第一輪復(fù)習(xí)交通運輸布局及其影響

1、交通運輸布局及其影響交通運輸布局及其影響 1.1.今后仍將以重大交通工程建設(shè)和熱點、今后仍將以重大交通工程建設(shè)和熱點、 重點問題為切入點，從區(qū)位條件、自然條重點問題為切入點，從區(qū)位條件、自然條 件、社會經(jīng)濟(jì)條件等方面考查交通點、線件、社會經(jīng)濟(jì)條件等方面考查交通點、線 的區(qū)位的區(qū)位因素，并進(jìn)行正確的分析與評價。因素，并進(jìn)行正確的分析與評價。 2.2.以區(qū)域圖、示意圖或文字材料為背景，以區(qū)域圖、示意圖或文字材料為背景， 綜合考查交通運輸方式和布局變化對聚落綜合考查交通運輸方式和布局變化對聚落 和城市功能區(qū)的影響。和城市功能區(qū)的影響。 一、主要交通運輸方式一、主要交通運輸方式 (1)(1)現(xiàn)代交通運

2、輸方式及特點：現(xiàn)代交通運輸方式及特點： 運輸運輸 方式方式 主要特點主要特點 鐵路鐵路 優(yōu)點優(yōu)點 運量大、速度快、運費較運量大、速度快、運費較 、連續(xù)性好、連續(xù)性好 缺點缺點 造價造價 、消費金屬材料多、短途運輸成、消費金屬材料多、短途運輸成 本本_ 公路公路 優(yōu)點優(yōu)點 、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性_ 缺點缺點 運量小、耗能多、成本運量小、耗能多、成本 、運費較貴、運費較貴 低低 高高 高高 機(jī)動靈活機(jī)動靈活 強(qiáng)強(qiáng) 高高 運輸運輸 方式方式 主要特點主要特點 水路水路 優(yōu)點優(yōu)點 運量運量 、投資少、運費、投資少、運費_ 缺點缺點 速度速度 、靈活性和連續(xù)性、靈活性和連續(xù)性_ 航空航空 優(yōu)點

3、優(yōu)點 速度快、效率高速度快、效率高 缺點缺點 運量運量 、能耗大、運費、能耗大、運費 、設(shè)備、設(shè)備 投資大投資大 管道管道 優(yōu)點優(yōu)點 損耗少、連續(xù)性損耗少、連續(xù)性 、運量大、運量大 缺點缺點 設(shè)備投資大、靈活性設(shè)備投資大、靈活性_ 大大 低低 慢慢差差 小小高高 強(qiáng)強(qiáng) 差差 (2)(2)發(fā)展方向：發(fā)展方向： 、大型化和、大型化和 。高速化高速化專業(yè)化專業(yè)化 交通運輸方式交通運輸方式( (包括鐵路運輸、包括鐵路運輸、 公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸公路運輸、航空運輸、水路運輸、管道運輸) )和和 交通運輸工具交通運輸工具( (包括火車、汽車、飛機(jī)、船舶、包括火車、汽車、飛機(jī)、船舶、 管道

4、等管道等) )是兩個不同的概念，其中管道既是運輸是兩個不同的概念，其中管道既是運輸 線路，又是運輸工具。線路，又是運輸工具。 溫馨溫馨 提示提示 二、交通運輸布局二、交通運輸布局 1 1交通運輸網(wǎng)交通運輸網(wǎng) 在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活 動的需求，各種動的需求，各種 聯(lián)合，各種聯(lián)合，各種 _ ( (鐵路、公路、航道等鐵路、公路、航道等) )、 ( (港港 口、車站、航空港等口、車站、航空港等) )交織，形成了不同交織，形成了不同 的交的交 通運輸網(wǎng)。通運輸網(wǎng)。 2 2影響交通運輸布局的因素主要有哪些？影響交通運輸布局的因素主要有哪

5、些？ 答案：經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等。答案：經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等。 溫馨提示溫馨提示 在影響交通運輸布局的因素中，自然因在影響交通運輸布局的因素中，自然因 素仍是基礎(chǔ)因素，經(jīng)濟(jì)因素是決定因素，技術(shù)因素是保障素仍是基礎(chǔ)因素，經(jīng)濟(jì)因素是決定因素，技術(shù)因素是保障 因素。因素。 現(xiàn)代交通運輸方式現(xiàn)代交通運輸方式 交通運輸線交通運輸線 形式和層次形式和層次 點點 交通運輸方式的評價及合理選擇交通運輸方式的評價及合理選擇 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運輸方式，快速、便捷地進(jìn)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，綜合利用各種運輸方式，快速、便捷地進(jìn) 行貨物運輸是經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進(jìn)行運輸方式的選擇行貨物運輸是經(jīng)

