地鐵空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)

1、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)交流地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)交流 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 1. 地鐵、輕軌 遠(yuǎn)期單向客運(yùn)能力地鐵（3萬人 次/h以上）、輕軌（3萬人次/h 以下）。 2.車站 島式站、側(cè)式站、明挖車站、 暗挖車站、換乘站 （十字換乘、L型換乘、平行換 乘、通道換乘） 3.公共區(qū) 4.環(huán)控系統(tǒng) 5.活塞風(fēng) 6.過渡性舒適 2.0.1 地鐵 在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引 的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行， 位于城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，城區(qū) 以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。 車站公共區(qū) 車站站廳層公共區(qū)為供乘客完 成售檢票到乘車區(qū)及出站的區(qū)

2、 域；站臺層公共區(qū)為乘客上、 下列車的區(qū)域。 2.0.38 活塞通風(fēng) 利用地鐵列車在隧 道內(nèi)的快速運(yùn)行所 產(chǎn)生的活塞效應(yīng)而 形成的一種通風(fēng)方 式。 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 特點特點 1. 系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜、管線占用空間大 2. 能耗大、運(yùn)行費(fèi)用高 3.對地鐵車站方案影響大，一旦成型無法更改 功能功能 1.為乘客提供往返于地面至列車的過渡性舒適的環(huán)境； 2. 為工作人員提供舒適的工作環(huán)境； 3. 保證設(shè)備正常運(yùn)行所需環(huán)境； 4. 當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生阻塞事故時，保證列車周圍環(huán)境溫度滿足列 車空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)行的要求； 5. 發(fā)生火災(zāi)的情況下，進(jìn)行合理的氣流組織，及時排煙，誘

3、導(dǎo)乘客 疏散。 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 車站公共區(qū)與區(qū)間隧道的分隔形式不同，習(xí)慣叫系統(tǒng)制式。目前 主要有屏蔽門和安全門兩種制式。 開式系統(tǒng) 系統(tǒng)制式 安全門制式 屏蔽門制式 開閉式系統(tǒng) 閉式系統(tǒng) 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 開式系統(tǒng)開式系統(tǒng) 概念：概念：通風(fēng)系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制目標(biāo)。 做法：做法：隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井， 風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通， 車站與隧道相通（設(shè)置安全門），不需要不需要迂回迂回 風(fēng)道風(fēng)道，利用活塞或機(jī)械進(jìn)行通風(fēng)。 閉式系統(tǒng)閉式系統(tǒng) 概念：概念：車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道冷卻借助 行車“活塞

4、效應(yīng)” 攜帶的部分車站空調(diào)冷風(fēng)來攜帶的部分車站空調(diào)冷風(fēng)來 實現(xiàn)實現(xiàn)”內(nèi)部環(huán)境的控制要求。 做法：做法：隧道設(shè)置機(jī)械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井， 風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通， 車站與隧道相通（設(shè)置安全門）， 需要需要迂回風(fēng)迂回風(fēng) 道道，利用活塞或機(jī)械進(jìn)行通風(fēng)。 2.0.36 開式運(yùn)行 地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) 運(yùn)行模式之一。開式運(yùn)行 時，隧道內(nèi)部空氣通過風(fēng) 機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與 外界大氣進(jìn)行空氣交換。 閉式運(yùn)行 地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) 運(yùn)行模式之一。閉式運(yùn)行 時，隧道內(nèi)部基本上與外 界大氣隔斷，僅供給滿足 乘客所需的新鮮空氣量。 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 開閉

5、式系統(tǒng)開閉式系統(tǒng) 概念：概念：根據(jù)需要，運(yùn)行時控制隧道、車站與外界大氣的通風(fēng)量， 通過“開、閉式”運(yùn)行實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制要求。 做法：做法：風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通（設(shè)置安全 門）， 車站與隧道相通，需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機(jī)械進(jìn)行 通風(fēng)。 運(yùn)行：運(yùn)行：夏季閉式運(yùn)行，車站內(nèi)采用空調(diào)，與室外連通的風(fēng)井關(guān)閉， 新風(fēng)量一是通過風(fēng)機(jī)從室外向車站提供，二是活塞效應(yīng)從車站出 入口帶進(jìn)。區(qū)間隧道環(huán)境借助于列車行駛時的活塞效應(yīng)將車站空 調(diào)冷風(fēng)攜帶入?yún)^(qū)間，迂回風(fēng)道開啟，滿足閉式運(yùn)行活塞風(fēng)泄壓要 求；過渡季開式運(yùn)行，開啟與室外連通的風(fēng)井，關(guān)閉迂回風(fēng)道， 加大與外界通風(fēng)量，滿足環(huán)境控制要求。 嚴(yán)寒地

