內(nèi)燃機(jī)車鉗工試題含答案

1、第三部分 高 級 工一、內(nèi)燃機(jī)車鉗工高級練習(xí)題(一)填空題1、基礎(chǔ)制動裝置的動力是（壓縮空氣）。2、在斜面上鉆孔，用（中心鉆）先鉆出定位孔，再用鉆頭鉆削可防止鉆頭偏斜。3、鉆深孔的關(guān)鍵問題是解決冷卻和（排屑）。4、精刮的目的是（增加研點(diǎn)）改善表面質(zhì)量，通常采用點(diǎn)刮法。5、研磨的基本原理包含（物理的和化學(xué)的）兩個作用。6、表示研磨粗細(xì)的參數(shù)叫（粒度）。7、磨粉的號數(shù)越大，則磨料（越細(xì)）。8、矯正后的金屬材料會發(fā)生冷作硬化現(xiàn)象，使其（硬度）提高，性質(zhì)變脆。9、在裝配尺寸鏈中，封閉環(huán)通常就是（裝配技術(shù)要求）。10、尺寸鏈原理可以用來分析機(jī)器的（裝配精度）問題。11、液壓泵的輸油量與密封容積變化的大小

2、及（單位時間變化次數(shù)）成正比。12、為保證液壓泵正常吸油，油箱必須和（大氣）相通。13、齒輪泵是利用齒間（密封容積）的變化來實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。14、單作用式葉片泵可以改變（輸油量）和輸油方向。15、控制液油壓只許按一方向流動，不能反向流動的方向閥叫（單向閥）。16、溢流閥主要是起溢流和（穩(wěn)壓）作用。17、流量控制閥是通過調(diào)節(jié)通過閥口的流量，而改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)（運(yùn)動速度）的液壓組件。18、調(diào)速閥是由減壓閥和（節(jié)流閥）串聯(lián)組合而成的形式。19、摩擦輪傳動中，主動輪是依靠（摩擦力）的作用帶動從動輪轉(zhuǎn)動。20、摩擦輪傳動，分為兩軸平行和（兩軸相交）兩種類型。21、帶傳動中，帶在帶輪上的包角不能小于（120

3、）。22、三角帶傳動中，主動輪和從動輪的輪槽對稱中心平面應(yīng)（重合）。23、鏈條裝配后，過緊會增加負(fù)載，加?。p）。24、鏈條裝配后，過松容易產(chǎn)生振動或（脫鏈）。25、蝸桿傳動機(jī)構(gòu)裝配后，蝸桿軸線和蝸輪軸線應(yīng)（垂直）。26、蝸桿傳動機(jī)構(gòu)裝配后，蝸桿曲線應(yīng)在蝸輪輪齒的（對稱中心平面）內(nèi)。27、在螺紋連接中，安裝彈簧墊圈是為了（防松）。28、根據(jù)軸所承受載荷不同，可將軸分為心軸、轉(zhuǎn)軸和（傳動軸）三類。29、滑動軸承和滾動軸承是按工作組件的（摩擦性質(zhì)）來劃分的。30、滑動軸承獲得液體摩擦狀態(tài)可采用（動壓、液壓）兩種潤滑方法。31、滾動軸承內(nèi)圈和軸的配合為（基孔）制。32、滾動軸承外圈與軸承座孔的配合

4、為（基軸）式。33、主要用來保護(hù)電源免受短路損害的保護(hù)電器是（熔斷器） 。34、為使直接啟動子鎖控制線路具有過載保護(hù)作用，應(yīng)在線路中增設(shè)（熱繼電器）。35、自動控制開關(guān)是具有（控制和保護(hù)功能）的雙重電器。36、電動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換形式是將電能轉(zhuǎn)換成（機(jī)械能） 。37、蓄電池工作時是將（化學(xué)能）變?yōu)殡娔茚尫懦鰜怼?8、光學(xué)分度頭是測量（角度）和分度的光學(xué)儀器。39、自準(zhǔn)直儀的結(jié)構(gòu)類型很多，其基本原理都是（自準(zhǔn)直）。40、做用在機(jī)車動輪上的最大靜摩擦力稱為（黏著牽引力）。41、用時間來表示的勞動定額稱為（工時定額）。42、廣泛使用（互換）性原則可以縮短裝配時間提高裝配工作效率。43、內(nèi)燃機(jī)車一般是由（

5、啟動發(fā)電機(jī)）作電動機(jī)啟動。44、電傳動內(nèi)燃機(jī)車在線路上試運(yùn)前，必須經(jīng)過（水阻）試驗(yàn)。45、16v240zjb型柴油機(jī)標(biāo)定功率為（2650）kw。46、16v240zjc型柴油機(jī)標(biāo)定功率為（2940）kw。47、感溫組件失靈，風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)急處理時，可順時針轉(zhuǎn)動溫度控制閥上的（手動調(diào)整螺釘）。48、油壓減振器的作用是使機(jī)械能經(jīng)節(jié)流作用產(chǎn)生（熱能），來消耗振動能量49、萬向軸在組裝時，必須保證兩端插頭安裝十字軸孔中心線在同一（平面）內(nèi)。50、萬向軸主要是依靠相連兩個法蘭盤之間的（摩擦力）來傳遞扭矩的。51、曲軸軸瓦在自由狀態(tài)和安裝狀態(tài)時兩者直徑之差值稱為（自由脹量）。52、將軸瓦置于標(biāo)準(zhǔn)胎具內(nèi)，測得

6、軸瓦高出標(biāo)準(zhǔn)胎具高度值稱為（緊余量）。53、供油提前角可用裝在推桿體與（噴油泵泵體）之間的墊片進(jìn)行調(diào)整。54、噴油器噴射壓力的調(diào)整是通過調(diào)壓螺釘改變（調(diào)整彈簧的壓力）來實(shí)現(xiàn)的。55、主軸瓦口處所削薄處理，是為了防止瓦口向內(nèi)（凸起）變形56、曲軸的軸向移動量用（止推環(huán)）來調(diào)整。57、柴油機(jī)對配氣機(jī)構(gòu)的要求是嚴(yán)格按照規(guī)定的（曲軸轉(zhuǎn)角）位置，正確及時地開、閉各缸的進(jìn)、排氣門。58、曲軸的曲柄排列是依據(jù)柴油機(jī)的（動力平衡）、發(fā)火順序和扭轉(zhuǎn)振動等綜合因素考慮的59、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動時，機(jī)車動力室燃油精濾器前的壓力表的正常值應(yīng)為（225.6274.7）kpa。60、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)啟動時司