6、濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基本要求。進(jìn)行運輸方式的選擇 時通常需考慮以下幾個方面：時通常需考慮以下幾個方面： 1 1不同交通運輸方式的特點及優(yōu)劣不同交通運輸方式的特點及優(yōu)劣 不同的交通運輸方式有不同的特點，只有通過比較掌握各種方不同的交通運輸方式有不同的特點，只有通過比較掌握各種方 式的差異、特征，才能充分利用、發(fā)揮其最大的作用，取得最好的式的差異、特征，才能充分利用、發(fā)揮其最大的作用，取得最好的 經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)濟(jì)效益。 比較項目比較項目運輸方式運輸方式 運費由高到低運費由高到低空運空運公路公路鐵路鐵路河運河運海運海運 運量由大到小運量由大到小海運海運鐵路鐵路河運河運公路公路空運空運 速度由快到慢速度由快

7、到慢空運空運鐵路鐵路公路公路海運海運河運河運 2 2各種運輸方式的適用范圍各種運輸方式的適用范圍 各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適各種運輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適 宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用。宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用。 空運：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物?？者\：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。 公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。 鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。 水運：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。水運：大宗笨重、

8、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。 3 3其他因素其他因素 還應(yīng)考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況還應(yīng)考慮運輸起點與終點之間的實際交通狀況( (即現(xiàn)即現(xiàn) 有交通條件有交通條件) )；盡量減少調(diào)運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)和；盡量減少調(diào)運過程中不必要的中間環(huán)節(jié)和 重復(fù)運輸?shù)?。重?fù)運輸?shù)取?例例11 (2012(2012北京模擬北京模擬) )20112011年年6 6月月3030日膠州灣跨日膠州灣跨 海大橋和膠州灣隧道同時通車，從此青島市膠州灣兩岸地海大橋和膠州灣隧道同時通車，從此青島市膠州灣兩岸地 區(qū)的交通聯(lián)系就有四條線路。讀圖，回答區(qū)的交通聯(lián)系就有四條線路。讀圖，回答(1)(1)(2)(2)題。題。 (1)(

9、1)圖中主要包含幾種交通運輸方式圖中主要包含幾種交通運輸方式 ( () ) A A1 1種種B B2 2種種 C C3 3種種 D D4 4種種 B (2)(2)膠州灣隧道比其它三種線路最突出的優(yōu)勢是膠州灣隧道比其它三種線路最突出的優(yōu)勢是 ( () ) A A不受天氣狀況的影響不受天氣狀況的影響 B B運輸費用最低廉運輸費用最低廉 C C修建線路的造價最低修建線路的造價最低 D D工程難度最低工程難度最低 A 例例2011北京文綜北京文綜，36(3)讀下圖，完成下題。讀下圖，完成下題。 本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進(jìn)庫爾勒本區(qū)域充分利用油氣資源，積極推進(jìn)庫爾勒庫車庫車阿克蘇阿克蘇 石油、天然

10、氣化工帶的形成，促進(jìn)和帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。石油、天然氣化工帶的形成，促進(jìn)和帶動經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。 指出將塔中油田的石油運往庫車和輪臺煉油廠的合指出將塔中油田的石油運往庫車和輪臺煉油廠的合 理方式及其特點。理方式及其特點。 答案答案方式：管道運輸。方式：管道運輸。 特點：運輸成本較低，運量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性特點：運輸成本較低，運量大，連續(xù)性強(qiáng)，安全性 能高，占地較少。能高，占地較少。 交通運輸布局的區(qū)位因素分析交通運輸布局的區(qū)位因素分析 1 1交通運輸線交通運輸線( (鐵路、公路鐵路、公路) )的區(qū)位因素分析的區(qū)位因素分析 (1)(1)自然因素是交通運輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐自然因素是交通運輸線路

