第三章：國際貨物運(yùn)輸

1、第三章：國際貨物運(yùn)輸 學(xué)習(xí)目的和要求學(xué)習(xí)目的和要求通過學(xué)習(xí)掌握國際貨物運(yùn)輸 采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如 何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)。 學(xué)習(xí)重點(diǎn)與難點(diǎn)學(xué)習(xí)重點(diǎn)與難點(diǎn) 國際貨物運(yùn)輸方式的選用； 貨運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用；買賣合同中的裝運(yùn) 條款。 第一節(jié) 海洋運(yùn)輸 說明：說明： （1）海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方 式 （2）海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不 受道路和軌道限制 一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式一、海運(yùn)船舶營運(yùn)方式 可分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 （一）班輪運(yùn)輸 liner transport 1 定義：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，在一 定?？扛劭冢ㄆ陂_航的船舶運(yùn)輸。 2

2、特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)” 航線、停靠港口、船期、運(yùn)費(fèi)率固定 承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸 3 采用班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；“四定一負(fù)責(zé)”方便 了買賣雙方履行合同的基本義務(wù)；可承運(yùn)各種貨物；方便分 批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。 （二）租船運(yùn)輸 1 定義： 是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。可租賃整船和租賃部 分艙位。 2 特點(diǎn)： 和班輪運(yùn)輸方式下的“四固定一負(fù)責(zé)”相反，可由船東和租船人臨時(shí) 議定。 3 租船方式的主要種類： A 定程租船 （程租船或航次租船） 定義：依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙 位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由租船人支付約 定的運(yùn)費(fèi)。 B 定

3、期租船（期租船） 定義：依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人向租船人提供約定的由出租 人按照約定的用途使用，配備船員的船舶，由租船人在約定的 期間內(nèi)并支付租金。（一般定期租船） 船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi) 由租船人占有、使用和營運(yùn)，并向出租人支付租金。 （光船租船） 說明說明： 1 航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一 個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間， 按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。 2 外貿(mào)企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。 主要運(yùn)輸批量較大的大宗初級(jí)產(chǎn)品。 二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用二、

4、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用 （一）班輪運(yùn)輸費(fèi)用 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的。 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 A 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表 B 等級(jí)費(fèi)率表 2 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用 3 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （1）按貨物的毛重（重量噸，W） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M） （3）按貨物的FOB總值（A.V.) （4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià) 4 班輪附加費(fèi) （

5、1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi) 噸計(jì)收。 （2）常見的班輪附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 超長附加費(fèi) 港口附加費(fèi)等 5 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟，以采用等級(jí)費(fèi)率表為例： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì) 費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； 我國將貨物分為20個(gè)等級(jí)，120級(jí)， 運(yùn)費(fèi)逐漸 增加 B 再從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； C 然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為 有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率基本運(yùn)費(fèi)率 （1+各種附加費(fèi)各種附加費(fèi) 率）率） 應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量應(yīng)計(jì)費(fèi)數(shù)量 例：我某公司以例：我某公司以CFR價(jià)向加拿大溫哥

6、價(jià)向加拿大溫哥 華出口一批水果汁罐頭，毛重為華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公公 噸，噸， 尺碼為尺碼為10立方米。求該批貨立方米。求該批貨 物的總運(yùn)價(jià)物的總運(yùn)價(jià)。 解解：1正確地譯出商品名稱“Fruit Juice” 2從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表” （Classificationof Commodities) 查出水果汁為級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 再查中國加拿大航線的等級(jí)費(fèi)率表（Scale of Class Rates for China-Canada Service) 從該表中可以查出級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00 港元。 查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi) 20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%. 總運(yùn)費(fèi)2

