第二章 港口裝卸工藝系統(tǒng)分析

1、第二章第二章 港口裝卸工藝系統(tǒng)分析港口裝卸工藝系統(tǒng)分析 第二章第二章 港口裝卸工藝系統(tǒng)分析港口裝卸工藝系統(tǒng)分析 第一節(jié)第一節(jié) 方法研究原理方法研究原理 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 第三節(jié)第三節(jié) 系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)分析原理 第五節(jié)第五節(jié) 港口裝卸工藝合理化原則港口裝卸工藝合理化原則 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 第一節(jié)第一節(jié) 方法研究原理方法研究原理 方法研究方法研究 是將研究對象（如一個工藝流程、一個工序或一個操作）分 成一些基本的組成部分，然后對每一部分作嚴(yán)格分析，在可能 條件下將其取消、合并或改進(jìn)，然后重新組成一個效率更高

2、的 過程。 “ “方法研究方法研究”的基本步驟是：的基本步驟是： 1.1.確定研究項目確定研究項目 2.2.記錄現(xiàn)行方法記錄現(xiàn)行方法 3.3.嚴(yán)格分析所記錄下來的每一組成部分嚴(yán)格分析所記錄下來的每一組成部分 4.4.研究新的方法研究新的方法 5.5.實施及維持新的方法實施及維持新的方法 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 一、流程再造的本質(zhì)一、流程再造的本質(zhì) 管理專家邁克爾哈默（Michael Hammer）是倡導(dǎo)再 造運(yùn)動的先驅(qū)。他把再造工程定義為“對企業(yè)流程的根本 性的再思考和重新設(shè)計，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和反應(yīng) 速度等

3、具有時代特征的關(guān)鍵指標(biāo)獲得巨大的改善?！?流程再造的思想產(chǎn)生已近20年了，也逐漸在企業(yè)中得 到應(yīng)用。在港口對其業(yè)務(wù)流程實施再造已經(jīng)出現(xiàn)，信息技 術(shù)的高速發(fā)展和廣泛應(yīng)用成為在港口實施流程再造的主要 驅(qū)動因素。 二、流程再造的基本原則二、流程再造的基本原則 原則原則1 1：圍繞最終結(jié)果而非具體任務(wù)來實施再造工作：圍繞最終結(jié)果而非具體任務(wù)來實施再造工作 原則原則2 2：讓后續(xù)流程的有關(guān)人員（或設(shè)備）參與前端流程：讓后續(xù)流程的有關(guān)人員（或設(shè)備）參與前端流程 原則原則3 3：將信息處理融入產(chǎn)生該信息的實際工作中去：將信息處理融入產(chǎn)生該信息的實際工作中去 原則原則4 4：將空間上分散的資源集中化：將空間上

4、分散的資源集中化 原則原則5 5：將平行工序連接起來而不是集成其結(jié)果：將平行工序連接起來而不是集成其結(jié)果 原則原則6 6：決策點下移并將控制融入流程中：決策點下移并將控制融入流程中 原則原則7 7：在源頭獲取信息：在源頭獲取信息 第二節(jié)第二節(jié) 裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 流程再造就是通過對流程的巨大改善，滿足當(dāng)今不 同顧客對質(zhì)量、速度、新穎、標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)上的需要。 哈默提出，實施流程再造必須符合7個原則: 第二節(jié)第二節(jié)裝卸工藝流程的再造裝卸工藝流程的再造 三、流程再造的步驟三、流程再造的步驟 (1) (1)個案陳述；個案陳述； (2)(2)識別將要再造的流程；識別將要再造的流程； (

5、3)(3)評價再造的驅(qū)動因素；評價再造的驅(qū)動因素； (4)(4)分析現(xiàn)有流程；分析現(xiàn)有流程； (5)(5)流程創(chuàng)新設(shè)計；流程創(chuàng)新設(shè)計； (6)(6)實施再造后的流程。實施再造后的流程。 流程再造需要創(chuàng)新。一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▽α鞒淘僭斓?實現(xiàn)是很重要的。流程再造需要一系列步驟和方法，下 面是流程再造的六個步驟。 第三節(jié)第三節(jié) 系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)分析原理 第三節(jié)第三節(jié) 系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)分析原理 系統(tǒng)是工藝設(shè)計立意的精髓所在，也是工藝現(xiàn)代化的方 向。港口裝卸工藝是水運(yùn)工藝的重要組成部分，是整個運(yùn)輸 系統(tǒng)的一個不可分割的環(huán)節(jié)，重大的裝卸工藝的技術(shù)改造， 必須和貨物、運(yùn)輸工具等的改革結(jié)合起來進(jìn)行。正是從“系