11、的基礎(chǔ)因素，其影響逐 步減弱。步減弱。 區(qū)位因素區(qū)位因素 影響分析影響分析 地地 形形 平原平原 對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地， 處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山地山地 線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地 區(qū)，在陡坡上修成區(qū)，在陡坡上修成“之之”字彎曲或開鑿隧道字彎曲或開鑿隧道 區(qū)位因素區(qū)位因素影響分析影響分析 水文水文 線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以 減少橋涵總長度減少橋涵總長度 地質(zhì)地質(zhì) 注意避開斷層地帶和

12、滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)， 特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層地帶，從特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層地帶，從 背斜部位穿越背斜部位穿越 氣候氣候 工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出 現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等， 橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇蚝讖酱笮?、路基高低都需要根?jù)當(dāng)?shù)乇?雨強(qiáng)度來設(shè)計雨強(qiáng)度來設(shè)計 (2) (2)社會經(jīng)濟(jì)因素社會經(jīng)濟(jì)因素成為交通運輸線路的決定性因素，成為交通運輸線路的決定性因素， 而技術(shù)始終是交通運輸線路建設(shè)的保障因素。而技術(shù)始終是交通運輸線

13、路建設(shè)的保障因素。 區(qū)位因素區(qū)位因素影響分析影響分析 經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素 合理布局交通運輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路合理布局交通運輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路 線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧 沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；沿線重要經(jīng)濟(jì)點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過； 省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民 需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等 社會因素社會因素 鞏固鞏固邊邊境國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)境國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、

14、促進(jìn)少少數(shù)民族地區(qū)數(shù)民族地區(qū) 和革命和革命老老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 技術(shù)因素技術(shù)因素 使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線 路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅 如：如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。 促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安 全；全； 完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線；完善全國鐵路網(wǎng)，激活蘭青線； 促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用；促進(jìn)西藏的資源開發(fā)，特別是旅游資源的開發(fā)利用； 技術(shù)上克服了

15、凍土的難關(guān)。技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。 港口港口汽車站汽車站航空港航空港 選址選址 要求要求 河港：河寬水深，河港：河寬水深， 位于或靠近城市陸位于或靠近城市陸 路交通便利的地方；路交通便利的地方； 海港：有背風(fēng)、避海港：有背風(fēng)、避 浪、水深的海灣且浪、水深的海灣且 交通便利的地方交通便利的地方 城市交通干線城市交通干線 兩側(cè)，與市內(nèi)兩側(cè)，與市內(nèi) 干道系統(tǒng)和其干道系統(tǒng)和其 他對外交通有他對外交通有 方便的直接聯(lián)方便的直接聯(lián) 系的地點系的地點 地形開闊平坦，地形開闊平坦， 坡度適當(dāng)，天坡度適當(dāng)，天 氣較好，地勢氣較好，地勢 較高，距城市較高，距城市 較遠(yuǎn)但交通便較遠(yuǎn)但交通便 利的地方利的地方 2.

16、2.交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇 例例22(2012(2012江蘇高考江蘇高考) )20122012年年4 4月月2828日正式通車的四川雅安日正式通車的四川雅安 西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高西昌高速公路，穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高 山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長約山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全長約240240千米，其千米，其 中特大橋中特大橋23 23 座，大橋座，大橋168168座，隧道座，隧道2525條，橋隧長度占全線總長的條，橋隧長度占全線總長的 55%55%。下圖是雅西高速公路漢源流

17、沙河大橋景觀圖。讀圖回答。下圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回答(1)(1) (2)(2)題。題。 (1)(1)雅西高速公路橋隧密布的主要原因有雅西高速公路橋隧密布的主要原因有 ( () ) A A多斷崖、深谷多斷崖、深谷 B B多石灰?guī)r溶洞多石灰?guī)r溶洞 C C多高山、陡坡多高山、陡坡 D D多角峰、多角峰、U U形谷形谷 (2)(2)大量橋隧對保障雅西高速公路交通安全的意義主要有大量橋隧對保障雅西高速公路交通安全的意義主要有 ( () ) A A減輕冰川的危害減輕冰川的危害 B B減輕凍土的危害減輕凍土的危害 C C減輕山崩滑坡的危害減輕山崩滑坡的危害 D D減輕暴雨泥石流的危害減

