電梯安全部件設(shè)計(jì)

1、第1章 機(jī)械安全設(shè)計(jì)方法1.1 電梯安全技術(shù)特點(diǎn)1.1.1 電梯安全技術(shù)的綜合性技術(shù)電梯安全技術(shù)是一門(mén)綜合性技術(shù)，它涉及的學(xué)科領(lǐng)域多，如電機(jī)工程學(xué)、電工學(xué)、電子學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、力學(xué)、管理學(xué)、建筑學(xué)等。1.1.2 電梯安全技術(shù)系統(tǒng)化電梯安全技術(shù)在電梯設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、運(yùn)行、維修保養(yǎng)工作中始終貫穿其整個(gè)過(guò)程，建立安全方面的組織、管理、培訓(xùn)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)，健全安全保證系統(tǒng)和安全監(jiān)督體系才能使電梯安全優(yōu)化管理。1.1.3 電梯安全技術(shù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主的原則預(yù)防為主就是不斷地加強(qiáng)職工的安全意識(shí)，增強(qiáng)操作者的自我保護(hù)能力，提高安全操作性能，防止事故的發(fā)生。因?yàn)槿说牟话踩袨榭赡苁菍W(xué)習(xí)不夠。電梯的不安全狀態(tài)

2、可能是管理不完善造成的，所以對(duì)人和設(shè)備的管理都應(yīng)該是超前的。1.2 電梯安全運(yùn)行條件1.2.1 安全應(yīng)“以人為本”保證電梯安全運(yùn)行，人是第一位的，人的不安全行為會(huì)造成電梯處于不安全狀態(tài)，因?yàn)殡娞莸脑O(shè)計(jì)、制造、安裝、維修、使用、管理都是人來(lái)完成的。因此，做好提高人的安全意識(shí)工作是電梯安全運(yùn)行的最基本條件。1.2.2 電梯產(chǎn)品質(zhì)量與安全電梯的質(zhì)量主要是指安全可靠性質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)型質(zhì)量。在電梯的設(shè)計(jì)、加工制造中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，把貫徹國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)放在首位。目前我過(guò)的電梯標(biāo)準(zhǔn)是依照國(guó)際上的相關(guān)電梯設(shè)計(jì)、制造、使用標(biāo)準(zhǔn)制定的，它包括基本標(biāo)準(zhǔn)、通用標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三個(gè)層次，既有世界通用性又結(jié)合了我國(guó)的國(guó)情，它也

3、是總結(jié)了百年來(lái)電梯的生產(chǎn)、使用實(shí)踐而制定出來(lái)的。因此，只有嚴(yán)格貫徹國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，才會(huì)有高質(zhì)量的合乎安全要求的電梯產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，電梯的安全可靠性才有保障。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的制定也應(yīng)適應(yīng)和滿足科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，新產(chǎn)、新技術(shù)的需要。電梯元器件的質(zhì)量也是保證電梯安全的重要組成部分，在科學(xué)合理的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，選擇好各種器件尤為重要。特是選好電梯的安全部件。安全部件應(yīng)永遠(yuǎn)保持可靠。電梯的安全可靠，還應(yīng)體現(xiàn)在整機(jī)的綜合質(zhì)量上。1.2.3 電梯的安裝質(zhì)量與安全電梯的安裝是將廠家生產(chǎn)的各個(gè)部件，由電梯技工現(xiàn)場(chǎng)裝配安裝成為整機(jī)，因此其裝配、安裝質(zhì)量與電梯安全運(yùn)行關(guān)系密切。對(duì)于電梯的安裝在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有嚴(yán)格的規(guī)定。安裝單位應(yīng)具備相

4、應(yīng)的安裝資質(zhì)和等級(jí)，凡超出其資質(zhì)等級(jí)允許的安裝范圍，均屬違規(guī)行為。電臺(tái)安裝除了要有合格的資質(zhì)外，還要有嚴(yán)格的管理制度。安裝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定制定出來(lái)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并在施工中按施工順序、安裝進(jìn)度逐項(xiàng)逐條予以落實(shí)。從事安裝工作的單位還要有自己的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對(duì)安裝電梯進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，檢驗(yàn)工作應(yīng)由有資格的質(zhì)量檢驗(yàn)人員進(jìn)行，這是保證安裝質(zhì)量、電梯安全運(yùn)行的重要一環(huán)。1.2.4 電梯的使用管理與安全電梯在交付使用后，除做好定期維修保養(yǎng)工作之外，使用管理工作也是非常重要的。電梯自管單位或維修承包單位應(yīng)該依據(jù)國(guó)家及地方政府相關(guān)部門(mén)的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)電梯的類型、用途、使用場(chǎng)合等，制定出相應(yīng)的使用管理規(guī)定，

5、確保電梯安全可靠地運(yùn)行。第2章 電梯機(jī)械安全保護(hù)裝置隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，電梯與人們是生活息息相關(guān)，有著舉足輕重的作用。電梯是用動(dòng)力拖動(dòng)的垂直起重運(yùn)輸機(jī)械，在運(yùn)行的過(guò)程中必須確保安全，因此，設(shè)置了安全裝置。我國(guó)對(duì)電梯的安全裝置是非常重視的，原國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒布的特種設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察規(guī)定中第三十七條規(guī)定：“電梯出廠時(shí)，必須付有制造企業(yè)關(guān)于該電梯產(chǎn)品或者部件的出廠合格證，使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)，裝箱清單等出廠隨機(jī)文件。合格證上除標(biāo)有主要參數(shù)外，還應(yīng)當(dāng)表明驅(qū)動(dòng)主機(jī)、控制柜、安全裝置等主要部件的型號(hào)和編號(hào)。門(mén)鎖、安全鉗、限速器、緩沖器等重要的安全部件必須具有有效的型式試驗(yàn)合格證書(shū)。” 型式試驗(yàn)合格證書(shū)