7、機(jī)室的燃油壓力表的正常值應(yīng)為（147.2245.3）kpa。61、柴油機(jī)的主軸承用來支承（曲軸）。62、氣缸蓋的主要作用是（密封）氣缸的上平面。63、氣缸蓋要承受燃?xì)獾模ǜ邷睾透邏海┳饔谩?4、活塞在氣缸內(nèi)距曲軸中心線（最遠(yuǎn)位置）稱為上止點(diǎn)。65、活塞在氣缸內(nèi)距曲軸中心線的最近位置稱為（下止點(diǎn)）。66、活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所移動的距離叫（活塞行程）。67、活塞位于（上止點(diǎn)）時，由活塞、氣缸套及氣缸蓋所包圍的空間容積稱為燃燒室容積。68、活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)所形成的氣缸容積叫（氣缸工作容積）。69、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值稱為（壓縮比）。70、壓縮比通常用代號（）表示。71、四沖程柴

8、油機(jī)完成一個工作循環(huán)，要經(jīng)過（4）個過程。72、四沖程柴油機(jī)第一沖程是（進(jìn)氣）過程。73、四沖程柴油機(jī)第二沖程是（壓縮）過程。74、四沖程柴油機(jī)第三沖程是（燃燒膨脹做功）過程。75、四沖程柴油機(jī)第四沖程是（排氣）過程。76、四沖程柴油機(jī)完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)（2）圈。77、二沖程柴油機(jī)第一沖程初期進(jìn)行掃氣過程，后期進(jìn)行（壓縮） 過程。78、二沖程柴油機(jī)第二沖程初期（燃燒膨脹做功）進(jìn)行過程，后期進(jìn)行掃氣過程。79、1kg柴油在完全燃燒時放出的熱量，稱為柴油的（熱值）。80、一般情況下，轉(zhuǎn)速小于（750）rmin柴油機(jī)稱為低速柴油機(jī)。81、一般情況下，轉(zhuǎn)速在（7501350）rmin之間的柴油機(jī)稱

9、為中速柴油機(jī)。82、一般情況下，轉(zhuǎn)速大于（1350）rmin柴油機(jī)稱為高速柴油機(jī)。83、機(jī)車柴油機(jī)一般都采用（中）速柴油機(jī)。84、在熱功轉(zhuǎn)換過程中，傳遞和輸出動力的柴油機(jī)部件叫（運(yùn)動件）。85、曲軸上用來驅(qū)動負(fù)載的一端，叫（功率輸出端）。86、為降低活塞的溫度，必須對活塞進(jìn)行（強(qiáng)制冷卻）。87、柴油機(jī)在單位時間內(nèi)所做的指示功稱為（指示功率）。88、在柴油機(jī)功率輸出端所測量到的功率是（有效功率）。89、飛輪的主要功用是使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平衡和（存儲）動能。90、配氣機(jī)構(gòu)的任務(wù)是控制柴油機(jī)的（換氣）過程。91、增壓是提高柴油機(jī)（功率）的有效方法。92、柴油機(jī)的工況是用柴油機(jī)的（功率）和工作參數(shù)來表示的。

10、93、柴油機(jī)的性能指針和工作參數(shù)隨運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的函數(shù)關(guān)系，稱為（柴油機(jī)的特性）。94、柴油機(jī)裝設(shè)調(diào)速器后的速度特性，稱為柴油機(jī)的（調(diào)速特性）。95、煙度是評定柴油機(jī)（燃燒品質(zhì)）的一個重要指針。96、柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，排出的廢氣以無色透明、（淺灰或淡藍(lán)）色為好。97、柴油機(jī)每千瓦小時所消耗的燃油的重量稱為（燃油消耗率） 。98、柴油機(jī)進(jìn)行啟動試驗(yàn)時，油水溫度需高于（20）方可啟動柴油機(jī)。99、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)調(diào)速試驗(yàn)時，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速從430rmin升至l000 rmin的時間為（1820）s。100、柴油機(jī)調(diào)速試驗(yàn)，升降轉(zhuǎn)速時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器波動不得超過（3）次。101、使機(jī)車與轉(zhuǎn)向架在縱向上

11、以關(guān)節(jié)形式連接起來的是（牽引桿裝置）。102、噴油泵上、下體之間的墊片是用來調(diào)整柴油機(jī)的（供油定時）的墊片。103、柴油機(jī)的進(jìn)排氣過程的控制機(jī)構(gòu)是（配氣）機(jī)構(gòu)。104、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是（機(jī)油）進(jìn)入燃燒室，隨廢氣排出而造成的。105、柴油機(jī)冒藍(lán)煙的同時，也散發(fā)出（臭）味。106、活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙過大會使過多的（機(jī)油）竄入燃燒室。107、16v240zjb型柴油機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓谆钊挥谶M(jìn)氣沖程4220時，凸輪的升程為（0.38）。108、調(diào)整配氣相位的目的是為了保證柴油機(jī)各氣閥準(zhǔn)確的（開啟）。109、燃油霧化不良或噴油過多，會引起（排氣）溫度過高。110、（噴油提前角）過大，會引起柴油機(jī)工作

12、粗暴，發(fā)生敲缸。111、（噴油提前角）過小，會引起柴油機(jī)排溫過高。112、機(jī)油進(jìn)入氣缸，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時，打開（示功閥）會有機(jī)油排出。113、水系統(tǒng)中的（空氣）不能排除，起機(jī)后會引起水箱溢水。114、油水熱交換器泄漏，在水箱的水表玻璃內(nèi)會出現(xiàn)（機(jī)油）。115、冷卻水泵故障，柴油機(jī)工作時，會引起水溫（過高）。1l6、（補(bǔ)償）針閥開度過大，會引起柴油機(jī)悠車。117、調(diào)速器的（增、減載）針閥開度過小，會影響機(jī)車的加速或減速性能。118、調(diào)速器的（增、減載）針閥開度過小，會引起回手柄時，柴油機(jī)過載。119、增壓器惰轉(zhuǎn)時間，一般要求在（2）min以上。120、連桿螺釘應(yīng)進(jìn)行（電磁）探傷。121、連桿螺釘探傷