6、統(tǒng)”這個現(xiàn)代化觀念出發(fā)，在評估運(yùn)輸工程價值時，不宜孤 立地看待一個工程的質(zhì)量，而是應(yīng)著眼于整個運(yùn)輸系統(tǒng)去進(jìn) 行深入的分析。 第三節(jié)第三節(jié) 系統(tǒng)分析原理系統(tǒng)分析原理 現(xiàn)代港口裝卸工藝的特征現(xiàn)代港口裝卸工藝的特征： 1.1.專業(yè)化、大型化、高效化專業(yè)化、大型化、高效化 2.2.多樣的吊貨工屬具：提高裝卸生產(chǎn)率。多樣的吊貨工屬具：提高裝卸生產(chǎn)率。 3.3.綜合化：從單個的作業(yè)機(jī)械化發(fā)展到整個工藝流程的綜綜合化：從單個的作業(yè)機(jī)械化發(fā)展到整個工藝流程的綜 合機(jī)械化，從主要作業(yè)的機(jī)械化發(fā)展到輔助作業(yè)的機(jī)械化、電合機(jī)械化，從主要作業(yè)的機(jī)械化發(fā)展到輔助作業(yè)的機(jī)械化、電 子化、自動化控制。子化、自動化控制。 4

7、. 4. 從港口內(nèi)部工藝流程的平衡，發(fā)展到強(qiáng)調(diào)疏運(yùn)能力與港從港口內(nèi)部工藝流程的平衡，發(fā)展到強(qiáng)調(diào)疏運(yùn)能力與港 口通過能力相協(xié)調(diào)，港口生產(chǎn)過程與運(yùn)輸過程緊密結(jié)合?？谕ㄟ^能力相協(xié)調(diào)，港口生產(chǎn)過程與運(yùn)輸過程緊密結(jié)合。 5. 5. 港口建設(shè)與工業(yè)基地建設(shè)相結(jié)合，港口工藝流程與工業(yè)港口建設(shè)與工業(yè)基地建設(shè)相結(jié)合，港口工藝流程與工業(yè) 企業(yè)的生產(chǎn)流程相銜接，以減少物流的流轉(zhuǎn)費(fèi)用。企業(yè)的生產(chǎn)流程相銜接，以減少物流的流轉(zhuǎn)費(fèi)用。 6.6.重視港口生產(chǎn)的社會影響，注意消除污染，保護(hù)環(huán)境。重視港口生產(chǎn)的社會影響，注意消除污染，保護(hù)環(huán)境。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 第四節(jié)第

8、四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 一、貨物方面（貨物特性、吞吐量和貨物流向）。一、貨物方面（貨物特性、吞吐量和貨物流向）。 1.1.貨物特性貨物特性 1.11.1貨種貨種 ( (雜貨，木材，集裝箱，干散貨，散糧，液體貨雜貨，木材，集裝箱，干散貨，散糧，液體貨) ) 1 1）尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式：影響著起重量的）尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式：影響著起重量的 選擇選擇 2 2）品種的多樣性：影響機(jī)械通用性和專業(yè)性，庫場面積。）品種的多樣性：影響機(jī)械通用性和專業(yè)性，庫場面積。 3 3）貨堆的脆弱性和包皮的牢固性：影響裝卸方法和貨堆高）貨堆的脆弱性和包

