻應(yīng)變計(jì)的應(yīng)變電阻發(fā)生變形，從而使其電阻值也發(fā) 生變化， 經(jīng)信號(hào)處理與放大后， 傳感器S端輸出的信號(hào)電 壓就會(huì)發(fā)生變化。 SRS電腦根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰 撞的程度。 如果信號(hào)電壓超過(guò)設(shè)定值， SRS電腦就會(huì)立即 向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解產(chǎn) 氣體給氣囊充氣 電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器電阻應(yīng)變計(jì)式碰撞傳感器 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣

19、囊全氣囊SRS 6 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用石英或陶瓷制成的壓電晶體 在壓力作用下， 晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變 化制成的傳感器 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)， 傳感器內(nèi)的壓電晶體在碰撞產(chǎn)生的壓 力作用下變形， 產(chǎn)生壓電效應(yīng)， 輸出的電壓發(fā)生變化。 SRS電腦就根據(jù)電壓信號(hào)強(qiáng)弱便可判斷碰撞的程度， 從而 控制安全氣囊是否引爆 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 圖圖1 帶有碰撞傳感器的氣囊電腦帶有碰撞傳感器的氣囊電腦 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （2）氣囊電腦是氣囊系統(tǒng)的核

20、心部件）氣囊電腦是氣囊系統(tǒng)的核心部件 n（2）氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多）氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多 安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面（圖安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺(tái)下面（圖2）。氣囊）。氣囊 爆炸后，在氣囊電腦中會(huì)存儲(chǔ)碰撞數(shù)據(jù)和故障碼，爆炸后，在氣囊電腦中會(huì)存儲(chǔ)碰撞數(shù)據(jù)和故障碼， 這些故障碼用普通儀器無(wú)法清除。為了保證氣囊這些故障碼用普通儀器無(wú)法清除。為了保證氣囊 工作的可靠性，很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦工作的可靠性，很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦 一次性使用。但是氣囊電腦的價(jià)格很高，因此很一次性使用。但是氣囊電腦的價(jià)格很高，因此很 多具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復(fù)功能的儀器被開(kāi)發(fā)出來(lái)，多

21、具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復(fù)功能的儀器被開(kāi)發(fā)出來(lái)， 通過(guò)讀取并修復(fù)碰撞數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)氣囊電腦的通過(guò)讀取并修復(fù)碰撞數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)氣囊電腦的 再次使用。需要注意的是，配件市場(chǎng)上存在將修再次使用。需要注意的是，配件市場(chǎng)上存在將修 復(fù)電腦作為新配件銷(xiāo)售的情況，購(gòu)買(mǎi)配件時(shí)應(yīng)注復(fù)電腦作為新配件銷(xiāo)售的情況，購(gòu)買(mǎi)配件時(shí)應(yīng)注 意。意。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 圖圖2 帕薩特帕薩特B5氣囊電腦氣囊電腦 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （二）SRS電腦 SRS電腦通常安裝在駕駛室變速桿前、后的裝飾板下面 其主要由SR

22、S電腦模塊、 信號(hào)處理電路、 備用電源電路、 保護(hù)電路和穩(wěn) 壓電路等組成。 圖為韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)SRS控制組建框圖 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS SRS電腦 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 1 SRS 電腦模塊 SRS電腦模塊的主要功用是檢測(cè)汽車(chē)縱向減速度或慣性力是否達(dá) 到設(shè)定值， 控制氣囊組件中的點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑。 SRS電腦模 塊主要由模/數(shù)(A/D)、 數(shù)/模(D/A)轉(zhuǎn)換器、 串行輸入/輸出(I/O) 接口、 只讀存儲(chǔ)器ROM、隨機(jī)存儲(chǔ)器， 電可擦除編程只讀存 儲(chǔ)器EEPROM和定時(shí)器等組

23、成 汽車(chē)行駛過(guò)程中， SRS電腦不斷接收碰撞傳感器傳來(lái)的車(chē)速變 化信號(hào)， 經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯分析判斷后， 確定是否發(fā)生碰撞。 當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時(shí)， 立即運(yùn)行控制點(diǎn)火的軟件程序， 并 向點(diǎn)火電路發(fā)出點(diǎn)火指令引爆點(diǎn)火劑， 使充氣劑受熱分解釋放 氣體給SRS氣囊充氣。 除此之外， SRS電腦還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部分的電路（如傳 感器電路、備用電源電路、 點(diǎn)火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動(dòng)電 路）不斷進(jìn)行診斷檢測(cè)， 并通過(guò)SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中 的故障代碼來(lái)顯示測(cè)試結(jié)果 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 2 信號(hào)處理電路 信號(hào)處理電路主要由放大器和