6、是電梯安全部件的“身份證”和“黨案”。電梯業(yè)內(nèi)人士以往把限速器、安全鉗、緩沖器、門(mén)聯(lián)鎖稱為電梯四大安全器件。按照GB7588200X的規(guī)定，轎廂上行超速保護(hù)裝置和含有電子元件的安全電路，也是安全部件。其實(shí)，制動(dòng)器也是電梯安全運(yùn)行的至關(guān)重要的安全部件。如果制動(dòng)器制動(dòng)力矩不足或其制動(dòng)機(jī)構(gòu)有卡阻現(xiàn)象，會(huì)造成電梯溜車(chē)甚至“飛”梯，對(duì)安全運(yùn)行構(gòu)成威脅，所以對(duì)制動(dòng)器的性能必需特別關(guān)注。電梯安全保護(hù)裝置主要包括機(jī)械安全裝置和電氣安全裝置，它們確保了電梯的安全運(yùn)作，給人們的日常生活帶來(lái)了方便。2.1 主要技術(shù)參數(shù)電梯額定速度：0.63m/s;電梯額定載重量：1000kg;電梯自重量：1000kg；轎廂尺寸：寬

7、度A=1600mm，深度B=1400mm,高度H=2300mm;轎廂形式：?jiǎn)蚊骈_(kāi)門(mén)；轎門(mén)形式：封閉式中分門(mén)；轎門(mén)尺寸：寬度E=1100mm，高度F=2100mm；曳引方式：半繞1:1吊索法；電氣控制系統(tǒng)：交流集選控制；停層站數(shù)：5站；提升高度：11.2m；頂層高度：4.2m；底坑深度：1.4m；井道尺寸：寬度C=2400mm；深度D=2300mm。2.2 限速器電梯的額定運(yùn)行速度不同，使用的限速器也不同。一般電梯的額定速度不大于0.63m/s，采用剛性?shī)A繩限速器，配用瞬時(shí)式安全鉗。GB7588中第9.9.11.1條規(guī)定：在轎廂上行或下行的速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度之前，限速器或其他裝置上的一個(gè)符合

8、14.1.2條規(guī)定的電氣安全裝置使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，對(duì)于額定速度不大于1m/s的電梯，此電氣安全裝置最遲可在限速器達(dá)到其動(dòng)作速度時(shí)起作用。這里的“電氣安全裝置”就是我們常說(shuō) 超速保護(hù)開(kāi)關(guān)。超速保護(hù)開(kāi)關(guān)必須在操縱轎廂安全鉗的限速器動(dòng)作之前動(dòng)作，使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)斷電，如果此時(shí)轎廂速度仍未減速，當(dāng)其速度達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，操縱轎廂安全鉗動(dòng)作，將轎廂制停在導(dǎo)軌上。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是先斷電后扎車(chē)。2.2.1 剛性?shī)A持式限速器的結(jié)構(gòu)原理剛性?shī)A持式限速器的結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，當(dāng)轎廂下降時(shí)，限速輪與在限速繩帶動(dòng)下做順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，當(dāng)轎廂下行時(shí)，兩只鑄鐵制成的離心塊10絞接在滑輪軸上的銷軸11上，并通過(guò)連接

9、片12相連彼此相互保持平衡。當(dāng)轎廂超速下行時(shí)，限速輪被限速繩帶動(dòng)轉(zhuǎn)速家快，離心塊10受到的離心力隨之增大，離心塊10繞輪軸13旋轉(zhuǎn)重心外移，當(dāng)轎廂下降速度超過(guò)額定速度的115%時(shí)，離心塊的離心力隨之增大到一定值時(shí)，離心塊上的棘爪14與制動(dòng)原盤(pán)4上的棘齒15相嚙合，帶動(dòng)撥叉6向著轎廂下降方向擺動(dòng)，使繩鉗、限速繩、限速器輪緊緊楔住。轎廂繼續(xù)下降，限速繩將安全鉗的拉桿提起，安全鉗楔塊將轎廂制動(dòng)停止在導(dǎo)軌上。在正常運(yùn)行狀態(tài)下，限速鋼絲繩與夾繩口之間應(yīng)有5mm間距。夾繩口應(yīng)清潔無(wú)油污。限速器動(dòng)作后，應(yīng)由稱職人員使電梯恢復(fù)使用。 圖2-1 剛性?shī)A持式限速器 a） 外型圖 b）內(nèi)部結(jié)構(gòu)1-繩鉗彈簧 2-繩鉗

10、 3-限速器鋼絲繩 4-制動(dòng)圓盤(pán) 5-限速輪 6-偏心撥叉 7-芯軸 8-座架 9-壓縮彈簧 10-離心塊 11-鎖軸 12-連接片 13-輪軸 14-棘爪 15-棘齒 2.2.2 限速器設(shè)計(jì)和計(jì)算1） 限速器的動(dòng)作速度轎廂限速器的動(dòng)作速度應(yīng)不低于電梯額定速度的115%，但動(dòng)作速度在配用瞬時(shí)式安全鉗時(shí)（除不可脫落滾柱式外），應(yīng)不大于0.8m/s。電梯額定速度：0.63m/s;限速器的最小動(dòng)作速度為：0.63115%=0.7245m/s設(shè)計(jì)取限速器的動(dòng)作速度有0.75m/s2） 限速器夾繩力限速器動(dòng)作是的夾繩力至少為帶動(dòng)安全鉗起作用所需力的兩倍，并不小于300N。3） 限速繩限速繩的公稱直徑至少

