火電廠2×300兆瓦機(jī)組新建工程取水工程通航條件論證研究報告

1、重重慶慶石柱火石柱火電電廠廠 2300 兆瓦機(jī)兆瓦機(jī)組組新建工程取水工程新建工程取水工程 通通航航條條件件論論證證研研究究報報告告 目目錄錄 1 1 概概 述述 .1 1 1.11.1工程概況工程概況.1 1.21.2任務(wù)依據(jù)任務(wù)依據(jù).1 1.31.3論證地點(diǎn)及范圍論證地點(diǎn)及范圍.2 1.3.1 論證地點(diǎn) .2 1.3.2 論證范圍 .2 1.41.4論證的主要內(nèi)容和手段論證的主要內(nèi)容和手段.2 2 2 工程址區(qū)的自然條件工程址區(qū)的自然條件 .3 3 2.12.1 氣象條件氣象條件 .3 2.22.2 水文泥沙水文泥沙 .6 2.32.3 工程地質(zhì)工程地質(zhì) .8 3 3 航運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃航運(yùn)

2、現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 .1111 3.13.1本河段航道現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃本河段航道現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃.11 3.23.2 本河段港口現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃本河段港口現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 .15 3.33.3本河段航運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃本河段航運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃.16 3.3.1 航運(yùn)現(xiàn)狀 .16 3.3.2航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃 .18 4 4 工程河段河床演變分析工程河段河床演變分析 .2020 4.1工程建設(shè)前河床演變情況.20 4.1.1 河道概況 .20 4.1.2 河床演變情況 .20 4.2工程建設(shè)后河床演變分析.22 4.2.14.2.1 工程布置方案工程布置方案 .22 4.2.24.2.2工程建設(shè)后水位變化分析工程建

3、設(shè)后水位變化分析 .26 5 5三峽成庫后工程河段通航條件分析三峽成庫后工程河段通航條件分析 .2727 5.1 水庫按 156m方案運(yùn)行時航道條件的變化情況.27 5.2 水庫按 175m方案運(yùn)行時航道條件的變化情況.28 5.3 三峽建庫后工程河段航線變化情況.28 6 6 工程對通航條件的影響工程對通航條件的影響 .3030 6.1 航道概況 .30 6.2 航道水勢 .30 6.3設(shè)計通航船隊.30 6.4 通航水文標(biāo)準(zhǔn).31 6.5 船舶航路 .32 6.6 工程建設(shè)后對水流條件的影響.32 6.7 工程對航道尺度的影響.34 6.8 工程對船舶航行的影響.35 6.9 工程對港區(qū)船

4、舶作業(yè)的影響.35 7 7 結(jié)論和建議結(jié)論和建議 .3636 7.1 報告的主要研究結(jié)論.36 7.2 問題與建議 .36 結(jié)語結(jié)語 .3737 主要參考文獻(xiàn)主要參考文獻(xiàn) .3838 1 概 述 1.1工程概況工程概況 重慶石柱發(fā)電廠（2300mw）新建工程規(guī)劃容量為 2300mw 燃煤機(jī)組， 廠址位于長江右岸的石柱土家族自治縣西沱鎮(zhèn)境內(nèi)，工可報告中提供有慶中 庵和方家灣兩個廠址供比選，電廠取水水源為長江三峽庫區(qū)，取水點(diǎn)位于長江 右岸的江家槽河段。慶中庵廠址的躉船取水方案為推薦方案，本報告著重對該 方案進(jìn)行通航條件論證。 根據(jù)重慶石柱發(fā)電廠（2300mw）新建工程可行性研究總報告，重慶石 柱發(fā)

5、電廠（2300mw）新建工程取水泵船總長 33m，擬占用岸線 100。 1.2任任務(wù)務(wù)依據(jù)依據(jù) 為使電廠的取水口位置選取合理，工程布置方案和取水工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計 方案能較好的滿足該河段國家規(guī)定的通航技術(shù)要求，受重慶大唐國際石柱 發(fā)電有限責(zé)任公司委托，我院承擔(dān)了重慶石柱火電廠 2300 兆瓦機(jī)組 新建工程取水工程的通航條件論證研究工作。 本次研究工作的主要依據(jù)文件和資料如下： (1) 交通部交基發(fā) 1994906號文件 1994 年 (2) 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)（gb50139-2004） 2004 年 (3) 內(nèi)河航道維護(hù)技術(shù)規(guī)范（jtj 28794）1994 年 (4) 重慶石柱發(fā)電廠（2300mw）

6、新建工程可行性研究總報告， 西南電力設(shè)計院，2006 年 3 月 (5) 重慶石柱火電廠 2300 兆瓦機(jī)組新建工程取水工程通航 條件論證合同書，重慶大唐國際石柱發(fā)電有限責(zé)任公司，長江重慶 航運(yùn)工程勘察設(shè)計院，2006 年 4 月。 1.3論證論證地點(diǎn)及范地點(diǎn)及范圍圍 1.3.1 論證地點(diǎn) 重慶石柱火電廠 2300 兆瓦機(jī)組新建工程取水工程所在地，即石 柱土家族自治縣西沱鎮(zhèn)位于重慶市的東部偏南，距離重慶市 187km,東與湖北 恩施接壤，北接重慶忠縣，南有重慶彭水縣，西距涪陵約 87km，取水口距離石 柱縣城約 92km，由長江水道至涪陵距離約 135km。 1.3.2 論證范圍 本報告論證范

7、圍為航道里程 385.1 公里附近的 100m 范圍（坐標(biāo) x=65209.150, y=19774.786; x=65257.480,y=19862.331）。 1.4論證論證的主要內(nèi)容和手段的主要內(nèi)容和手段 本次通航條件論證主要根據(jù)重慶石柱火電廠 2300 兆瓦機(jī)組新 建工程取水工程布置方案進(jìn)行不同水位期的航道條件分析，從而論 證重慶石柱火電廠 2300 兆瓦機(jī)組新建工程取水工程對長江航道的 影響，并根據(jù)影響情況提出相應(yīng)的解決方案。西南電力設(shè)計院在重 慶石柱發(fā)電廠（2300mw）新建工程可行性研究總報告提出了慶中 庵和方家灣兩處比選方案，其中慶中庵廠址的躉船取水方案為推薦 方案，本報告將采

8、用原型數(shù)值計算方法對該推薦方案取水位置的航 道水流條件、航道尺度、船舶航線調(diào)整等方面進(jìn)行綜合論證。 本報告分別選擇 2004 年 4 月、10 月和 2005 年 4 月、11 月的庫 區(qū)斷面觀測資料，分析工程前后相應(yīng)的水位、流速、比降、河床沖淤 等變化值進(jìn)行通航條件的論證分析。 2 工程址區(qū)的自然條件 2.1 氣象條件氣象條件 石柱縣地處四川盆周山地，屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，終年氣 候適宜，雨量充沛，光、熱、水同季，日照不足，垂直氣候差異大。其 氣候特點(diǎn)：春季回暖早，升溫快，但不穩(wěn)定，有寒潮；夏季長，無酷熱， 多伏旱，暴雨強(qiáng)度大；秋季短，有低溫，雨量大，陰雨多；冬季遲，無 嚴(yán)寒，雨水少，有

