安全駕駛知識講座

1、湖北省質(zhì)檢院后勤保障部湖北省質(zhì)檢院后勤保障部 陳立志陳立志 目前車輛、駕駛?cè)饲闆r目前車輛、駕駛?cè)饲闆r 截至2015年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛，其中 汽車1.72億輛；機(jī)動車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)?超過2.8億人。 2015年新注冊登記的汽車達(dá)2385萬輛，保有量凈增 1781萬輛，均為歷史最高水平。汽車占機(jī)動車的比率迅速 提高，近五年汽車占機(jī)動車比率從47.06%提高到61.82%。 截止2016年2月2日，我市車輛保有量為229萬多輛。 開車走在路上，堵車;回到家中，沒地停車。武漢人已 明顯感到，交通越來越擁擠。而武漢市國稅局的數(shù)據(jù)顯示， 人們的購車熱情依然高漲，汽車銷

2、售持續(xù)火爆。 全國交通事故死亡人數(shù)全國交通事故死亡人數(shù) 260000 汽車誕生百年來，造成的死亡人數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二 次世界大戰(zhàn)造成的死亡人數(shù)。 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民群眾的生活日益提高。人 的道路交通安全意識并未相應(yīng)提高，每年道路交通事故導(dǎo) 致的人員傷亡以及帶來的經(jīng)濟(jì)損失，其數(shù)字觸目驚心。根 據(jù)世衛(wèi)組織報告，近幾年來，中國每年死于道路交通事故 的人數(shù)都在26萬人以上，居世界第一。 世衛(wèi)組織報告援引中國衛(wèi)生部稱，中國1/4的交通事 故死者為行人。且死者中絕大多數(shù)是男性，占72%以上。 部分事故照片部分事故照片 看了很多觸目驚心的數(shù)字和圖片。那么作為一個駕駛 人我們怎么保證自己的駕駛安全呢？

3、回答很簡單，也只有一句話“嚴(yán)格的遵守道路交通法 律法規(guī)”。 安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 安全帶與安全氣囊的使用 人們對安全帶和安全氣囊的使用存在很多誤區(qū)： 1、高速行駛的時候系上安全帶是很安全的，但是在城市里， 車速不會超過60邁就沒有必要了，系上很難受。 2、路途近系上又得摘，系上又摘，很麻煩。 3、單指望安全帶肯定不行，加上氣囊就足夠安全了。 新浪網(wǎng)曾經(jīng)對2000人做過調(diào)查，結(jié)果如下： 82%的人認(rèn)為安全帶很重要，但是市內(nèi)行車不用系； 10%的人認(rèn)為有安全氣囊就更沒有必要系安全帶了。 安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 車輛高速行駛時發(fā)生碰撞，或者緊急制動時，巨

4、大的 慣性會使車內(nèi)乘員與方向盤、擋風(fēng)玻璃等發(fā)生二次碰撞， 從而造成對乘員的嚴(yán)重傷害。 一般安全帶能承受2.8噸重量。 1971年澳大利亞貝克托利亞州最先強(qiáng)制使用安全帶， 近第一年死亡率就下降21%。 安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 很多人還是存在僥幸心里，認(rèn)為車速不過40至50公里的速 度在市區(qū)行駛，不會造成多大的傷害，完全沒有必要使用 安全帶。 實(shí)驗(yàn)證明：當(dāng)車輛僅以40公里每小時發(fā)生碰撞時，體重50 公斤的成年人，產(chǎn)生的沖力相當(dāng)于從四層樓上跳到地面， 其沖力非常巨大，如果不系安全帶，將對乘員造成巨大的 傷害。 還有人多人認(rèn)為有安全氣囊就沒有必要使用安全帶了。 實(shí)驗(yàn)證明：安全帶+

5、安全氣囊可以挽救約60%的生命；僅 使用安全帶有效保護(hù)率為43%；而在僅使用安全氣囊的情 況下這一比例將下降到18%左右。 安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 為什么僅使用安全氣囊比僅使用安全帶的保護(hù)率低？ 事實(shí)上安全氣囊所起到的作用遠(yuǎn)沒有人們想象的那么大， 它并不是像我們想象的那樣一碰到事故就能打開，一打開 就能挽救生命。 根據(jù)計算如果汽車以60公里的速度行駛，忽然的撞擊會使 氣囊以每小時大約300公里的速度彈出，所產(chǎn)生的撞擊力 約有180公斤，而人的頭部頸部等較脆弱的部位使很難承 受這么大的沖擊的。 安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 安全氣囊內(nèi)部有一個傳感器，感應(yīng)撞擊