9、皮的牢固性：影響裝卸方法和貨堆高 度度 4 4）貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性）貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性 5 5）貨物的磨損性和腐蝕性）貨物的磨損性和腐蝕性 6 6）貨物的易燃、易爆、揚(yáng)塵性：從安全、環(huán)保的角度采?。┴浳锏囊兹?、易爆、揚(yáng)塵性：從安全、環(huán)保的角度采取 有效措施。有效措施。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 水運(yùn)工藝第一次革命水運(yùn)工藝第一次革命: :石油運(yùn)輸，桶裝石油運(yùn)輸，桶裝散裝散裝 水運(yùn)工藝第二次革命水運(yùn)工藝第二次革命: :谷物由袋裝改為散裝谷物由袋裝改為散裝 1.1.成組運(yùn)輸：貨板，網(wǎng)絡(luò)、繩索等成組運(yùn)輸：貨板，網(wǎng)絡(luò)、繩索等減少人工堆碼次數(shù)，減少人工

10、堆碼次數(shù)， 增加一次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物重量，提高勞動生產(chǎn)率。增加一次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物重量，提高勞動生產(chǎn)率。 水運(yùn)工藝第三次革命：集裝箱運(yùn)輸水運(yùn)工藝第三次革命：集裝箱運(yùn)輸 2.2.存吐量存吐量 是否需要設(shè)置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機(jī)械是否需要設(shè)置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機(jī)械 3.3.貨物流向貨物流向 貨物是經(jīng)鐵路、還是水路轉(zhuǎn)運(yùn)；貨流是雙向還是單向；貨貨物是經(jīng)鐵路、還是水路轉(zhuǎn)運(yùn)；貨流是雙向還是單向；貨 物是直接還是間接換裝，這些對機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響。物是直接還是間接換裝，這些對機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響。 1.2貨物的運(yùn)輸狀態(tài)貨物的運(yùn)輸狀態(tài) 1.3貨物的單元貨物的單元 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因

11、素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 設(shè)計機(jī)械化系統(tǒng)時要注意掌握以下情況：設(shè)計機(jī)械化系統(tǒng)時要注意掌握以下情況： （1）散貨的品種、數(shù)量、流向、塊度、容重、自然堆積角； （2）重、大件貨物的數(shù)量、流向、最大件重量及尺寸； （3）散裝流體貨的品種、數(shù)量、流向、粘度、相對密度、含 蠟量、燃點、爆炸極限等； （4）危險品貨物的主要品種、數(shù)量、性質(zhì)及安全要求； （5）其他在運(yùn)輸中有特殊要求的貨物的品種、數(shù)量、流向及 其特性； （6）海河聯(lián)運(yùn)貨物的品種和數(shù)量； （7）季節(jié)性運(yùn)輸貨物的品種、數(shù)量及運(yùn)輸季節(jié)。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 二、運(yùn)載工具二、運(yùn)載工具 1

12、 1船舶類型船舶類型 船長泊位長度; 船寬岸上機(jī)械的外伸距; 船舷及上層建筑高度起重機(jī)門架及輸送機(jī)棧橋的高度; 艙口數(shù)岸上機(jī)械的數(shù)量; 艙口尺寸作業(yè)方法、裝卸效率; 艙口面積與貨艙面積之間比例艙內(nèi)作業(yè)效率; 船艙結(jié)構(gòu)艙內(nèi)機(jī)械的采用。 運(yùn)載工具主要包括船舶和車輛兩個方面： 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 (1) 港口設(shè)計船型既要考慮現(xiàn)在參加運(yùn)輸?shù)拇停惨紤] 遠(yuǎn)景發(fā)展船型。因為現(xiàn)有船舶還要充分利用，新船要逐步增 加，從舊到新要有一個過渡期間。 (2) 在有外貿(mào)任務(wù)的港口，設(shè)計船型既要考慮我國船型，也 要考慮外國船型及國外發(fā)展趨勢。 (3) 對于裝運(yùn)散

13、貨的船型更要做比較仔細(xì)的調(diào)查，以便裝卸 船的機(jī)型和機(jī)械化系統(tǒng)布置能適應(yīng)大多數(shù)船型，保證裝卸機(jī) 械充分發(fā)揮作用。 (4) 我國除現(xiàn)代化的船隊外，同時還存在著大量的噸位很小 的木帆船，它們在完成運(yùn)輸任務(wù)方面仍然起著不可忽視的作 用。 船型資料主要需要了解以下情況： (1) 船舶載貨噸數(shù)，對于運(yùn)輸散貨的船舶要了解各艙的載貨 噸數(shù)； (2) 船舶總長、型寬、型深、空船和滿載時的吃水，如考慮 采用專用或固定機(jī)型時需了解空船和滿載時船舷高度； (3) 艙口數(shù)量、艙口尺寸、各艙口之間的距離； (4) 甲板層數(shù)； (5) 上層建筑的位置和高度，機(jī)艙的位置； (6) 如考慮用船舶吊桿裝卸，需了解船舶吊桿的負(fù)荷量