9、霜雪，日照缺，有冰、雪、霜、凍等。 根據(jù)石柱縣氣象站設(shè)計風(fēng)速計算成果和大風(fēng)調(diào)查資料，廠 址離地 10m 高 30 年一遇 10min 平均最大風(fēng)速為 26.0m/s，50 年一 遇 10min 平均最大風(fēng)速為 29.5m/s。 根據(jù)石柱縣氣象站 20002004 年夏季（6、7、8 月）逐日平 均濕球溫度進(jìn)行累積頻率計算，求得頻率 10的濕球溫度為 25.9， 相應(yīng)日期的氣象要素成果見表 1。 石柱縣氣象站頻率 10的日平均氣象要素 表 1 項(xiàng) 目 年.月.日 氣 壓 （hpa） 干球溫度 （） 相對溫度 （） 風(fēng) 速 （m/s） 2000.7.19961.129.0772.3 2000.8.

10、7969.728.6800.3 2000.8.13967.629.0800.7 2000.8.14966.829.2791.0 2001.7.30965.828.6811.3 2002.6.21959.829.2771.0 石柱縣氣象站多年氣象特征值成果如下： 石柱縣氣象站多年氣象特征值 表 2 平均氣壓（hpa）975.2 最高氣壓（hpa）1000.81993.12.16 最低氣壓（hpa）951.01991.5.24 平均氣溫（）18.1 最高氣溫（）42.62001.8.7 最低氣溫（）2.91961.6.17 平均相對濕度（）80 最小相對濕度（）101965.3.15 年平均降水量

11、（mm）1200.1 年最大降水量（mm）1602.21993 年最小降水量（mm）886.61988 一日最大降水量（mm）171.81982.7.17 一小時最大降水量（mm）75.61997.8.8 10 分鐘最大降水量（mm）21.21996.8.11 20 分鐘最大降水量（mm）35.61996.8.11 最長連續(xù)降水日數(shù)（d）151989.10.2611.9 最長連續(xù)降水量（mm）125.1 最大一次連續(xù)量（mm）357.31982.7.1618 年平均蒸發(fā)量（mm）1020.8 年最大蒸發(fā)量（mm）1155.21990 年最小蒸發(fā)量（mm）796.01976 平均風(fēng)速（m/s）0

12、.9 最大風(fēng)速（m/s） 201966，1973 年最多日照時數(shù)（h）1547.11978 年最少日照時數(shù)（h）786.91982 年平均日照時數(shù)（h）1322.8 年最多日照百分率（）351978 年最少日照百分率（）191982 年平均日照百分率（）30 最多積雪日數(shù)（d）21977.1.2930 最少積雪日數(shù)（d）0 最長一次大風(fēng)持續(xù)時間（h）3.51997.9.1 16：2816：49 2.2 水文泥沙水文泥沙 在天然情況下，工程河段洪水期水位暴漲暴落，洪峰歷時短而升降大，枯 水期水位相對平穩(wěn)，歷時較長。該河段的床面形態(tài)和水流條件也相對較為復(fù)雜， 長江上游徑流主要來自金沙江、岷江、沱江

13、、嘉陵江和烏江等河流，而懸移質(zhì) 泥沙主要來源于金沙江和嘉陵江。19912005 年與 1990 年前相比，長江上游 水量變化不大，但輸沙量減少明顯。19912005 年寸灘站年均徑流量和懸移 質(zhì)輸沙量分別為 3374 億 m3和 3.14 億 t，與 1990 年前相比，徑流量減少約 4%，但輸沙量減少約 34%。其中尤以嘉陵江減沙最為明顯，19912005 年北 碚站年均徑流量和輸沙量分別為 557 億 m3和 0.357 億 t，與 1990 年前的均值 相比，徑流量也減少了 19%，輸沙量減少幅度達(dá)到 79%。從 1991 年至 2004 年， 長江泥沙一直趨于減少，2005 年輸沙量較

14、 2004 年有所增加，但較多年平均仍 是呈現(xiàn)減少，長江挾帶泥沙呈現(xiàn)“大水大沙，小水小沙”的特點(diǎn)。 三峽工程的興建后改變了工程河段天然情況下水文條件，蓄水后每年的 最低水位出現(xiàn)在水位消落期的 5 月份，低水位較天然情況有所抬高，根據(jù)三峽 工程施工進(jìn)展情況，可將庫區(qū)蓄水階段劃分為四段。 （） 天然及一、二期導(dǎo)流期：2002 年以前，水庫不蓄水； （） 三期導(dǎo)流期：20032006 年，壩前水位按汛期（69 月）135m，枯期 （10次年 5 月）139m 運(yùn)行，水庫對該河段水位無調(diào)蓄； （） 初期蓄水期：20072009 年，壩前水位按 156-135-140m 方案調(diào)度， 工程河段將處于常年庫

15、區(qū)； （） 正常蓄水期：2009 年以后，壩前按 175-145-155 方案調(diào)度，工程河段 處于常年庫區(qū)。 根據(jù)三峽入庫控制站清溪場站、出庫控制站黃陵廟站水文觀測資料 統(tǒng)計分析，2003 年 6 月2005 年 12 月，三峽入庫（清溪場站）懸移質(zhì)泥沙 6.28 億 t，出庫（黃陵廟站）懸移質(zhì)泥沙 2.51 億 t。不考慮三峽庫區(qū)區(qū)間來沙，水庫淤 積泥沙 3.77 億 t，水庫排沙比為 40%。其中： 2003 年 612 月，三峽入庫站清溪場站懸移質(zhì)輸沙量為 2.08 億 t，黃陵廟 站為 0.84 億 t，因此 2003 年 612 月庫區(qū)淤積泥沙約 1.24 億 t，水庫排沙比 40%

16、。 2004 年 112 月，三峽入庫站清溪場站懸移質(zhì)輸沙量為 1.66 億 t，黃陵廟 站為 0.637 億 t，因此 2004 年 112 月庫區(qū)淤積泥沙約 1.02 億 t，水庫排沙比 38%。 2005 年 112 月，三峽入庫站清溪場站懸移質(zhì)輸沙量為 2.54 億 t，黃陵廟 站為 1.03 億 t，因此 2005 年 112 月庫區(qū)淤積泥沙約 1.51 億 t，水庫排沙比 41%。 表 3 常年庫區(qū)淤積量 時期 清溪場 入庫沙量（億 t） 黃陵廟 出庫沙量（億 t） 庫區(qū)淤積量 （億 t） 排沙比 2003（6-12） 2.080.841.2440% 20041.660.6371.