6、區(qū)冬季閉式運(yùn)行，非冬季開式運(yùn)行。 案例：案例：北京地鐵很多條線、嚴(yán)寒地區(qū)地鐵線、廣州地鐵1號線、上 海地鐵2號線、南京地鐵1號線等。 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 屏蔽門系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng) 概念：概念：公共區(qū)與隧道軌行區(qū)隔開，車站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，區(qū) 間隧道采用活塞通風(fēng)或機(jī)械通風(fēng)的方式，分別分別實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控 制要求。 做法：做法：設(shè)置屏蔽門將站臺公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽。隧道設(shè) 置機(jī)械風(fēng)井和活塞風(fēng)井。 運(yùn)行：運(yùn)行：區(qū)間隧道全年采用活塞通風(fēng)方式需要時輔助機(jī)械通風(fēng)。車 站通風(fēng)空調(diào)類似一般建筑物。 案例：案例：深圳、廣州、上海大部分地鐵。 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基

7、基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 優(yōu)缺點對比優(yōu)缺點對比 制式主要優(yōu)點主要缺點 開閉式 系統(tǒng) 不必設(shè)置活塞風(fēng)井；不必設(shè)置活塞風(fēng)井；非空調(diào) 季可以利用活塞風(fēng)冷卻車站； 車站的環(huán)境品質(zhì)環(huán)境品質(zhì)較差（風(fēng)速、 塵）；車站空調(diào)設(shè)備容量及機(jī)房 大；設(shè)迂回風(fēng)道 屏蔽門 系統(tǒng) 車站的環(huán)境品質(zhì)好；車站空 調(diào)設(shè)備容量及機(jī)房??；不必不必 設(shè)置迂回風(fēng)道設(shè)置迂回風(fēng)道 必須設(shè)置活塞風(fēng)井；非空調(diào)季不 可以利用活塞風(fēng)冷卻車站； 13.2.25條“當(dāng)活塞風(fēng)對車 站有明顯影響時，應(yīng)在車站 的兩端設(shè)置活塞風(fēng)泄流風(fēng)井 或活塞風(fēng)迂回風(fēng)道” 13.2.26條“站 臺和站廳的瞬 時風(fēng)速不宜大 于5m/s” 13.2.19 地下 車站公共區(qū)內(nèi) 的CO2

8、日平均 濃度應(yīng)小于 1.5。 13.2.20 地下車站公 共區(qū)空氣中可吸入顆 粒物的日平均濃度應(yīng) 小于0.25mg/m3。 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 確定原則確定原則 多專業(yè)多影響因素，以通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能 為主來確定。 2. 宜優(yōu)先采用通風(fēng)方式，選擇開閉式系統(tǒng)。 3. 設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，一般空調(diào)季節(jié)時間長的地 區(qū)選用屏蔽門系統(tǒng)；過渡季節(jié)時間長的地 區(qū)選用開閉式系統(tǒng)； 4.無疑可調(diào)屏蔽門系統(tǒng)具有明顯的概念優(yōu)勢 13.1.6條“通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制 式應(yīng)結(jié)合地鐵的運(yùn)輸能 力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、 人員舒適性要求和運(yùn)行 及維護(hù)費(fèi)用等因素進(jìn)行 技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較來確 定。” 13.1.5

9、地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的確定應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)分為通風(fēng)系統(tǒng)（含列車活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機(jī)械通 風(fēng)）和空調(diào)系統(tǒng)兩種系統(tǒng)方式； 2 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)（含列車活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和 機(jī)械通風(fēng)）； 3 在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25，且地鐵高峰時間內(nèi)每小時的行車 對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積不小于180 時，應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)； 4 在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25，全年平均溫度超過15，且地 鐵高峰時間內(nèi)每小時的行車對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積不小于120 時，應(yīng)采用空 調(diào)系統(tǒng)。 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 系統(tǒng)組成 隧道通 風(fēng)系統(tǒng) 車站通風(fēng)