11、為6mm，取為8mm。限速器繩輪的節(jié)圓直徑與繩的公稱直徑之比為32。限速器繩是受力安全系數(shù)為8，限速器繩由張緊輪張緊，在繩斷裂或松弛的情況下應(yīng)借助一個(gè)電氣開(kāi)關(guān)使曳引機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。4） 限速器的設(shè)計(jì)和計(jì)算剛性?shī)A持式限速器是設(shè)計(jì)和計(jì)算一般是根據(jù)結(jié)果設(shè)計(jì)初步設(shè)定的離心重塊來(lái)計(jì)算彈簧的參數(shù)。限速器輪旋轉(zhuǎn)是離心重塊所產(chǎn)生的離心力P (N)為：P=mr=r=r()Gr()式中，m為離心重塊的質(zhì)量（kg）；G為離心重塊的重量（N）；g為重力加速度，g=9.8m/s;r為離心重塊重心O的回轉(zhuǎn)半徑（m）；為離心重塊的回轉(zhuǎn)速度；n為限速器輪的回轉(zhuǎn)速度（r/min）。n=r/min=50.6r/min兩離心重塊在限速

12、器輪上對(duì)稱布置，并且用兩連桿連接在一起，離心重塊自重的作用力互相抵消，同時(shí)假定離心重塊擺動(dòng)中心O處銷軸摩擦阻力忽略不計(jì)，則離心力P和彈簧力P之間達(dá)成下列平衡式：Pb= Pa P= P=Gr()式中，a為彈簧中心線至擺動(dòng)中心O的垂直距離（m）；b為離心重塊重心O至擺動(dòng)中心O的距離（m）。由結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可得：a=95mm，b=60mm隨著限速器輪轉(zhuǎn)速的變化，離心重塊向外擺動(dòng)的角度也相應(yīng)變化，所以離心重塊重心O的旋轉(zhuǎn)半徑為：r=r+式中，r為限速器靜止不動(dòng)離心重塊向中心縮緊時(shí)，其重心O的回轉(zhuǎn)半徑（m）；為當(dāng)電梯超速達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，離心重塊重心O的回轉(zhuǎn)半徑的增量（m）。的值可以根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中設(shè)定的棘

13、爪與棘齒之間的間隙e來(lái)確定，取r=60mm，=15mm，因此： P=G（r+）() =N =1.37N P是當(dāng)達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)所需要的彈簧反力。假設(shè)限速器靜止時(shí)彈簧的預(yù)反力為。離心重塊從靜止時(shí)的縮緊位置到限速器動(dòng)作時(shí)向外擺動(dòng)位置使彈簧壓縮距離為f，則彈簧的彈性系數(shù)k為：k=Gr()=1.1Nk=18根據(jù)所需要的彈簧反力P和彈性系數(shù)k，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第九篇 彈簧，第980頁(yè) 表9-6和第988頁(yè) 表9-11可得，壓縮彈簧的各尺寸為：彈簧絲直徑：d=2mm 中徑：D=14mm 內(nèi)徑：=D-d=12mm 外徑：=D+d=16mm旋繞比：C=6.5 自由高度：H=55mm 節(jié)距：P=0.35D=5

14、mm 螺旋開(kāi)角：2.2.3 夾繩機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算限速器的夾繩機(jī)構(gòu)有剛性?shī)A緊和彈性?shī)A緊兩種。為了保證可靠地夾繩，無(wú)論是剛性?shī)A緊還是彈性?shī)A緊均采用自鎖夾緊原理，即一旦夾繩鉗與限速器繩發(fā)生接觸，則不需任何外力，限速繩將依靠自動(dòng)楔緊作用可靠地夾持在繩鉗之中。為配合剛性?shī)A持限速器，采用剛性?shī)A緊機(jī)構(gòu)，利用自鎖夾緊原理，一旦夾繩與限速器繩接觸，則不需任何外力，限速器繩將依靠自動(dòng)楔緊作用可靠地夾持在夾繩鉗之中。剛性?shī)A繩鉗中鉗座是剛性支撐的，當(dāng)夾繩時(shí)限速器繩被完全固定不動(dòng)，夾繩力可達(dá)到無(wú)限大，它適用于瞬時(shí)式安全鉗。圖2-2是偏心撥叉式剛性?shī)A繩機(jī)構(gòu)。限速器動(dòng)作時(shí)帶動(dòng)撥叉擺動(dòng)，使撥叉上的楔塊與限速器輪槽中的限速器繩

15、相接觸，接著依靠自鎖夾緊原理使限速器繩剛性地夾住在撥叉楔塊和限速器輪之間。偏心撥叉夾繩機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須保證其自鎖夾緊條件。 圖2-2 偏心撥叉夾繩機(jī)構(gòu)O-限速器輪回轉(zhuǎn)中心 -偏心撥叉擺動(dòng)中心 K-夾繩點(diǎn)偏心撥叉的楔塊在k點(diǎn)處接觸與限速器繩而作用一個(gè)壓力P，P力的切向分力為T(mén)，發(fā)向分力產(chǎn)生夾繩鉗與限速器之間的摩擦力F。如果忽略離心撥叉自重以及撥叉自重意見(jiàn)撥叉擺動(dòng)銷軸處的摩擦力的影響，則限速器繩自鎖條件為： FT因此， F= T=由此： 或： tg 式中，為圖示的夾繩角；為夾繩鉗與限速器繩之間的摩擦系數(shù)；為夾繩鉗與限速器繩之間的摩擦角。由上式可知，為了保證偏心撥叉式夾繩機(jī)構(gòu)可靠地夾繩，在設(shè)計(jì)中必須使

16、夾繩角小于或等于摩擦角，或者說(shuō)，夾繩角的正切值小于或等于摩擦系數(shù)。2.2.4 限速器張緊裝置限速器張緊裝置包括限速器繩和張緊裝置，其結(jié)構(gòu)原理如圖2-3所示。張緊裝置的作用是為使限速器繩與限速器繩輪有足夠的摩擦力，以保證限速器輪與電梯運(yùn)行速度同步。張緊裝置結(jié)構(gòu)由張緊輪、砣塊、張緊架、斷繩開(kāi)關(guān)等組成。限速鋼絲繩5的一端與轎廂相交于轎廂相連并繞過(guò)設(shè)在機(jī)房限速器的限速輪槽，在底坑處繞過(guò)張緊輪4，與該鋼絲繩首端相交于轎廂安全鉗傳動(dòng)桿上。限速繩由張緊輪4和其下端的 圖2-3 限速器張緊裝置1-配重砣塊 2-斷繩開(kāi)關(guān) 3-張緊架 4-張緊輪 5-鋼絲繩配重砣塊1張緊并保持一定張力，當(dāng)轎廂運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)限速器繩輪