17、0238% 20052.541.031.5141% 水庫泥沙淤積以寬闊段為主，其泥沙淤積占總淤積量的 95%，窄深段淤 積相對較少或略有沖刷。庫區(qū)淤積泥沙主要集中在主槽內(nèi)，其淤積量占總淤積 量的 79%。 從泥沙淤積量沿程分布來看，越往壩前，泥沙淤積強(qiáng)度越大。其中近壩段 （大壩至廟河）2003 年 3 月2005 年 10 月淤積泥沙約 6500 萬 m3，但絕大部 分淤積于天然狀況下的住航槽內(nèi)，多在 90m 高程以下。 從庫區(qū)河床縱剖面變化來看，2003 年 3 月2005 年 10 月深泓淤積較大 的多集中在近壩段、香溪寬谷段、臭鹽磧河段、濫泥灣河段、土腦子河段等區(qū) 域，庫區(qū)深泓縱剖面總體

18、呈淤積態(tài)勢，最大淤積厚度為 53.4m（壩上 5.6km，s34 斷面）；其它河段深泓變化不大，絕大部分在 5m 以內(nèi)，三峽庫區(qū)縱 剖面仍然呈鋸齒狀分布。下圖為蓄水前后水庫典型斷面變化圖。 -50 0 50 100 150 200 -1000-500050010001500 起點(diǎn)距（m） 高程（m） 2003.03 2003.10 2004.10 2005.04 2005.10 圖 1 庫區(qū)典型斷面沖淤變化圖 2.3 工程地工程地質(zhì)質(zhì) 工程所在區(qū)域?yàn)榍鹆甑孛?，總體地勢南高北低，忠縣向斜位于廠址北西側(cè)， 向斜軸線距廠址約 5.5 km，方斗山背斜位于廠址東南側(cè)，背斜軸線距廠址最短 距離約 4.0

19、 km，楠木埡大埡口斷層從灰場東南側(cè) 4.2 km 通過。主壩地段巖 層產(chǎn)狀：傾向 27025，未見斷層，滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，場地整體穩(wěn)定。右壩 肩地段巨厚層砂巖中可見二組裂隙：裂隙產(chǎn)狀傾向 901055575，隙面閉 合微張，隙面較平直，充填鐵質(zhì)薄膜，部分裂隙間含厚 0.22.0cm 灰白色粘 土透鏡體，裂隙間距約 0.56.0m，可見長度 2.010.0m，該組裂隙場地內(nèi)較 發(fā)育。傾向 1852357085，隙面較平整、閉合微張，隙面附鐵質(zhì)薄膜， 裂隙間距約 1.01.5m，該組裂隙場地內(nèi)稍發(fā)育。場范內(nèi)地層為侏羅系中統(tǒng)上 沙溪廟組（j2s）,巖性為泥巖，砂質(zhì)泥巖與厚層至巨厚層細(xì)、中粒砂巖為

20、主。場 地內(nèi)坡地上殘坡積土層厚度多小于 1.0 米，且多數(shù)地段基巖裸露，谷地內(nèi)沖洪 積土層厚度一般在 10 米左右。第四系土層強(qiáng)度較低，均勻性較差，需作處理 后方可作為壩基持力層。 （1）慶中庵廠址 慶中庵廠址位于忠縣向斜與方斗山背斜之間。廠址場地范圍內(nèi)巖體中裂 隙較發(fā)育，未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，自然邊坡穩(wěn)定，廠址場地穩(wěn)定。工程地質(zhì)條 件良好，適宜建廠。廠區(qū)地層結(jié)構(gòu)較為簡單，土層厚度一般小于 8.5 米，其下為 基巖。為對抗震有利地段，建筑場地類型多為類，局部為類。廠址區(qū)地下 水主要為第四系土層中的上層滯水和基巖裂隙水。 各土層的主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計結(jié)果分析表明： 1層粉質(zhì)粘土、粘土：可作為一般性

21、建構(gòu)筑物的天然地基持力層。 2層粉質(zhì)粘土：不能作為建構(gòu)筑物的天然地基持力層，當(dāng)作為下臥層時 需進(jìn)行強(qiáng)度和變形驗(yàn)算。 3層粉土、粉細(xì)砂：不能直接作為建構(gòu)筑物的天然地基持力層。當(dāng)作為 下臥層時應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算。由于場地地震基本烈度為 6 度，飽和粉土、 飽和粉細(xì)砂層可不考慮液化的影響。 層泥巖、砂巖 中風(fēng)化泥巖是良好的天然地基持力層和樁基持力層，但泥巖暴露地表后 具有迅速風(fēng)化，降低強(qiáng)度的特性，因此位于泥巖地段的基坑開挖應(yīng)考慮相應(yīng)的 防風(fēng)化措施。 中風(fēng)化砂巖是良好的天然地基持力層和樁基持力層。 （2）方家灣廠址 方家灣廠址位于忠縣向斜與方斗山背斜之間。近場區(qū)楠木埡大埡口斷 層從廠址東南側(cè)通過，

22、該斷裂距廠址最小距離約 6.4km，斷裂構(gòu)造對廠址穩(wěn)定 無影響。 場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象，自然邊坡穩(wěn)定，廠址場地整體穩(wěn)定。 工程地質(zhì)條件良好，適宜建廠。 廠區(qū)地層結(jié)構(gòu)較簡單，土層厚度一般小于 6.5 米，多數(shù)地段基巖埋藏較淺。 為對抗震有利地段，建筑場地類型多為類，局部為類。 廠址區(qū)地下水主要為第四系土層中的上層滯水和基巖裂隙水。 各土層的主要物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計結(jié)果分析表明： 1層粉質(zhì)粘土、粘土：可作為一般性建構(gòu)筑物的天然地基持力層。 2層軟塑粉質(zhì)粘土及3層稍密粉細(xì)砂層不能直接作為建構(gòu)筑物的天然 地基持力層，當(dāng)作為下臥層時應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算。 層泥巖、砂巖 中風(fēng)化泥巖是良好的天然地基

23、持力層和樁基持力層，但泥巖暴露地表后 具有迅速風(fēng)化，降低強(qiáng)度的特性，因此位于泥巖地段的基坑開挖應(yīng)考慮相應(yīng)的 防風(fēng)化措施。中風(fēng)化砂巖是良好的天然地基持力層和樁基持力層。 電廠取水口附近為基巖質(zhì)岸坡，未出現(xiàn)大面積的滑坡或失穩(wěn)現(xiàn)象，其中位 于馬尿溪的西沱變形體已在三峽庫區(qū)第一期地災(zāi)治理中得到整治，廠址河段 河勢、主槽和岸灘基本穩(wěn)定。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（gb18306-2001） 及建筑抗震設(shè)計規(guī)范（gb50011-2001）劃分?jǐn)M建工程勘察區(qū)抗震設(shè)防烈度 為 6 度。 3 航運(yùn)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 3.1本河段航道本河段航道現(xiàn)現(xiàn)狀及狀及發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃 （1）航道等級及維護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 2003 年蓄水后，

