第六章班輪運輸業(yè)務

1、1 交通運輸管理概論交通運輸管理概論 三峽大學經(jīng)管學院三峽大學經(jīng)管學院 郭成恒郭成恒 電話電話:QQ號：號：1106231430 電子郵箱電子郵箱: 物流管理專業(yè)教研室：物流管理專業(yè)教研室：G1515 班輪運輸業(yè)務班輪運輸業(yè)務 2 第六章第六章 班輪運輸業(yè)務班輪運輸業(yè)務 本講主要內(nèi)容本講主要內(nèi)容 v班輪運輸?shù)呢涍\程序班輪運輸?shù)呢涍\程序 v主要貨運單證主要貨運單證 v提單提單 v有關提單的國際公約有關提單的國際公約 v班輪公會班輪公會 v班輪運價班輪運價 重點：重點： v提單、三個相關的國際公約、班輪運價提單、三個相關的國際公約、班輪運價 3 6.1班輪運輸?shù)呢涍\程序班

2、輪運輸?shù)呢涍\程序 u有關合同當事人的幾個名詞術語有關合同當事人的幾個名詞術語 u“托運人托運人”（Shipper）是指，）是指，本人或者委托他人以本人名義或者委托他本人或者委托他人以本人名義或者委托他 人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人本人或者委托他人以本人 名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。 u“承運人承運人”（Carrier）是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上）是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上

3、 貨物運輸合同的人。貨物運輸合同的人。 u“實際承運人實際承運人”（Actual carrier）是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者）是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者 部分運輸?shù)娜?，包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌?。部分運輸?shù)娜?，包括接受轉委托從事此項運輸?shù)钠渌恕?u“收貨人收貨人”（Consignee）是指有權提取貨物的人。）是指有權提取貨物的人。 4 6.1.1攬貨和訂艙攬貨和訂艙 u攬貨攬貨（canvassion）是指，班輪公司主動為貨主服務、爭）是指，班輪公司主動為貨主服務、爭 取貨源的活動。取貨源的活動。 u為了做好攬貨業(yè)務，班輪公司首先要制定自己的船期表，把為了做好攬貨業(yè)

4、務，班輪公司首先要制定自己的船期表，把 經(jīng)營的班輪航線、船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時間通過媒體向經(jīng)營的班輪航線、船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時間通過媒體向 社會公布，在有關的航運雜志、報紙上刊登廣告，使所有貨主社會公布，在有關的航運雜志、報紙上刊登廣告，使所有貨主 了解公司經(jīng)營的班輪航線及船期情況，便于安排貨運，擴大貨了解公司經(jīng)營的班輪航線及船期情況，便于安排貨運，擴大貨 源。源。 u另外，班輪公司還要在航線兩端和掛靠的港口及其腹地，設另外，班輪公司還要在航線兩端和掛靠的港口及其腹地，設 置辦事機構或委托代理人積極開拓運輸市場，進行攬貨工作。置辦事機構或委托代理人積極開拓運輸市場，進行攬貨工作。 5

5、 6.1.1攬貨和訂艙攬貨和訂艙 u訂艙訂艙（booking）是指，托運人或其代理人向承運人，即班）是指，托運人或其代理人向承運人，即班 輪公司或其代理人，申請貨物運輸以及承運人對這種申請給予輪公司或其代理人，申請貨物運輸以及承運人對這種申請給予 承諾的活動。承諾的活動。 u班輪運輸中，承運人與托運人之間不需要簽訂運輸合同，而班輪運輸中，承運人與托運人之間不需要簽訂運輸合同，而 是以口頭或訂艙函電（是以口頭或訂艙函電（booking memo）進行預約。）進行預約。 u近年來也有利用計算機網(wǎng)絡進行訂艙，稱為網(wǎng)上訂艙（近年來也有利用計算機網(wǎng)絡進行訂艙，稱為網(wǎng)上訂艙（Net- booking）。）

6、。 u只要班輪公司對這種預約給予承諾，并在艙登記簿（只要班輪公司對這種預約給予承諾，并在艙登記簿（space book）上登記，即表明承、托雙方已建立了有關貨物運輸?shù)模┥系怯?，即表明承、托雙方已建立了有關貨物運輸?shù)?關系，可以開始貨物裝船和承運的一系列準備工作。關系，可以開始貨物裝船和承運的一系列準備工作。 6 6.1.2裝船裝船 u普通貨物普通貨物采取集中裝船方式采取集中裝船方式 u集中裝船是指，由班輪公司的裝船代理人，在各裝貨港的指集中裝船是指，由班輪公司的裝船代理人，在各裝貨港的指 定地點（碼頭倉庫或裝卸公司倉庫等）接受托運人送來的貨物，定地點（碼頭倉庫或裝卸公司倉庫等）接受托運人送來的