17、、張緊輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。配重上有導(dǎo)向裝置，張緊裝置能歲張緊鋼絲繩上下浮動(dòng)。 限速器張緊繩應(yīng)保持一定張力，繩不應(yīng)有斷裂、扭曲等現(xiàn)象。限速器張緊裝置的斷繩保護(hù)開(kāi)關(guān)位置應(yīng)調(diào)整適宜，當(dāng)張緊輪從水平位置下降50mm時(shí)，開(kāi)關(guān)應(yīng)斷開(kāi)安全控制回路。重砣的數(shù)量可以調(diào)節(jié)，使限速器繩的每分支拉力不小于150N。張緊輪裝置的安裝高度應(yīng)使其砣框底部距底坑地面不小于500mm。張緊裝置上還設(shè)有斷繩保護(hù)開(kāi)關(guān)5，用以防止斷繩或限速器繩伸長(zhǎng)使限速器失去作用。2.3 安全鉗安全鉗裝置是在限速器的操縱下，使電梯轎廂緊急制停夾持在導(dǎo)軌上的一種安全裝置，它對(duì)電梯的運(yùn)行提供最后的綜合的安全保護(hù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外電梯安全規(guī)程的規(guī)定，任何曳引電梯的轎廂

18、都必須設(shè)有安全鉗裝置，并且規(guī)定此安全鉗裝置必須又限速器來(lái)操縱，禁止使用又電氣，液壓或氣壓裝置來(lái)操縱安全鉗。安全鉗是電梯安全部件之一，GB7588第9.8條注明：安全鉗裝置最好安裝在轎廂的下部。設(shè)計(jì)時(shí)安全鉗安裝在轎廂底部，符合國(guó)標(biāo)的要求。2.3.1 瞬時(shí)型安全鉗的結(jié)構(gòu)原理安全鉗裝置設(shè)在轎廂架上，它由兩部分組成，即制停機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。制停機(jī)構(gòu)叫 做安全鉗，它的作用是使轎廂制停，夾持導(dǎo)軌上。操縱機(jī)構(gòu)是一組連桿系統(tǒng)，限速器通過(guò)此連桿系統(tǒng)操縱安全鉗起作用。圖2-4為安全裝置的構(gòu)成示意圖。安全鉗需要有兩組，對(duì)應(yīng)地安裝在兩根導(dǎo)軌處，安裝在轎廂架下梁的下面。其具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)手工圖。安全鉗由楔塊1、垂直拉桿4、壓簧

19、5、連接架8、安全鉗急停開(kāi)關(guān)9、橫拉桿12、撥叉架13等組成。安全鉗楔塊1安裝在轎廂架3的底梁上，處于導(dǎo)楔之上。楔塊經(jīng)垂直拉桿4、壓簧5等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與限速器鋼絲繩相交于轎廂架8上。正常時(shí)，楔塊1與導(dǎo)軌15保持3mm的間隙，隨著轎廂沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轎廂下行超速時(shí)，限速器動(dòng)作，限速鋼絲繩被限速器鉗口卡住，如果這時(shí)轎廂仍繼續(xù)下行，則安全鉗垂直拉桿4通過(guò)連接架8被鋼絲繩7提起，同時(shí)通過(guò)轎廂上的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)橫拉桿12、撥叉架3將轎廂另一側(cè)的垂直拉桿也提起，使楔塊楔進(jìn)安全鉗鉗體與導(dǎo) 2-4 安全鉗裝置的構(gòu)成示意圖軌之間，將轎廂卡在導(dǎo)軌上。安全鉗急停開(kāi)關(guān)9在安全鉗垂直拉桿動(dòng)作時(shí)也被觸動(dòng)，它應(yīng)在轎廂卡在導(dǎo)軌上之前動(dòng)作

20、。安全鉗鉗口應(yīng)清潔無(wú)油污，應(yīng)定期對(duì)安全鉗作功能性實(shí)驗(yàn)。安全鉗動(dòng)作帶動(dòng)安全急停開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，急停開(kāi)關(guān)只能由人工用慢速將轎廂向上提升才能恢復(fù)使用。2.3.2 安全鉗的設(shè)計(jì)和計(jì)算1、安全鉗的安全計(jì)算規(guī)范安全鉗制停過(guò)程的平均減速度應(yīng)在0.21.0g之間，g為重力加速（9.8m/s）。它的制停距離很短，一般在30mm以內(nèi)，因此，設(shè)計(jì)取為25mm。在轎廂內(nèi)載荷均勻分布的情況下，安全鉗使轎廂制停后，轎廂地搬的傾斜度不超過(guò)其正常位置的5%。2、安全鉗的制動(dòng)力安全鉗的制停過(guò)程將吸收運(yùn)動(dòng)轎廂的全部能量，包括動(dòng)能和位能：E=（）（因此： 式中，為安全鉗的制動(dòng)力（N）；為轎廂的載重量（N）；為轎廂系統(tǒng)自重（N）；v為限

21、速器的動(dòng)作速度（m/s）；s為制停距離（m）；g為重力加速度，g=9.8m/s。圖2-5 瞬時(shí)動(dòng)作式安全鉗1-安全鉗座 2-楔塊 3-導(dǎo)軌 C-楔塊與導(dǎo)軌間隙瞬時(shí)式安全鉗動(dòng)作速度快，轎廂制動(dòng)時(shí)震動(dòng)大。瞬時(shí)式安全鉗采用上拉桿操縱式，限速繩兩端繩頭與安全鉗杠桿系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)杠桿相連接。當(dāng)轎廂下行超速時(shí)，限速器通過(guò)杠桿系統(tǒng)的提升將安全鉗的偏心塊向上提起，使其與導(dǎo)軌發(fā)生接觸，依靠自鎖夾緊并隨著轎廂的繼續(xù)下降將轎廂扎在導(dǎo)軌上。設(shè)計(jì)采用雙楔塊式安全鉗，它的安全鉗鉗體固定在轎廂底部，其中間是導(dǎo)軌，安全鉗楔塊置于導(dǎo)軌兩側(cè)，轎廂正常運(yùn)行時(shí)，楔塊與導(dǎo)軌之間保持3mm的間隙，如圖2-5所示。3、瞬時(shí)時(shí)安全鉗的設(shè)計(jì)和計(jì)算