24、由大壩至豐都為常年庫區(qū)，長約 435km，常年庫區(qū)枯水期 水位抬高 899m，洪水期抬高 468m，水流大為減緩。由于水位的抬高，工 程河段內(nèi)的枯水河寬都有很大增加，超過 1000m 以上，航道寬度亦相應(yīng)增大。 隨著水位抬高，比降減緩，流速亦相應(yīng)減小?？菟诟黝惖K航問題得到消除， 基本無不良流態(tài)出現(xiàn)，水流甚為平緩，極利于船舶航行。洪水期水流亦有較大 減緩，但遇洪峰陡漲水過程，隨流量的增大，流速也有所增大，強(qiáng)度較天然情 況有所減弱。 交通部根據(jù)蓄水后庫區(qū)水流條件的改善情況，及時對忠縣以下航段進(jìn)行 了航路改革，實(shí)行上、下行船舶定線制，有利船舶安全航行。運(yùn)輸企業(yè)為充分 挖掘庫區(qū)航運(yùn)潛力，及時調(diào)整了運(yùn)

25、輸組織方案，擴(kuò)大了常年庫區(qū)運(yùn)輸船隊規(guī)模。 目前大型船隊達(dá)到 1942kw+(68)（10001500）t 的規(guī)模，載量 6000t10000t 已上行至豐都下游約 15km 的錨地處；中型船隊的規(guī)模 1942kw+(46)1000t，載量 3000t4000t 可上行至涪陵港。另外，機(jī)動駁現(xiàn) 正逐步成為庫區(qū)貨運(yùn)的主力軍，并以滾裝船與集裝箱船為主。根據(jù)蓄水后三峽 水庫庫區(qū)航道維護(hù)情況，長江航道局積極采取多種措施，逐步提高航道維護(hù)尺 度，改善航行條件，如豐都宜昌河段， 2006 年 2 月起將航道維護(hù)尺度從 2.9m 提高至 3.2m，4 月起又提高至 3.5m，從 5 月 22 起再次提高至 4

26、.0m 試運(yùn) 行。 按三峽工程初步設(shè)計的要求，三峽工程建成后重慶九龍坡港以下將通 萬噸級船隊，相應(yīng)航道等級為級。根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)gb50139-2004的計 算方法，航道水深 h 為船舶吃水 t 與富裕水深 h 之和，即：h=t+h。上述 通航代表船隊中按 1500t 駁船組成的大型船隊考慮，吃水為 3.0m。級航道富 裕水深為 0.40.5m，考慮到成庫后低水位出現(xiàn)時間主要在消落期，受壅水影 響較小，山區(qū)河流的特性比較明顯，富裕水深取 0.5m，相應(yīng)航道水深為 3.5m。 內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)要求內(nèi)河航道的線數(shù)除整治特別困難的局部河段可采用 單線航道外，均應(yīng)采用雙線航道，當(dāng)雙線航道不能滿足要求時，應(yīng)

27、采用三線或 三線以上航道。根據(jù)庫區(qū)船型發(fā)展的趨勢，載量較大的自航式單船運(yùn)輸因其機(jī) 動、靈活、效益較好，在庫區(qū)與大型船隊并存營運(yùn)的趨勢比較明顯，因此應(yīng)滿 足大型船隊與這類單船對會的基本要求。 雙線航寬計算選擇 t+91000t 船隊和 3000t 級自航船舶的平面尺度進(jìn)行 計算：直線段雙線航寬：b2=bfdbfud1d2c bfdbsdldsin bfubsulusin bsd32.4m；ld264m；bsu16.2m；lu86m；d1+d2+c（0. 50.6） （bfd+ bfu），取 0.55 倍數(shù)；航行漂角 曾在三峽工程泥沙和航運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)之 “壩上下游航道尺度標(biāo)準(zhǔn)”研究過程中進(jìn)行了較為詳

28、細(xì)的論證，建議取為 8。將 以上參數(shù)代入計算公式求得 b2=150.8m，取整得雙線航道寬度為 150m。 按內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)河航道最小彎曲半徑頂推船隊宜取 3 倍船隊長度， 按船隊長度 264m 計算最小彎曲半徑為 792m。另外，在流速較大時宜采用 5 倍船隊長度?？紤]三峽建庫后，流速雖有所減緩，但在消落期庫尾航道山區(qū)河 流的特性仍然明顯，從保證船隊滿載安全下駛起見，航道彎曲半徑宜適當(dāng)加大， 三峽工程通航標(biāo)準(zhǔn)確定為 1000m，大體相當(dāng)于船隊長度的 3.8 倍。 目前此段航道已按級航道的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，正在實(shí)施的 156m 清庫炸 礁工程的最小航道尺度維護(hù)在 3.5m150m1000m（航深航寬

29、彎曲半 徑），常年可通行千噸級船隊。 長江航道庫區(qū)西沱段航道從 2003 年 10 月 1 日起，實(shí)行“長江三峽庫區(qū)船 舶航行定線制”規(guī)定，船舶靠右行左右分航法。 （2）水流特征 三峽水庫是一個河道型水庫，庫區(qū)沿程水面存在一定的比降。據(jù)實(shí)測資料 分析，8 月 22 日宜昌站流量為 44200m3/s，相應(yīng)清溪場站流量為 43400m3/s 時， 兩站水位均為漲水時段，清溪場、忠縣、萬縣、奉節(jié)、培石、巴東等站水位與三 峽壩前水位差值分別為 20.03、10.21、7.23、4.63、1.79、0.83m，說明了三峽水 庫蓄水后，洪水期仍然具有較明顯的河道特征（圖 2）。 當(dāng)壩前水位 135m 時

30、， 510 月汛期，當(dāng)壩前水位維持在 135.4135.5m 運(yùn)行時，隨著流量增大庫區(qū)沿程水位升高，同時沿程水面比降逐漸增大，反之 則減少。 130 140 150 160 050100150200250300350400450500 距壩址里程（km） 水位（85基面以上m） 44200m3/s 29600m3/s 清 溪 場南 沱 白 沙 沱 高 鎮(zhèn) 洋 渡忠 縣 石 寶 寨 萬 縣 雙 江 故 陵 奉 節(jié) 黛 溪 培 石 巫 山 壩 址 圖 2 2005 年三峽庫區(qū)宜昌不同流量下沿程水面線圖 當(dāng)壩前水位維持在 139m 運(yùn)行時，屬于枯水期，上游來水一般均較小，相 應(yīng)庫區(qū)沿程比降平緩，庫區(qū)

31、沿程水位變化主要受水庫調(diào)節(jié)影響，與 135m 水位 變化有所差別。因此，據(jù)根 2005 年資料，考慮三種不同入（清溪場站）、出（宜 昌站）庫流量下，且清溪場壩址區(qū)間來水量又較小的情況，對枯季庫區(qū)沿程 水面線進(jìn)行分析。 （1）入庫與出庫流量基本一致，即清溪場、宜昌站流量分別為 4510m3/s 和 4580m3/s（3 月 2 日）； （2）入庫比出庫流量小 10%左右，即清溪場、宜昌站流量分別為 4620m3/s 和 5080m3/s（3 月 7 日）； （3）入庫比出庫流量大 10%左右，即清溪場、宜昌站流量分別為 5370m3/s 和 4890m3/s（1 月 26 日）。 當(dāng)入、出庫流量