6、強(qiáng)度，只有撞擊指 達(dá)到規(guī)定值的時候，安全氣囊才能夠打開。安全氣囊除了 有一個強(qiáng)度的限制還有在一定范圍的角度的時候才能夠去 點(diǎn)爆氣袋。以上就是氣囊工作基本的主要條件。 在發(fā)生鉆入式的事故時，駕駛室發(fā)生很大變形，但是由于 車輛前部受力達(dá)不到安全氣囊的撞擊強(qiáng)度值，氣囊也不會 打開。 所以很多學(xué)者、專家提醒大家： 安全帶用來保命，安全氣囊用來降低傷害。 安全帶與安全氣囊的使用安全帶與安全氣囊的使用 安全帶雖然簡單，但也有不少駕乘人員不能正確使用，以致發(fā)生事故 造成乘員受傷。為了保證乘員安全，在使用座椅安全帶時應(yīng)注意以下 幾點(diǎn)：經(jīng)常檢查座椅安全帶的技術(shù)狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)有損壞應(yīng)及時更換。 座椅旁邊地板上所有固

7、定座椅安全帶的螺栓都應(yīng)按規(guī)定擰緊，螺栓周 圍應(yīng)涂上密封。 要正確佩戴。三點(diǎn)式腰部安全帶應(yīng)系得盡可能低些，系在髖部，不 要系在腰部；肩部安全帶不要放在胳膊下面，應(yīng)斜掛胸前。一副安全 帶只能一個人使用嚴(yán)禁雙人共用。不要將安全帶扭曲使用。 不要讓安全帶壓在堅硬的或易碎的物體上，比如，衣服里的眼鏡、 鋼筆和鑰匙等；也不要讓安全帶在鋒利的刃上磨擦，以免損傷安全帶； 不要讓座靠背過于傾斜，否遇安全帶將不能正地伸長和收卷；座椅上 無人時，要將安全帶送回卷收器中，例扣舌處于收藏位置，以免在其 它物體上。 安全帶必須與座椅配套安裝，不得隨意拆卸；如果安全帶在使用中 曾承受過一次強(qiáng)拉伸負(fù)荷，即使未損壞，也應(yīng)更換才

8、成，不得繼續(xù)使 用；安全帶臟污時可用肥皂和水作清潔液，用布或海綿擦洗，不要使 用染料和漂白劑，它會腐蝕安全帶而降低其抗拉強(qiáng)度，也不要用硬刷 去擦洗，以免造成對安全帶的損傷。 超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 “十次事故九次快”，這一安全駕駛警示語，駕駛員可能 沒有不知道的，背熟了，也聽煩了。但是由于超速行駛而 造成極大損失，付出血的代價的交通事故依然不斷發(fā)生。 根本原因還是駕駛?cè)藳]有從思想上、理論上真正認(rèn)識超速 行駛?cè)菀滓l(fā)惡性交通事故，行車時產(chǎn)生僥幸心理，麻痹 大意等恐怕不無關(guān)系。 速度與安全的取舍問題，所有人的答案都是肯定的，“安 全第一”。 超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 下面

9、我們看一組數(shù)據(jù)： 事故死亡中18000人是死于超速行駛引發(fā)的交通事故。占 整個比例的17%。 新浪網(wǎng)對5125人的調(diào)查顯示，66.7%的人認(rèn)為，濕滑路況 下100公里速度的剎車距離只需要10米；45.66%的人過高 信任車輛的電子系統(tǒng)及機(jī)械系統(tǒng)；66.95%的駕駛員過高信 任自己的駕駛技能。 超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 在不同速度的增長的情況下，我們可以發(fā)現(xiàn)制動距離并不 是等比例增長。不是速度增加一倍，制動距離就增加一倍 的。制動距離與車輛速度、路面狀況有極大的關(guān)系。 實(shí)驗(yàn)表明： 干燥路面 60公里速度，制動距離12米； 80公里速度， 制動距離18米。 濕滑路面 60公里速度，制動

10、距離13米； 80公里速度， 制動距離20米。 行駛速度越快，碰撞的越厲害這一點(diǎn)，是毋庸置疑的。 超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 駕駛員一般只注意時速，即公里/小時，而不注意秒速，既米/秒。當(dāng) 車輛在干燥的路面以每小時40公里的速度行駛時，每秒行駛11.111米； 以每小時60公里的速度行駛時，每秒行駛16.667米，當(dāng)駕駛員的反應(yīng) 時間增加0.2秒，在緊急制動時，汽車已多走了2.83.4米，而很多 交通事故只要有0.20.1米就可以避免。由此我們可以得到什么樣的 啟發(fā)呢？ 假如汽車以每小時60公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn)在正前方16米處有 一小孩突然橫跑過馬路，這時即使及時采取緊急制動也無濟(jì)于