24、濾波器組成 其功用是對(duì)傳 感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形， 放大和濾波， 以便SRS電腦 能夠接收、識(shí)別和處理 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 3 備用電源電路 備用電源的功用是當(dāng)汽車(chē)電源于SRS電腦之間的電路切斷時(shí)， 在一定時(shí)間（一般為6秒）內(nèi)， 維持安全氣囊系統(tǒng)供電， 保持 安全氣囊系統(tǒng)的正常工作。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車(chē)電源； 另一個(gè) 備用電 源(BACK-UP POWER)。 備用電源又稱(chēng)為后備電源或緊急備用電 源。 備用電源電路由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成。 在單安全 氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備

25、用電源。 在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中， 設(shè)有一個(gè)電腦備用 電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源， 即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通10秒后， 如果汽車(chē)電源電壓高于SRS電腦的最低 工作電壓， 備用電源即可完成儲(chǔ)能任務(wù) 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 4保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路 保護(hù)電路的作用是防止汽車(chē)電器系統(tǒng)中所產(chǎn)生的瞬時(shí)過(guò)電 壓，使安全氣囊系統(tǒng)中的電子元件遭受損壞 穩(wěn)壓電路是為了保證汽車(chē)電源電壓發(fā)生變化時(shí)， 安全氣囊 系統(tǒng)能正常工作 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 氣囊系統(tǒng)氣囊系統(tǒng)2個(gè)電源個(gè)電源

26、n 氣囊系統(tǒng)有氣囊系統(tǒng)有2個(gè)電源，即汽車(chē)電源（蓄電個(gè)電源，即汽車(chē)電源（蓄電 池和發(fā)電機(jī)）和備用電源，備用電源電路池和發(fā)電機(jī)）和備用電源，備用電源電路 由電源控制電路和若干電容器組成。當(dāng)汽由電源控制電路和若干電容器組成。當(dāng)汽 車(chē)發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系車(chē)發(fā)生碰撞導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)與氣囊系 統(tǒng)斷開(kāi)時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般統(tǒng)斷開(kāi)時(shí)，備用電源在一定時(shí)間內(nèi)（一般 為為6 s）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣 囊系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意備用電源的作用，在斷開(kāi)囊系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意備用電源的作用，在斷開(kāi) 蓄電池電源后仍需要等待一段時(shí)間以使備蓄電池電源后仍需要等待一段時(shí)間以使備 用電

27、源放電，具體等待時(shí)間請(qǐng)參閱相關(guān)維用電源放電，具體等待時(shí)間請(qǐng)參閱相關(guān)維 修手冊(cè)。修手冊(cè)。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 氣囊指示燈氣囊指示燈 n（3）氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指）氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指 示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常 情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng) 點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、點(diǎn)亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、 一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊一直亮或在行駛途中突然點(diǎn)亮，表示氣囊 系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)檢修。系統(tǒng)有故

28、障，應(yīng)及時(shí)檢修。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 6 6、安全氣囊系統(tǒng)指示燈（、安全氣囊系統(tǒng)指示燈（SRSSRS指示燈）指示燈） SRS指示燈又叫故障提示警告燈，。當(dāng)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，SRS ECU點(diǎn) 亮SRS指示燈，系統(tǒng)進(jìn)入自檢，自檢時(shí)間內(nèi)（約7s），對(duì)撞車(chē)信息進(jìn)行 分析及發(fā)出點(diǎn)火指令只有自檢完成后系統(tǒng)才開(kāi)始正常工作，SRS指示燈 熄滅。當(dāng)系統(tǒng)自檢 出故障時(shí)，SRS系 統(tǒng)將停止工作，SRS 指示燈閃爍警告。 見(jiàn)圖11-7所示。 7、儲(chǔ)備電源 當(dāng)供電系統(tǒng)失 靈，氣囊系統(tǒng)可由 儲(chǔ)備電源供電，確 保安全氣囊系統(tǒng)在 短時(shí)間內(nèi)維持正常 工作。 圖圖11-

29、7 11-7 安全氣囊指示燈（現(xiàn)代伊蘭特）安全氣囊指示燈（現(xiàn)代伊蘭特） 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （三）SRS指示燈 SRS指示燈又稱(chēng)SRS警告燈 其作用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。它安裝 在駕駛室儀表板面膜的下面， 并在面膜表面相應(yīng)位置制作 有圖形或SRS、AIR BAG等字樣。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”或 “ACC”位置時(shí)，如果SRS指示燈發(fā)亮或是閃爍約6秒（閃6 下）后自動(dòng)熄滅， 表示安全氣囊系統(tǒng)正常。如果不同或異 常現(xiàn)象表示安全氣囊有問(wèn)題， 應(yīng)及時(shí)排除 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊

30、全氣囊SRS （四）SRS氣囊組件 SRS氣囊組件按功能分為正面SRS氣囊組件和側(cè)面SRS氣囊 組件兩類(lèi)。 正面SRS氣囊組件的功用是保護(hù)駕駛員和乘員 的面部和胸部， 防止轉(zhuǎn)向盤(pán)， 擋風(fēng)玻璃， 儀表臺(tái)和前排 座椅傷害人體。 側(cè)面的SRS氣囊組件的功能是防止車(chē)門(mén)或 車(chē)身傷害人體 汽車(chē)安全氣囊目前普遍裝備駕駛席和前排乘員席。 駕駛席 氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)的中央， 前排乘員席安全氣囊組件 安裝在乘員席正前方， 兩個(gè)氣囊組件一般共用一個(gè)SRS電 源 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 氣囊安裝位置氣囊安裝位置 n （4）氣囊按照安裝位置的不同，氣囊可）氣囊

31、按照安裝位置的不同，氣囊可 以分為：以分為： n正面氣囊和側(cè)面氣囊（氣簾），或者分為正面氣囊和側(cè)面氣囊（氣簾），或者分為 駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客 氣囊。氣囊。 n為了提高乘客的安全性，有些轎車(chē)還在座為了提高乘客的安全性，有些轎車(chē)還在座 位側(cè)面和車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)等部位安裝了安全氣囊。位側(cè)面和車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)等部位安裝了安全氣囊。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 氣囊氣囊 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 駕駛員氣囊駕駛員氣囊 n 駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)

32、 向盤(pán)的中央（圖向盤(pán)的中央（圖3），氣），氣 囊大小因制造公司的不同囊大小因制造公司的不同 而有所差別，例如在歐洲而有所差別，例如在歐洲 和日本的很多地方，駕駛和日本的很多地方，駕駛 員安全帶是強(qiáng)制使用的，員安全帶是強(qiáng)制使用的， 因此歐洲車(chē)和日本車(chē)的駕因此歐洲車(chē)和日本車(chē)的駕 駛員安全氣囊較小，一般駛員安全氣囊較小，一般 充氣后為充氣后為40L。 圖3 駕駛員安全氣囊 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 駕駛員氣囊駕駛員氣囊 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技

33、術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 駕駛席SRS氣囊組件的 結(jié)構(gòu)如圖所示， 主要由氣囊裝飾蓋2、 SRS氣囊3、 氣體發(fā)生器 4和裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部 的點(diǎn)火器的等組成 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 前排乘員席SRS氣囊組件結(jié)構(gòu)如圖所示 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 前排乘客氣囊前排乘客氣囊 n前排乘客氣囊（圖前排乘客氣囊（圖4） 安裝在前排乘客座椅正前安裝在前排乘客座椅正前 方，儀表板上的雜物箱和方，儀表板上的雜物箱和 儀表板之間。由于乘客氣儀表板之間。由于乘客氣 囊距離乘客的距離比較遠(yuǎn)，

34、囊距離乘客的距離比較遠(yuǎn)， 因此乘客氣囊的體積比駕因此乘客氣囊的體積比駕 駛員氣囊的體積大。為了駛員氣囊的體積大。為了 避免前排乘客氣囊不必要避免前排乘客氣囊不必要 爆炸造成浪費(fèi)（例如座椅爆炸造成浪費(fèi)（例如座椅 上沒(méi)有乘客），可以通過(guò)上沒(méi)有乘客），可以通過(guò) 開(kāi)關(guān)或儀器將前排乘客氣開(kāi)關(guān)或儀器將前排乘客氣 囊關(guān)閉（圖囊關(guān)閉（圖5）。）。 圖圖4 前排乘客氣囊前排乘客氣囊 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 圖圖5 前排乘客氣囊開(kāi)關(guān)前排乘客氣囊開(kāi)關(guān) 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 氣囊采用尼龍制成氣囊采用尼