22、1） 制動(dòng)力瞬時(shí)型安全鉗為剛性制動(dòng)，因此制停距離很?。ㄈ?5mm），所以制停速度和所需的制動(dòng)力就較大。為了使制停過(guò)程的平均減速度符合要求，電梯速度不應(yīng)大于0.63m/s. 在計(jì)算安全鉗受力零件的強(qiáng)度時(shí)，取制停減速度為最大瞬時(shí)減速度，轎廂載重量為額定載重量的110%，即，由此算出瞬時(shí)型安全鉗的最大制動(dòng)力為： =3.5（=72030N2） 夾緊力安全鉗的制動(dòng)力等于安全鉗的夾緊力所產(chǎn)生的摩擦力： 式中，為每個(gè)夾緊表面的最大夾緊力（N）;為最大制動(dòng)力（N）；n為夾緊表面的數(shù)量，n=4；為j夾緊零件與導(dǎo)軌工作面之間的摩擦系數(shù)；k為夾緊零件受力不均勻系數(shù)，娶k=1.2。查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，初取=0.3，于是

23、， 3） 自鎖夾緊條件瞬時(shí)型安全鉗的制動(dòng)力能采用自鎖夾緊原理，因此夾緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須符合自鎖夾緊條件。 圖2-6 楔塊自鎖條件示意圖如圖2-6所示，楔型自鎖條件是在沒(méi)有外力P的作用，甚至存在和P方向相反的阻力，即P時(shí)，依靠楔塊和導(dǎo)軌之間的摩擦力能使系統(tǒng)的力保持平衡，由此可得： 整理后得： tg式中，為楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦系數(shù)，=0.3；為楔塊與鉗座之間的摩擦系數(shù)。由上式可見(jiàn)，如果=，則，不可能自鎖夾緊。因此，在楔型夾緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中，必須使，即楔塊與導(dǎo)軌之間的摩擦系數(shù)必須大于楔塊與鉗座之間的摩擦系數(shù)，而且差值越大，則自鎖夾緊越不可靠，角也允許較大。為此楔型夾緊表面做成齒紋并經(jīng)過(guò)熱處理，以增大摩擦系

24、數(shù)。在此情況下，取角等于，可以保證可靠的自鎖夾緊。初取=0.2，于是， tg=符合設(shè)計(jì)要求。2.4 層門(mén)鎖閉裝置GB7588第7.7.3條規(guī)定：每個(gè)層門(mén)應(yīng)設(shè)置符合國(guó)標(biāo)要求的鎖閉裝置，也就是層門(mén)鎖。層門(mén)鎖閉裝置俗稱鉤子鎖，它由機(jī)械鎖緊和證實(shí)層門(mén)閉合的電氣觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)構(gòu)成。機(jī)械鎖緊和電氣觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)設(shè)計(jì)為一體，也被稱為電聯(lián)鎖。機(jī)械鎖緊裝置作用是防止層門(mén)自開(kāi)或被從外面扒開(kāi)，它是對(duì)墜落危險(xiǎn)的保護(hù)。電氣觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)防止在開(kāi)鎖區(qū)域以外的地方開(kāi)層門(mén)走車(chē)，它是對(duì)剪切的保護(hù)。對(duì)于機(jī)械鎖緊裝置GB7588第7.7.3.1.7條規(guī)定：在由重力、永久磁鐵或彈簧來(lái)產(chǎn)生或保持鎖緊動(dòng)作。彈簧應(yīng)在壓縮下起作用即使永久磁鐵（或彈簧）失效，

25、重力亦不應(yīng)導(dǎo)致開(kāi)鎖。第7.7.3.1.1條還規(guī)定：轎廂在鎖緊元件嚙合不小于7mm才能啟動(dòng)。層門(mén)鎖閉裝置中的機(jī)械鎖緊元件和電聯(lián)鎖的觸點(diǎn)元件必須是一體，即必須是一種電聯(lián)鎖裝置。機(jī)械鎖將層門(mén)鎖緊后，用外力（例如用手扒門(mén)）應(yīng)不能將層門(mén)打開(kāi)。層門(mén)鎖閉裝置必須是自重力向下鎖緊式（下鉤式）的，其電聯(lián)鎖觸點(diǎn)應(yīng)是直接接觸式的安全觸點(diǎn)。目前，我國(guó)在用電梯使用的鉤子鎖有的已經(jīng)不符合國(guó)標(biāo)的要求了，比如現(xiàn)在在用的D10.4型門(mén)鎖和GS7511型門(mén)鎖在機(jī)械鎖閉狀態(tài)時(shí)，會(huì)因某一機(jī)械零部件（主要是彈簧）的失效，造成鎖臂因自重原因而脫開(kāi)，使層門(mén)從外面能夠開(kāi)啟，這是絕對(duì)不允許的，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的。國(guó)標(biāo)中對(duì)門(mén)鎖的型式和動(dòng)作狀態(tài)作了

