燃?xì)獍l(fā)動機控制系統(tǒng)介紹

1、燃?xì)獍l(fā)動機控制系統(tǒng)簡介 適用于HL493CNG發(fā)動機 發(fā)動機電控系統(tǒng)零件總攬 1 1 、 發(fā) 動 機、 發(fā) 動 機 ECU ECU 2 2 、 轉(zhuǎn) 速 傳轉(zhuǎn) 速 傳 感器感器 3 3 、 上 止 點、 上 止 點 位置傳感器位置傳感器 4 4 、 水 溫 度、 水 溫 度 傳感器傳感器 5 5 、 進 氣 壓、 進 氣 壓 力溫度傳感力溫度傳感 器器 6 6 、 氧 傳 感、 氧 傳 感 器器 7 7 、 電 子 節(jié)、 電 子 節(jié) 氣門體開度氣門體開度 電壓信號電壓信號 8 8減壓器減壓器 9 9燃料步進燃料步進 電機電機 1010電子節(jié)氣電子節(jié)氣 門體門體 1111點火線圈點火線圈 和 火

2、花 塞和 火 花 塞 1212氧傳感器氧傳感器 加熱線圈加熱線圈 1313檔位調(diào)速檔位調(diào)速 接口接口 1414故障診斷故障診斷 接口接口 系統(tǒng)工作模塊 轉(zhuǎn)速傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器由永磁鐵、高導(dǎo)磁率鐵芯及繞在鐵芯上的縲 線線圈所組成；當(dāng)傳感器與信號盤上的齒尖對正時磁通量最 強，反之最弱；信號齒盤轉(zhuǎn)動對傳感器鐵芯上的磁力線進行 切割，傳感器線圈感應(yīng)產(chǎn)生脈沖電壓,其電壓跟傳感器與信 號盤間隙和信號盤的轉(zhuǎn)速成正比。 傳感器規(guī)格： 線圈電阻： 20時為 10001300 線圈電感： 0.50.6H 注意事項：第一代傳感器系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器與信號盤之間的間隙為0.8-1.2mm 第二代傳感器系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器與信號盤

3、之間的間隙為0.5-0.8mm 上止點位置傳感器（凸輪軸位置傳感器）上止點位置傳感器（凸輪軸位置傳感器） 在齒輪軸端面上安裝信 號銷,在凸輪軸外斷面打 孔,安裝上止點位置傳感 器,保證與信號銷對中, 間隙12mm,用來檢測發(fā) 動機1,4缸上止點位置, 從而精確的控制點火提 前角，傳感器輸出為方 波信號。 冷卻液溫度傳感器（水溫傳感器） 傳感器安裝在氣缸蓋前端上部出水口的螺紋孔中，通過 發(fā)動機線束與ECU相連。冷卻液溫度由傳感器中的負(fù)溫 度系數(shù)（NTC）半導(dǎo)體電阻來進行電測量。其電阻值隨 溫度變化而變化，即溫度升高，阻值下降；溫度下降， 阻值升高。ECU提供5V電源給NTC電阻，讀取其電阻兩端

4、電壓值（工作溫度）的變化，決定當(dāng)前工況的燃?xì)夤┙o， 實現(xiàn)對發(fā)動機的控制。 傳感器規(guī)格： 電阻： 20時為2.52.7 K 80時為330.5335.8 100時為173.6188.6 進氣壓力、溫度傳感器 ECU利用進氣壓力信號確定 發(fā)動機當(dāng)前工況的進氣量 （同時進氣溫度作修正）、 計算結(jié)果用以調(diào)節(jié)燃?xì)獠竭M 電機，控制進入發(fā)動機的燃 氣量。實際上，發(fā)動機進氣 量隨大氣壓力（即海拔高 度）、空氣溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn) 速等因素變化。計算機在每 次點火和發(fā)動機大負(fù)荷、低 轉(zhuǎn)速運行時進行測量和計算 大氣壓力。 進氣溫度傳感器是CTN（負(fù) 變化型熱敏電阻）型的，其 阻值隨溫度升高而減小，如 上圖所示，ECU據(jù)