14、；裝 運(yùn)重件的船舶要了解重吊桿的負(fù)荷量。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 3 .3 .氣象條件氣象條件 四、港口建筑物方面四、港口建筑物方面 1.1.岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu)岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu) 在經(jīng)常下雨的港口，應(yīng)研制和安裝防雨的設(shè)備。北方 港口要防止貨物在嚴(yán)寒季節(jié)凍結(jié)，對冬季要封凍的港口， 應(yīng)考慮冰凌對碼頭形式和機(jī)械設(shè)備的影響。 岸壁形式有三種：直立式（a）、混合式（b）和斜坡式（c）。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 2.2.庫場類型

15、及位置庫場類型及位置 3.3.鐵路和公路與碼頭的相對位置鐵路和公路與碼頭的相對位置 庫場地面的允許負(fù)荷和平坦程度、倉庫的高度、支柱 的多少、庫門的尺寸等都影響著流動機(jī)械類型的選擇。 鐵路線與地面的高度差影響著流動機(jī)械的應(yīng)用。 五、運(yùn)輸組織方面五、運(yùn)輸組織方面 車船運(yùn)輸?shù)慕M織的特點是選擇裝卸機(jī)械類型，是決定 工藝方案的又一重要因素：例如有的港口船舶要候潮進(jìn)出 港，船舶作業(yè)時間和裝卸船機(jī)械的生產(chǎn)因而和潮汐的周期 相聯(lián)系。鐵路考慮成組編解等運(yùn)輸組織方面的要求。 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 1.1.安全質(zhì)量原則安全質(zhì)量

16、原則 一、社會和勞動保護(hù)方面一、社會和勞動保護(hù)方面 安全質(zhì)量原則是指在港口生產(chǎn)過程中，防止貨物損壞和差 錯，保護(hù)人員生命及設(shè)施的正常運(yùn)行 1 1）設(shè)備、工具和操作方法符合安全質(zhì)量的要求。）設(shè)備、工具和操作方法符合安全質(zhì)量的要求。 2 2）裝卸工藝的設(shè)計和安排必須保證貨物的搬運(yùn)和儲存質(zhì)量。）裝卸工藝的設(shè)計和安排必須保證貨物的搬運(yùn)和儲存質(zhì)量。 第四節(jié)第四節(jié) 影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素 1.1.水位和潮汐水位和潮汐 自然條件方面自然條件方面 2 2 車輛類型車輛類型 專業(yè)化的車型和船型有利于采用專用機(jī)械，有利于提高 裝卸效率。考慮有各種車船類型到港作業(yè)的可能性，系統(tǒng)

17、設(shè) 計時通常需要考慮一定的靈活性。 水位變化過大直立式碼頭造價昂貴斜坡式碼頭 2.2.地質(zhì)和地形地質(zhì)和地形 在設(shè)計工藝方案時應(yīng)盡量利用原有地形條件，根據(jù)高 站臺、低貨位、滑溜化等原則，利用位能進(jìn)行貨物裝卸 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 1.1.充分利用機(jī)械設(shè)備原則充分利用機(jī)械設(shè)備原則 二二、設(shè)備方面、設(shè)備方面 2.2.環(huán)境保護(hù)原則環(huán)境保護(hù)原則 環(huán)境保護(hù)原則是指在裝卸工藝的設(shè)計和改造中，應(yīng)采取 有效措施，防止在作業(yè)過程中對周圍環(huán)境產(chǎn)生的有害影響。 充分利用機(jī)械設(shè)備原則是指對于勞動強(qiáng)度大、工作條件 差、搬運(yùn)、裝卸頻繁、動作重復(fù)的環(huán)節(jié)，盡可能采用有效的 機(jī)械化作業(yè)方式。 例