10、空調(diào)系統(tǒng) 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng) 公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)） 設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)） 空調(diào)冷凍水系統(tǒng)（水系統(tǒng)） 車站隧道排熱系統(tǒng)（屏蔽門） 隧道降溫系統(tǒng)（需要時） 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括：隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括：區(qū)間隧道通風(fēng)機(jī)區(qū)間隧道通風(fēng)機(jī)（TVF，車站和隧道中隧道中 間間）、車站隧道排熱風(fēng)車站隧道排熱風(fēng)（TEF，屏蔽門）、射流（推力）風(fēng)機(jī)射流（推力）風(fēng)機(jī) （長隧道、雙線隧道、渡線等輔線）、工況轉(zhuǎn)換風(fēng)閥、消聲器、 活塞風(fēng)道、機(jī)械風(fēng)道、迂回風(fēng)道（開閉式）及對應(yīng)風(fēng)井、風(fēng)亭。 公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）：公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）：與其他建筑風(fēng)系

11、統(tǒng)空調(diào)的不 同點是采用雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)（回/排風(fēng)機(jī)）并設(shè)最小新風(fēng)機(jī) 設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)） 通常采用雙風(fēng)機(jī)一次回風(fēng)系統(tǒng)。 集成閉式系統(tǒng)：集成閉式系統(tǒng)：將隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行有機(jī) 結(jié)合。主要設(shè)計思路是充分利用風(fēng)道內(nèi)的空間、優(yōu)化合并隧道 通風(fēng)系統(tǒng)和公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，有利有弊。 介紹一些其他系統(tǒng)變化介紹一些其他系統(tǒng)變化 四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 隧道通風(fēng)系統(tǒng) 四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識

12、 四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成 大系統(tǒng) 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成 小系統(tǒng) 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng) 雙活塞雙活塞 單活塞單活塞 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 工作原理 v依靠風(fēng)機(jī)的強(qiáng)制作用，使空氣通過盤管 ，機(jī)組內(nèi)不斷的再循環(huán)所在房間的空氣 ，使空氣通過冷水（熱水）盤管后被冷 卻（加熱），以保持房間溫度的恒定， 維持在一個你認(rèn)為舒服的環(huán)境溫度。 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 中央空調(diào)系統(tǒng)的典

13、型制冷運(yùn)行過程 中央空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的過程實質(zhì)上是熱量轉(zhuǎn)移的過程。 中央空調(diào)制冷時，典型的制冷時熱量轉(zhuǎn)移過程如下： 空調(diào)室內(nèi)熱空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)盤管中的冷水吸收，熱量被轉(zhuǎn)移到冷水中； 制冷機(jī)耗能做功，把冷水中的熱量轉(zhuǎn)移到冷卻水中； 冷卻水的熱量經(jīng)冷卻塔噴淋、氣化被轉(zhuǎn)移到環(huán)境大氣中。 空調(diào)在營造舒適小環(huán)境的同時，消耗大量能源和淡水，向大氣排放的熱量和CO2氣 體污染了環(huán)境。 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 風(fēng)機(jī)盤管工作原理 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 風(fēng)機(jī)盤管工作原理 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)引入方式 新風(fēng)由新風(fēng)機(jī)組

14、獨(dú)新風(fēng)由新風(fēng)機(jī)組獨(dú) 立送入房間立送入房間 新風(fēng)由新風(fēng)機(jī)組處理后新風(fēng)由新風(fēng)機(jī)組處理后 經(jīng)風(fēng)機(jī)盤管送入房間經(jīng)風(fēng)機(jī)盤管送入房間 由墻洞引入直接送入由墻洞引入直接送入 房間房間 由墻洞引入由墻洞引入 經(jīng)風(fēng)機(jī)盤管處經(jīng)風(fēng)機(jī)盤管處 理后送入房間理后送入房間 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 v風(fēng)機(jī)盤管空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)引入方式 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 按形式：臥式暗裝、臥式明裝、立式暗裝、 立式明裝、卡式五種 按厚度：超薄型、普通型 按有無冷凝水泵：普通型、豪華型 按機(jī)組靜壓：0Pa、12Pa、30Pa、50Pa、 80Pa （機(jī)外靜壓） 按照排管數(shù)量 ：兩排管、三排

15、管 按制式：兩管制、四管制 v風(fēng)機(jī)盤管設(shè)備分類 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 說明：兩排管、三排管 風(fēng)機(jī)盤管所說的幾排指的是風(fēng)機(jī)盤管表 冷器銅管的排數(shù)，一般的二排就是銅管 兩排，每排8根，一共16根銅管；三排就 是銅管三排，每排8根，一共24根銅管。 銅管的根數(shù)越多，制冷效果越好。 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 說明：兩管制、四管制 兩管制： 普通風(fēng)機(jī)盤管夏季走冷水制冷，冬季走 熱水制熱 四管制： 多用于一些比較豪華場所，可以同時走熱水 和冷水，即可以根據(jù)需要有的房間制冷，有 的房間取暖 五、五、 地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹地鐵風(fēng)機(jī)盤管應(yīng)用介紹 應(yīng)用樣式臥

