第3章 國際貨物運(yùn)輸法律制度

1、第三章第三章 國際貨物運(yùn)輸法律制度國際貨物運(yùn)輸法律制度 第一節(jié) 國際海上貨物運(yùn)輸概述 序言： “當(dāng)一個在船舶失事中受到搶劫的人向安東尼諾斯要求 公正的補(bǔ)救時，安東尼諾斯說：我確實(shí)是陸地上的最高君王 ，但海洋的君主是慣例，讓這一訴訟由被我們的法律所接受 的羅得海法來決定吧。” 一、國際海上貨物運(yùn)輸合同的定義與種類 （一）國際海上貨物運(yùn)輸?shù)母拍?是指船舶所有人或承運(yùn)人以船舶將貨物從一國 港口運(yùn)至另一國港口，而由租船人或托運(yùn)人支付運(yùn) 費(fèi)的合同。 承運(yùn)人 托運(yùn)人 船舶所有人 租船人 （二）種類 1定期船班輪運(yùn)輸 (1)根據(jù)計(jì)劃，沿特定的航線在特定的港口間往返運(yùn)輸； (2)主要運(yùn)送諸如旅客、郵寄物以及工

2、業(yè)制成品； (3)依據(jù)運(yùn)輸同盟（班輪工會）制定的統(tǒng)一費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。 2不定期船租船運(yùn)輸 (1)沒有固定的航線、港口和船期； (2)主要運(yùn)送諸如谷物、礦石等一般性的原材料； (3)運(yùn)費(fèi)隨行就市，并無固定費(fèi)率。 二、提單概述 提單適用于散雜貨的定期班輪運(yùn)輸，所謂班輪運(yùn)輸是指船 舶在固定的航線和港口間，按事先規(guī)定的船期和公布的費(fèi)率進(jìn) 行的運(yùn)輸，一承運(yùn)人同時運(yùn)輸多個托運(yùn)人的貨物。承運(yùn)人按照 規(guī)定為不同的貨主所托運(yùn)的貨物簽發(fā)提單。它的服務(wù)對象是非 特定的、分散的眾多貨主，因此，班輪公司具有公共承運(yùn)人的 性質(zhì)。 在班輪運(yùn)輸條件下，一般情況下，承運(yùn)人并不需要和托運(yùn) 人簽訂書面的運(yùn)輸合同，往往是通過簽發(fā)提單、

3、海運(yùn)單作為運(yùn) 輸合同的證明。 （一）提單的定義與關(guān)系人 1、提單的概念 海洋運(yùn)輸提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)簡稱海 運(yùn)提單或提單。海運(yùn)提單是證明海上運(yùn)輸合同的貨物由承運(yùn) 人接管或裝船以及承運(yùn)人保證憑以交貨的單據(jù)。 2、提單的主要關(guān)系人 海運(yùn)提單的關(guān)系人可有四種：承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人、被通知人。 A基本關(guān)系人 （1）承運(yùn)人：負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人，有時被稱為船方。 （2）托運(yùn)人：也稱為貨方?？赡苁前l(fā)貨人（賣方）或者是收貨人（買方） B其他關(guān)系人 （1）收貨人：通常被稱為提單的抬頭人，可以是托運(yùn)人本身，也可以是 第三人。 （2）被通知人：不是提單的當(dāng)事人。只是收

4、貨人的代理人。是被承運(yùn)人 通知人。 （二）提單的性質(zhì) 1、提單是承運(yùn)人（或其代理）出具的貨物收據(jù) 提單是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，證明已收到或接管 提單所列貨物。已裝船提單是承運(yùn)人出具的，證明貨物已收 到并裝上船付運(yùn)的收據(jù)。 （一）海牙規(guī)則認(rèn)為，承運(yùn)人簽發(fā)的提單只是“推定證 據(jù)”或“初步證據(jù)”，推定承運(yùn)人已按提單記載收到貨物。 （二）維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則認(rèn)為，在承、托雙方 之間，提單的證據(jù)是“推定證據(jù)”或“初步證據(jù)”，但對收 貨人為“最終證據(jù)”。 （三）我國海商法基本采納維斯比規(guī)則和漢堡規(guī)則 的規(guī)定，即，在承、托雙方之間，提單的證據(jù)是“推定證據(jù) ”或“初步證據(jù)”，而在承運(yùn)人與收貨人之間，提單具