18、：散化肥裝卸，原先采用人工灌包，為減輕灌包過程 中工人的勞動強(qiáng)度，對該流程進(jìn)行改進(jìn)，投入管包機(jī)。 2.減少終端站停留時間原則減少終端站停留時間原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 3.專業(yè)化原則專業(yè)化原則 減少終端站停留時間原則是指在作業(yè)過程中，增加作 業(yè)的流動時間所占比重，而減少作業(yè)兩端的停留 4 .適應(yīng)性原則適應(yīng)性原則 專業(yè)化原則是指盡可能采用專門工藝，專用的設(shè)備進(jìn) 行貨物的裝卸、搬運(yùn)和儲存。 適應(yīng)性原則是指采用的工藝方案或者裝卸設(shè)備應(yīng)盡可 能地能運(yùn)用于不同的種類的貨物的裝卸作業(yè)要求。 適應(yīng)性原則與專業(yè)化原則是相對立的。 標(biāo)準(zhǔn)化原則是指在裝卸工藝方案以及裝卸設(shè)備的選

19、用時， 應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案和設(shè)備系列，以及標(biāo)準(zhǔn)化的 貨物單元。 5.5.標(biāo)準(zhǔn)化原則標(biāo)準(zhǔn)化原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 三、工藝布置與流程方面三、工藝布置與流程方面 1.1.減少作業(yè)數(shù)原則減少作業(yè)數(shù)原則 6 .充分利用空間的原則充分利用空間的原則 充分利用空間原則是指在不影響作業(yè)有效性的前提下， 貨物堆存應(yīng)充分利用庫場允許的空間高度。 減少作業(yè)數(shù)原則是指在實現(xiàn)同樣作業(yè)需求的前提下， 應(yīng)采用工序數(shù)盡可能少的作業(yè)方案。 2.2.直線原則直線原則 直線原則是指港區(qū)物流路線設(shè)計應(yīng)盡可能走直線，以縮 短貨物位移的空間和時間。 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口

20、卸工藝合理化原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 3.3.作業(yè)線各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則作業(yè)線各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則 作業(yè)線各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則是指組成裝卸作業(yè)線的前 后工序的作業(yè)能力應(yīng)該平衡。 裝卸作業(yè)線各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)有三方面的含義： 其一是指作業(yè)線上所配備的機(jī)械要力求系統(tǒng)化。 其二是作業(yè)線所包含的各種輔助作業(yè)均應(yīng)機(jī)械化、電 子化。 其三是指各工序的生產(chǎn)率要協(xié)調(diào)一致。 保證運(yùn)載工具搞笑率作業(yè)原則是指裝卸作業(yè)線的工藝設(shè) 計應(yīng)保證船舶和車輛的裝卸能力能得到充分地發(fā)揮，以縮短 車船在港停留時間。 4.4.保證運(yùn)載工具高效作業(yè)原則保證運(yùn)載工具高效作業(yè)原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原

21、則港口卸工藝合理化原則 防止工藝中斷原則是指裝卸工藝設(shè)計應(yīng)保證防止在作業(yè) 過程中，出現(xiàn)物流的不合理中斷和運(yùn)載工具的不合理等待。 靈活性原則是指工藝流程中物料可以通過多種渠道按 照一定的操作過程進(jìn)行裝卸。 6.6.靈活性原則靈活性原則 5.5.防止工藝中斷原則防止工藝中斷原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 四、作業(yè)方面四、作業(yè)方面 1.1.擴(kuò)大單元原則擴(kuò)大單元原則 2.2.提高機(jī)動性能原則提高機(jī)動性能原則 擴(kuò)大單位原則是指在裝卸工藝選擇時，應(yīng)盡可能擴(kuò)大 貨物一次裝卸、搬運(yùn)和儲存的單元（重量和尺寸），以提 高裝卸作業(yè)的效率。 成組化成組化 提高機(jī)動性能原則是指在經(jīng)濟(jì)性合理的條件下，盡 可能提高貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃訝顟B(tài)的容易程度。 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 第五節(jié)第五節(jié) 港口卸工藝合理化原則港口卸工藝合理化原則 3.3.利用重力原則利用重力原則 4.4.利用工屬具原則利用工屬具原則 利用重力原則是指在裝卸作業(yè)中，凡能利用重力