13、后應(yīng)進(jìn)行（退磁）。122、測量柴油機(jī)爆發(fā)壓力時，各缸供油刻線相差不超過（0.5） 刻線。123、氣缸壓縮壓力太小，會引起排氣溫度過（高）。124、氣缸壓縮壓力，會引起柴油機(jī)冒（黑）煙。125、東風(fēng)7c機(jī)車燃油系統(tǒng)穩(wěn)壓器，是用來穩(wěn)定通往（壓力表）的油流壓力。126、柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)由（水泵）、節(jié)溫器、冷卻管系及氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋內(nèi)的水腔等所組成。127、離心式水泵由曲軸通過（齒輪）傳動，吸入的冷卻水經(jīng)過機(jī)油冷卻器后，進(jìn)入機(jī)體進(jìn)水管送入機(jī)體和氣缸蓋的水腔。128、水泵軸常在與襯套、水封配合處產(chǎn)生磨損，磨損不嚴(yán)重時可以更換（襯套） ，恢復(fù)間隙。129、水泵軸磨損嚴(yán)重時，可以采用（刷鍍）等方法恢復(fù)

14、原尺寸，更換新襯套，達(dá)到配合標(biāo)準(zhǔn)。130、水泵殼體在安裝軸承處松動，可用（刷鍍）對殼體內(nèi)孔施鍍。131、水泵殼體出現(xiàn)裂紋，可用（電焊或氣焊）法修補(bǔ)。132、冷卻風(fēng)扇由（輪轂）、葉片組成。133、16v240zjb型柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)設(shè)有燃油精濾器、低壓輸油管、（噴油泵） 、高壓輸油管、噴油器、限壓閥及噴油泵和噴油器的回油管系。134、機(jī)車柴油機(jī)均采用（離心式水泵），因?yàn)樗哂薪Y(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、排量大、良好的調(diào)節(jié)性能。135、離心式水泵主要由（葉輪）和泵殼組成。136、水泵葉輪安裝在泵殼內(nèi)，并由柴油機(jī)曲軸通過（齒輪）來驅(qū)動。137、離心水泵在啟動前，必須先將水充滿（吸入管和螺旋室）內(nèi)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中

15、進(jìn)水管路也不能有空氣進(jìn)入。138、離心式水泵在一定的轉(zhuǎn)速下工作時，壓力隨流量的（增加）而降低。139、離心式水泵在高效范圍內(nèi)功率及效率隨流量的（增加）而增加。140、冷卻水泵由（葉輪）、水泵體、吸水蓋、水泵座、軸、齒輪、油封和水封組成。141、水泵體與座之間設(shè)有（水封）裝置，以防止葉輪背面的水大量流入泄水腔。142、機(jī)車上每個輪對設(shè)2塊閘瓦分別掛在左右車輪的一側(cè)，稱為（單側(cè)）制動。143、機(jī)車上每個輪對設(shè)4塊閘瓦分別掛在左右車輪的兩側(cè)，稱為（雙側(cè)）制動。144、基礎(chǔ)制動裝置的作用是根據(jù)運(yùn)行需要實(shí)現(xiàn)機(jī)車的（減速或停車）。145、軸箱減振器以減小軸箱與（轉(zhuǎn)向架構(gòu)架）之間的垂向振動，特別是衰減構(gòu)架相

16、對于輪對的點(diǎn)頭振動。146、二系垂向減振器用于控制車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂向運(yùn)動，即（點(diǎn)頭振動）和浮沉振動。147、二系橫向減振器用于控制車體相對于轉(zhuǎn)向架之間的橫向運(yùn)動，即（橫擺）和搖頭振動。148、抗蛇行減振器在車體底架與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間縱向安裝（抗蛇行減振器），能有效地抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。149、車體端部縱向和橫向減振器用于衰減車體的縱向、垂向和（橫向）振動。150、在機(jī)車車輛上裝用減振器的類型和數(shù)量取決于其（運(yùn)行速度）和轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。151、減振器的阻尼特性是（減振力）與活塞速度間的關(guān)系來描述的。152、油壓減振器的作用是使機(jī)械能經(jīng)節(jié)流作用產(chǎn)生（熱能），來消耗振動能量。153、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時排

17、氣冒藍(lán)煙，說明機(jī)油進(jìn)入燃燒室，一部分機(jī)油參與燃燒形成（積炭），另一部分沒有燃燒的機(jī)油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成藍(lán)煙。154、柴油機(jī)主機(jī)油泵出口管路的振動，主要是由于減壓閥的開啟壓力及開啟（通過油量的能力）與主機(jī)油泵出口的油壓不相匹配所引起的。155、機(jī)油熱交換器內(nèi)部的（銅管）裂損，會造成冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)。156、機(jī)油老化是指（機(jī)油黏度升高），流動性能下降，使機(jī)油的性能滿足不了柴油機(jī)的工作要求而報(bào)廢。157、造成無機(jī)油壓力的原因有：(1)油底殼內(nèi)的機(jī)油液面低于主機(jī)油泵吸油口；(2)主機(jī)油泵損壞；(3)傳動主機(jī)油泵的（傳動齒套）剃齒；(4)主機(jī)油泵吸油口進(jìn)入空氣。158、正常情況下，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1 0

18、00 rmin，機(jī)油溫度為70時，16v240zjb型柴油機(jī)主機(jī)油道末端壓力應(yīng)不小于（300）kpa。159、柴油機(jī)機(jī)油壓力偏低時，有時雖然與卸載繼電器的動作值仍有段距離，不會使柴油機(jī)發(fā)生卸載，但卻會危及（增壓器軸承）的工作可靠性。160、主機(jī)油泵出口處的減壓閥卡死在（開啟位），會造成機(jī)油壓力低。161、活塞上環(huán)帶區(qū)以上的部分叫（活塞頭）。162、從第一道活塞環(huán)槽上邊緣到活塞頂面的筒體表面稱為（火力岸）。163、活塞頂面的（形狀）對保證柴油機(jī)的良好燃燒有較大影響164、活塞上環(huán)帶區(qū)以下的部分稱為（活塞裙部）。165、活塞裙部主要承受（側(cè)壓力）以及對活塞起導(dǎo)向作用166、機(jī)車柴油機(jī)的活塞，通常采

19、用（機(jī)油循環(huán)）強(qiáng)制冷卻，以保證活塞組的工作可靠性。167、（活塞環(huán)）可分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。168、活塞環(huán)在自由狀態(tài)下切口的開度稱為環(huán)的（自由開口(開口間隙)）。169、實(shí)驗(yàn)證明，活塞環(huán)的漏氣與切口的（開度大小）有關(guān)。 170、活塞環(huán)的切口形狀直切口、（斜切口）和搭切口三種。171、活塞環(huán)裝入氣缸后，切口兩端的最小距離稱為（閉口間隙）。172、活塞環(huán)（閉口間隙）的大小表征著氣體泄漏通道的大小。173、活塞環(huán)與環(huán)槽兩側(cè)的間隙稱為（側(cè)向間隙）。174、油環(huán)的作用是將氣缸壁上多余的（機(jī)油）刮除，并把它均勻地分布在氣缸壁上。175、安裝活塞環(huán)時，兩環(huán)的（切口）彼此應(yīng)錯開大于90。176、燃油精濾器處于低