5、有最 終證據(jù)的效力。 *“最終證據(jù)的效力” 這里的最終證據(jù)的效力是指，承運(yùn)人對提單的受讓人不得 否認(rèn)提單上有關(guān)貨物資料的記載內(nèi)容的正確性。因?yàn)椋釂?受讓人對貨物的實(shí)際情況并不知情，他只能完全憑信賴提單 上所記載的事項(xiàng)行事。即使提單上的記載不實(shí)是由于托運(yùn)人 申報(bào)不實(shí)所造成的，承運(yùn)人可以向托運(yùn)人要求賠償，但承運(yùn) 人不得以此為抗辯理由而拒絕賠償提單受讓的人損失。這在 法律上是為了保護(hù)善意第三人的利益，保證提單的流通性。 中國A公司委托中國某航公司B將1萬袋咖啡豆從中國上海港運(yùn) 往巴西某港口。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋咖啡豆重60公斤 ，其表面狀況良好。貨到目的巷卸貨后，收貨人巴西C公司發(fā)現(xiàn) 其中

6、600袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25。于是，C 公司提起訴訟，認(rèn)為承運(yùn)人B公司所交貨物數(shù)量與提單的記載不 符，要求B公司賠償貨物短少的損失。B公司出具有力證據(jù)證明貨 物數(shù)量的短少在貨物裝運(yùn)時業(yè)已存在，并抗辯稱，因其在裝船時 未對所裝貨物一一進(jìn)行核對，所以簽發(fā)了清潔提單。貨物數(shù)量的 短少不是因承運(yùn)人B公司的過失所造成，所以B公司不應(yīng)對此承擔(dān) 賠償責(zé)任。經(jīng)查，貨物數(shù)量的短少的確不是因承運(yùn)人的原因所造 成，而屬托運(yùn)人A公司的責(zé)任。 訴訟結(jié)果 法院認(rèn)為，B公司簽發(fā)的清潔提單是其已經(jīng)按提單所 載狀況收到貨物且貨物表面狀況良好的證明對于包括收貨人 在內(nèi)的第三者而言，該提單具有最終證據(jù)的效力，因此

7、，B 公司雖能提供證據(jù)證明貨物數(shù)量的短少在裝船時已存在，而 不是因其過失所造成，但該證據(jù)和理由不能對抗善意受讓提 單的包括收貨人在內(nèi)的第三人。據(jù)此，法院判決B公司立對 貨物數(shù)量的短少向收貨人C公司承擔(dān)賠償責(zé)任。 2、提單是物權(quán)憑證 提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓（記名提單 除外）的物權(quán)憑證。對于托運(yùn)人以外的第三者，他們是根據(jù)提 單的物權(quán)憑證的功能，在目的港以提單相交換來提取貨物的。 按照航運(yùn)習(xí)慣和法規(guī)，誰占有提單誰就占有了該提單上 所記載的貨物，他有向承運(yùn)人要求交付貨物的請求權(quán)。提單的 轉(zhuǎn)移意味著提單所代表的貨物的轉(zhuǎn)移。提單作為物權(quán)憑證可以 轉(zhuǎn)讓，這在國際貿(mào)易中起著極為重要的作用。 【

8、案例分析】中國甲公司從日本購進(jìn)一批電路板,銀行A為甲 開立了不可撤銷信用證.貨物裝船后,航運(yùn)公司B簽發(fā)了正本提 單,船抵蛇口后甲在未取得提單情況下,向航運(yùn)公司B代理人出 具保函,辦理提貨手續(xù).銀行A按規(guī)定將貨款支付給日本賣方通 知行,但甲未向銀行A付款贖單,于是銀行A以船運(yùn)公司B無正 本提單交貨為由提起訴訟.被告認(rèn)為,甲方已向其出具保函,原 告應(yīng)向甲追索信用證款項(xiàng),而不應(yīng)起訴被告. 問題: 1.提單的法律性質(zhì)如何? 2.被告應(yīng)否承擔(dān)無正本提單交貨的責(zé)任? 3.被告能否以甲方出具的保函對抗原告的訴訟? 3、提單是運(yùn)輸合同的證明 是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸合同的證明文件。承運(yùn)人之所以為托運(yùn) 人承運(yùn)有關(guān)