5、此計算發(fā) 動機的燃料的進氣量。 氧傳感 發(fā)動機使用氧傳感器以確?；旌蠚鉂舛纫恢北３衷诶硐牖瘜W(xué)反應(yīng)空燃比， 以便得到更好的排放和燃料經(jīng)濟性。 如果傳感器或加熱線圈電阻發(fā)生故障,所有的信息都將被忽略, 系統(tǒng)按開環(huán)工作.如氧傳感器出現(xiàn)故障，發(fā)動機將很費燃料。 加熱線圈電阻: 常溫20 45 加熱電壓12V(蓄電池提供) 燃料步進電機及功率閥 燃料步進電機通過改變?nèi)細(xì)?通道的截面積控制減壓器出 來的CNG燃?xì)饬髁?，可以限?或改變進入發(fā)動機的燃?xì)饬? 實現(xiàn)對空燃比的精確控制。 ECU通過基本數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)修正 程式對當(dāng)前各工況負(fù)荷,轉(zhuǎn)速 進行比較計算，輸出正確的 信息控制燃?xì)饪刂崎y,從而控 制發(fā)動機有合適

6、的燃?xì)饬髁?以得到各工況下的理想的目 標(biāo)空燃比。 規(guī)格: 額定電壓：12V 線圈電阻： （14，23）3（20時） 線圈電感：電感為 33.5mH 工作溫度：-40125 最大行程：10mm 功率閥調(diào)節(jié)最大行程：10mm 電子節(jié)氣門體 電子節(jié)氣門是本套電控系統(tǒng)特有的， 其結(jié)構(gòu)和外形如圖所示。電子節(jié)氣門 一方面執(zhí)行來自電控單元的指令調(diào)節(jié) 節(jié)氣門開度以控制進氣量，同時還可 以輸出反映節(jié)氣門位置的信號，供系 統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實際開度。 電子節(jié)氣門有兩個電位器作為位置傳 感器，其電阻值隨節(jié)氣門位置的改變 而變化。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為 與電阻值相應(yīng)變化的電壓輸出，與傳 統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門總成相比較，電

7、子 節(jié)氣門開啟角度不再由油門踏板拉索 控制而是由ECU自動控制。 點火線圈 本系統(tǒng)采用是高能4缸分組點火線圈 規(guī)格： 初級電阻: 0.60.7 初級電感: 4.65.9mH 次級電阻: 6.18.1K 減壓器 減壓器是本套系統(tǒng)的重要零部件之一。減壓器是減壓裝置的重要組成部分, 有三個減壓腔,實現(xiàn)三級減壓,第一級是整個減壓器的重要環(huán)節(jié),從高壓氣瓶 輸入的高壓燃?xì)?經(jīng)過這一級減壓要降至0.25MPa,一般貯氣鋼瓶的最大壓力 為20MPa.二級減壓腔實際是一個分流腔,第三級減壓腔是低壓調(diào)整腔。 蓄 電 池 24V 14 1 屏 蔽 信 號 輸 入 V C C G N D 1缸上止點位置傳感器 20

8、20 1619 1916 轉(zhuǎn)速傳感器 182 218 G N D 3 3 氧傳感器 114 141 12 V 電 源 12 V 地 信 號 輸 入 G N D 26 10 1026 進氣溫度、壓力傳感器水溫傳感器 97 79 A T S G N D 248 824 G N D W T S V C C M A P 65 56 診 斷 接 口 22 14 21 1 12V地 12V電源 1 21 14 22 燃料步進電機 52535451 51545352 電 子 節(jié) 氣 門 體12 23 30 13 29 CON1 GND CON2 VCC TPS1 29 13 30 23 12 2 | 3 備

9、 用 1 | 4 12 V 電 源 4748146 點火線圈 4614847 燃料 減壓器電磁閥 149 491 12 V 電 源 控 制 端 12 V 地 12 V 電 源 114 141 燃料(備用） 高壓電磁閥 2735 中速開關(guān) 低速開關(guān) 27 35 12 V 地 12 V 電 源 114 24V 正電 24V 地 輸 出 輸 入 24V-12V 電源轉(zhuǎn)換器 空 調(diào) 接 口 信 號 輸 入 附件一 系統(tǒng)控制原理圖 27 35 491C 1916 空調(diào)接口 上止點傳感器 20 ECU接口1 ECU接口2ECU接口3 燃料步進電機 進氣壓力、溫度傳感器 水溫傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器 氧傳感器 點火線圈 燃料高壓電磁閥（備用）燃料減壓器電磁閥 電子節(jié)氣門體 1A2536789101213 14A16181