7、19.00(1+20%+10%)10 =2847(港元） （二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用（二）程租船運(yùn)輸費(fèi)用 程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外 還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1 程租船運(yùn)費(fèi) 定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法： （1）按運(yùn)費(fèi)率 （2）整船包價(jià) 2 裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： （1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用(liner terms) （2）船方管裝不管卸（F.O.） （3）船方管卸不管裝（F.I.） （4）船方不管裝和卸（F.I.O.） 必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（F.I.O.S.T.） 3 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （1）裝卸時(shí)間（裝卸期限）： 定義：指租船人承諾在

8、一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船 合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 計(jì)算方法： A 按日或連續(xù)日或時(shí) B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外） C 按晴天工作日 D 連續(xù)24小時(shí)晴天工作日 （2）滯期費(fèi)（demurrage)： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)， 為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方 支付一定的罰款。 （3）速遣費(fèi)(despatch money): 定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)， 則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。 （相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） 說明：說明： 1 裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的一定是在程租船的運(yùn)輸 方式下

9、才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三 方 面的規(guī)定。 2 負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口商與船方訂立租船合同時(shí)，必須注 意租船合同與進(jìn)出口合同有關(guān)裝運(yùn)時(shí)間的一致性。 （三）期租船租金 定義： 在期租船的情況下，租船人為了使用船舶而付給船 舶所有人的代價(jià)。 三、海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading,B/L) （一）B/L的定義 (二）B/L的性質(zhì)和作用 1、貨物收據(jù) 2、物權(quán)憑證 3、運(yùn)輸契約的證明 （三）B/L的格式和內(nèi)容 1、B/L的正面條款 提單中提單中“被通知人（被通知人（Notify Party)”一欄的填寫方法：一欄的填寫方法： （1）一般被通知人就是收貨人）一般被通知人就是收貨人

10、 （2）被通知人也可能是收貨人指定的其他人）被通知人也可能是收貨人指定的其他人 （3）沒有被通知人時(shí)，此欄為空。）沒有被通知人時(shí)，此欄為空。 2、B/L的背面條款 n有關(guān)B/L的三個(gè)公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī) 則和維斯比規(guī)則 （三）B/L的種類 1、按是否已裝船劃分 （1）已裝船提單（On Board B/L) （2）備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L) 相關(guān)鏈接相關(guān)鏈接：UCP500第第23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是 ： 承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人，或承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人，或 船長或代表船長的具名代理人。船長或代表船長的具名代理人

11、。 2、提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注 （1）清潔提單(Clean B/L) （2）不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L) n不清潔提單不能結(jié)匯 有些批注不能視為不清潔有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝舊包裝”， “舊箱舊箱” 強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任 否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等 發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù) 3、按提單收貨人抬頭的不同 （1）記名提單(Straight B/L)

12、（2）不記名提單(Bearer B/L) （3）指示提單(Order B/L) X“空白抬頭，空白背書空白抬頭，空白背書”提單應(yīng)用最廣提單應(yīng)用最廣 4、按運(yùn)輸方式劃分 （1）直達(dá)提單(Direct B/L) （2）轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) （3）聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L) 5、按船舶營運(yùn)方式的不同 （1）班輪提單(Liner B/L) （2）租船提單(Charter party B/L) 6、按提單內(nèi)容的繁簡 （1）全式提單（Long form B/L) （2）簡式提單(Short form B/L) 7、按提單使用效力 （1）正本提單(Original B/L)

13、 （2）副本提單(Copy B/L) 8、其他種類提單 （1）集裝箱提單(Container B/L) （2）艙面提單(On deck B/L) nUCP500規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受 甲板提單。 （3）過期提單(Stale B/L) （4）倒簽提單(Anti-dated B/L) n承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝 船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便 于在信用證下結(jié)匯。 （5）預(yù)借提單(Advanced B/L) n由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及 時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨物裝船， 托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)

14、匯。 案例分析案例分析： 我某公司與瑞士某公司簽定出我某公司與瑞士某公司簽定出 售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年12月至次年月至次年1月。月。 我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞，我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞， 在國外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨，在國外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國口岸裝貨， 臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng) 雪，遲至雪，遲至2月月11日才裝完畢，日才裝完畢，2月月13日起航。我某日起航。我某 公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要要