9、貨物，是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義 務(wù)關(guān)系，雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。 （三）提單的種類 1、按是否有批注區(qū)分：清潔提單與不清潔提單。 *在實(shí)踐中，托運(yùn)人為取得清潔提單，向承運(yùn)人出具的由托運(yùn) 人承擔(dān)賠償責(zé)任的保函的做法如何處理 （1）在多數(shù)國家的司法實(shí)踐中，該做法被認(rèn)為是一種欺詐行 為，在承運(yùn)人與收貨人以及承運(yùn)人與托運(yùn)人之間均為無效，承 運(yùn)人不僅要向收貨人承擔(dān)賠償責(zé)任，還無權(quán)援引保函的約定， 向托運(yùn)人予以追償； （2）漢堡規(guī)則將保函合法化；托運(yùn)人為取得清潔提單而向承 運(yùn)人出具的由托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任的保函在托運(yùn)人和承運(yùn)人之 間有效，但對提單的持有人或收貨人無效； 案例

10、分析：保函換清潔提單案 被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠(yuǎn)洋公司所屬“柳林 海”輪承運(yùn)，貨物裝完后，被告申請水尺公估，測得木薯片重量為 16， 443 噸，并將其申報(bào)給承運(yùn)人記載于提單。為防止貨物霉損，被告請求船 長在航行途中開艙曬貨。船長擔(dān)心曬貨會發(fā)生短重，造成與提單不符的后 果。為此，船長意欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé) ”的批注轉(zhuǎn)入提單，為了取得沒有批注的提單，被告向船長出具保函，該 保函載明：“如到卸港發(fā)生短重，其責(zé)任由我貨方負(fù)責(zé)”。船長接受 了該保函，沒有將大副收據(jù)中的批注轉(zhuǎn)入提單。航行中船長按被告的要求 開艙曬貨，船抵法國港口后，木薯片短重 567

11、噸，收貨人在法國法院成功 地向承運(yùn)人（本案原告） 索賠了 70 多萬法郎。為此，原告依保函向被告 提出索賠，但遭拒絕。原告于是向廣州海事法院起訴。 該法院認(rèn)為，該保函沒有對第三人欺詐，合法有效，據(jù)此 判決被告敗訴，賠償原告的全部損失。該案的判決原則還得到 了最高人民法院的肯定。 顯然，該案中貨物的短重是由于水尺估算的誤差和曬貨使 水份減少造成的，而按托運(yùn)人的意圖開艙曬貨又是為了保證貨 物質(zhì)量，保護(hù)收貨人或提單持有人利益的誠實(shí)行為，并不是承 、托運(yùn)人惡意串通，故意在提單上記載不實(shí)，欺詐第三人所致 。這種保函應(yīng)視為善意保函，法律應(yīng)賦予其效力，使之產(chǎn)生預(yù) 期的法律后果。 案例分析二： 原告某船公司作

12、為承運(yùn)人派其所屬“玉亭”輪到黃埔裝被告 某進(jìn)口公司的袋裝白糖 229， 198 包，貨裝完后，“大副收 據(jù)”中記載破包 6，875 包、水漬 6，875 包、臟污 11，459 包，船長欲將該批注轉(zhuǎn)入提單。被告為取得清潔提單遂向承運(yùn) 人 （ 原告 ） 出具保函，原告接受了該保函。船抵沙特阿拉伯 吉達(dá)港后，因有 5，160 包破包需重新包裝， 造成短少 1， 102 包；其他原因造成短少 1，531 包。于是，貨物保險人向 收貨人作出了賠償，并取得了代位求償權(quán)。據(jù)此，保險人向本 案原告提出 55，680 美元的索賠，在確鑿的證據(jù)面前，原告不 得不賠付。為此，原告依保函要求被告賠償損失，但遭拒絕。

13、 原告訴至法院，請求判決被告賠償損失。 該案中的保函應(yīng)視為無效保函。理由是：原告明知其所收受 的貨物中有占總貨量 11 的貨物外表存在缺陷，這種狀況決 非正常，明顯地反映出外表缺陷的嚴(yán)重程度；而且，白糖是一 種食品，包裝破損、水漬、臟污等外表缺陷將會使其受到嚴(yán)重 污染。所以，這種外表狀況對貨物內(nèi)在質(zhì)量的影響是顯而易見 的，憑正常人的一般知識就能夠作出正確判斷的，原告完全能 夠意識到、也應(yīng)當(dāng)意識到在如此外表狀況下簽發(fā)清潔提單必定 對收貨人的利益造成損害。因此，應(yīng)認(rèn)定原、被告在設(shè)立保函 時，對第三人利益的損害是明知的，這種保函已構(gòu)成了惡意， 應(yīng)否定其效力。如若判決，則根據(jù)民法通則第五十八條第 四項(xiàng)