7、貨物， 辦理交接手續(xù)。然后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適辦理交接手續(xù)。然后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適 當?shù)姆诸悾龠M行裝船。這種裝船方式又稱為當?shù)姆诸?，再進行裝船。這種裝船方式又稱為“倉庫收貨、集倉庫收貨、集 中裝船中裝船”。 u特殊貨物特殊貨物采取直接裝船方式采取直接裝船方式 u特殊貨物（如危險品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨或者批量較特殊貨物（如危險品、冷凍貨、鮮活貨、貴重貨或者批量較 大的同類貨物）根據(jù)約定托運人應將貨物直接送至?？看a頭的大的同類貨物）根據(jù)約定托運人應將貨物直接送至停靠碼頭的 承運船邊，如果船舶停泊在錨地或浮筒旁，托運人還應租用駁承運船邊，如果船舶停泊在錨地或浮

8、筒旁，托運人還應租用駁 船將貨物運至船邊，辦理交接，再將貨物裝到船上。這種裝船船將貨物運至船邊，辦理交接，再將貨物裝到船上。這種裝船 方式通常稱為直接裝船，簡稱方式通常稱為直接裝船，簡稱“現(xiàn)裝現(xiàn)裝”。 7 6.1.3卸貨卸貨 u普通貨物普通貨物采取集中卸貨方式采取集中卸貨方式 u由裝卸公司作為班輪公司的卸貨代理人（由裝卸公司作為班輪公司的卸貨代理人（landing agent） 總攬卸貨和接受貨物，然后再向收貨人交付貨物。也就是船舶總攬卸貨和接受貨物，然后再向收貨人交付貨物。也就是船舶 到港后，先將貨物卸至碼頭倉庫，進行分類后再向收貨人交付，到港后，先將貨物卸至碼頭倉庫，進行分類后再向收貨人交

9、付， 因而這種方式也稱為因而這種方式也稱為“集中卸貨、倉庫交付集中卸貨、倉庫交付”。 u特殊貨物特殊貨物采取直接卸貨方式采取直接卸貨方式 u溢卸（溢卸（overlanded）是指，錯卸下本應在其他港口卸下）是指，錯卸下本應在其他港口卸下 的貨物。的貨物。 u短卸（短卸（shortlanded）是指，遺漏未卸應在本港卸下的貨）是指，遺漏未卸應在本港卸下的貨 物。物。 u溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸（溢卸和短卸統(tǒng)稱為誤卸（mislanded）。）。 8 6.1.4交付貨物交付貨物 1、交付貨物的基本手續(xù)、交付貨物的基本手續(xù) u收貨人提取貨物的具體過程是，收貨人將收貨人提取貨物的具體過程是，收貨人將提單提單

10、交給班輪公司交給班輪公司 在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單提貨單 （Delivery Order），然后收貨人再憑提貨單前往提貨處提?。?，然后收貨人再憑提貨單前往提貨處提取 貨物，并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。貨物，并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。 u倉庫交付貨物（倉庫交貨：倉庫交付貨物（倉庫交貨：delivery ex-warehouse） u船邊交付貨物（船邊交貨：船邊交付貨物（船邊交貨：alongside delivery） u貨主選擇卸貨港交付貨物（貨主選擇卸貨港交付貨物（optional delivery） u憑保證書交付貨物（憑保

11、證書交付貨物（delivery against letter of guarantee: L/G） 2、交付貨物的方式、交付貨物的方式 9 6.2主要貨運單證主要貨運單證 u1、托運單托運單（Booking Note：B/N） 托運單也稱為訂艙委托書，是指由托運人根據(jù)買賣合同和信用證托運單也稱為訂艙委托書，是指由托運人根據(jù)買賣合同和信用證 的有關要求向承運人或其代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證。的有關要求向承運人或其代理人辦理貨物運輸?shù)臅鎽{證。 6.2.1在裝貨港編制使用的單證在裝貨港編制使用的單證 u2、裝貨單裝貨單（Shipping Order ：S/O） 裝貨單是作為承運人的班輪公司或其代

12、理人在接受托運人提出的裝貨單是作為承運人的班輪公司或其代理人在接受托運人提出的 托運申請后，簽發(fā)給托運人或其代理人的確認承運貨物的證明。托運申請后，簽發(fā)給托運人或其代理人的確認承運貨物的證明。 u3、收貨單收貨單（Mates Receipt ：M/R） 收貨單是指，貨物裝船后由船上大副簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，收貨單是指，貨物裝船后由船上大副簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)， 作為船方已收到貨物并已裝船的憑證。作為船方已收到貨物并已裝船的憑證。 10 u4、提單提單（Bill of Lading：B/L） 提單在班輪運輸中是一種非常重要的單證，它既具有運輸合同的提單在班輪運輸中是一種非常重要的單證，它既具