20、壓輸油管系的（最高）位置。177、燃油系統(tǒng)中的放氣閥設(shè)在燃油精濾器的（上方）。178、柴油機(jī)噴油泵又稱（高壓）油泵。179、活塞裙部在活塞工作時起（導(dǎo)向）作用。180、機(jī)車運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架承受的垂向力是由（車體）開始傳到鋼軌上的。(二)選擇題1、液壓傳動是依靠(d)來傳遞運(yùn)動的。(a)壓力的變化(b)流量的變化(c)速度的變化(d)密封容積的變化2、多軸轉(zhuǎn)向架通過小半徑曲線時會有困難，主要是因?yàn)?b)。(a)軸距長(b)輪軸多(c)輪對多(d)軸箱緊湊3、機(jī)車運(yùn)行時，轉(zhuǎn)向架承受的縱向力是由(c)開始傳到車鉤上的。(a)輪對(b)軸箱(c)側(cè)梁(d)鋼軌4、旁承檢修時，須注入(d)檢查其泄露情況。

21、(a)水(b)汽油(c)煤油(d)機(jī)油5、內(nèi)燃機(jī)車上能夠緩和線路不平或輪周不圓而產(chǎn)生的機(jī)車對鋼軌的沖擊的部件是（d)。(a)減壓裝置(b)彈簧減振裝置(c)緩沖裝置(d)穩(wěn)定裝置6、彈簧在外力作用下，產(chǎn)生的彈性變形的大小或彈性位移量，稱為彈簧的(a)。(a)撓度(b)彈性(c)塑性(d)柔度7、兩嚙合齒輪(c)，會產(chǎn)生同向偏接觸。(a)中心矩太大(b)中心矩太小(c)安裝軸線不平行(d)徑向跳動8、抱軸瓦與電機(jī)抱軸處采用的是(a)連接。(a)鍵(b)銷(c)花鍵(d)螺紋9、正常工作時，規(guī)定的抱軸瓦與軸頸的徑向游隙為(c)。(a)0.10、2mm(b)0.20.3mm(c)0.30、4mm(d

22、)0.20.4mm10、啟動變速箱屬于(d)。(a)傳動裝置(b)動力裝置(c)輔助傳動裝置(d)走行部分11、柴油機(jī)機(jī)體主軸孔是經(jīng)過(a)加工來完成的。(a)鏜削(b)鉆削(c)銑削(d)車削12、柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件是經(jīng)過(d)制成的。(a)拋光(b)精磨(c)光整加工(d)成對研磨13、噴油泵的柱塞表面加工出螺旋過或水平邊，其作用是(b)。(a)導(dǎo)向(b)啟閉通油孔(c)轉(zhuǎn)動柱塞(d)調(diào)節(jié)供油行程14、從幾何供油點(diǎn)始點(diǎn)到幾何供油終點(diǎn)的柱塞供油行程稱為(c)。(a)充油行程(b)空行程(c)有效行程(d)回油行程15、改變柱塞偶件的幾何供油始點(diǎn)和幾何供油終點(diǎn)就能(a)，進(jìn)而改變供油量。(a

23、)改變供油行程(b)改變通油孔的位置(c)改變空行程(d)改變充油行程16、16v240jb型柴油機(jī)噴油泵出油閥在高度位置上可分(c)區(qū)段。(a)3個(b)4個(c)5個(d)6個17、為使柴油機(jī)各氣缸內(nèi)有相近的熱力工作指標(biāo)及動力均衡性，噴油泵組裝后應(yīng)具有同一(a)。(a)幾何供油提前角(b)墊片厚度(c)供油時間(d)壓力18、緊固噴油泵壓緊螺套時，若擰緊力矩過大，會(b)。(a)損壞泵體(b)使柱塞偶件卡滯(c)使出油閥卡滯(d)使出油閥彈簧壓力過大19、對柱塞偶件進(jìn)行滑動性檢查，通常用將其傾斜(b)，再提起柱塞看其是否能自由滑動落下。(a)30(b)40(c)60(d)8020、標(biāo)準(zhǔn)柱塞

24、偶件的嚴(yán)密度，其合格范圍為(d)。(a)10s(b)1-15s(c)7s(d)7-25s21、柱塞偶件嚴(yán)密度過大，說明(a)。(a)配合間隙過小，滑動性差(b)配合間隙過大，會造成漏油(c)密封性能好，工作狀態(tài)好(d)密封性能差，工作狀態(tài)不好22、噴油泵的b尺寸是指柱塞頂面與上進(jìn)油孔下邊緣平齊時，(d)間的距離。(a)柱塞頂面與柱塞套底面(b)柱塞頂面與泵體支承面(c)柱塞尾部端面與柱塞套底面(d)柱塞尾部端面與泵體支承面23、靜液壓變速箱屬于(c)。（a)機(jī)油系統(tǒng)(b)啟動裝置(c)輔助傳動裝置(d)傳動裝置24、外嚙合齒輪泵(b)時實(shí)現(xiàn)吸油。(a)輪齒進(jìn)入嚙合，密封容積增大(b)輪齒進(jìn)入嚙

25、合，密封容積減小(c)輪齒脫開嚙合，密封容積減小(d)輪齒脫開嚙合，密封容積增大25、改變徑向柱塞泵定子和轉(zhuǎn)子之間的(d)可以改變輸出流量。(a)轉(zhuǎn)角(b)轉(zhuǎn)向(c)離心力(d)偏心距26、楔件鍵的上表面斜度為(a)。(a)1100(b)150(c)130(d)12027、標(biāo)準(zhǔn)圓柱銷的錐度為(d)。(a)110(b)120(c)130(d)15028、螺紋連接屬于(c)。(a)可拆卸的活動連接(b)不可拆卸的固定連接(c)可拆卸的固定連接(d)不可拆卸的活動連接29、鍵連接屬于(c)。(a)可拆卸的活動連接(b)不可拆卸的固定連接(c)可拆卸的固定連接(d)不可拆卸的活動連接30、齒數(shù)z、模數(shù)