14、規(guī)定，判決這一保函無效，駁回原告的全部訴訟請求。但 此案在審理中，雙方達(dá)成了和解，原告撤回了提起訴。 2、按貨物是否已裝船分：已裝船提單和收貨備運(yùn)提單。 前者指的是，提單上記載的貨物已經(jīng)裝上提單所指明的 船只后簽發(fā)的提單，提單上明確記載裝貨船舶名稱和裝船的日 期；后者是指托運(yùn)人已經(jīng)將貨物交給承運(yùn)人接管，因船公司船 期關(guān)系，或船只尚未到港，暫存?zhèn)}庫由其保管，而憑倉庫收據(jù) 簽發(fā)的提單。 在國際貿(mào)易中，買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單，但備運(yùn) 提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝貨船名、裝船日 期并簽字證明后也可變成已裝船提單。 3、按運(yùn)輸方式分：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。 直達(dá)提單：是指裝貨船

15、只自裝貨港直接到達(dá)最終目的港，中 途不轉(zhuǎn)船的提單。 轉(zhuǎn)船提單：是指貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途轉(zhuǎn)換另一條船， 或中途改換其他的運(yùn)輸方式才到達(dá)目的港或目的地的提單。 聯(lián)運(yùn)提單：是指聯(lián)合運(yùn)輸方式下簽發(fā)的提單；這里的聯(lián)合運(yùn) 輸是指貨物的運(yùn)輸是由海運(yùn)和其他方式共同完成的運(yùn)輸； 4、按提單的抬頭分：記名提單、不記名提單和提示提單。 記名提單，具體填寫特定的人或公司。 不記名提單，指不填具體收貨人名稱，即承運(yùn)人將貨物交給 提單的持有人，誰持有提單，誰就可以提貨。 提示提單，是按記名人指示而交貨的提單。 5、按航運(yùn)的經(jīng)營方式不同分：租船契約提單和班輪提單。 6、按運(yùn)費(fèi)支付方法不同分：運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單。

16、 7、按提單的格式和條款是否全面分：全式提單和簡式提單。 前者是指提單的正面和背面都有內(nèi)容，全面記載了承運(yùn)人 和托運(yùn)人的責(zé)任、義務(wù)和權(quán)利等方面的條款；后者只有正面有條 款，而背面沒有任何記載內(nèi)容。 8、倒簽提單、預(yù)借提單 倒簽提單(ANTI-DATED B/L)是指承運(yùn)人或其代理人,在貨物 裝船后簽發(fā)提單時,應(yīng)托運(yùn)人的請求,將提單記載的裝運(yùn)日期 提前,以符合 信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期的提單,這種提單因裝船 日期倒簽而得名. 倒簽提單案例倒簽提單案例 美國威克特貿(mào)易公司訴中國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司案 1991年7月， 中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng) 出口貨物的合同，合同中

17、，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以 信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海 上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。 但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有 能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月 15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海 上運(yùn)輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀 行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時，美 國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要 求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審 查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)

18、了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日， 比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤?院起訴，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn) 行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏 盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。 美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn) 貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行 為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭 外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由 豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公 司方撤銷了起訴. 本案中，承運(yùn)方宏盛公司應(yīng)托運(yùn)人請求倒簽日期，以

19、掩蓋托 運(yùn)人的違約事實(shí)，屬于偽造單據(jù)的違法行為。 提單的日期應(yīng) 該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應(yīng)在買 方開出的信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期之前或當(dāng)日完成裝運(yùn)，因此 ，根據(jù)本案的情況，原則上買方可無條件撤銷買賣合約并提 出索賠。 預(yù)借提單(ADVANCED B/L)是指貨物尚未全部裝船,或貨物雖 已由承運(yùn)人接管,但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提 單.此種提單通常是在信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期和交單日期行 將屆滿時,或托運(yùn)人希望提前得到已裝船提單向銀行議付貨 款時,應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的. 備運(yùn)提單與預(yù)借提單的區(qū)別：備運(yùn)提單中沒有“已裝船”字 樣，而預(yù)借提單一般有“已裝船”字樣。 倒簽提單與