35、龍制成 n氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層 涂有聚氯丁二烯，用以密封涂有聚氯丁二烯，用以密封 氣體。氣囊靜止時(shí)被折疊成氣體。氣囊靜止時(shí)被折疊成 包，安放在氣體發(fā)生器上部包，安放在氣體發(fā)生器上部 和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋 表面模壓有淺印，以便氣囊表面模壓有淺印，以便氣囊 充氣爆開(kāi)時(shí)撕裂飾蓋，并減充氣爆開(kāi)時(shí)撕裂飾蓋，并減 小沖出飾蓋的阻力。氣囊背小沖出飾蓋的阻力。氣囊背 面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng)面或頂部設(shè)置有排氣孔，當(dāng) 駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊駕駛員壓在氣囊上時(shí)，氣囊 受壓后便從排氣孔排氣。受壓后便從排氣孔排氣。 圖3 駕駛員安全氣囊 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)

36、新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 1 SRS氣囊 氣囊通常是由防裂性能好的聚酰胺織物（如尼龍）制成， 這是一種較軟的泡沫材料。 經(jīng)過(guò)硫化處理， 以減少氣囊 吹脹時(shí)的慣性力。為密封氣體， 氣囊的里層涂有聚氯丁二 烯。氣囊背面或頂部制有24個(gè)排氣孔。當(dāng)駕駛員在慣性 力作用下壓到氣囊上時(shí)， 氣囊受壓便從排氣孔排氣，持續(xù) 時(shí)間不到1秒， 從而吸收駕駛員與氣囊碰撞的動(dòng)能， 使人 體不至受傷 氣囊卷成向上喇叭形，然后裝在鋁等金屬制成的防護(hù)罩中， 最近開(kāi)發(fā)的護(hù)罩蓋為無(wú)支撐式的， 用聚氨酯制成。 在正 常情況下， 它是一個(gè)結(jié)構(gòu)蓋，氣囊充脹的瞬間， 在氣囊 爆發(fā)力的作用下快速斷裂， 對(duì)氣囊

37、充脹過(guò)程毫無(wú)阻礙作用 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 2氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器的功用是在點(diǎn)火器 引爆點(diǎn)火劑時(shí)， 產(chǎn)生氣體向 SRS氣囊充氣， 使氣囊脹開(kāi) 氣體發(fā)生器用專(zhuān)用螺栓和專(zhuān)用 螺母固定在氣囊支架上，由點(diǎn) 火器、點(diǎn)火劑、金屬過(guò)濾器及 氮?dú)獍l(fā)生劑等組成， 如圖所示 當(dāng)碰撞傳感器向SRS電腦輸送撞 擊信號(hào)， SRS電腦向點(diǎn)火器發(fā) 出指令，點(diǎn)火器點(diǎn)燃點(diǎn)火劑并 傳到氮?dú)獍l(fā)生劑， 使其產(chǎn)生大 量的氮?dú)猓?通過(guò)金屬過(guò)濾器的 冷卻， 降壓， 迅速充脹囊， 使氣囊爆脹 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （5）

38、氣體發(fā)生器）氣體發(fā)生器 n （5）氣體發(fā)生器功能是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)，）氣體發(fā)生器功能是在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑時(shí)， 產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開(kāi)。氣囊發(fā)生器產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊爆開(kāi)。氣囊發(fā)生器 使用專(zhuān)用螺栓固定在氣囊支架上，只有使用專(zhuān)用使用專(zhuān)用螺栓固定在氣囊支架上，只有使用專(zhuān)用 工具才能進(jìn)行裝配。氣體發(fā)生器自安裝之日起，工具才能進(jìn)行裝配。氣體發(fā)生器自安裝之日起， 應(yīng)應(yīng)10年更換年更換1次。次。 n 為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般 都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用 熱效應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)獬淙霘饽?。熱?/p>

39、應(yīng)產(chǎn)生氮?dú)獬淙霘饽摇?n 前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長(zhǎng)筒形，其工前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長(zhǎng)筒形，其工 作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （6）點(diǎn)火器）點(diǎn)火器 n（6）點(diǎn)火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置，）點(diǎn)火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置， 作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感 器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生 熱量使充氣劑分解。熱量使充氣劑分解。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安

40、 全氣囊全氣囊SRS 3點(diǎn)火器 點(diǎn)火器外包鋁箱，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。 其功用是在前碰撞 傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)， 引爆點(diǎn)火劑， 產(chǎn)生熱量使充氣 劑分解。 點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)如圖所示 它的所有部件均裝在藥筒內(nèi)。點(diǎn)火劑包括引爆炸藥1和引藥3。 引出導(dǎo)線與 氣囊連接器插頭連接，連接器（一般為黃色）中設(shè)有短路片。 當(dāng)連接器插 頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合時(shí)， 短路片將兩根引線短接， 防止靜電 或誤通電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開(kāi)。 當(dāng)SRS電腦發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)， 電熱絲電路接通， 電熱絲迅 速紅熱引爆引 藥， 引爆炸 藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量， 藥筒 內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖 破藥筒， 使