26、m、齒距p及分度圓直徑d之間的關(guān)系是(c)。(a)z=p=dm(b)z=p=md(c)m=p=dz(d)m=d=zp31、漸開線齒輪嚙合的主要特點(diǎn)是(a)。(a)保持恒定的傳動比，具有傳動的可分離性(b)保持恒定的傳動比，傳動精度高(c)保持恒定的傳動比，傳動效率高(d)傳動比大，傳動效率高32、在機(jī)械傳動中，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離傳動的是(b)。(a)螺旋傳動(b)帶傳動(c)齒輪傳動(d)蝸桿傳動33、用于精密傳動的螺旋傳動形式是(c)。(a)普通螺旋傳動(b)差動螺旋傳動(c)滾珠螺旋傳動(d)直線螺旋傳動34、在需要單向受力的傳動機(jī)構(gòu)中，常使用截面積形狀為(a)的螺紋。(a)鋸齒形(b)三角形

27、(c)梯形(d)矩形35、一般來說，剖分式滑動軸承屬于(d)。(a)動壓滑動軸承(b)靜壓滑動軸承(c)液體摩擦軸承(d)非液體摩擦軸承36、滾動軸承上沒有注出級別代號，說明此軸承的級別為(d)。(a)c(b)d(c)e(d)g37、三角帶表面打印的長度為(b)。(a)計(jì)算長度(b)標(biāo)準(zhǔn)長度(c)外周長度(d)中性層長度38、啟動柴油機(jī)后，啟動變速箱是由(b)直接驅(qū)動的。(a)柴油機(jī)(b)發(fā)電機(jī)(c)啟動電機(jī)(d)牽引電機(jī)39、靜液壓變速箱是由(c)直接驅(qū)動的。(a)柴油機(jī)(b)發(fā)電機(jī)(c)啟動電機(jī)(d)牽引電機(jī)40、靜液壓變速箱屬于(c)傳動裝置。(a)液壓(b)機(jī)械(c)電器(d)混合41

28、、不表示電器組件的真實(shí)相對位置，供一般檢修、科技人員使用的電路圖是(c)。(a)原理圖(b)安裝配線圖(c)原理配線圖(d)控制配線圖42、用水平儀或自準(zhǔn)直儀，測量表面較長零件的直線度誤差屬于(c)測量法。(a)直接(b)比較(c)角差(d)線差43、光學(xué)合像水平儀與框式水平儀比較，突出的特點(diǎn)是(c)。(a)通用性好(b)精度高(c)測量范圍大(d)直接讀出讀數(shù)44、由于大型零部件在吊裝、擺放時會引起不同程度的變形，所以勢必引起該零部件的(d)。(a)尺寸差異(b)形態(tài)變化(c)位置變化(d)精度變化45、內(nèi)燃機(jī)車大修，一般需正常走行(d)左右方可進(jìn)行。(a)10萬km(b)30萬km(c)5

29、0萬km(d)80萬km46、機(jī)車在運(yùn)行過程中發(fā)生事故或故障，需要進(jìn)行的修理稱為(b)。(a)小修(b)臨修(c)輔修(d)段修47、機(jī)車檢修限度中最低要求的限度稱為(b)。(a)大修限度(b)禁止限度(c)自由周期(d)磨損限度48、利用萬用表查找機(jī)車電路故障不正確的方法是(d)。(a)用電壓文件(b)用電阻擋(c)串聯(lián)電阻，用電流擋(d)不串聯(lián)電阻，用電流擋49、柴油機(jī)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升速針閥開度太大，會導(dǎo)致柴油機(jī)(a)。(a)冒黑煙(b)冒白煙(c)冒藍(lán)煙(d)漏油50、構(gòu)架整體組焊后，應(yīng)進(jìn)行整體(b)處理，以消除內(nèi)應(yīng)力。(a)回火(b)退火(c)時效(d)噴丸51、中冷器主要是用來冷卻(c)

30、。(a)機(jī)油(b)水(c)增壓空氣(d)柴油機(jī)52、東風(fēng)4b型機(jī)車啟動變速箱安裝在(a)。(a)柴油機(jī)的輸出端(b)柴油機(jī)的自由端(c)柴油機(jī)中部(d)柴油機(jī)一側(cè)53、彈性聯(lián)軸節(jié)的橡膠組合件具有良好的(c)特性。(a)同軸(b)同心(c)阻尼(d)連接54、東風(fēng)4b型機(jī)車靜液壓變速箱安裝在(b)。(a)柴油機(jī)的輸出端(b)柴油機(jī)的自由端(c)柴油機(jī)中部(d)柴油機(jī)一側(cè)55、東風(fēng)4b型機(jī)車靜液壓變速箱有(b)輸出端。(a)2根輸出軸，3個(b)3根輸出軸，3個(c)2根輸出軸，4個(d)3根輸出軸，4個56、東風(fēng)4b型機(jī)車靜液壓變速箱共帶(b)靜液壓泵。(a)1個(b)2個(c)3個(d)4個5

31、7、東風(fēng)4b型機(jī)車啟動變速箱采用潤滑方式是(d)。(a)手工注油潤滑(b)油杯滴油潤滑(c)壓油潤滑(d)浸油飛濺潤滑58、東風(fēng)4c型機(jī)車，啟動發(fā)電機(jī)與啟動變速箱之間用(d)連接。(a)萬向軸(b)傳動軸(c)花鍵(d)聯(lián)軸器59、萬向軸組裝后必須進(jìn)行(d)試驗(yàn)。(a)扭轉(zhuǎn)(b)剪切(c)壓力(d)動平衡60、雙接頭萬向軸采用花鍵連接結(jié)構(gòu)，主要原因是(a)。(a)能隨時調(diào)節(jié)萬向軸長度(b)便于組裝(c)有利于平衡(d)強(qiáng)度高61、萬向軸組裝時，必須保證兩端叉頭上的十字銷孔中心線(b)。(a)重合(b)在同一平面內(nèi)(c)空間相交(d)平行62、東風(fēng)4型機(jī)車前、后通風(fēng)機(jī)與傳動裝置的連接，使用的是(