26、規(guī)定，應(yīng)使用自重力向下鎖緊式（下鉤式）帶壓簧的層門(mén)鎖緊裝置。因此，設(shè)計(jì)采用自重力向下鎖緊失（下鉤式）門(mén)鎖， 圖2-7 自重力向下鎖緊式門(mén)鎖1-動(dòng)觸點(diǎn) 2-鎖鉤 3-定位擋塊 4-鎖臂 5-鎖臂輪 6-彈簧7-靜觸點(diǎn) 8-撐桿 9-門(mén)刀這種門(mén)鎖三國(guó)際中規(guī)定使用的門(mén)鎖，其結(jié)構(gòu)如圖2-7所示。門(mén)鎖包括A、B兩個(gè)組件，A件裝在層門(mén)門(mén)架上，A件上導(dǎo)電座上裝有一對(duì)靜觸點(diǎn)7，B件裝在層門(mén)內(nèi)上側(cè)，它隨層門(mén)的開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。圖中所示門(mén)鎖狀態(tài)為閉合狀態(tài)，即層門(mén)關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)。這時(shí)與鎖臂4相連的鎖鉤2與定位擋塊3相嚙合，鎖臂頭上的動(dòng)觸點(diǎn)1與A件上靜觸點(diǎn)7相接觸，使電梯電氣安全控制回路接通。當(dāng)電梯平層開(kāi)門(mén)時(shí)，裝在轎門(mén)上

27、的門(mén)刀9隨門(mén)運(yùn)動(dòng)撥動(dòng)鎖臂輪5，使鎖臂上揚(yáng)一個(gè)角度，鎖鉤2與定位擋塊3脫開(kāi)，彈簧6受壓，動(dòng)觸點(diǎn)1與靜觸點(diǎn)7相分離，切斷電氣安全控制回路，轎門(mén)通過(guò)門(mén)刀帶動(dòng)層門(mén)一起打開(kāi)，直到層、轎門(mén)全部打開(kāi)到位。關(guān)門(mén)時(shí)，轎門(mén)上的門(mén)刀帶動(dòng)鎖臂4一同移動(dòng)，當(dāng)鎖鉤2與A件上的定位擋塊3相接觸時(shí)，鎖臂上揚(yáng)一個(gè)角度，鎖臂頭越過(guò)擋塊，在鎖臂自重和彈簧6的作用下，鎖鉤與擋塊相嚙合，動(dòng)觸點(diǎn)1與靜觸點(diǎn)7相接觸。門(mén)鎖機(jī)械部分將層門(mén)鎖牢，電連鎖開(kāi)關(guān)將電氣安全控制回路接通。2.5 自動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)的保護(hù)裝置 圖2-8 中分門(mén)安全觸板結(jié)構(gòu)1-安全觸板 2-下連桿 3-觸板開(kāi)關(guān)GB7588中第8.7.2.1.1.3條規(guī)定：“當(dāng)乘客在轎門(mén)關(guān)閉過(guò)程中

28、，通過(guò)入口時(shí)被門(mén)扇撞擊或?qū)⒈蛔矒魰r(shí)，一個(gè)保護(hù)裝置應(yīng)自動(dòng)地使門(mén)重新開(kāi)啟”。這就是自動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)的保護(hù)裝置。自動(dòng)門(mén)保護(hù)裝置就是為了保護(hù)人或物不被夾傷或被夾壞的安全保護(hù)裝置，也是電梯安全裝置所必不可少的一部分。常用的自動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)的保護(hù)裝置有機(jī)械式安全觸板、光電式、紅外線光幕式等。設(shè)計(jì)采取第一中方式。機(jī)械式安全觸板的結(jié)構(gòu)如圖2-8所示。在自動(dòng)門(mén)電梯轎廂門(mén)的邊沿上裝有活動(dòng)的安全觸板與乘客或障礙物相接觸時(shí)，通過(guò)與安全觸板相連的連桿，使裝在轎廂上的行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，行程開(kāi)關(guān)控制的關(guān)門(mén)電路失電，開(kāi)門(mén)電路得電，門(mén)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)自動(dòng)門(mén)由關(guān)閉狀態(tài)經(jīng)停止?fàn)顟B(tài)后迅速向開(kāi)門(mén)方向旋轉(zhuǎn)，自動(dòng)門(mén)開(kāi)到位后即自行停止，待數(shù)秒后再自動(dòng)重新關(guān)閉

29、。這樣就防止了轎廂在關(guān)門(mén)過(guò)程中夾傷乘客或夾住物品的現(xiàn)象，從而保證了乘客的安全。中分雙臂式自動(dòng)開(kāi)門(mén)機(jī)，在左右兩扇門(mén)上各裝一只觸板開(kāi)關(guān)3，當(dāng)人或物觸及安全觸板1時(shí)，將觸板的凸出部位推入，帶動(dòng)下連桿2，連桿2端部觸動(dòng)觸板開(kāi)關(guān)3，使關(guān)門(mén)機(jī)迅速反向開(kāi)門(mén)，起到安全保護(hù)作用。安全觸板是自動(dòng)門(mén)防夾裝置中使用比較普通的一種，經(jīng)多年的使用證明，它是一種行之有效的防夾裝置，只要平時(shí)維修保養(yǎng)做的好，效果還是令人滿意的。安全觸板防夾裝置的缺點(diǎn)是使用時(shí)間長(zhǎng)以后，繼續(xù)部分的磨損會(huì)產(chǎn)生噪聲甚至損壞。自動(dòng)門(mén)防護(hù)裝置在安裝時(shí)要校準(zhǔn)、調(diào)整、固定牢固，且必須注意加強(qiáng)平時(shí)的維修保養(yǎng)工作，經(jīng)常保持設(shè)備的清潔。安全觸板的機(jī)械部分應(yīng)保持靈活