16、式暗裝 地鐵中用到的其他樣式地鐵中用到的其他樣式 吸頂式(卡式)風(fēng)機(jī)盤管FP-XD(KM) 工點設(shè)計是按照總體性（院）、系統(tǒng)性（院）設(shè)計 的要求，對具體車站、隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行的工程實 施性設(shè)計。 從初步設(shè)計階段開始進(jìn)行工點設(shè)計。 負(fù)責(zé)部分負(fù)荷計算負(fù)荷計算 必須遵循系統(tǒng)設(shè)計要求系統(tǒng)設(shè)計要求 分系統(tǒng)顯示設(shè)計示例設(shè)計示例 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 1. 受外界氣象條件的影響較小，內(nèi)熱源為主。 2. 列車牽引、制動系統(tǒng)散熱，列車空調(diào)散熱是影響隧道及站臺熱環(huán)境 的主要因素，是主要的內(nèi)熱源。 3. 客流量有相當(dāng)大的波動性。 4. 由于被厚土層覆蓋，維

17、護(hù)結(jié)構(gòu)的蓄熱量很大，熱惰性明顯。從建成 運(yùn)行起，一般要經(jīng)歷12年“結(jié)露防濕”，515年“升溫”兩階段 后，才能達(dá)到“溫度穩(wěn)定”的階段。 室外設(shè)計參數(shù)室外設(shè)計參數(shù) 負(fù)荷計算負(fù)荷計算 地鐵空調(diào)負(fù)荷特點地鐵空調(diào)負(fù)荷特點 13.2.13 地下車站公共區(qū)夏季室外空氣計算溫 度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 夏季通風(fēng)室外空氣計算溫度采用近20 年最熱 月月平均溫度的平均值； 2 夏季空調(diào)室外空氣計算干球溫度采用近20 年 夏季地鐵晚高峰負(fù)荷時平均每年不保證30h 的 干球溫度； 3 夏季空調(diào)室外空氣計算濕球溫度采用近20 年 夏季地鐵晚高峰負(fù)荷時平均每年不保證30h 的 濕球溫度。 13.2.34 地下車站設(shè)備與管

18、理用房的室外 空氣計算溫度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 夏季通風(fēng)室外計算溫度，應(yīng)采用歷年最 熱月14 時的月平均溫度的平均值； 2 冬季通風(fēng)室外計算溫度，應(yīng)采用累年最 冷月平均溫度； 3 夏季空調(diào)室外計算干球溫度，應(yīng)采用歷 年平均不保證50h 的干球溫度； 4 夏季空調(diào)室外計算濕球溫度，應(yīng)采用歷 年平均不保證50h 的濕球溫度； 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 負(fù)荷計算負(fù)荷計算 人體負(fù)荷人體負(fù)荷 人數(shù)確定 高峰小時客流比較早、晚客流，取大者計算，超高峰小時系數(shù)按1.4確 定。 乘客在車站平均停留時間如下：上車客流車站平均停留時間為按行車間 隔（站臺a2

19、）加3min（站廳a1）；下車客流車站平均停留時間為 3min，站廳、站臺各1。5min(b1、b2)。 Gc=A1/60 a1+A2/60 b1 Gp=A1/60 a2+A2/60 b2 其中：Gc-站廳計算人員數(shù)量 Gp-站臺計算人員數(shù)量 A1-車站小時上車客流（人/小時） A2-車站小時下車客流（人/小時） 換乘站需要考慮各線的換乘系數(shù)，應(yīng)根據(jù)建筑布置情況分析考慮 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 負(fù)荷計算負(fù)荷計算 2. 設(shè)備負(fù)荷設(shè)備負(fù)荷 自動扶梯、電梯、閘機(jī)、自動售票機(jī)、自動加值驗票機(jī)等散熱設(shè)備按指標(biāo)。 3. 照明負(fù)荷照明負(fù)荷 照明燈具、