15、 求承運(yùn)人按求承運(yùn)人按1月月31日日簽發(fā)簽發(fā)B/L，并以此并以此B/L向銀行向銀行 辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請(qǐng)律師上船辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請(qǐng)律師上船 查閱航行日志，查實(shí)查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，的簽發(fā)日期是偽造的， 隨向隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4 個(gè)月的談判，賠償個(gè)月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴英鎊，買方才撤回訴 訟而結(jié)案。訟而結(jié)案。 試對(duì)此案進(jìn)行分析試對(duì)此案進(jìn)行分析。 四.海上貨運(yùn)單 定義： 是證明海上貨運(yùn)合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船， 以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨 人的一

16、種不可流通的單證。（也稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單） 說明： 1 海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓，與海運(yùn)提單有根 本區(qū)別。 2 收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單而憑海 運(yùn)單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要 該憑條能證明該持憑條人為運(yùn)單上指明的收貨人即可。 3 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更能適應(yīng)國際貿(mào)易中EDI技術(shù)的運(yùn)用。 第二節(jié)第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸 我國外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)組成部分： 一、對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸 全過程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成。 二、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 1 定義：兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來完成一票貨 物的鐵路運(yùn)送。 2 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約： （1）國際

17、貨約（參與國為歐洲主要國家） （2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一） 3 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍： A 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送； B 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸； C 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物。 4 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 促進(jìn)我國邊境貿(mào)易的發(fā)展以及與國際貨協(xié)國、國際貨約國的 貿(mào)易往來。 5 國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸單據(jù)： （1）鐵路運(yùn)單正本 運(yùn)單正本隨貨同行，在到達(dá)站連同貨物到達(dá)通知單 （到貨通知）及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結(jié)算費(fèi)用 的依據(jù)。 （2）運(yùn)單副本 運(yùn)單副本交給發(fā)貨人，作為發(fā)貨人向收貨人交接貨物和 結(jié) 算費(fèi)用的依據(jù)。 6

18、 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用 發(fā)運(yùn)國段，按發(fā)運(yùn)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 到達(dá)國段，按到達(dá)國鐵路的國內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 過境國段，按國際貨協(xié)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)計(jì)算。 第三節(jié)第三節(jié) 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，保 證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于易腐商 品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。 一、國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 （一）班機(jī)運(yùn)輸 （二）包機(jī)運(yùn)輸 （三）集中托運(yùn)方式 （四）航空急件傳送方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌運(yùn)輸） 二、航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 （一）航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） （二）航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理） 三、航空運(yùn)單 航空

19、運(yùn)單的作用和特點(diǎn)： 1 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同的書面憑證； 2 是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)； 3 不是物權(quán)憑證。 四、航空運(yùn)價(jià) 一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000 立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者 為準(zhǔn)。 第四節(jié)第四節(jié) 公路、內(nèi)河、郵政和管公路、內(nèi)河、郵政和管 道運(yùn)輸?shù)肋\(yùn)輸 一、公路運(yùn)輸 特點(diǎn)： 1 機(jī)動(dòng)靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。 2 門到門運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。 3 為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?二、內(nèi)河運(yùn)輸 特點(diǎn)： 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。 2 是

20、我國與鄰國通過國際河流的主要運(yùn)輸方式之一。 三、郵政運(yùn)輸 說明： 1 國際郵件可分為函件和包裹兩大類。 2 國際郵政運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門” 運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 3 我國是萬國郵政聯(lián)盟的成員國。 4 由于郵政部門對(duì)包裹的重量和體積有嚴(yán)格限 制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、 金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 四、管道運(yùn)輸 適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。 第五節(jié)第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸 集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x： 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代 化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn) 輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)取?一、集裝箱的含義及種類 1 集裝箱應(yīng)具備的條件： （1）能長期