20、預(yù)借提單的相似點(diǎn)： （1）二者都是將提單的簽發(fā)日期提前,因而使得實(shí)際日期與 提單日期不符.以致構(gòu)成虛假； （2）二者的目的都是為了使提單的記載的裝運(yùn)日期符合信用 證規(guī)定的裝運(yùn)期 （3）法律上一般對兩者作類似處理。目前普遍的做法是:首 先從保護(hù)善意第三者的利益和商業(yè)流通性出發(fā),承認(rèn)提單仍然 有效,其次把承運(yùn)人的這種不實(shí)記載行為視為違法行為,要求承 運(yùn)人對此產(chǎn)生的損害負(fù)責(zé),同時免除承運(yùn)人享受免責(zé)的權(quán)利,而 且還應(yīng)對欺詐行為負(fù)責(zé).倒簽提單與預(yù)借提單是一種欺騙提單 持有人的行為.提單持有人一旦發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象,有權(quán)拒絕收貨,并 可就造成的損失向承運(yùn)人索賠. 倒簽提單與預(yù)借提單的區(qū)別： 倒簽提單簽發(fā)時，貨物

21、已經(jīng)裝船完畢；而預(yù)借提單簽發(fā)時， 貨物尚未裝船完畢。 （四）有關(guān)提單的國際公約 1、海牙規(guī)則； 較多維護(hù)了了承運(yùn)人的利益； 2、維斯比規(guī)則； 對海牙規(guī)則的修改； 3、漢堡規(guī)則； 加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨主的利益， 但目前影響不大； 三、提單的內(nèi)容 （一）提單正面條款 正面條款主要是對貨物運(yùn)輸情況的描述，一般由托運(yùn)人填寫 ，承運(yùn)人或其代理人簽字。正面條款包括： 1、貨物品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積； 2、對危險貨物的危險性質(zhì)的說明； 3、承運(yùn)人的名稱和主營業(yè)所； 4、船舶名稱； 5、托運(yùn)人名稱； 6、收貨人名稱； 7、裝運(yùn)港和裝運(yùn)日期、卸貨港； 8、提單簽發(fā)日期、地點(diǎn)、份數(shù)； 9、運(yùn)費(fèi)

22、的支付； 10、承運(yùn)人或代理人的簽字 （二）、提單背面條款-承運(yùn)人及托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù) 1、承運(yùn)人的義務(wù)與責(zé)任 （1）、承運(yùn)人須在開航前和開航時恪盡職守使船舶適航； 適航； A、船舶適于航行；B、船員的配備、船舶裝備和船舶的供應(yīng) 適當(dāng)；C、船舶要適貨； 開航前和開航時，即在裝運(yùn)港裝貨開始至起錨之時； 恪盡職守；要求承運(yùn)人及其雇傭人員在開航前和開航時， 恪盡職守保證船舶適航； （2）、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保 管、照料和卸載所運(yùn)貨物。 案例分析馬克辛靴鞋公司訴加拿大政府商業(yè)海運(yùn) 公司案 托運(yùn)人馬克辛靴鞋公司出口一批貨物,由承運(yùn)人加拿大政府商 業(yè)海運(yùn)公司班輪運(yùn)輸,貨物裝船后,承

23、運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)了海 運(yùn)提單,提單適用條款,但船只在開航前發(fā)生火災(zāi) 使貨物受損,經(jīng)調(diào)查火災(zāi)的起因是由于雇傭人員在對排水管道 加溫時疏忽所致,托運(yùn)人對未能交貨造成的損失要求承運(yùn)人賠 償,然而船東認(rèn)為屬免責(zé)范圍.請根據(jù)相關(guān)知識作出具體分析. 2、承運(yùn)人的權(quán)利 (1).批注權(quán) (2).收取運(yùn)費(fèi)權(quán)、貨物留置權(quán)、請求拍賣權(quán) (3).危險貨物銷毀權(quán) (4).鄰近港口卸載權(quán) 3、托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)利 (1).提交托運(yùn)的貨物，保證提供的資料正確 (2).辦理必要的手續(xù)給承運(yùn)人 (3).支付運(yùn)費(fèi) (4).提取貨物 (5).提貨權(quán)、索賠權(quán) 4、承運(yùn)人的責(zé)任期間和訴訟時效 （1）承運(yùn)人的責(zé)任期間 按照我國海商法的規(guī)定： A、對于集裝箱貨物適用漢堡規(guī)則，即承運(yùn)人的責(zé)任期間是 從裝運(yùn)港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承 運(yùn)人掌管之下的全部期間； B、對于非集裝箱貨物適用海牙規(guī)則，即貨物裝上船時起至 卸下船為止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間，實(shí)踐中 體現(xiàn)為“鉤至鉤”或“船舷到船舷”。 （2）訴