20、廣告燈箱、指示牌等按指標(biāo)。 4.圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷圍護(hù)結(jié)構(gòu)負(fù)荷 熱庫（站臺）、熱庫（站廳）。 5. 屏蔽門傳熱負(fù)荷屏蔽門傳熱負(fù)荷 傳熱按一維穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱計算。 6. 滲透風(fēng)負(fù)荷滲透風(fēng)負(fù)荷 應(yīng)由系統(tǒng)設(shè)計單位經(jīng)計算后提供風(fēng)量或負(fù)荷。出入口空氣滲透（計入站 廳,200W/ ）、屏蔽門傳熱及滲透（計入站臺36000W/站） 7. 新風(fēng)負(fù)荷新風(fēng)負(fù)荷 按每人最小值、總風(fēng)量%和屏蔽門漏風(fēng)量大值 8. 濕負(fù)荷濕負(fù)荷 分為人員散濕量、結(jié)構(gòu)壁面散濕量和滲透風(fēng)帶入的散濕量。一般按照相關(guān) 資料的經(jīng)驗推算。 13.2.18 當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng) 時，每個乘客每小時需供 應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少 12.6m3，且系統(tǒng)的新風(fēng)量 不應(yīng)少于總送風(fēng)

21、量的10%。 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 負(fù)荷計算負(fù)荷計算 當(dāng)站臺層未設(shè)置屏蔽門時， 影響車站空調(diào)系統(tǒng)能耗系 統(tǒng)的因素較為復(fù)雜，除上 述已列舉的一些參量外， 尚需考慮車輛行駛（諸如： 發(fā)車密度、運(yùn)行對數(shù)、停 靠時間、牽引曲線等）的 影響，此時列車運(yùn)行散熱 （空調(diào)、制動等）帶來的 負(fù)荷，成為站臺空調(diào)負(fù)荷 的主要來源。由于未設(shè)置 屏蔽門，空調(diào)負(fù)荷計算難 以將車站與隧道區(qū)別對待。 對于地鐵設(shè)計的初步階段， 可以采用一些與列車相關(guān) 的估算方法，施工設(shè)計一 般需要系統(tǒng)設(shè)計模擬給出 負(fù)荷。 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基

22、 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 系統(tǒng)設(shè)計要求系統(tǒng)設(shè)計要求-統(tǒng)一規(guī)定統(tǒng)一規(guī)定 系統(tǒng)設(shè)計和總體設(shè)計 單位提供的諸如設(shè)計 技術(shù)要求、施工圖細(xì) 則、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖 技術(shù)資料等，是工點 設(shè)計單位開展設(shè)計的 基礎(chǔ)條件，必須嚴(yán)格 遵守。 設(shè)計說明模版 計算模版圖例、 參考圖文件編制 深度 初步設(shè)計技術(shù)要求初步設(shè)計技術(shù)要求 第八章第八章 通風(fēng)空調(diào)通風(fēng)空調(diào) 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)保證其內(nèi)部空氣環(huán)境的空氣質(zhì)量、溫度、 濕度、氣 流組織、氣流速度和噪聲等均能滿足人員的生理和心理條件 要求及設(shè)備正常 運(yùn)轉(zhuǎn)需要，同時為緊急情況下人員安全疏散提供新風(fēng)量、風(fēng) 速等必要條件， 以吸引客流，改善城市交通結(jié)構(gòu)。 8.1 8.1 設(shè)計采用的規(guī)程和

23、規(guī)范設(shè)計采用的規(guī)程和規(guī)范 地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157-2003 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范GB50490-2009 民用建筑采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范GB50736-2012 采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范GB50019-2003 公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50189-2005 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB3096-2008 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB3095-1996 城市區(qū)域環(huán)境噪聲運(yùn)用區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范GB/T15190-94 城市軌道交通車站站臺聲學(xué)要求和測量方法GB14227- 2006 建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50016-2006 高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50045-95（2005 版） 人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范

24、GB50098-2009 工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GBZ1-2010 8.2 8.2 一般要求一般要求 8.2.1 8.2.1 車站及隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)車站及隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 1）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)從線網(wǎng)資源共享利用的角度考慮， 保證系統(tǒng)的 完整性、合理性、先進(jìn)性。并追蹤軌道交通發(fā)展方向，積極 采用成熟的新技 術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品。 車站設(shè)備管理用房區(qū)、車輛段：空調(diào)系統(tǒng)人員新風(fēng) 量按30m3/人h 計。 6）空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 地下車站二氧化碳濃度 1.5 地下車站含塵濃度（日平均） 0.25mg/m3 7）風(fēng)速設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 區(qū)間隧道風(fēng)速 2.0V11.0m/s 金屬風(fēng)道最大排煙風(fēng)速 20m/s 非金屬風(fēng)道最