30、自如，當(dāng)軸孔磨損時(shí)應(yīng)及時(shí)修復(fù)更換，其動(dòng)作的碰撞力不大于5N。第3章 電梯電氣安全保護(hù)裝置電梯是以電為動(dòng)力源的機(jī)電一體化的起重設(shè)備，在電梯標(biāo)準(zhǔn)中有許多與電相關(guān)的規(guī)定。電氣安全保護(hù)裝置是電氣系統(tǒng)自身的安全保護(hù)裝置，除了與機(jī)械安全保護(hù)裝置配合使用外，電氣安全保護(hù)裝置自身還有安全電壓、安全電路、短路保護(hù)、過(guò)流過(guò)載保護(hù)等等。電梯安全控制回路，是安全電路，不能因電路本身的故障而造成人身傷害事故。電氣安全裝置中的電器元件是對(duì)安全具有保障作用的元件。安全電壓是按國(guó)家的有關(guān)規(guī)定設(shè)置的，不超出其規(guī)定值，應(yīng)采用安全電壓供電的場(chǎng)所，必須使用安全電壓供電。3.1 安全電路、安全觸點(diǎn)、安全電壓3.1.1 安全電路安全電路

31、的功能是當(dāng)電梯出現(xiàn)不安全狀態(tài)時(shí)，可以防止未起動(dòng)，也可以使正在運(yùn)行的電梯立即停止運(yùn)行并制動(dòng)。當(dāng)不安全狀態(tài)被排除后，電氣安全裝置恢復(fù)安全狀態(tài)，電梯可投入運(yùn)行。安全電路又安全開(kāi)關(guān)、安全觸點(diǎn)和安全繼電器組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、安全、可靠。國(guó)標(biāo)規(guī)定電梯安全回路應(yīng)是獨(dú)立的，電路中不準(zhǔn)并聯(lián)其他電器元件和控制電路。電氣安全回路的定義是：串聯(lián)所有電氣安全裝置的回路。設(shè)計(jì)安全回路時(shí)采用冗余技術(shù)、異相技術(shù)，并應(yīng)具備故障自檢功能。安全電路應(yīng)選用基本安全器如安全觸點(diǎn)、安全繼電器等。具體的安全電路應(yīng)有隔離變壓器防干擾，變壓器二次則應(yīng)接地，電路控制器件（線圈）一端接地，開(kāi)關(guān)功能件（觸點(diǎn)）接到電源不接地一端，電源端設(shè)熔斷器及

32、短路、過(guò)載等保護(hù)器件。含有電子元件的安全電路被認(rèn)定為安全部件，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。安全電路中采用的中間繼電器應(yīng)是長(zhǎng)臂觸點(diǎn)，沒(méi)個(gè)觸點(diǎn)都是獨(dú)立的，如果常開(kāi)觸點(diǎn)中有一個(gè)閉合，則全部常閉觸點(diǎn)必須斷開(kāi)；如果有一個(gè)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，則全部常閉觸點(diǎn)必須斷開(kāi)。觸點(diǎn)有分隔室防止觸點(diǎn)短路，還應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)對(duì)爬點(diǎn)距離與空氣氣隙的要求。國(guó)標(biāo)規(guī)定電梯安全回路應(yīng)是獨(dú)立的，該電路中不準(zhǔn)并聯(lián)其他電器件和控制電路。對(duì)電梯安全電路的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)標(biāo)GB75881995中已有表述，因等效采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)又尚未開(kāi)展對(duì)安全電路及基本元件（安全觸點(diǎn)、安全繼電器、電子元件安全電路）的認(rèn)證工作，加之對(duì)歐洲標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的背景不大了解，業(yè)內(nèi)人士對(duì)電梯安全電

33、路的具體實(shí)施、研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)、認(rèn)證還未達(dá)成共識(shí)，甚至對(duì)安全電路、安全觸點(diǎn)、安全繼電器的稱謂，也存在不同的看法。凡此種種，國(guó)內(nèi)對(duì)安全電路尚處于認(rèn)識(shí)、學(xué)習(xí)、探討和求索的階段。安全電路及基本元件還沒(méi)有形成產(chǎn)品化、系列化、規(guī)?；?。總之，對(duì)于安全電路的設(shè)計(jì)、制造、使用等諸多方面還有許多工作要做。3.1.2 安全觸點(diǎn) 圖3-1 安全觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)示意圖1-驅(qū)動(dòng)桿 2-連接點(diǎn) 3-常閉靜觸點(diǎn) 4-常閉動(dòng)觸點(diǎn) 5-絕緣體 6-彈簧 電梯電氣安全裝置中，所使用的安全開(kāi)關(guān)均是安全觸點(diǎn)傳送電氣信號(hào)的，安全觸點(diǎn)是安全電路的基本元件之一。安全觸點(diǎn)始終保持靜止?fàn)顟B(tài)，動(dòng)觸點(diǎn)由驅(qū)動(dòng)元件推動(dòng)，當(dāng)動(dòng)、靜觸點(diǎn)在接觸的初始狀態(tài)時(shí)，兩觸點(diǎn)

34、間產(chǎn)生一個(gè)最終壓力，使觸點(diǎn)在受壓狀態(tài)下有良好的接觸，直至推動(dòng)到位終止，觸點(diǎn)在受壓狀態(tài)下工作。安全觸點(diǎn)動(dòng)作時(shí)，兩點(diǎn)斷路的橋式觸點(diǎn)，有一定行程余量，斷開(kāi)是觸點(diǎn)應(yīng)可靠的斷開(kāi)，即當(dāng)所以觸點(diǎn)斷開(kāi)元件處于斷開(kāi)位置時(shí)，且在有效行程內(nèi)，動(dòng)觸點(diǎn)和施加驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間無(wú)彈性元件（例如彈簧）施加作用力，即為觸點(diǎn)獲得了可靠地?cái)嚅_(kāi)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，必須通過(guò)剛性元件迫使觸點(diǎn)斷開(kāi)，斷開(kāi)后觸點(diǎn)間距不小于4mm。電氣安全系統(tǒng)是靜態(tài)的，只在出現(xiàn)危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)才動(dòng)作，所以安全觸點(diǎn)工作時(shí)都處于常閉狀態(tài)，當(dāng)受外力作用時(shí)，觸點(diǎn)將被可靠斷開(kāi)。3.1.3 安全電壓安全電壓是指人體與電接觸時(shí)，對(duì)人體皮膚、呼吸器官、神經(jīng)系統(tǒng)、心臟等各部位組織不