11、事，因 為當(dāng)制動器起作用而車輛還未停止之前，車已經(jīng)碰到小孩了，由此會 引發(fā)一起惡性交通事故。假如汽車以每小時30公里的速度行駛，發(fā)現(xiàn) 正前方16米處有一小孩突然橫跑過馬路，這時及時采取緊急制動，會 發(fā)生什么？干燥水泥路以每小時30公里的速度制動狀況呢？汽車在反 應(yīng)時間內(nèi)要行駛8.333米，再加上汽車在干燥水泥路以每小時30公里 的速度制動作用距離為5.06米。這就是說，汽車會在距離小孩2.6米 的地方停下來，就可以避免事故的發(fā)生?？梢姡咚傩熊嚱o交通安全 帶來的危害是很大的。 超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 ABS（制動防抱死裝置）、EBD（電子式制動力分配裝 置）、EBA（緊急制動輔助

12、裝置）等，這些裝置確實(shí)提高 了車輛的性能，但是并不是萬能的。就拿ABS來講，大多 數(shù)人認(rèn)為是可以減少制動距離的，其實(shí)不然。ABS目的并 不是縮短制動距離，目的在于使車輪在制動中還是處于滾 動的狀態(tài)，使車輪的抓地力增加，才能打方向避開障礙物。 100公里制動到0試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，制動距離有ABS和沒有 ABS的相差并不是很大。 超速行駛，危害生命超速行駛，危害生命 因此，控制好您腳下的油門，不僅是為了別 人的安全，更是為了您自己的安全和您愛車的安 全。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 有一天晚上洛桑與幾個朋友 一時高興多喝了幾杯，凌晨 時又自己駕車。誰料，喝酒 后頭腦發(fā)昏，突然對面來了 一輛大

13、卡車，洛桑躲閃不及， 頓時命歸黃泉。 著名演員牛振華，2004 年5月11日晚在北京白 石橋附近與河北籍大貨 車發(fā)生追尾，意外去世， 車禍的原因被定位為酒 后駕車。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%60%的交通事故 與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原 因。在我國，每年由于酒后駕車引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬起； 而造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕車有關(guān)，酒后駕 車的危害觸目驚心，已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 機(jī)動車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員 行車時，必須保持清醒的頭腦，對于道路

14、上瞬息萬變的交 通情況，要在0.75秒內(nèi)做出迅速的判斷，并采取恰當(dāng)?shù)募?術(shù)措施，才能保證交通安全。在這里起決定作用的是人的 中樞神經(jīng)系統(tǒng)，但酒類飲料中含的酒精（乙醇），卻正是 對中樞神經(jīng)有抑制作用的麻醉劑。駕駛員在沒有飲酒的情 況下行車，發(fā)現(xiàn)前方有危險情況，從視覺感知到踩制動器 的動作中間的反應(yīng)時間為0.75秒，飲酒后尚能駕車的情況 下反應(yīng)時間要減慢2-3倍，同速行駛下的制動距離也要相 應(yīng)延長，這大大增加了出事的可能性。據(jù)研究表明，人呈 微醉狀開車，其發(fā)生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車 的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交 通事故交通安全的危害是十分嚴(yán)重的。 酒后駕車，危機(jī)四

15、伏酒后駕車，危機(jī)四伏 國人對于酒后駕車的意識如何呢？通過對4 500多位新浪 網(wǎng)友的調(diào)查，有81%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行 為，但是在問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20%的被 調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。絕大部分人對于酒后駕 車的危害都有所了解，但是在親朋好友的“盛情”相勸下， 往往要貪飲幾杯后再駕車回家。尤其是在一些交通安全意 識不強(qiáng)的中小城鎮(zhèn)，酒后駕車的現(xiàn)象更加普遍。 駕駛者血液中酒精含量達(dá)80mg/100mL時，發(fā)生交通事故的 幾率是血液中不含酒精時的2.5倍；達(dá)到100mg/100mL時， 發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的4.7倍。即使 在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的

16、危險度也可達(dá)到未飲酒 狀態(tài)的2倍左右。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 飲酒后駕車將產(chǎn)生下列不安全因素: 1.觸覺能力降低。飲酒后駕車，由于酒精的麻醉作用，人 的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正?？刂朴烷T、剎 車及方向盤。 2.判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對光、聲刺激反應(yīng) 時間延長，本能反射動作的時間也相應(yīng)延長，感覺器官和 運(yùn)動器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，因此， 無法正確判斷距離、速度。 3.視覺障礙。飲酒后可使視力暫時受損，視像不穩(wěn)，辨色 能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領(lǐng)會交通信號、標(biāo)志和標(biāo) 線。同時飲酒后視野大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前 方目標(biāo)，對處于視野邊緣的危