25、大排煙風(fēng)速 15m/s 鋼制風(fēng)管：主風(fēng)管風(fēng)速 8m/s 支風(fēng)管風(fēng)速 46m/s 一般情況混凝土風(fēng)道風(fēng)速 6m/s 車站隧道混凝土風(fēng)道單端排風(fēng)風(fēng)速 10m/s 自然引風(fēng)道風(fēng)速 3m/s 風(fēng)亭百葉迎面風(fēng)速 35m/s（排風(fēng)時可取45m/s） （百葉有效面積取70%） 自然引風(fēng)百葉迎面風(fēng)速 1.52.5m/s （百葉有效面積取70%） 消音器迎面風(fēng)速 6m/s 且片間風(fēng)速12m/s 矩形風(fēng)道的最大寬高比 4：1 8）人員散熱量和散濕量 地下站站廳（設(shè)計溫度30） 顯熱量：35W 潛熱量：147W 散濕量：220g/h 地下站站臺（設(shè)計溫度28） 顯熱量：47W 潛熱量：135W 六、六、 工點設(shè)計工

26、點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 系統(tǒng)設(shè)計要求系統(tǒng)設(shè)計要求-接口接口 建筑專業(yè)建筑專業(yè) 1. 建筑專業(yè)需提供的資料： 提供詳細(xì)，完整，正確的車站地形圖、車站平剖面圖（包 括車站出入口通道，風(fēng)井和風(fēng)道）。 提供區(qū)間隧道管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(含管線布置)。 2. 向建筑專業(yè)提供的資料： 區(qū)間隧道通風(fēng)機(jī)房、空調(diào)通風(fēng)機(jī)房、冷凍機(jī)房布置。 有隔振、吸聲要求的設(shè)備用房，提供設(shè)備振動、噪聲資料。 風(fēng)管、水管距頂板或梁底最小高度、吊頂配合高度。 風(fēng)管穿越樓板、穿墻、梁時的預(yù)留孔位置、尺寸、標(biāo)高。 風(fēng)亭口部面積、高度和百葉要求。 環(huán)控設(shè)備吊裝孔位置、尺寸和運(yùn)輸通道。 環(huán)控機(jī)房門位置和隔聲

27、要求。 上排熱風(fēng)道底標(biāo)高。 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 對土建風(fēng)道提出表面粗糙度要求以及內(nèi)表面需要加涂保溫 材料的風(fēng)道。 提供放置在樓板上的冷水機(jī)組、風(fēng)機(jī)、水泵、空調(diào)設(shè)備等 結(jié)構(gòu)專業(yè)進(jìn)行設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)計所需的設(shè)備靜重量、運(yùn)轉(zhuǎn)重量 和尺寸，基礎(chǔ)尺寸。 梁、板、柱上需懸掛設(shè)備吊點位置、設(shè)備靜止重量和運(yùn)轉(zhuǎn) 重量、預(yù)埋件尺寸及數(shù)量。 中樓板、頂板預(yù)留孔位置尺寸和預(yù)埋件數(shù)量。 風(fēng)管、水管穿越樓板、抗震墻的預(yù)留孔位置尺寸和預(yù)埋件 數(shù)量 。 系統(tǒng)設(shè)計要求系統(tǒng)設(shè)計要求-接口接口 結(jié)構(gòu)專業(yè)結(jié)構(gòu)專業(yè) 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基

28、礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 1. 給排水專業(yè)需提供： 設(shè)置氣體保護(hù)的設(shè)備房間以及該房間對火災(zāi)排煙的要求。 2. 向給排水專業(yè)提供： 冷水機(jī)組、水泵、表冷器及空調(diào)處理機(jī)組等設(shè)備排水地漏 位置和標(biāo)高。 冷凍水系統(tǒng)、冷卻塔注水口、膨脹水箱補(bǔ)水、排水位置， 標(biāo)高及管徑等。 空調(diào)表冷器及冷卻水系統(tǒng)冬季排空存水等。 風(fēng)亭底部排水要求。 系統(tǒng)設(shè)計要求系統(tǒng)設(shè)計要求-接口接口 給排水專業(yè)給排水專業(yè) 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 電氣專業(yè)電氣專業(yè) 1. 電氣專業(yè)需提供的資料： 各電氣用房的使用要求（溫濕度及其它特殊要求）。 用電設(shè)備的發(fā)熱量。 2. 向電氣專業(yè)提供的資料：