32、為 4500m3/s 左右時，壩前 100km 范圍內(nèi)水面為平水段， 隨著距壩前距離增加，沿程水位增加幅度增大，至清溪場站時水位高出壩前 1.652m；當(dāng)入庫流量大于出庫 10%左右時，壩前水面線水平段距壩前越來越遠(yuǎn)， 至清溪場水位高出壩前水位達(dá) 1.972m，相應(yīng)庫區(qū)壩前水面比降減小，而庫區(qū) 洋渡清溪場段水面比降略有增大；當(dāng)入庫流量比出庫小 10%左右時，壩前段 水面平水距離縮短，相應(yīng)近壩段水面比降增大，至清溪場水位比壩前水位僅高 出 1.529m（圖 3）；由此可知，沿程水位變化不僅與來水量有關(guān)，而且還與水庫 調(diào)度運(yùn)行關(guān)系密切。 圖 3 2005 年三峽庫區(qū)非汛期宜昌不同流量下沿程水面線圖

33、 3.2本河段港口本河段港口現(xiàn)現(xiàn)狀及狀及發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃 石柱港區(qū)腹地為本縣及周邊地區(qū)，主要依托城市石柱縣西沱鎮(zhèn)，為重慶市 中心鎮(zhèn)。公路主要通過梁平黔江聯(lián)線高速公路和省道 202 線連接石柱縣城， 并輻射四周腹地。 石柱港區(qū)位于長江南岸，港區(qū)主要由西沱作業(yè)區(qū)組成，現(xiàn)有碼頭泊位 135 136 137 138 139 140 050100150200250300350400450500 距壩址里程（km） 水位（85基面以上m） 4580m3/s 4890m3/s 5080m3/s 清 溪 場 南 沱 白 沙 沱 高 鎮(zhèn) 洋 渡 忠 縣 石 寶 寨 萬 縣 雙 江 故 陵 奉 節(jié) 黛 溪 培 石

34、 巫 山 壩 址 10 個，最大停靠能力 3000 噸級，年綜合通過能力 69 萬人次、65 萬噸。 港 區(qū)吞吐貨物以煤炭、水泥、化肥、糧食等為主，2004 年完成旅客吞吐量 3931 萬人，貨物吞吐量 4021 萬噸，其中煤炭占貨運(yùn)量的 258。根據(jù)吞吐量預(yù) 測，石柱港區(qū) 2010 年客貨吞吐量分別為 48 萬人次， ；2 萬噸；2020 年客貨吞吐 量分別為 49 萬人次，93 萬噸。 主要客貨運(yùn)作業(yè)區(qū)規(guī)劃：西沱作業(yè)區(qū)包括西沱旅游碼頭、石槽溪碼頭、西 沱油庫碼頭、西沱港務(wù)站碼頭。規(guī)劃改擴(kuò)建西沱旅游碼頭 3000 噸級旅游泊位 1 個；石槽溪碼頭現(xiàn)有散貨泊位 1 個、30 萬噸，規(guī)劃改擴(kuò)建散

35、貨泊位 1 個、67 萬噸；西沱油庫碼頭現(xiàn)有化危品泊位 1 個、10 萬噸，維持原規(guī)模不變；西沱港 務(wù)站碼頭現(xiàn)有件雜泊位 1 個、15 萬噸，客運(yùn)泊位 3 個，49 萬人次。規(guī)劃改擴(kuò)建 件雜泊位 1 個、30 萬噸，客運(yùn)泊位維持原規(guī)模不變。江家槽作業(yè)區(qū)規(guī)劃新建 3000 噸級大件碼頭泊位 1 個、20 萬噸，件雜泊位 1 個、30 萬噸，化危品泊位 1 個、10 萬噸。 3.3本河段航運(yùn)本河段航運(yùn)現(xiàn)現(xiàn)狀及狀及發(fā)發(fā)展展規(guī)規(guī)劃劃 3.3.1 航運(yùn)現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，貨運(yùn)形勢明顯好轉(zhuǎn)。目前在重慶至涪陵河 段營運(yùn)的水運(yùn)企業(yè)有上百家，除了主要航運(yùn)骨干企業(yè)重慶長江輪船 公司、重慶民生輪船公司、四川省

36、長江水運(yùn)股份有限公司、重慶市輪 船總公司、涪陵輪船公司等外，還有大量的集體、個體運(yùn)輸船舶。 目前航行的船型船隊功率最大達(dá) 3310kw，最小只有幾十千瓦； 駁船載量大的 3000t，小的只有幾十噸。重慶至涪陵河段客船都是單 船航行，駁船的拖帶方式主要是頂推。本河段現(xiàn)行代表船隊有四種： 一種是 1942 千瓦拖輪頂推兩艘 1000t 駁和一艘 500t 駁，呈二列梭 型，主要用于上水；第二種是 1942kw 拖輪頂推一艘 1000t 駁和一艘 800t 駁，呈二列梭型；第三種是 1942kw 拖輪頂推兩艘 1000t 駁和一 艘 500t 駁呈三列品字型，主要用于下水；第四種是當(dāng)水位漲到天然 設(shè)

37、計水位 4m 以上，下水隊型為 1942kw 拖輪頂推三艘 1000t 駁呈品 字型。 由于高速公路發(fā)展迅速，使得水路客運(yùn)量逐漸下降。而隨著庫區(qū) 航道條件的改善，貨運(yùn)量則呈現(xiàn)上升趨勢。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料，2003 年重慶市水路客運(yùn) 2057 萬人,較上年下降 15.2%,旅客周轉(zhuǎn)量 257785 萬人哦年公里；干支貨運(yùn)量 2214 萬噸，較上年增長 10%以上，貨物 周轉(zhuǎn)量 1350204 萬噸公里，增長 10%。 通過調(diào)查，庫區(qū)河段腹地煤碳及其制品主要運(yùn)往長江中下游地 區(qū)，每年約 230 萬噸左右。云南的煤主要通過公路集中到水富港下 運(yùn)，貴州的煤通過重慶港或涪陵港集中下運(yùn)，重慶的煤通過重慶各 港

38、集中下運(yùn)。這些煤炭除從涪陵港出港的外，其余均需通過重慶至 涪陵段長江主干線。鋼鐵：貴州水鋼、四川攀鋼、重鋼的鋼鐵主要集 中到重慶港后運(yùn)往長江中下游。金屬礦：主要為攀鋼運(yùn)往寶鋼、武鋼。 礦建材料：主要系攀西地區(qū)運(yùn)往下游，也有中下游型沙運(yùn)往重慶上 游。木材主要由產(chǎn)地云貴川通過金沙江、赤水河運(yùn)往下游。 據(jù)統(tǒng)計，2004 年三峽樞紐年過壩貨運(yùn)量及組成如表 4： 表 4 三峽樞紐 2004 年過壩貨運(yùn)量統(tǒng)計表 序號貨物種類上水(萬噸)下水(萬噸)小計(萬噸) 1 煤炭 017851785 2 石油 72779 3 木材 30.23.2 4 集裝箱 71110181 5 水泥 138.421.4 6 礦建