21、反復(fù)使用； （2）途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝； （3）能快速裝卸，并能從一種運(yùn)輸工具上直接和方 便地?fù)Q裝到另 一種運(yùn)輸工具上； （4）便于貨物的裝滿和卸空； （5）每個(gè)容器具有一立方米或以上的容積。 2 國際航運(yùn)上常用的集裝箱類型： 1A型：8*8*40 1C型：8*8*20 二、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 1 提高了貨運(yùn)速度，加快了運(yùn)輸工具、貨物及資金的周轉(zhuǎn)； 2 減少了運(yùn)輸過程中的貨差、貨損，提高貨運(yùn)質(zhì)量； 3 節(jié)省貨物包裝費(fèi)用，減少貨物運(yùn)雜費(fèi)支出； 4 簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。 三、集裝箱運(yùn)輸貨物的交接 1 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬煞N方式： A 整箱貨（FCL） B 拼箱貨（LCL） 2

22、集裝箱貨物的交接方式： A 堆場到堆場（CY TO CY） B 貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（CFS TO CFS） C 門到門（door to door) 四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 場站收據(jù)（D/R） 集裝箱裝箱單（CLP） 集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L） 多式運(yùn)輸單據(jù)（MTD） 五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) 拼箱服務(wù)費(fèi) 堆場服務(wù)費(fèi) 集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法： （1）以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 （2）以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率） 集裝箱包箱費(fèi)率的三種規(guī)定方法： 1 FAK 包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的 費(fèi)率） 2 FCS 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)制定的包

23、箱費(fèi)率） 3 FCB 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)以及計(jì)算 標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率） 六、 國際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸 （一）、國際多式運(yùn)輸（international multimodal transport） 1 定義：按照多式運(yùn)輸合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式運(yùn)輸 經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨 物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。 2 多式運(yùn)輸經(jīng)營人（1）可以是實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)； （2） 也可以是無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各 段實(shí)際承運(yùn)人來履行。 3 多式運(yùn)輸單據(jù)：是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營人接 管（MTD） 貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單

24、據(jù)。 4 國際多式運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：簡化手續(xù)，加快貨物運(yùn)輸速度，方便運(yùn)費(fèi)計(jì) 算、縮短發(fā)貨人收款時(shí)間，提高貨運(yùn)質(zhì)量等。 （二）、大陸橋運(yùn)輸 1 定義：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為 中間橋梁，把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連 貫運(yùn)輸。 2 優(yōu)點(diǎn) ：通過大陸橋運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低營運(yùn) 成本。 3 大陸橋?qū)嵗?（1）世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋：美國大陸橋 （2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋） （3）新歐亞大陸橋（第二條歐亞大陸橋） 東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹 第六節(jié)第六節(jié) 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間（Time of shipment） n注意區(qū)分

25、“裝運(yùn)時(shí)間(Time of shipment)與“交 貨時(shí)間(Time of Delivery)” （一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間 2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn) 3、規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語 （二）規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） n此條款只在采用F組和C組術(shù)語時(shí)才涉及到 （一）裝運(yùn)港（地）和目地港（地）條款的規(guī)定方 法 （二）應(yīng)注意的問題 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （一）分批裝運(yùn)（Partial shipment) 1、分批裝運(yùn)的含義及適用場合 2、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法 （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批 的數(shù)量不做規(guī)定。 （2）在規(guī)定允許分批裝

26、運(yùn)的同時(shí)，訂立每批 裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。 （3）規(guī)定不許分批裝運(yùn)。 3、UCP500的相關(guān)規(guī)定 相關(guān)鏈接相關(guān)鏈接：UCP500第第40條和條和41條規(guī)定：條規(guī)定： A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運(yùn)均被允許或裝運(yùn)均被允許 B、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目 的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同或不同 的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。 C、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及/或支款，而其或支款，而其 中任何一期中任何一期未按期裝運(yùn)及未按期裝運(yùn)及/或支款或支款，除非信用證另有規(guī)定，則，除非信用證另有規(guī)定，則 信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。 n案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆， 國外來證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在