18、輕暴雨泥石流的危害 A.C C.D 雙選雙選 “ “規(guī)范答題能力規(guī)范答題能力不失分不失分” 交通區(qū)位條件類問題的答題模板交通區(qū)位條件類問題的答題模板 題型特點題型特點 交通區(qū)位條件類問題有兩種類型：一交通區(qū)位條件類問題有兩種類型：一 是直接分析某種交通線、點的區(qū)位選擇因素；二是對某是直接分析某種交通線、點的區(qū)位選擇因素；二是對某 地的交通運輸發(fā)展條件進(jìn)行評價。這些問題考查的核心地的交通運輸發(fā)展條件進(jìn)行評價。這些問題考查的核心 內(nèi)容都是交通區(qū)位條件內(nèi)容都是交通區(qū)位條件( (包括自然條件、資源條件和社會包括自然條件、資源條件和社會 經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面) )。

19、水運的區(qū)水運的區(qū) 位條件位條件 自然條件：地形自然條件：地形(地勢平坦、水流平緩、利于航地勢平坦、水流平緩、利于航 行行)；氣候；氣候(降水季節(jié)分配均勻，水位變化較小，冬降水季節(jié)分配均勻，水位變化較小，冬 季無結(jié)冰期，全年可通航季無結(jié)冰期，全年可通航)；水文；水文(河網(wǎng)密布、運河河網(wǎng)密布、運河 眾多，形成龐大的內(nèi)河水運網(wǎng)；河流含沙量小，眾多，形成龐大的內(nèi)河水運網(wǎng)；河流含沙量小， 河道不淤積河道不淤積)。 社會經(jīng)濟(jì)條件：人口、經(jīng)濟(jì)影響社會經(jīng)濟(jì)條件：人口、經(jīng)濟(jì)影響 客貨流狀況客貨流狀況 應(yīng)用提升應(yīng)用提升 (2013(2013深圳一模深圳一模) )近年來北極地區(qū)越來越成為各國關(guān)注的熱點近年來北極地區(qū)

20、越來越成為各國關(guān)注的熱點 地區(qū)。根據(jù)下列材料，結(jié)合所學(xué)知識，完成下題。地區(qū)。根據(jù)下列材料，結(jié)合所學(xué)知識，完成下題。 材料材料1 1：“北極地區(qū)圖北極地區(qū)圖”。 材料材料2 2：20102010年年8 8月，在破冰船護(hù)送下，裝載月，在破冰船護(hù)送下，裝載7 7萬噸萬噸 液化天然氣的油輪從摩爾曼斯克通過北冰洋航線到液化天然氣的油輪從摩爾曼斯克通過北冰洋航線到 達(dá)中國寧波；達(dá)中國寧波；20102010年年1010月，另一艘俄羅斯貨船從摩月，另一艘俄羅斯貨船從摩 爾曼斯克裝載礦石，第一次在沒有破冰船護(hù)衛(wèi)的情爾曼斯克裝載礦石，第一次在沒有破冰船護(hù)衛(wèi)的情 況下經(jīng)北冰洋航線到達(dá)上海，并載貨返回。況下經(jīng)北冰洋航

21、線到達(dá)上海，并載貨返回。 簡述北冰洋航線的重要經(jīng)濟(jì)意義。簡述北冰洋航線的重要經(jīng)濟(jì)意義。 答案：答案：(1)(1)大大縮短北太平洋沿岸和北大西洋沿岸大大縮短北太平洋沿岸和北大西洋沿岸 之間的航程，節(jié)省運輸費用和時間。之間的航程，節(jié)省運輸費用和時間。 (2)(2)促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)。促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)。 (3)(3)促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 一、選擇題一、選擇題 讀讀“運價定價方式隨運輸距離變化示意圖運價定價方式隨運輸距離變化示意圖”，回答，回答 1 12 2題。題。 1 1在南京主城區(qū)的投幣公交車，在城區(qū)內(nèi)均為在南京主城區(qū)的投幣公交車，在城

22、區(qū)內(nèi)均為1 1元元( (空調(diào)車空調(diào)車2 2元元) )； 地鐵一號線則是多個站點，票價地鐵一號線則是多個站點，票價2 24 4元不等。公交和地鐵運輸元不等。公交和地鐵運輸 的定價方式分別是的定價方式分別是 ( () ) A A公交是公交是aa距離比例定價距離比例定價 B B地鐵是地鐵是bb均一定價均一定價 C C地鐵是地鐵是cc遠(yuǎn)距離遞減定價遠(yuǎn)距離遞減定價 D D公交是公交是dd均一定價均一定價 2 2如果圖中如果圖中a a、c c代表公路與水運運價與運輸距離的關(guān)系，則下代表公路與水運運價與運輸距離的關(guān)系，則下 列說法正確的是列說法正確的是 ( () ) A Aa a代表水運運輸代表水運運輸 B