41、充氣劑（疊氮化 鈉）受熱分解釋放氮?dú)獬淙?SRS氣囊 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 旋轉(zhuǎn)連接器用于將傳感器或處理器傳來(lái)的信號(hào)輸送到轉(zhuǎn)向盤(pán)中的 氣體發(fā)生器。 常用的形式有；滑環(huán)式、 電纜卷筒式和旋轉(zhuǎn)彈簧式，如圖所 示 滑環(huán)式連接器的特點(diǎn)是：一個(gè)電路上有兩個(gè)接點(diǎn)，提高了接觸的 可靠性。 電纜卷筒式連接器是靠卷繞的銅箔在旋轉(zhuǎn)盤(pán)內(nèi)直接接 觸的。 螺旋彈簧式連接器的螺旋彈簧由兩個(gè)導(dǎo)電膜片構(gòu)成， 各 接一個(gè)接線頭， 連接時(shí)能保證有恒定的接觸電阻 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （7）氣囊系統(tǒng)線束連接器）氣

42、囊系統(tǒng)線束連接器 及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) n （7）氣囊系統(tǒng)線束連接）氣囊系統(tǒng)線束連接 器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了便于將氣器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)為了便于將氣 囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng) 線束區(qū)別開(kāi)，目前大多數(shù)汽線束區(qū)別開(kāi)，目前大多數(shù)汽 車(chē)的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色車(chē)的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色 連接器（圖連接器（圖6），也有采用），也有采用 深藍(lán)色或橘紅色連接器。連深藍(lán)色或橘紅色連接器。連 接器采用了導(dǎo)電性能和耐久接器采用了導(dǎo)電性能和耐久 性能良好的鍍金端子，并設(shè)性能良好的鍍金端子，并設(shè) 計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，以計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，以 保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。 圖6 氣囊線束采用黃

43、色連接線 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （五）安全氣囊系統(tǒng)線束及連接器 安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都裝在黃色波紋管內(nèi)，安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都裝在黃色波紋管內(nèi)， 并與車(chē)身線并與車(chē)身線 束總成連成一體，束總成連成一體， 以便于區(qū)別。以便于區(qū)別。 安全氣囊系統(tǒng)采用的連接器安全氣囊系統(tǒng)采用的連接器 絕大多數(shù)都為黃色連接器。絕大多數(shù)都為黃色連接器。 歐洲汽車(chē)有的采用橙紅色連接器，歐洲汽車(chē)有的采用橙紅色連接器， 奔馳汽車(chē)采用紅色連接器。奔馳汽車(chē)采用紅色連接器。 安全氣囊系統(tǒng)的連接器采用導(dǎo)電安全氣囊系統(tǒng)的連接器采用導(dǎo)電 性和耐久性良好的鍍金端子，性和耐久性良

44、好的鍍金端子， 并設(shè)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、端并設(shè)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)、端 子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、連接器雙重機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等保子雙重鎖定機(jī)構(gòu)、連接器雙重機(jī)構(gòu)和電路連接診斷機(jī)構(gòu)等保 險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作 圖為豐田科羅娜轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)連接器圖為豐田科羅娜轎車(chē)安全氣囊系統(tǒng)連接器 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （7）氣囊系統(tǒng)線束連接器）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) n 從氣囊電腦到點(diǎn)火器之間的連接器采用從氣囊電腦到點(diǎn)火器之間的連接器采用 了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)（銅質(zhì)彈簧了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)

45、構(gòu)（銅質(zhì)彈簧 片，又稱(chēng)為短路彈簧片）。當(dāng)連接器拔開(kāi)片，又稱(chēng)為短路彈簧片）。當(dāng)連接器拔開(kāi) 時(shí)（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合），時(shí)（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合）， 短路片自動(dòng)將靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或短路片自動(dòng)將靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或 插座的插座的2個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通 電造成氣囊誤爆。電造成氣囊誤爆。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （7）氣囊系統(tǒng)線束連接器）氣囊系統(tǒng)線束連接器 及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) n 為了保證轉(zhuǎn)向盤(pán)具有足夠?yàn)榱吮ＷC轉(zhuǎn)向盤(pán)具有足夠 的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷

46、氣 囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤(pán)囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤(pán) 和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束， 即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。 在不同汽車(chē)制造廠提供的維修在不同汽車(chē)制造廠提供的維修 手冊(cè)中，螺旋線束的名稱(chēng)各有手冊(cè)中，螺旋線束的名稱(chēng)各有 不同，例如也稱(chēng)為螺旋彈簧、不同，例如也稱(chēng)為螺旋彈簧、 游絲或游絲彈簧。螺旋彈簧在游絲或游絲彈簧。螺旋彈簧在 轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)， 需要注意安裝位置和方向（圖需要注意安裝位置和方向（圖 7），當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，），當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)， 應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在“直向前直向前

47、” 的位置，以免損壞螺旋線束。的位置，以免損壞螺旋線束。 圖7 安裝螺旋彈簧時(shí)應(yīng)注意方向 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 2 2、安全帶扣環(huán)：、安全帶扣環(huán)： 安全帶扣環(huán)用于檢測(cè)安全帶是否系上，如圖11-3所示。 3 3、安全氣囊系統(tǒng)控制、安全氣囊系統(tǒng)控制 單元（單元（SRS ECUSRS ECU）：）： 其功能是連續(xù) 監(jiān)測(cè)汽車(chē)行駛過(guò)程 中傳感器輸送來(lái)的 信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理 后，確定是否需要 氣囊展開(kāi)。此外，SRS ECU還不斷地對(duì)系統(tǒng)中的主要部件和外部電路 進(jìn)行診斷檢測(cè)。一旦系統(tǒng)有故障被ECU的診斷功能檢測(cè)出來(lái)，便以故 障碼的形式存于存儲(chǔ)器中，同

48、時(shí)點(diǎn)亮SRS指示燈提示安全氣囊系統(tǒng)有 故障。 圖圖11-3 11-3 安全帶扣環(huán)安全帶扣環(huán) 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 4 4、安全氣囊組件：、安全氣囊組件： 有前氣囊組件、駕駛員側(cè)、前乘客側(cè)氣囊組件和側(cè)氣囊組件， 如圖11-4所示。 圖圖11-4 11-4 安全氣囊組件安全氣囊組件 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 5 5、電氣連接件：、電氣連接件： （1）螺旋彈簧（如圖11-5所示） 螺旋彈簧又稱(chēng)螺旋型電纜或游絲。由于駕駛員側(cè)氣囊安裝在轉(zhuǎn)動(dòng) 的方向盤(pán)上，為實(shí)現(xiàn)活動(dòng)蓋與靜止端轉(zhuǎn)向柱的電氣連接

49、，故采用螺旋 型電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)端與固定端的電氣連接。 （2）氣囊線束及連接器（如圖11-6所示） 圖圖11-5 11-5 安全氣囊組件安全氣囊組件 圖圖11-6 11-6 安全氣囊組件安全氣囊組件 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 二、安全氣囊控制原理 當(dāng)汽車(chē)遭受正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)的工作原理完全相 同。以圖11-8正面碰撞為例，說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)控制原理。 圖圖11-8 11-8 安全氣囊系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)序圖安全氣囊系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)序圖 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 當(dāng)汽車(chē)

50、遭受正面碰撞或側(cè)面碰撞時(shí)， 其安全氣 囊系統(tǒng)工作原理基本相同，現(xiàn)以圖所示的正面 碰撞為例， 說(shuō)明其工作原理 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 當(dāng)汽車(chē)受到前方一角度范圍內(nèi)的高速碰撞時(shí)， 安裝在汽車(chē) 前端的碰撞傳感器和與STS電腦安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感 器就會(huì)監(jiān)測(cè)到汽車(chē)突然減速的信號(hào)， 并將信號(hào)傳送到STS電 腦。 STS電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯判斷后， 立即向STS氣囊組件內(nèi)的電熱點(diǎn)火器(電雷管)發(fā)出點(diǎn)火指令， 引爆電雷管， 點(diǎn)火劑（引藥）受熱爆炸（即電熱絲通電發(fā) 熱引爆引藥）。 點(diǎn)火劑引爆時(shí)， 迅速產(chǎn)生大量的熱量， 充 氣劑受熱分

51、解， 釋放大量氮?dú)獬淙霘饽摇?氣囊沖開(kāi)氣囊組 件的裝飾蓋板鼓向乘員， 使乘員頭部和胸部壓在充滿氣體 的氣囊上， 在人體與車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間鋪墊， 使人體與車(chē)內(nèi)構(gòu) 件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎玻?通過(guò)氣囊產(chǎn)生典型吸收人體 碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能， 達(dá)到保護(hù)人體的目的 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 二、氣囊引爆過(guò)程 圖為奧迪車(chē)以50Km/h 的車(chē)速與正面障礙物相撞時(shí)， 氣囊引爆過(guò)程。 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （1）碰撞約10ms后， 安全氣囊系統(tǒng)達(dá)到引爆極限， 氣囊組件中的電雷管引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，