39、材料 13721158 7 礦石 20844252 8 糧棉 21425 9 鋼材 5756113 10 水果 0.11.92 11 化肥 4856104 12 其他 376329705 13 合計 1006.12422.53428.6 3.3.2航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃 據(jù)有關(guān)資料預(yù)測，庫區(qū)主要貨類是煤、鋼鐵、非金屬礦石、化肥、礦建材料、 化工產(chǎn)品、木材、水泥等。大宗貨物和大件貨物主要依靠水路運(yùn)輸。根據(jù)長江 航務(wù)管理局組織進(jìn)行的運(yùn)量預(yù)測研究，2010 年、2020 年和 2030 年三峽樞紐年 過壩貨運(yùn)量及組成如表 5。 表 5 三峽樞紐過壩貨運(yùn)量預(yù)測表(萬噸) 2010 年2020 年2030 年序

40、號 貨物種 類 上水下水小計上水下水小計上水下水小計 1 煤炭 164016401780178018501850 2 石油 240102502801529531020330 3 礦石 305250555450310760545370915 4 礦建 451552007018025090220310 5 鋼材 110451551806524522085305 6 化肥 402202606028034080320400 7 水泥 301401704022026060280340 8 其它 127016002870220526654870364542057850 9 合計 2040406061003

41、285551588004950735012300 三峽水庫按 175m 方案蓄水后，庫區(qū)航道通過水庫蓄水調(diào)度和航道治理 工程，為大型船隊的通航創(chuàng)造了條件。依據(jù)三峽工程初步設(shè)計和長江干線 航道發(fā)展規(guī)劃的要求，確定在三峽水庫按 175m 蓄水運(yùn)行后，三峽庫區(qū)重慶 九龍坡港以下通航代表船隊由 10003000t 駁船組成的 5 種萬噸級船隊，如 表 6。 表 6 通航代表船隊構(gòu)成表 序號船隊組成船隊尺度（長寬吃水，m） 1 1942kw91000t 26432.42.8 2 1942kw91500t 248.532.43.0 3 1942 kw62000t 19632.43.1 4 1942 kw4

42、3000t 19632.43.3 5 1942kw43000t（油） 21931.23.3 自 2003 年三峽水庫按 135(139)m 蓄水運(yùn)用以來，庫區(qū)豐都以下通航條件 顯著改善。長江航運(yùn)集團(tuán)為充分發(fā)揮庫區(qū)航運(yùn)潛力，及時調(diào)整運(yùn)輸組織方式， 擴(kuò)大了常年庫區(qū)的運(yùn)輸船隊規(guī)模。目前大型運(yùn)輸船隊(1942kw(68) (10001500t)，載量 6000t11000t 已上行至豐都下游 15km 的姜幺毛錨地； 中型運(yùn)輸船隊(1942kw(46)1000t)，載量 3000t4000t 可上行至涪陵港。 另外，庫區(qū)還出現(xiàn)了載量較大的機(jī)動駁，主要以 3000t 級干散貨船為代表，主 機(jī)功率 800

43、880kw，船舶長度 8692m，寬度 16.2m，吃水 3.33.5m?？梢?蓄水后船舶大型化趨勢十分明顯。 4 工程河段河床演變分析 4.1工程建設(shè)前河床演變情況 4.1.1 河道概況 三峽庫區(qū)河段從奉節(jié)起進(jìn)入三峽地區(qū)，兩岸崇山峻嶺，流路曲折。三峽成 庫前，江面狹窄，枯水河寬約 150200m，水流湍急，流態(tài)紊亂，多泡漩亂流， 呈典型的山區(qū)峽谷河段特征。成庫后，壩前水位抬高，常年庫區(qū)航道水深較天 然狀況大幅度增加，河面除部分峽谷河段外均有很大程度放寬，水流流速和比 降大為減緩，航道條件得到了較好的改善，通過 135m 蓄水后到目前的運(yùn)行情 況來看，也出現(xiàn)了一些不利情況，如庫區(qū)的峽谷河段，易

44、形成局部大風(fēng)，成庫 后江面變寬，風(fēng)浪強(qiáng)度較成庫前大大增加；霧區(qū)增多，霧情加重，極易發(fā)生船 舶碰撞、觸礁等事故。 本工程河段航道彎曲，上段右岸母豬凼至老虎巖大沱與凸嘴相接，岸線不 規(guī)則，左岸陽董巖至山羊角岸線亦不規(guī)則，其間有吳家灣凸嘴。上段航道右側(cè) 沱內(nèi)水深較大，左側(cè)磧壩臺階地水深稍淺。下段山羊角至石鼓峽一帶左岸岸線 較平順，岸壁較陡，右岸月亮近至楊家壩岸線不規(guī)則，分布有石槽溪和觀音閣 等凸嘴。2003 年蓄水后，不論枯、洪水期，工程的水位均抬高較多，水流進(jìn)一 步減緩，航行條件大為改善，蓄水淹沒水面寬闊，最寬處有 1000m 左右，最小 航深 4m 以上，彎曲半徑大于 1000m。 4.1.2

45、河床演變情況 本工程河段位于常年庫區(qū)，蓄水后枯水期水位均抬高較多，枯水河寬增 至 1000m 左右,航道寬度亦相應(yīng)增大，大都達(dá)到 200m 以上，最小航深 4m 以 上，彎曲半徑也大于 1000m,航行條件大為改善。 從三峽工程數(shù)學(xué)模型計算成果來看，水庫 175145155 分期蓄水方案 約在 80 年可達(dá)初步?jīng)_淤平衡狀態(tài)，而水庫排沙比隨著運(yùn)行年限的增加而加大， 根據(jù)三峽水庫淤積沿程變化，淤積厚度由壩前向上游遞減，在取水口處淤積 20 年后厚度約為 35m，淤積 50 年后厚度約為 51m，淤積 100 年后厚度約為 55m。水庫淤積基本平衡后，庫區(qū)沖淤變化規(guī)律主要與壩前入庫水沙變化過程 及河

46、道形態(tài)有關(guān)，呈現(xiàn)出如下沖淤變化特點(diǎn)： （1）就整個庫區(qū)而言，年內(nèi)有漲淤落沖的規(guī)律； （2）汛期隨著流量的增加，庫區(qū)一般發(fā)生淤積，洪峰后，隨著流量回落， 一般產(chǎn)生沖刷； （3）汛末開始蓄水，若來水來沙較大時，庫區(qū)將產(chǎn)生淤積； （4）年際變化視來水來沙條件不同而異，小水年以淤積為主，大水年 來沙不多時以沖刷為主。 總體上講，蓄水后枯水期三峽大壩至巫山河段比降趨近于零，巫山至豐都 河段亦較天然情況有較大減緩，豐都至涪陵河段比降，洪水期與天然情況較接 近，枯水期亦減緩較多。隨著水位抬高，比降減緩，流速亦相應(yīng)減小。常年庫區(qū) 內(nèi)基本無不良流態(tài)出現(xiàn)，水流平緩，極利于船舶航行。 蓄水后，工程河段的總體河床演變

