關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討

1、dont get angry and try to win, dont see through and make breakthroughs, dont be jealous and appreciate, dont procrastinate, be positive, dont be moved by action.整合匯編簡單易用（頁眉可刪）關(guān)于加強(qiáng)鐵路中間站調(diào)車作業(yè)安全的探討 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位。鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同?？梢苑譃橹虚g站、區(qū)段站、編組站。其中中間站為提高鐵路通過能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)丁農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)

2、而設(shè)置【1】。調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，隨機(jī)性強(qiáng)，點多面廣，要求機(jī)務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同【2】。與技術(shù)站相比。中間站技術(shù)設(shè)備相對受限，且調(diào)車作業(yè)通常運用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合踟調(diào)困難缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故威脅行車安全。因此總結(jié)鐵路中間站的基本特點。查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對策不僅對指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)=作有重要意義。同時對提高調(diào)車效率。加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。 調(diào)車是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間的運行外，凡機(jī)車車輛在鐵路線路上

3、進(jìn)行的一切有目的移動。調(diào)車t作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過程中，一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，與技術(shù)站的調(diào)車作業(yè)相比，設(shè)備較為簡單，人員業(yè)務(wù)能力較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)來看，調(diào)車事故占半數(shù)以上，所以必須大力加強(qiáng)中間站調(diào)車工作組織和安全控制。 一、鐵路中間站調(diào)車的特點 (一)中間站站場的設(shè)備技術(shù)條件較差 1部分中間站未設(shè)牽出線，調(diào)車作業(yè)時占用及穿越正線，對接發(fā)列車安全造成直接影響。 2由于中間站以接發(fā)列車為主，除正線和到發(fā)線外，其他線路和道

4、岔區(qū)段由于使用頻率低等多方面原因，軌道電路分路不良區(qū)段較多，對安全構(gòu)成威脅。 3中間站調(diào)車作業(yè)雖然使用了平面無線調(diào)車燈顯 設(shè)備，但由于站小人少，平面調(diào)車設(shè)備管理、保養(yǎng)條件差，使用當(dāng)中出現(xiàn)故障的概率較大。 4中間站普遍存在夜間照明不足，作業(yè)環(huán)境較差等問題。 (二)中間站作業(yè)人員素質(zhì)較低 由于大多數(shù)中間站為一等及以下小站，作業(yè)量小，調(diào)車組人員較少，部分車站還未設(shè)專職的調(diào)車人員，而是由外勤值班員兼任，調(diào)車作業(yè)技能較差。 1中間站接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大。中間站除力 理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還要辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，接發(fā)列

5、車與調(diào)車作業(yè)的干擾也越來越大。 2中間站無專人員編制調(diào)車作業(yè)計劃。由于多數(shù)中間站未設(shè)車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長，車站值班員既指揮接發(fā)列車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制與下達(dá)。在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易造成顧此失彼，出現(xiàn)事故苗子。 3大部分中間站無專用調(diào)車機(jī)車。中間站大多利用 本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，調(diào)車人員與機(jī)車乘務(wù)人員不同定，相互配合生疏，是調(diào)車作業(yè)的不安全因素。 二、影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的因素 (一)調(diào)車作業(yè)安全管理松馳 中間站主要作業(yè)是接發(fā)列車，一些車站的干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車作業(yè)安全，調(diào)車班組的安全不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟上不，對現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)控制、檢查、分析少，

6、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)章制度落實不力。 (二)部分職工安全意識淡薄，對調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠認(rèn)識 有的中間站在調(diào)車方面基本上沒發(fā)生過事故，冉加上一些中間站調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些參與凋車的職工業(yè)務(wù)素質(zhì)低，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)，工作經(jīng)驗少，文化程度低，掌握和理解規(guī)章的能力差，作、l衛(wèi)葉1常常簡化程序，違章違紀(jì)操作，存在較多的事故隱患。 (三)調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)不能很好地協(xié)調(diào)配合 中間站最突出的矛盾是調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的有效配合，調(diào)車作業(yè)通常只能利用列車間隙時間進(jìn)行，時間緊，作業(yè)量大，分布廣

7、泛，地點包括正線、到發(fā)線、貨物線、專用線等，作業(yè)對象復(fù)雜存在很多的困難：從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較小，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在，對規(guī)章的運用一知半解，作業(yè)中存在很大的盲目性。 (四)調(diào)車作業(yè)人員少 中間站調(diào)車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮，沒有專職人員編制調(diào)車作業(yè)計劃，車站值班員既指揮行車工作，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制與下達(dá)，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時容易造成顧此失彼，出現(xiàn)安全事故。調(diào)車組一 般由23人組成，人員較少，作業(yè)繁瑣，一人要身兼數(shù)職，安全系數(shù)低，而且中間站調(diào)車人員普遍為新人，平時作業(yè)少、培訓(xùn)少、見識少，同時中間站人員流動大，作業(yè)艱苦的車站調(diào)車人員相對更不