52、使充氣劑（疊氮化鈉藥片）受熱分解， 駕駛員尚未 動(dòng)作，如圖2-8-2(a) 所示 （2）碰撞約40ms后， 氣囊安全充脹， 體積最大， 駕駛員向前移動(dòng)， 安全帶斜系在駕駛員身上并收緊， 部分沖擊能量已被吸收，圖2-8-2（b） 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS （3）碰撞約60ms后， 駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊， 氣囊 背面的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣， 利用排氣節(jié)流 作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能， 圖2-8-2(c) 所示 （4）碰撞約110ms后， 大部分氣體已從氣囊逸出， 駕駛員身 體上部回到坐椅靠背上， 汽車(chē)前方恢復(fù)

53、視野，圖2-8-2（d） (5) 碰撞約120ms后， 碰撞危害解除， 車(chē)速降低至零 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 第二節(jié) 裝備有安全帶收緊器的安全氣囊系統(tǒng) 汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)(SRS)屬于一次性使用裝備， 而且造價(jià)較 高。 為了達(dá)到既能保護(hù)駕駛員和乘員的安全， 又能降低消耗費(fèi)用之 目的， 一些中高檔轎車(chē)（如豐田，凌志LS400型， 沃爾沃850， S70等型號(hào)的轎車(chē)）裝備了帶有座椅安全帶收緊器的安全氣囊 系統(tǒng) 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 一、 基本組成 裝備有安全氣囊收緊器的安全氣囊系統(tǒng)是

54、由碰撞傳 感器、 SRS氣囊組件、SRS控制組件、 SRS指示燈、 座椅安全帶收緊器等組成 圖為凌志LS400轎車(chē)裝備座椅安全帶收緊器的SRS系統(tǒng)組成 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS SRS氣囊組件主要由SRS氣囊、氣體發(fā)生器和點(diǎn)火器的組成， 駕駛席SRS氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)上， 乘員席SRS氣囊安裝 在手套箱上部擋風(fēng)玻璃下方 SRS控制組件一般安裝在變速桿前面或后面的裝飾板下面， 由SRS電腦、安全傳感器、 中心碰撞傳感器、點(diǎn)火控制電路、 備用電源電路和自診斷電路等組成 SRS指示燈安裝在儀表盤(pán)上， 用“SRS”或“AIR BAG”英文字 母

55、表示 座椅安全帶收緊器又稱(chēng)為安全帶緊急張緊收縮器(ETR)， 安 裝在座椅左右兩側(cè)或前后車(chē)門(mén)立柱旁邊。安全帶收緊器由氣 體發(fā)生器、 帶輪、離合器（又稱(chēng)為慣性鎖）、 導(dǎo)管（又稱(chēng) 為氣缸）、 自動(dòng)安全帶卷筒、 活塞、 纜繩等組成 一、 基本組成 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 二 、工作原理 圖為帶安全氣囊的SRS系統(tǒng)工作原理圖 如圖所示， 前左，右碰撞傳感器9，10與安裝在 SRS電腦中的傳感器相互并聯(lián)，駕駛席氣囊點(diǎn)火 器7和乘員席氣囊點(diǎn)火器8并聯(lián)，左右安全帶收緊 器5，6并聯(lián) 在SRS電腦中，設(shè)有兩只相互并聯(lián)的防護(hù)傳感器， 其中一只 與收緊器點(diǎn)

56、火器5、6 和SRS電腦中的驅(qū)動(dòng)電路構(gòu)成回路 收緊器的點(diǎn)火器受控于SRS電腦 另一只防護(hù)傳感器與氣囊點(diǎn)火器7、8和碰撞傳感器9、10 構(gòu)成回路，氣囊點(diǎn)火器7、8也受控于SRS電腦 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 二 、工作原理 圖為帶安全氣囊的SRS系統(tǒng)工作原理圖 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 1 安全帶收緊器的工作原理 座椅安全帶收緊器的工作原理是： 當(dāng)收緊器點(diǎn)火器接通電源時(shí)， 電雷管引爆， 充氣劑受熱 分解， 活塞在膨脹氣體的作用下迅速移動(dòng)， 并推動(dòng)收緊器 的彈簧裝置將安全帶迅速收緊（8毫