32、c)。(a)法蘭(b)傳動軸(c)繩聯(lián)軸器(d)萬向軸63、將柴油機(jī)主軸瓦放入標(biāo)準(zhǔn)胎具內(nèi)，測量瓦口高出胎具平面的距離，此距離稱為(a)。(a)主軸瓦的緊余量(b)主軸瓦的削薄量(c)主軸瓦的自由脹量(d)主軸瓦的厚度64、選配柴油機(jī)主軸瓦是根據(jù)計(jì)算出(c)來進(jìn)行的。(a)主軸徑孔(b)主軸直徑(c)主軸瓦的厚度(d)潤滑間隙65、一般情況下，連桿瓦的上瓦 (a)。(a)為受力瓦(b)不是受力瓦(c)開有油槽(d)具有過盈量66、配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整包括(c)調(diào)整和配氣相位的調(diào)整兩個方面。(a)凸輪位置(b)曲軸轉(zhuǎn)角(c)冷態(tài)氣門間隙(d)發(fā)火順序67、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控而急速上升超過規(guī)定的極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象

33、叫(d)。(a)失控(b)機(jī)破(c)甩缸(d)飛車68、當(dāng)司機(jī)控制器手柄位置固定后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速起伏不定，供油拉桿來回移動，此種現(xiàn)象稱為(a)(a)游車(b)失控(c)沖擊(d)振動69、從噴油器開始噴油到噴油泵停止供油，這一階段稱為(b)。(a)噴射滯后期(b)主噴射期(c)自由噴射期(d)正常噴射期70、燃油中有水會使柴油機(jī)(a)。(a)冒白煙(b)冒黑煙(c)冒藍(lán)煙(d)霧化不良71、若機(jī)油進(jìn)入氣缸，柴油機(jī)會(a)。(a)冒藍(lán)煙(b)冒白煙(c)冒黑煙(d)振動72、若機(jī)車在走行時，機(jī)車主電路接地，會使柴油機(jī)(b)。(a)功率過載(b)突然卸載(c)飛車(d)強(qiáng)烈振動73、一般內(nèi)燃機(jī)車均采

34、用(a)來實(shí)現(xiàn)對柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和功率調(diào)節(jié)。(a)聯(lián)合調(diào)節(jié)器(b)牽引電機(jī)(c)過渡裝置(d)司機(jī)控制器74、把柴油機(jī)所有氣缸中產(chǎn)生的動力匯集起來并輸送出去的部件是(a)。(a)曲軸部件(b)連桿部件(c)活塞部件(d)凸輪部件75、柴油機(jī)連桿在工作時主要承受(d)。(a)拉力(b)壓力(c)扭轉(zhuǎn)力(d)交變載荷76、根據(jù)示功圖可以對柴油機(jī)進(jìn)行(d)(a)功率測定(b)效率測定。(c)熱損失測定(d)性能分析77、柴油機(jī)的有效功率要(b)指示功率。(a)大于(b)小于(c)等于(d)近似78、柴油機(jī)喘振指的是(b)。(a)減振器(b)增壓器(c)調(diào)節(jié)器(d)變扭器79、柴油機(jī)不裝調(diào)節(jié)器時，本身

35、所具有的基本特性叫(c)。(a)工作特性(b)調(diào)整特性(c)固有特性(d)速度特性80、用來評價(jià)柴油機(jī)在多種轉(zhuǎn)速和各種負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性的柴油機(jī)特性是(c)。(a)負(fù)荷特性(b)轉(zhuǎn)速特性(c)萬有特性(d)工作特性81、進(jìn)氣過程與排氣過程同時進(jìn)行的工作過程稱為(c)。(a)第一沖程(b)第二沖程(c)掃氣過程(d)輔助過程82、曲軸在工作時，要發(fā)生(b)。(a)水平振動(b)扭轉(zhuǎn)振動(c)自激振動(d)組合振動83、機(jī)車柴油機(jī)用柴油都是(a)。(a)輕柴油(b)重柴油(c)高熱值柴油(d)混合柴油84、增壓器的主要任務(wù)是提高進(jìn)入柴油機(jī)氣缸中空氣的(a)。(a)密度(b)容積(c)溫度(d)體積85

36、、為提高曲軸的耐磨性和疲勞強(qiáng)度，其表面要進(jìn)行(c)處理。(a)正火(b)滲碳(c)氮化(d)調(diào)質(zhì)86、同一臺16v240zb型柴油機(jī)的活塞組重量差不應(yīng)大于(b)。(a)100g(b)200g(c)300g(d)400g87、同一臺16v240zb型柴油機(jī)的連桿組重量差不應(yīng)大于(c)。(a)100g(b)200g(c)300g(d)400g88、v型柴油機(jī)連桿有(b)結(jié)構(gòu)形式。(a)2種(b)3種(c)4種(d)5種89、在落輪坑實(shí)施落輪作業(yè)時，一般(b)。(a)要分解轉(zhuǎn)向架(b)不分解轉(zhuǎn)向架(c)要分解輪對(d)兩轉(zhuǎn)向架可同時進(jìn)行90、四沖程柴油機(jī)凸輪軸與曲軸的轉(zhuǎn)速比為(a)。(a)12(b)

37、2(c)14(d)491、凸輪軸是由(b)驅(qū)動的。(a)啟動電機(jī)(b)曲軸(c)液力(d)電力92、曲軸減振器安裝在柴油機(jī)的(c)。(a)輸出端(b)中部(c)自由端(d)外側(cè)93、采用(d)提高平均有效壓力是提高柴油機(jī)升功率最有效、最根本的措施(a)加大缸徑(b)加大活塞行程(c)提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速(d)增壓技術(shù)94、(a)連桿會使曲軸的長度增加，剛度減弱。(a)并列式(b)主副式(c)平切口(d)斜切口95、( b)連桿能使曲軸長度縮短，有利于提高曲軸剛度。(a)叉片式(b)主副式(c)平切口(d)斜切口96、限制同一臺柴油機(jī)活塞連桿組的重量差是為了(d)。(a)裝配方便(b)提高裝配效率(c

38、)保持形狀一致(d)提高柴油機(jī)工作平穩(wěn)性97、柴油機(jī)連桿一般都做成工字形斷面，其目的是為了(d)。(a)外形美觀(b)節(jié)約材料(c)加工方便(d)提高剛度98、柴油消耗量和柴油消耗率是柴油機(jī)的(a)指針。(a)經(jīng)濟(jì)性能(b)動力性能(c)機(jī)械性能(d)燃燒性能99、柴油機(jī)功率是柴油機(jī)的(b)指標(biāo)。(a)經(jīng)濟(jì)性能(b)動力性能(c)機(jī)械性能(d)燃燒性能100、燃油消耗量的測定方法有(b)。(a)1種(b)2種(c)3種(d)4種101、柴油機(jī)檢修和組裝時，要轉(zhuǎn)動曲軸應(yīng)使用(a)。(a)盤車機(jī)構(gòu)(b)點(diǎn)動機(jī)構(gòu)(c)飛輪機(jī)構(gòu)(d)聯(lián)軸節(jié)機(jī)構(gòu)102、柴油機(jī)工作燃?xì)鈮毫蛻T性力主要作用于主軸瓦的(b)