17、險隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事 故。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 4.心理變態(tài)。在酒精的刺激下，人有時會過高地估計自 己，對周圍人的勸告常不予理睬，往往干出一些力不從心 的事。 5.疲勞。飲酒后易困倦，表現(xiàn)為行駛不規(guī)律，空間視覺差 等疲勞駕駛的行為。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 酒后開車者的駕車心理酒后開車者的駕車心理 調(diào)查表明，40%的酒后駕車者“過高地相信自己的駕 駛技術(shù)”。這類駕車者認(rèn)為自己酒量大、開車技術(shù)過硬， 總想酒后駕車來“炫耀”自己的技術(shù)，結(jié)果造成險象環(huán)生。 27%的酒后駕車者的“安全意識不強(qiáng)”。這類人并沒有意 識到酒后駕車能造成非常大的安全隱患，他們覺得喝酒少 了

18、不夠朋友情誼，酒過三巡后再送朋友或者自己開車回家， 這樣往往會造成追悔莫及的交通事故。另外，19%的酒后 駕駛者存在“僥幸心理”。認(rèn)為自己以前飲酒駕車從來沒 有出過事，也沒有被抓過，而且也經(jīng)?？吹狡渌司坪篑{ 車，于是便僥幸酒后駕車，造成慘劇。有了以上思想作怪， 駕駛者往往把酒后開車不當(dāng)回事，使酒后駕車屢禁不止。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 新浪網(wǎng)對全國的家動車駕駛?cè)俗隽苏{(diào)查。受訪者中絕大多 數(shù)（95%）對象都聽說過相關(guān)事故，也知道不能酒后駕車 （71%的受訪者認(rèn)為“酒后一定不能開車”），對酒后駕 車的危害有一定的了解。 但對于相關(guān)的知識，仍存在著一定的誤區(qū)。主要包括： 對酒精對人體

19、的影響沒有清晰的了解。26%的駕車者 認(rèn)為酒后駕車對人體沒有什么影響。值得一提的是，男性 駕車者對酒后駕車相關(guān)知識的了解程度高于女性； 不少人認(rèn)為酒后駕車存在一個量的問題，不一定需 要“不喝”，可以“少喝”。大眾組中有23%的受訪者認(rèn) 為“少喝一點(diǎn)還是可以開車的”，非職業(yè)駕車者中這一比 例達(dá)到30%。大眾組36%的對象也會視駕車者喝酒量的多少 來決定是否乘坐他的車子； 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 經(jīng)常采用從各種渠道獲得的形形色色的解酒方法。相當(dāng)比例的受訪 者認(rèn)為小睡片刻、喝咖啡或濃茶可以解酒，分別占到了60%和45%。常 被采用的解酒方法還有：在酒中加入蘇打水或其它軟飲料（13%）、

20、 喝醋（4%）、吃解酒藥（3%）、吃水果（1%）、嘔吐?lián)负恚?%）、喝 糖水（1%）等。 絕大多數(shù)（76%）的受訪者認(rèn)為“酒后駕車非常危險，肯定不可以”， 但仍有10%左右的人抱有僥幸心理，認(rèn)為“比較危險，但偶爾開下車 應(yīng)該不會有什么問題”，認(rèn)為“如果喝得不多，開車應(yīng)該不會有什么 危險吧”的占10%。女性對酒后駕車持反對態(tài)度的比例（81%）高于男 性（72%）。 25%的受訪者認(rèn)為社會中酒后駕車經(jīng)常發(fā)生，半數(shù)以上（52%）的認(rèn)為 偶爾發(fā)生，僅有21%的對象則回答從來沒有發(fā)生過或者看到過。在非 職業(yè)駕車者中，半數(shù)以上的人有過酒后駕車的行為，而且很多人是屢 屢發(fā)生，一年內(nèi)超過十次以上的比例達(dá)到15

21、%。年輕者、男性酒后駕 車的比例分別高于年長者、女性。 酒后駕車，危機(jī)四伏酒后駕車，危機(jī)四伏 根據(jù)計算，一般情況下飲用350 mL啤酒后，血液酒精濃度 就可達(dá)到20 mg/100 mL，即達(dá)到飲酒駕駛的處罰條件。 當(dāng)飲酒量上升至1 400 mL啤酒或一兩半36度以上白酒時， 血液酒精濃度即可達(dá)到醉酒駕駛處罰條件 發(fā)生交通事故我怎么辦？發(fā)生交通事故我怎么辦？ 我們一直在強(qiáng)調(diào)怎么避免交通事故，但是一旦我們發(fā)生了交通事故， 我們應(yīng)該怎么辦？ 中華人民共和國道路交通安全法第七十條： 在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場； 造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí) 勤的交警或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的， 應(yīng)當(dāng)表明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)予以協(xié)助。 在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當(dāng)事人對事實(shí)及成因 無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通，自行協(xié)商處理損害賠償事 宜；不即行撤離現(xiàn)場的，應(yīng)該迅速報告執(zhí)勤交