35、會(huì)造成任何損害的電壓。安全電壓值的規(guī)定，世界各國(guó)有所不同。在我國(guó)，電梯屬于有高度觸電危險(xiǎn)的位于建筑場(chǎng)所的設(shè)備，其安全電壓值為36v，絕對(duì)安全電壓值為12v。3.2 終端限位保護(hù)裝置終端限位保護(hù)裝置是防止電器控制失靈時(shí)，造成轎廂墩底或沖頂?shù)囊环N安全保護(hù)裝置。它包括強(qiáng)迫減速限位開(kāi)關(guān)、終端限位開(kāi)關(guān)、終端極限開(kāi)關(guān)及相應(yīng)的碰板、碰輪以及聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。 圖3-2 電氣終端限位開(kāi)關(guān)示意圖1，6-終端限位開(kāi)關(guān) 2-上限開(kāi)關(guān) 3-上強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān) 4-下強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)5-下限開(kāi)關(guān) 7-導(dǎo)軌 8-轎廂上碰鐵3.2.1 強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)是防止電梯失控造成沖頂或墩底的第一道防線，由上、下兩個(gè)強(qiáng)迫

36、減速開(kāi)關(guān)組成，他們分別安裝在井道的頂端部位和底端部位。當(dāng)電梯失控造成轎廂超越頂層或底層換速位置而未能換速停車(chē)時(shí)，轎廂首先要經(jīng)過(guò)強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)，這時(shí)裝在轎廂上的碰鐵與強(qiáng)迫減速限位開(kāi)關(guān)的碰輪相接觸，使開(kāi)關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)發(fā)出指令信號(hào)，切斷快速運(yùn)行電路，接入換速運(yùn)行電路，使轎廂換速并停駛。3.2.2 終端限位開(kāi)關(guān)終端限位開(kāi)關(guān)是防止電梯失控造成沖頂或墩底的第二道防線，又上、下兩個(gè)限位開(kāi)關(guān)組成，它們分別安裝在井道的頂部和底部，位于強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)之后，定于轎廂地坎超出最高層站地面50mm處動(dòng)作。當(dāng)電梯失控后，強(qiáng)迫減速開(kāi)關(guān)未能使轎廂減速停止時(shí)，轎廂上的碰鐵與終端限位開(kāi)關(guān)相接觸，斷開(kāi)安全回路電源，使轎廂停止運(yùn)行。 3.2

37、.3 終端極限開(kāi)關(guān)GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范中第10.5.1條規(guī)定：“電梯應(yīng)設(shè)有極限開(kāi)關(guān)，并設(shè)置在盡可能接近端站時(shí)起作用而無(wú)誤動(dòng)作危險(xiǎn)的位置上。極限開(kāi)關(guān)應(yīng)在轎廂接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)。電氣式終端極限開(kāi)關(guān)設(shè)置在終端限位開(kāi)關(guān)之后的井道頂部或底部，采用安全開(kāi)關(guān)用支架板固定在導(dǎo)軌上。當(dāng)轎廂地坎超越上下端站一定距離時(shí)，在轎廂接觸緩沖器之前，裝在轎廂上的碰鐵觸動(dòng)極限開(kāi)關(guān)，切斷主電路接觸器線圈電源，斷開(kāi)主電路接觸器，使曳引機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器失電抱閘，轎廂停止運(yùn)行。終端限位保護(hù)裝置各元件具體位置的設(shè)計(jì)如圖2-10所示，其位置的設(shè)計(jì)均按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)而定，全部符合國(guó)家規(guī)定的

38、要求。終端限位保護(hù)裝置中限位開(kāi)關(guān)和極限開(kāi)關(guān)應(yīng)采用具有安全觸點(diǎn)形式的行程開(kāi)關(guān)，不能采用感應(yīng)式非接觸式的開(kāi)關(guān)。機(jī)械電氣式極限開(kāi)關(guān)中的熔斷絲應(yīng)采用扁截面沖片比較安全有效。限位開(kāi)關(guān)、極限開(kāi)關(guān)的調(diào)整應(yīng)有稱職人員進(jìn)行。一般將限位開(kāi)關(guān)的位置調(diào)整在轎廂超越端站平層位置30mm50mm時(shí)動(dòng)作；極限開(kāi)關(guān)調(diào)整在轎廂超越上、下端平層位置100mm150mm時(shí)動(dòng)作。3.3 電動(dòng)機(jī)短路保護(hù)裝置國(guó)標(biāo)7588中第13.3.1條規(guī)定：直接與主電源連接的電動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行短路保護(hù)。我國(guó)在用電梯采用的短路保護(hù)有熔斷器和自動(dòng)斷路器兩種。設(shè)計(jì)采用熔斷器短路保護(hù)。曳引電動(dòng)機(jī)和電路的短路保護(hù)是由熔斷器來(lái)完成的，熔斷器俗稱“保險(xiǎn)”，它利用低熔點(diǎn)、高電阻金屬不能承載過(guò)大電流的特點(diǎn)，對(duì)電氣設(shè)備的短路保護(hù)。設(shè)計(jì)采用R-60的螺旋熔斷器，R：熔斷器，L：螺旋式，1：設(shè)計(jì)序號(hào)，60：熔斷器的額定電流。其外形尺寸為：長(zhǎng)，78mm，寬55mm，高77mm。采用熔斷器作短路保護(hù)，熔斷體容量選取應(yīng)適宜，過(guò)大過(guò)小都會(huì)影響電梯正常運(yùn)行，還會(huì)使故障擴(kuò)大、設(shè)備受損，更不能用銅線代替熔斷體，也不得使用未標(biāo)明額定電流的熔斷體。在半導(dǎo)體器件中，采用的快速熔斷體，不能用普通熔斷體代替。熔斷器熔斷體熔斷后，必須查明原因，待故障排除后，方可更換相同的熔斷體，否則可能會(huì)損壞設(shè)備或使故