39、。(a)上瓦(b)下瓦(c)側(cè)瓦(d)上、下瓦103、(d)發(fā)生故障，會使柴油機(jī)啟動發(fā)生困難。(a)增壓器(b)水泵(c)中冷器(d)緊急停車裝置104、最大供油止擋是通過限制(d)轉(zhuǎn)動，達(dá)到限制最大供油量目的的。(a)噴油泵(b)噴油器(c)調(diào)速器(d)供油轉(zhuǎn)軸105、調(diào)速器是通過控制噴油泵的(d)達(dá)到不同制供油量的。(a)出油閥(b)出油壓力(c)進(jìn)油壓力(d)柱塞螺旋槽106、柴油機(jī)冒黑煙的原因是(c)。(a)水溫過高(b)水溫過低(c)壓縮壓力過低(d)壓縮壓力過高107、柴油機(jī)在(b)下運(yùn)轉(zhuǎn)會冒藍(lán)煙。(a)高溫(b)低溫(c)過載(d)欠載108、16v240zjb柴油機(jī)的主軸瓦的緊

40、余量是(a)。(a)0.080.12mm(b)o.81.2mm(c)0.200.40mm(d)0.020.04mm109、設(shè)置柴油機(jī)主軸瓦緊余量，是為了提高軸瓦的(c)。(a)圓度(b)橢圓度(c)承載能力(d)潤滑能力110、16v240zjb柴油機(jī)的鋁活塞第一、二道環(huán)的側(cè)向間隙為(b)。(a)1.11.7mm(b)0.110、17mm(c)0、050、13mm(d)0、51、3mm111、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，(a)會引起增壓器喘振。(a)氣閥間隙過大(b)氣閥間隙過小(c)噴油器故障(d)噴油泵故障112、曲軸安裝硅油減振器的目的是為了防止發(fā)生(b)共振。(a)往復(fù)(b)扭轉(zhuǎn)(c)徑向(d)軸向

41、113、硅油減振器依靠(c)的阻尼力矩，抑制曲軸振幅。(a)彈簧片(b)慣性體(c)硅油(d)減振器體114、當(dāng)某一缸噴油泵柱塞卡滯，齒圈不能轉(zhuǎn)動時，柴油機(jī)會(d)。(a)飛車(b)停機(jī)(c)轉(zhuǎn)速不變(d)繼續(xù)可控115、離心水泵的殼體外形為螺旋線，目的是為了提高出口的(c)。(a)流量(b)流速(c)壓力(d)壓差116、機(jī)油隨活塞的往復(fù)運(yùn)動進(jìn)入燃燒室，主要依靠(b)的作用。(a)油環(huán)布油(b)氣環(huán)泵油(c)曲軸飛濺(d)活塞回f117、連桿工作時，主要受氣體壓力和活塞連桿的(c)。(a)重力(b)離心力(c)往復(fù)運(yùn)動慣性力(d)側(cè)壓力118、東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)活塞環(huán)在槽中安裝時，各環(huán)的切

42、口必須錯開(c)。(a)30(b)60(c)90(d)180119、東風(fēng)7c型機(jī)車柴油機(jī)采用的是(b)調(diào)速器。(a)機(jī)械式(b)液壓式(c)雙級式(d)有級式120、調(diào)整氣門間隙之前，要先調(diào)整(c)的位置。(a)推桿(b)搖臂(c)橫臂(d)氣門121、調(diào)整氣門間隙，必須使活塞位于(c)上止點(diǎn)時進(jìn)行。(a)進(jìn)氣(b)排氣(c)壓縮(d)換氣122、當(dāng)更換了(c)后，需要調(diào)整柴油機(jī)的幾何壓縮比。(a)曲軸(b)搖臂(c)氣缸套(d)氣門123、柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的限制，是由調(diào)速器從動齒輪上的螺釘與(a)上共同完成的。(a)螺桿(b)托盤(c)步進(jìn)電機(jī)(d)主動齒輪124、柴油機(jī)軸瓦大面積剝離或(

43、a)，會造成機(jī)油壓力低。(a)軸瓦間隙過大(b)軸瓦間隙過小(c)軸瓦緊余量過大(d)軸瓦緊余量過小125、16v280zj型柴油機(jī)是(b)柴油機(jī)。(a)高速(b)中速(c)低速(d)重載126、16v280柴油機(jī)高溫水系統(tǒng)用于冷卻氣缸套、氣缸蓋和(a)。(a)增壓器(b)曲軸(c)凸輪軸(d)泵傳動齒輪127、16v280柴油機(jī)高、中冷水泵為單吸、單節(jié)、封閉式葉輪的(b)，主要由葉輪、泵體、吸水蓋、水泵軸、齒輪、油封和水封組成。(a)高壓離心泵(b)低壓離心泵(c)高壓真空泵(d)低壓真空泵128、16v280柴油機(jī)運(yùn)行時水溫一般控制在7080c，如果水溫大于(c)，水溫繼電器將動作，造成柴

44、油機(jī)卸載。(a)82c(b)85c(c)88c(d)98c129、機(jī)車膨脹水箱的作用是存儲一定的冷卻水，同時將柴油機(jī)(d)中的水蒸氣排掉。(a)燃油(b)機(jī)油(c)低溫水(d)高溫水130、冷卻水溫過高，使被冷卻的機(jī)油工作溫度也高，加速了(a)過程，縮短機(jī)油的使用壽命。(a)機(jī)油氧化(b)機(jī)油乳化(c)燃油乳化(d)燃油氧化131、向機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)加水時，必須打開(c)上部的放氣閥，避免空氣占據(jù)水系統(tǒng)內(nèi)部空間。(a)柴油機(jī)(b)膨脹水箱(c)散熱器(d)中冷器132、水溫高使橡膠密封件(b)，易使冷卻水進(jìn)入機(jī)油使機(jī)油乳化。(a)變軟(b)變脆(c)變硬(d)變長133、東風(fēng)8b型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水