29、 環(huán)控設(shè)備用的電機(jī)型號、規(guī)格、功率、電壓、受電點位置。 各種電動風(fēng)閥、防火閥、電磁閥的電壓、規(guī)格、功率和受 電點位置。 環(huán)控設(shè)備控制要求。 土建風(fēng)道內(nèi)照明要求及檢修用照明要求。 系統(tǒng)設(shè)計要求系統(tǒng)設(shè)計要求-接口接口 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 控制專業(yè)控制專業(yè) - 1. FAS/BAS專業(yè)需提供的資料： 提供FAS/BAS設(shè)備用房的使用要求（溫濕度及其它特殊要 求），及FAS/BAS設(shè)備的發(fā)熱量。 2. 向FAS/BAS專業(yè)提供的資料： 環(huán)控系統(tǒng)正常工況、阻塞工況和火災(zāi)工況冷水機(jī)組、水泵、 冷卻塔和風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥、水閥操作控制表。 提供各車站環(huán)控

30、設(shè)備控制量、顯示量。 系統(tǒng)設(shè)計要求系統(tǒng)設(shè)計要求-接口接口 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 設(shè)計示例設(shè)計示例 隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng) 1. 工點設(shè)計單位根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計提供的區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)原理圖、 風(fēng)機(jī)等設(shè)備選型要求進(jìn)行設(shè)計。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的各種風(fēng)機(jī)的選型、 風(fēng)量、風(fēng)壓、功率；活塞通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)道數(shù)量、位置（特殊情 況下提供設(shè)置的里程點）、過風(fēng)面積，迂回風(fēng)道過風(fēng)面積等均應(yīng) 在系統(tǒng)設(shè)計中計算確定。 2. 隧道通風(fēng)設(shè)備一般設(shè)在車站兩端?；钊L(fēng)道有效斷面積、活塞 風(fēng)閥、機(jī)械風(fēng)閥的有效過風(fēng)面積、活塞風(fēng)道長度、轉(zhuǎn)彎數(shù)量應(yīng)符 合統(tǒng)一技術(shù)要求。 3. 另外隧道通

31、風(fēng)系統(tǒng)中還包括中間風(fēng)井、過渡段、折返線等輔線 處的局部通風(fēng)設(shè)施設(shè)計。 28.4.2下列場所應(yīng)設(shè)置機(jī)械防煙、排煙設(shè)施： 1.地下車站的站廳和站臺；2.區(qū)間長度大于 300米的區(qū)間隧道和全封閉車道；3.防煙樓 梯間和前室。 28.4.4 連續(xù)長度大于60m，但不大于300m 的區(qū)間隧道和全封閉車道宜采用自 然排煙；當(dāng)無條件采用自然排煙時，應(yīng)設(shè) 置機(jī)械排煙。 28.4.17 區(qū)間隧道和全封閉車道采用自然排 煙時，排煙口應(yīng)設(shè)置在上部，且其凈面積不 應(yīng)小于頂部投影面積的5%，排煙口的位置距 最遠(yuǎn)排煙點的水平距離不應(yīng)超過30 m。 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知

32、 識識 設(shè)計示例設(shè)計示例 隧道通風(fēng)系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng) 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 設(shè)計示例設(shè)計示例 大系統(tǒng)大系統(tǒng) 1. 根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計提供的大系統(tǒng)原理圖、空調(diào)負(fù)荷匯總進(jìn)行設(shè)計。 2. 大系統(tǒng)設(shè)備宜布置在車站兩端，各負(fù)責(zé)半端車站空調(diào)負(fù)荷；困 難時，也可布置于車站一端。 3. 車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備不宜少于兩臺,以便故障時尚可支撐。 4.一定長度的通道和出入口也應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)空調(diào)。 13.2.48 地下車站的出入口通道采 取通風(fēng)或其他降溫措施時，其內(nèi)部 空氣計算溫度可高于站廳空氣計算 溫度2。 13.2.49 地下車站的長通道采取通風(fēng)或 其他降溫措施時，與站

33、廳銜接的長通道 的內(nèi)部空氣計算溫度宜與站廳空氣計算 溫度相同，只與站臺銜接的長通道的內(nèi) 部空氣計算溫度宜與站臺空氣計算溫度 相同；相對濕度均不應(yīng)大于70%。 13.2.58 對于最冷月份室外平均溫 度低于10的地區(qū)，車站的出入 口宜采取冷風(fēng)阻擋措施。 13.2.47 地下車站的出入口通道和 長通道連續(xù)長度大于60m 時，應(yīng)采 取通風(fēng)或其他降溫措施。 13.2.22 地下車站公共區(qū)通風(fēng) 與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)采取有效措施， 保證系統(tǒng)某一局部失 效時，站廳和站臺的溫度不高 于35。 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 設(shè)計示例設(shè)計示例 大系統(tǒng)大系統(tǒng) A A A