47、趨勢是向單一順直方向發(fā)展，根據(jù)目前 已有的三峽科研成果來看，工程所在河段無礙航灘險，水庫經(jīng)多年運(yùn)行后，雖 然工程河段有一定的淤積，但不會發(fā)生因累計性淤積而礙航的問題。 4.2工工程程建建設(shè)設(shè)后后河河床床演演變變分分析析 4.2.1 工程布置方案工程布置方案 重慶石柱發(fā)電廠（2300mw）新建工程位于石柱土家族自治縣西沱鎮(zhèn)附近， 工可報告提出方家灣廠址和慶中庵廠址作為比選方案。其中方家灣廠址位于 西沱鎮(zhèn)西南約 2.7km 的方家灣村，距長江岸邊約 1.1km 左右，廠址東南側(cè)有條 西沱鎮(zhèn)的鄉(xiāng)村公路通過。廠址內(nèi)以單斜寬緩坡地為主，局部分布有丘陵山包和 寬緩溝谷，地形總趨勢為東高西低，標(biāo)高在 190

48、m253m 之間。方家灣廠址擬 定的廠內(nèi)凈水站高程為黃海高程210.00m，主廠房高程為黃海高程 210.00m；方家灣廠址的補(bǔ)給水管道所經(jīng)過的自然地面最高點(diǎn)高程約為 250.00m，該最高點(diǎn)距取水點(diǎn)約 1.70km。方家灣廠址取水口位于長江右岸的 江家槽，取水點(diǎn)下游距西沱鎮(zhèn)運(yùn)煤碼頭約 0.9km，該處有一較為直立的陡巖， 較適宜停泊移動式取水泵船，在陡巖的上游，其坡度較緩，適合修建固定式取 水泵房。 慶中庵廠址位于位于西沱鎮(zhèn)東南的慶中庵村，距長江岸邊距離在 1.8km 左右。廠址東北側(cè)有西沱鎮(zhèn)鄉(xiāng)村公路通過，西側(cè)有石柱土家族自治縣縣 城至西沱鎮(zhèn)的一條三級公路通過。廠址內(nèi)丘陵山包與溝谷縱橫交錯，

49、屬剝蝕低 山頂部丘陵臺地地貌，地形總趨勢為東高西低，平均海拔高度變化不大，標(biāo)高 在 287m330m 之間。慶中庵廠址的廠內(nèi)凈水站高程為黃海高程310.00m， 三峽水庫防洪限制水位為143.30m、p1的洪水位為173.87m。取水點(diǎn)也 在慶中庵廠址的西北側(cè)的江家槽，慶中庵廠址的取水幾何高差為 166.70m136.13m。 江家槽取水點(diǎn)位于西沱鎮(zhèn)碼頭上游約 925m 處，設(shè)置 1 條取水泵船，泵船 距岸邊 2738m，泵船通過岸上的地牛與水底錨鏈定位，通過萬向搖臂接頭調(diào) 節(jié)船位，泵船與岸邊的交通以交通船擺渡。取水泵船為成套裝置，主甲板以下 由首艙、泵艙、空艙、尾艙組成，主甲板以上由控制室、

50、高低壓配電室、值班休 息室等組成，泵船上裝設(shè)四臺取水泵，按三運(yùn)一備方式運(yùn)行，取水泵布置于泵 船內(nèi)，水泵吸水管外圍設(shè)活動式的攔污柵罩，并設(shè)有沖洗柵罩的措施。泵船采 用 dn600 聯(lián)絡(luò)鋼管、搖臂接頭與岸邊的補(bǔ)給水管相連。由于本工程取水在三 峽水庫內(nèi)，最大水位變幅 35m 左右，取水量約 2000m3/h，均在目前已投入運(yùn)行 的泵船適應(yīng)范圍內(nèi)。 圖 4 江家槽取水點(diǎn)位置圖 本工程兩個廠址均推薦采用帶冷卻塔的循環(huán)供水系統(tǒng)，補(bǔ)給水的取水流 量約為 0.5m3/s。采用移動式泵船方式取水。根據(jù)本工程初可報告和可研現(xiàn)場 踏勘結(jié)果，取水點(diǎn)設(shè)在長江三峽水庫的江家槽河段。江家槽位于西沱鎮(zhèn)碼頭上 游約 925m

51、處，該處有一較為直立的陡巖，較適宜停泊移動式取水泵船。 取水泵船適應(yīng)的最大水位變幅可以分成兩種水域，一種是水庫，由于水庫 中水的流速比較小，取水泵船適應(yīng)的水位變幅可以達(dá)到 45m-50m；另一種是江 河，由于有水流的影響，取水泵船適應(yīng)的水位變幅比水庫要小，目前實(shí)船已經(jīng) 達(dá)到 35m。根據(jù)目前的技術(shù)水平和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在水位變幅小于 50.0m，水位漲 落速度小于 2.0m/h 的水庫或河流內(nèi)，泵船取水是安全可行的。 目前國內(nèi)已經(jīng)投入使用的取水泵船的最大取水量是 17000m3/h，該船用 在南昌附近贛江水域，該船搖臂管直徑 1600mm。 取水泵船適應(yīng)河道水流速度的能力很強(qiáng)。取水泵船不需要航行，水

52、流速度 大，增加錨泊設(shè)備的能力即可，這對泵船來說是很容易的。 泵船采用萬向搖臂接頭后，取水泵船可以自如調(diào)節(jié)船位，適應(yīng)水位變化， 不需要停泵，這是泵船采用萬向搖臂接頭以后最大特點(diǎn)。 下表是國內(nèi)部分取水泵船情況。 表 7 國內(nèi)主要取水泵船一覽表 產(chǎn) 品用 戶數(shù)量備 注 取水泵船武漢宗關(guān)水廠 2 搖臂管直徑 1250mm、1400mm 各 1 條 取水泵船武漢白沙洲水廠 1 搖臂管直徑 1400mm 取水泵船黃岡自來水公司 2 搖臂管直徑 700mm 取水泵船云南宣威電廠 1 搖臂管直徑 1000mm 取水泵船武昌熱電廠 1 搖臂管直徑 1250mm 取水泵船武漢新溝熱電廠 1 搖臂管直徑 800m

53、m 取水泵船云南曲靖電廠 2 搖臂管直徑 700mm、600mm 各 1 條 取水泵船四川瀘州電廠 1 搖臂管長 46m，水位變幅 28m 取水泵船重慶萬盛電廠 1 該船尚在建設(shè)中；水的最大設(shè)計 流速為 5.76m/s 水上水廠船長江三峽總公司 1 在船上將渾水變成清水后送出， 三峽大壩施工用船， 水上水廠船武穴市田鎮(zhèn)水泥廠 1 在船上將渾水變成清水 由于本工程取水在三峽水庫內(nèi)，且水位最大變幅達(dá) 32.44m，取水量約 2000m3/h，均在目前已投入運(yùn)行的泵船適應(yīng)范圍內(nèi)。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，本工程采 用泵船取水方案是可行的。由于三峽水庫的水位漲落速度、洪水季節(jié)庫內(nèi)流速 等相關(guān)資料本階段暫不落實(shí)，待