57、秒內(nèi)， 能將安全帶收緊 10厘米） 駕駛員和乘員向前移動(dòng)距離縮短， 從而防止受傷 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 2 SRS系統(tǒng)工作原理 在汽車(chē)行駛過(guò)程中， 防護(hù)傳感器、 中心傳感器和前碰撞器隨時(shí)監(jiān) 測(cè)車(chē)速變化信號(hào)并將信號(hào)送到SRS電腦。 在SRS電腦中， 預(yù)先編 制的程序經(jīng)過(guò)計(jì)算和邏輯判斷后， 向收緊器點(diǎn)火器或SRS氣囊點(diǎn) 火器發(fā)出點(diǎn)火指令， 使安全帶收緊器動(dòng)作或收緊器與SRS氣囊同 時(shí)作用 當(dāng)汽車(chē)行駛速度較低（低于30Km/h）時(shí)， 碰撞產(chǎn)生的減速度和 慣性力較小， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此信號(hào)送到SRS電腦， 電腦判斷為不必引爆SRS氣

58、囊， 僅引爆座椅安全帶收緊器的點(diǎn)火 器；同時(shí)， 向左，右收緊器發(fā)出點(diǎn)火指令使安全帶收緊，防止駕 駛員和乘員遭受傷害。當(dāng)汽車(chē)行駛速度較高（超過(guò)30Km/h）時(shí)， 碰撞產(chǎn)生的減速度和慣性力較大， 防護(hù)傳感器和中心傳感器將此 信號(hào)送到SRS電腦，電腦判斷結(jié)果為需要SRS氣囊和收緊器共同作 用來(lái)保護(hù)乘員的安全。 安全氣囊爆出， 安全帶收緊器收緊從而達(dá) 到保護(hù)的目的 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS 第三節(jié) 新型智能安全氣囊系統(tǒng) 目前， 在發(fā)達(dá)國(guó)家由于普通的安全氣囊不能 根據(jù)乘客乘坐狀態(tài)， 實(shí)際車(chē)速和碰撞烈度來(lái) 調(diào)整氣囊開(kāi)啟的速度和強(qiáng)度， 造成了一些因 為

59、氣囊開(kāi)啟強(qiáng)度過(guò)大而導(dǎo)致的不必要的人員 （尤其是兒童）傷亡事件， 使得各大廠商開(kāi) 發(fā)出了一些新型智能安全氣囊系統(tǒng) 智能型安全氣囊大多是采用了紅外線或超聲 波傳感器、 磁性感應(yīng)器、邏輯電路或邏輯處 理器來(lái)對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行控制 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS n例如， 2001年款的美洲豹XK系列跑車(chē)上安裝的一種新型超 聲波乘客傳感系統(tǒng)。 該系統(tǒng)有4個(gè)超聲波感應(yīng)器， 分別安裝 在車(chē)門(mén)支柱和車(chē)頂托架內(nèi)， 用以確定前座是否有乘客， 以 及乘客頭部和上軀干相對(duì)于安全氣囊的位置 n該系統(tǒng)不僅可以利用超聲波檢測(cè)前排乘客位置，還可以結(jié)合 其他傳感器監(jiān)測(cè)乘客的體

60、重， 駕駛員相對(duì)于轉(zhuǎn)向盤(pán)的位置， 安全帶使用與否， 汽車(chē)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度等 n該系統(tǒng)的控制電腦利用人造神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷的監(jiān)測(cè)和分析 收集來(lái)的數(shù)據(jù)，前排人員位置信息，評(píng)價(jià)轎車(chē)碰撞事件并進(jìn) 行決策， 以控制安全氣囊的展開(kāi)與否 新型智能安全氣囊系統(tǒng) 朱明工作室朱明工作室 汽車(chē)新技術(shù)配置汽車(chē)新技術(shù)配置-11安安 全氣囊全氣囊SRS n當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)出乘客離安全氣囊的展開(kāi)區(qū)太近時(shí)， 儀表板上 的燈光就會(huì)發(fā)出警告， 這時(shí)， 乘員安全氣囊不會(huì)發(fā)生效力。 一旦乘客離開(kāi)儀表臺(tái)足夠遠(yuǎn)時(shí)，則燈光熄滅， 乘員安全氣 囊重新恢復(fù)效力。 n當(dāng)乘客座椅空著的時(shí)候 ，或者當(dāng)乘客戴有安全帶而轎車(chē)發(fā) 生較輕碰撞時(shí)， 乘員安全氣囊不