34、A A A 4號 出 入 口 A 1號 出 入 口 A A A A A A A A A B B C B A D E 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 大系統(tǒng) 系統(tǒng)功率/kW 冷水機(jī)組110*2 冷水泵30*2 冷卻泵37*2 冷卻塔55*2 大系統(tǒng)風(fēng)機(jī)200 匯總565 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 設(shè)計示例設(shè)計示例 小系統(tǒng)小系統(tǒng) 1. 小系統(tǒng)的形式應(yīng)結(jié)合統(tǒng)一技術(shù)要求、車站特點設(shè)計。 2. 通常情況下小系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)采用集中式全空氣系統(tǒng)，該系 統(tǒng)的優(yōu)點是可以兼顧排煙及過渡季的通風(fēng)功能。根據(jù)設(shè)計工

35、況 下的室內(nèi)外空氣焓值比較，采用一次回風(fēng)雙風(fēng)機(jī)系統(tǒng)。 3.原則上應(yīng)以使用時間相同、要求相近、布置相對集中為原則 劃分系統(tǒng)。目前一般按通風(fēng)/空調(diào)、設(shè)備/辦公和氣體滅火保護(hù)的 用房等原則劃分系統(tǒng)。工藝空調(diào)另外設(shè)置多聯(lián)機(jī)空調(diào)。 4.還可以采取其他空調(diào)方式，克服風(fēng)系統(tǒng)個性調(diào)節(jié)性差的缺點。 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 小系統(tǒng)小系統(tǒng) 設(shè)計示例設(shè)計示例 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 小系統(tǒng)小系統(tǒng) 設(shè)計示例設(shè)計示例 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 設(shè)計示例

36、設(shè)計示例 水系統(tǒng)水系統(tǒng) 一般每個地下車站均設(shè)置獨(dú)立冷凍站。冷凍 機(jī)房宜根據(jù)地面冷卻塔設(shè)置條件、空調(diào)負(fù)荷 重心的位置設(shè)于車站一端。 小系統(tǒng)冷水機(jī)組可以單獨(dú)設(shè)置，且管路與大 系統(tǒng)并聯(lián)，以便于大小系統(tǒng)相互補(bǔ)充，互為 備用。水系統(tǒng)宜采用末端變水量系統(tǒng)。地下 車站水系統(tǒng)定壓方式應(yīng)優(yōu)先采用地面設(shè)置高 位水箱的方式。 冷凍機(jī)房內(nèi)冷水機(jī)組的 選用不宜少于2 臺，不 需設(shè)置備用機(jī)組，當(dāng)只 選用一臺冷水機(jī)組時， 宜選用多機(jī)頭聯(lián)控型機(jī) 組； 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 設(shè)計示例設(shè)計示例 水系統(tǒng)水系統(tǒng) 六、六、 工點設(shè)計工點設(shè)計 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基

37、 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識 可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)（可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機(jī)（TVF） 1. 結(jié)構(gòu)特征：電機(jī)內(nèi)置，軸聯(lián)傳 動；風(fēng)機(jī)葉片平直、葉片停機(jī)可 調(diào)；一般設(shè)有防喘振環(huán)。 2. 主要技術(shù)特征： （1）風(fēng)量大、壓頭低； （2）逆轉(zhuǎn)工況下的風(fēng)量、風(fēng)壓 和功率與正轉(zhuǎn)基本一致，風(fēng)機(jī)正、 逆轉(zhuǎn)效率76%； （3）具有耐高溫250，持續(xù)運(yùn) 行1h的功能要求。 3. 地鐵中常用風(fēng)機(jī)規(guī)格18#、20#、 22#，風(fēng)量4090m3/s，風(fēng)壓 8001200Pa。 28.4.18 在事故工況下參與運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備， 從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)換為事故工況狀態(tài)所需的 時間不應(yīng)超過30s，從運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為 事故工況狀態(tài)所需的時間不應(yīng)超過60s。 13.4.3 地鐵通風(fēng)、空調(diào)與采暖系統(tǒng)應(yīng)選 用可靠性高、節(jié)能性好、低噪聲、運(yùn)轉(zhuǎn)平 穩(wěn)、模塊化、小型化、緊湊型的設(shè)備，并 便于安裝、維護(hù)、維修。 七、七、 常用設(shè)備常用設(shè)備 地鐵地鐵 通風(fēng)通風(fēng) 空調(diào)空調(diào) 基基 礎(chǔ)礎(chǔ) 知知 識識