23、 Bc c代表公路運輸代表公路運輸 C Ca a運輸方式適合短途運輸運輸方式適合短途運輸 D Dc c運輸方式適合短途運輸運輸方式適合短途運輸 D C 3 3(2012(2012佛山二模佛山二模) )下圖為世界某城市分布示意圖，下圖為世界某城市分布示意圖， 圖中最適宜布局海港的是圖中最適宜布局海港的是( () ) A A B B C C D D C 4 4圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是圖中甲、乙、丙、丁四處港口，條件最好的是( ( ) )A 三、對聚落空間形態(tài)的影響三、對聚落空間形態(tài)的影響 1 1交通條件的影響交通條件的影響 聚落空間形態(tài)沿聚落空間形態(tài)沿 擴(kuò)展，這些交通干線成擴(kuò)展，這

24、些交通干線成 為聚落的主要為聚落的主要 。 2 2交通線變化的影響交通線變化的影響 (1)(1)交通線的發(fā)展帶動交通線的發(fā)展帶動 的變化。的變化。 (2)(2)交通線的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。交通線的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變。 溫馨提示溫馨提示 交通運輸條件只是影響聚落空間形態(tài)交通運輸條件只是影響聚落空間形態(tài) 形成的一個重要因素，聚落空間形態(tài)的形成還受地形、形成的一個重要因素，聚落空間形態(tài)的形成還受地形、 河流及城市規(guī)劃等因素的共同影響。河流及城市規(guī)劃等因素的共同影響。 交通干線交通干線 發(fā)展軸發(fā)展軸 聚落空間形態(tài)聚落空間形態(tài) 交通運輸布局的變化影響聚落空間形態(tài)的變化交通運輸布局的變化影

25、響聚落空間形態(tài)的變化 1 1交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化交通運輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化 觀察世界地圖可以發(fā)現(xiàn)世界上一些河流的兩觀察世界地圖可以發(fā)現(xiàn)世界上一些河流的兩 岸，常常布滿大大小小的城市，越向下游，河流岸，常常布滿大大小小的城市，越向下游，河流 越開闊，城市也越密集。越開闊，城市也越密集。 請同學(xué)們思考以下問題：請同學(xué)們思考以下問題： 1.1.城市一般分布于河流的什么位置？城市一般分布于河流的什么位置？ 答案：河運的起點或終點答案：河運的起點或終點( (如江西贛州市如江西贛州市) )， 河流匯合處河流匯合處( (如重慶、武漢如重慶、武漢) )，河口處，河口處( (上

26、海上海) )，過，過 河點位置河點位置( (倫敦倫敦) )。 2.2.河流對城市的形成和發(fā)展具有哪些作用？河流對城市的形成和發(fā)展具有哪些作用？ 答案：供水、運輸、軍事防御、旅游等。答案：供水、運輸、軍事防御、旅游等。 例例11 (2012(2012廣東高考廣東高考) )讀讀“高速公路與城高速公路與城 市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖”，完成，完成(1)(1)(2)(2)題。題。 (1)(1)分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知 A A甲模式不占用城市建成區(qū)用地甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地乙模式

27、需要占用城市建成區(qū)用地 C C甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D D乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 C (2)(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷 A A城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式城市化初期，高速公路遇到城市時一般會采用甲模式 B B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢 C C在城市化快速推進(jìn)時期，甲模式會消失在城市化快速推進(jìn)時期，

28、甲模式會消失 D D大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式 B 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1 1交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響 商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位的判讀方法 (1)(1)看城市地價高低看城市地價高低 在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，在地價最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰， 可能布局次級商業(yè)區(qū)?？赡懿季执渭壣虡I(yè)區(qū)。 (2)(2)看城市路網(wǎng)密度看城市路網(wǎng)密度 城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流大，商業(yè)網(wǎng)點城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流大，商業(yè)網(wǎng)點 密集。密集。 (3)(3)看城市道路網(wǎng)格局看城市道路網(wǎng)格局 城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便于人員城市干道與市區(qū)環(huán)路交會處，交通便利，便