45、系統(tǒng)采用(b)。(a)單流道銅散熱器(b)雙流道銅散熱器(c)單流道鋁散熱器(d)雙流道鋁散熱器134、不是增壓器漏機(jī)油的原因的是(d)(a)油腔進(jìn)油壓力過高(b)增壓器油腔回油受阻(c)油封失效(d)喘振135、主機(jī)油泵出口管路強(qiáng)烈振動現(xiàn)象的主要原因是：該管路內(nèi)油壓發(fā)生(a)。(a)高頻脈動(b)低頻脈動(c)突然變高(d)突然變低136、不會造成機(jī)油無壓力的是(c)。(a)油底殼內(nèi)的機(jī)油液面低于主機(jī)油泵吸油口(b)主機(jī)油泵損壞(c)滑油溫度過低(d)主機(jī)油泵吸油口進(jìn)入空氣137、柴油機(jī)機(jī)油壓力偏低時，有時雖然與卸載繼電器的動作值仍有段距離，不會使柴油機(jī)發(fā)生卸載，但卻會危及(b)的工作可靠性

46、。(a)缸頭(b)增壓器軸承(c)調(diào)速器(d)變速箱軸承138、主機(jī)油泵(b)與座板相磨，座板被擦傷形成凹臺，能造成機(jī)油壓力降低。(a)葉輪(b)工作齒輪端面(c)軸承(d)葉輪軸139、主機(jī)油泵出口處的(d)卡死在開啟位，會造成機(jī)油壓力低。(a)安全閥(b)旁通閥(c)截止閥(d)減壓閥140、主機(jī)油道未端通向(a)的管路不暢通，或管路漏油，此時從機(jī)體主機(jī)油道未端接到司機(jī)室操縱臺上的油壓表，顯示油壓正常，油壓繼電器卻會發(fā)生動作。(a)油壓繼電器(b)主滑油道(c)曲軸(d)機(jī)油濾清器141、不會造成機(jī)油壓力波動的是(c)(a)油壓繼電器油底殼內(nèi)的機(jī)車液面偏低(b)主機(jī)油泵的傳動齒套局部剃齒(

47、c)滑油黏度上升(d)滑油中有空氣142、膨脹水箱水位起伏大，柴油機(jī)停機(jī)時溢水，水位下降大的原因有(a)(a)水系統(tǒng)內(nèi)空氣太多(b)水溫高(c)水溫低(d)高溫水泵故障143、東風(fēng)8b型機(jī)車的水流量試驗(yàn)方法是：使0.1m3的水從2.3m高處通過內(nèi)徑不小于35mm的管子流過1組散熱器所需要的時間高溫側(cè)不得超過(c)，低溫側(cè)不得超過67s。(a)75s(b)78s(c)81s(d)85s144、16v280型柴油機(jī)采用(b)壓力循環(huán)的冷卻水系統(tǒng)。(a)封閉式(b)半封閉式(c)開放式(d)混合式145、一般情況下，機(jī)油系統(tǒng)油溫超過(d)以上，柴油機(jī)不得停機(jī)。(a)20(b)30(c)40(d)60

48、146、噴油泵，噴油器屬于柴油機(jī)的(d)。(a)固定件(b)配氣系統(tǒng)(c)調(diào)控系統(tǒng)(d)燃油系統(tǒng)147、中冷器、渦輪增壓器屬于柴油機(jī)的(b)。(a)調(diào)控系統(tǒng)(b)進(jìn)、排系統(tǒng)(c)配氣系統(tǒng)(d)冷卻系統(tǒng)148、車軸內(nèi)套與軸徑的配合屬于(b)。(a)間隙配合(b)過盈配合(c)過渡配合(d)動配合149、東風(fēng)4d型內(nèi)燃機(jī)車(架懸式)軸箱軸承型號不能為(c)。(a)nuhjb(b)nj2232wb(c)552732qt(d)nu2232wb150、軸箱防塵圈與車軸的過盈量為(a)。(a)o.310.106mm(b)0.0250.037(c)0.0100.069mm(d)0.0370.051mm151

49、、軸箱軸承油脂填充量為(b)。(a)3050(b)4060(c)5080(d)8090152、東風(fēng)4d型內(nèi)燃機(jī)車(架懸)同一軸箱兩套軸承徑向間隙大于(c)。(a)0.04(b)0.01(c)0.02mm(d)0.05153、東風(fēng)4d、東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車軸箱為(c)定位式。(a)無導(dǎo)框(b)有導(dǎo)框(c)拉桿式(d)同軸式154、可進(jìn)行等級修理的零件是(d)。(a)機(jī)體和曲軸(b)機(jī)體和活塞(c)連桿和曲軸(d)曲軸和活塞155、清除活塞表面的油垢和積炭通常采用(a)的方法。(a)煮洗(b)噴洗(c)化學(xué)反應(yīng)(d)機(jī)械加工156、國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)氣缸的布置形式多采用(b)。(a)直立式(b)v形

50、(c)h形(d)對置式157、柴油機(jī)裝車功率最大的是(d)。(a)12v240zjc(b)16v240zjb(c)16v240zjd(d)16v280zll158、新滑軸箱拉桿定位，是指軸箱用兩根帶有(c)的軸箱拉桿與架連接。(a)固定位(b)鋼性連接(c)橡膠關(guān)節(jié)(d)半固定位159、一般在機(jī)車中修中，要求液壓減振器更換工作油和密封位，并做性能試驗(yàn)，阻力曲線需重疊，不允許有畸形，阻尼系數(shù)允許誤差為(c)。(a)-2010(b)-1010(c)-1020(d)1020160、在正常運(yùn)用條件下，減振器的使用壽命應(yīng)能超過(c)。(a)120萬km(b)200萬km(c)240萬km(d)270萬km161、軸承的主要作用是(a)。(a)支承軸(b)傳遞運(yùn)動(c)傳遞動力(d)減少摩擦162、(c)能夠承受徑向力。(a)滑動軸承(b)滾動軸承(c)向心軸承(d)推力軸承163、(c)能夠承受軸向力。(a)滑動軸承(b)滾動軸承(c)推力軸承(d)球軸承164、(b)有松環(huán)和緊環(huán)之分，裝配時要注意區(qū)分。(a)短圓錐軸承(b)推力軸承(c)短圓柱軸承(d)非標(biāo)準(zhǔn)零件165、滾動軸承屬于(b)。(a)標(biāo)準(zhǔn)零件(b)標(biāo)準(zhǔn)部件(c)非標(biāo)準(zhǔn)部件(d)非標(biāo)準(zhǔn)零件166、滾動軸承代號中的字母c表示軸承是(a)。(a)