54、下階段落實(shí)后再研究泵船的錨泊等設(shè)施。由于 泵船隨河水面漲落而上下移動取水，它所取的水始終是水源體的表層水，因而 取水含沙量最少，從根本上克服了取水和輸水系統(tǒng)受河床質(zhì)和泥沙可能造成 的故障。 本取水方案的優(yōu)點(diǎn)是由于吸水室淺，所用清污設(shè)備簡單、可靠、造價低； 在江河水位變幅較大時，比固定式取水設(shè)施的投資要少很多。缺點(diǎn)是在洪水期 運(yùn)行時，隨著江水漲落需要收放纜繩調(diào)整船位，定期對鋼結(jié)構(gòu)作防腐處理等運(yùn) 行管理、維護(hù)工作量較固定式取水大。 本工程取水泵船為成套裝置，主甲板以下由首艙、泵艙、空艙、尾艙組 成，主甲板以上由控制室、高低壓配電室、值班休息室等組成。其中取水泵布 置于泵船內(nèi)，泵船采用 dn600

55、聯(lián)絡(luò)鋼管、搖臂接頭與岸邊的補(bǔ)給水管相連。 泵船通過岸上的地牛與水庫底的錨鏈共同將船固系于水面上，泵船隨水位上 下浮動，當(dāng)水位漲幅較大時，可通過收放錨繩調(diào)節(jié)船位。泵船與岸邊的交通以 交通船擺渡。 本工程考慮設(shè) 1 條泵船，泵船布置在岸邊，距岸邊 2738m,每條泵船 上安裝 4 臺取水泵做補(bǔ)給水泵，補(bǔ)給水泵參數(shù)為（慶中庵廠址： q=459880m3/h，h=2.051.95mpa，配電機(jī) n=710kw，v6kv；方家灣廠址： q=471941m3/h，h=1.080.98mpa，配電機(jī) n=400kw v6kv）。另外還設(shè) 2 臺真空泵和 1 臺消防泵。水泵吸水管外圍設(shè)活動式的攔污柵罩，并設(shè)有

56、沖洗 柵罩的措施。 4.2.2工程建工程建設(shè)設(shè)后水位后水位變變化分析化分析 水庫泥沙淤積以寬闊段為主，其泥沙淤積占總淤積量的 95%，窄深段 淤積相對較少或略有沖刷。庫區(qū)淤積泥沙主要集中在主槽內(nèi)，其淤積量占總淤 積量的 79%。從泥沙淤積量沿程分布來看，越往壩前，泥沙淤積強(qiáng)度越大。其 中近壩段（大壩至廟河）2003 年 3 月2005 年 10 月淤積泥沙約 6500 萬 m3， 但絕大部分淤積于天然狀況下的住航槽內(nèi)，多在 90m 高程以下。 從庫區(qū)河床縱剖面變化來看，2003 年 3 月2005 年 10 月深泓淤積較大 的多集中在近壩段、香溪寬谷段、臭鹽磧河段、濫泥灣河段、土腦子河段等區(qū)

57、域，庫區(qū)深泓縱剖面總體呈淤積態(tài)勢，最大淤積厚度為 53.4m（壩上 5.6km，s34 斷面）；其它河段深泓變化不大，絕大部分在 5m 以內(nèi)，三峽庫區(qū)縱 剖面仍然呈鋸齒狀分布。圖 5 為蓄水前后庫區(qū)西沱河段典型斷面沖淤變化圖。 40 60 80 100 120 140 160 180 200 05001000150020002500 起點(diǎn)距（m） 高程（m） 2003.03 2003.10 2004.10 2005.04 2005.10 圖 5 庫區(qū)西沱河段典型斷面沖淤變化圖 本工程河段位于三峽水庫的常年庫區(qū)內(nèi)，水流特性以水庫特征為主，蓄水 后枯水期三峽大壩至巫山河段比降趨近于零，巫山至豐都河

58、段亦較天然情況 有較大減緩，隨著水位抬高，比降減緩，流速亦相應(yīng)減小，枯水期一般河段僅 約 0.2m/s 左右；洪水期斷面平均流速 2.8m/s 左右。 由于本次論證的主要內(nèi)容為江家槽躉船取水方案，根據(jù)西南電力設(shè)計院 提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案表明：引水管采取地下埋設(shè)方式配合躉船取水對本河段 的水位影響不大，對本河段的通航水位條件沒有大的影響。 5 5 三峽成庫后工程河段通航條件分析三峽成庫后工程河段通航條件分析 5.1 水水庫庫按按 156m 方方案案運(yùn)運(yùn)行行時時航航道道條條件件的的變變化化情情況況 在三峽水庫成庫初期，當(dāng)水庫按 156m 方案運(yùn)行時，西沱河段處于常年庫 區(qū)。汛期 69 月，壩前水位一

59、般控制在防洪限制水位 135m 運(yùn)行，此時西沱河 段（石寶寨水尺）的水位較建庫前的天然水位升高 24m 左右，汛后 10 月水庫 開始蓄水，到 10 月底水庫達(dá)到正常蓄水位 156m，此時長壽河段的水位較天然 情況的水位抬高 45m 左右。 從已有的科研成果來看，在 156m 蓄水期工程河段流速較成庫前減少，各 級流量情況下，工程所在河段主槽流速減緩，水流趨直，彎道環(huán)流作用減弱， 流速趨于均勻化，水面縱坡比降均將減小，對船舶作業(yè)較為有利。 從泥沙淤積分布與淤積剖面來看，大部分泥沙均淤在深槽內(nèi)，試驗(yàn)也未 發(fā)現(xiàn)由于泥沙淤積而引起主航道的礙行現(xiàn)象，由于水位抬升較多，即使是枯水 年，水深也能滿足航行、

60、?？亢瓦M(jìn)出港作業(yè)的要求，不會對通航造成不利影響。 綜上所述，三峽水庫按 156m 方案運(yùn)行以后增加了工程河段枯期的航道尺 度，抬高了工程河段的枯水期水位，降低了水流流速，工程河段的通航條件將 進(jìn)一步改善。 5.2 水水庫庫按按 175m 方方案案運(yùn)運(yùn)行行時時航航道道條條件件的的變變化化情情況況 當(dāng)三峽水庫按正常蓄水 175-145-155m 方案運(yùn)行以后，工程河段處于水庫 常年庫區(qū)，汛期（69 月）按防洪要求，壩前水位控制在 145m 運(yùn)行，汛后 10 月水庫蓄水至 175m，枯水期水庫消落段低水位為 155m。已有的試驗(yàn)成果表明： 枯水期由于工程河段水位抬高超過 60m，河道內(nèi)水流平緩，流速