8、穩(wěn)定，這此都是安全隱患。 (五)調(diào)車機(jī)車不固定，設(shè)備可靠性低 多數(shù)中間站沒有調(diào)車機(jī)車，調(diào)車作業(yè)使用本務(wù)機(jī)車，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，得在 熟悉線路、車機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對規(guī)章的理解有一定的差距。本務(wù)機(jī)車調(diào)車存大調(diào)車人員與司機(jī)不對班，參與作業(yè)的司機(jī)不熟悉各站的站場情況及調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，不能主動配合，在作業(yè)中可能誘發(fā)一些不利因素。中間站自然條件差，多數(shù)中間站沒有配備足夠的夜間照明設(shè)備，再加上配備的手信號燈照距有限，從而造成夜間作業(yè)了望距離不夠等問題，也是誘發(fā)調(diào)車事故的不利因素。

9、三、確保中間站調(diào)車作業(yè)安 (一)強(qiáng)化干部盯崗，發(fā)揮中間站站長在安全中的監(jiān) 控作用 強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮，要盯全面，抓重點，上崗前要了解參與調(diào)車人員 的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員沒有任何思想情緒上崗作業(yè)，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)人員的服裝備品，認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計劃的編制是否合理完整。 (二)創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，強(qiáng)化培訓(xùn)，努力提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員的素質(zhì)的提高，搞好事故案例教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行分析，吸取教訓(xùn)，從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)中間站職工的學(xué)習(xí)和實作演練，尤其是要結(jié)合本站的作業(yè)實際，突出重點，加強(qiáng)職工交流，改變中間站的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，把

10、職工培養(yǎng)成每個丁種都能拿得起放得下的多面手。 (三)抓好中間站調(diào)車作業(yè)的安全控制 1把好班前準(zhǔn)備防范關(guān)。班前的充分準(zhǔn)備是一個班安全作業(yè)的基礎(chǔ)，能查堵很多安全隱患，有效防止問題的發(fā)生，調(diào)車指揮人員必須提前到崗，了解情況，做好準(zhǔn)備。 2把好設(shè)備質(zhì)量檢查關(guān)。在調(diào)車作業(yè)前一定要對調(diào)車設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢查，消除由于設(shè)備引起的事故隱患，主要檢查的項目有燈顯設(shè)備、安全帶、制動閥及其他設(shè)備等。 3把好計劃編制傳達(dá)關(guān)。調(diào)車作業(yè)計劃的編制必須充分考慮各方面的因素，力求在確保安全的前提下，提 高作業(yè)效率。調(diào)車作業(yè)計劃的傳達(dá)要嚴(yán)明程序，嚴(yán)格核對，參加調(diào)車作業(yè)的所有人員都必須清楚作業(yè)方法和安全注意事項后，方可進(jìn)行作業(yè)。 4

11、把好線路車輛檢查關(guān)。檢查線路不徹底是影響調(diào)車作業(yè)安全的隱患之一，檢查時要做到線路道岔要看 準(zhǔn)，車輛停留位置要記準(zhǔn)，站臺貨位要記準(zhǔn)，決不能臆測估計。同樣檢查車輛也要到底，車種、車數(shù)、裝載狀態(tài)、車輛手制動機(jī)、車鉤、空重位、制動軟管和走行部等都應(yīng)做為檢查內(nèi)容。 5把好進(jìn)路信號確認(rèn)關(guān)。鐵路信號是指揮調(diào)車作業(yè)的命令，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 6把好調(diào)車作業(yè)速度關(guān)。正確掌握調(diào)車速度是確保調(diào)車安全的關(guān)鍵，調(diào)車指揮人必須掌握不同情況下規(guī)定 的調(diào)車速度。 7把好停留車輛防溜關(guān)。車輛防溜是安全生產(chǎn)的一項重要工作，正確激進(jìn)地對車輛采取防溜措施以及加強(qiáng) 作業(yè)后防溜措施的檢查是調(diào)車工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。把好現(xiàn)場作業(yè)互控關(guān)。調(diào)車作業(yè)人員之間的相互監(jiān)督和互相控制是保證作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實，確保作業(yè)安全的有效措施，要根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況，按崗定位，按人定責(zé)立項定標(biāo)，通過明確每一名作業(yè)人員的監(jiān)控對象、監(jiān)控內(nèi)容及方法措施形成嚴(yán)密的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。 (四)認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控 有平面燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的控制，無該項設(shè)備的車站，采用“指路 調(diào)車”為主，以“問路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控，嚴(yán)格落實“沒有聯(lián)控不排迸路，沒有防溜不準(zhǔn)動車”的規(guī)定，切實發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。 (五)認(rèn)真總結(jié)，查找問題 調(diào)車作業(yè)完了，作業(yè)管理