13、有運輸合同的 作用，規(guī)定了班輪公司作為承運人的權利、義務、責任和免責，作用，規(guī)定了班輪公司作為承運人的權利、義務、責任和免責， 又是表明承運人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉讓貨物又是表明承運人收到貨物的貨物收據(jù)，也是提單持有人轉讓貨物 所有權或以此提取貨物的物權憑證。所有權或以此提取貨物的物權憑證。 6.2.1在裝貨港編制使用的單證在裝貨港編制使用的單證 u5、裝貨清單裝貨清單（Loading List ：L/L） 裝貨清單是全船待裝貨物的匯總清單。它是承運人根據(jù)裝貨單，裝貨清單是全船待裝貨物的匯總清單。它是承運人根據(jù)裝貨單， 將全船待裝貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排將全

14、船待裝貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類，依航次靠港順序排 列而編制的清單。列而編制的清單。 u6、載貨清單載貨清單（Mani Fest ：M/F） 載貨清單是全船實際載運貨物的明細表。它是貨物裝船后，由班輪載貨清單是全船實際載運貨物的明細表。它是貨物裝船后，由班輪 公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單，按卸貨港順序逐票編制的。公司的代理人根據(jù)大副收據(jù)或提單，按卸貨港順序逐票編制的。 11 u7、貨物積載計劃貨物積載計劃（Stowage Plan） 貨物積載計劃的作用是，用簡圖形象地表示每一票貨物在艙貨物積載計劃的作用是，用簡圖形象地表示每一票貨物在艙 內(nèi)放置的具體位置，因此又稱內(nèi)放置的具體位置，因此又稱

15、積載圖積載圖。 貨物裝船前，大副根據(jù)裝貨清單所列貨物的裝載要求和船舶貨物裝船前，大副根據(jù)裝貨清單所列貨物的裝載要求和船舶 性能繪制積載圖。這樣，港口和裝卸公司、理貨人員可按積載圖性能繪制積載圖。這樣，港口和裝卸公司、理貨人員可按積載圖 安排裝船作業(yè)，使貨物堆放在合理位置上。貨物積載圖不僅是貨安排裝船作業(yè)，使貨物堆放在合理位置上。貨物積載圖不僅是貨 物裝船的重要資料，也是運輸途中貨物保管和目的港卸貨作業(yè)的物裝船的重要資料，也是運輸途中貨物保管和目的港卸貨作業(yè)的 重要依據(jù)。重要依據(jù)。 6.2.1在裝貨港編制使用的單證在裝貨港編制使用的單證 u8、危險貨物清單危險貨物清單（Dangerous Car

16、go List ） 危險貨物清單是專門列出船舶所載運的全部危險貨物的明細表。危險貨物清單是專門列出船舶所載運的全部危險貨物的明細表。 危險貨物清單記載的內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應記載的內(nèi)容危險貨物清單記載的內(nèi)容除裝貨清單、載貨清單所應記載的內(nèi)容 外，特別應注明危險貨物性能和裝船位置。外，特別應注明危險貨物性能和裝船位置。 12 u1、過駁清單過駁清單（Boat Note：B/N）和）和卸貨報告卸貨報告（Outturn Report） 當船舶不能直接靠陸地港卸貨時，要采用駁船作業(yè)。這種情況下使用過當船舶不能直接靠陸地港卸貨時，要采用駁船作業(yè)。這種情況下使用過 駁清單證明貨物交接，以此劃分各方責

17、任。駁清單證明貨物交接，以此劃分各方責任。 卸貨報告是根據(jù)載貨清單和卸貨港實際卸貨情況重新編制的，對所卸貨卸貨報告是根據(jù)載貨清單和卸貨港實際卸貨情況重新編制的，對所卸貨 物的外表狀況、內(nèi)容、殘損和溢短等情況要做詳細批注，實際它是一份更詳物的外表狀況、內(nèi)容、殘損和溢短等情況要做詳細批注，實際它是一份更詳 細的進口載貨清單。細的進口載貨清單。 6.2.2在卸貨港編制使用的單證在卸貨港編制使用的單證 u2、貨物殘損單貨物殘損單（Broken & Damaged Cargo List）和）和貨物溢貨物溢 短單短單（Overlanded & Shortlanded Cargo List） 貨物殘損單和貨

18、物溢短單，是以后收貨人向班輪公司提出貨損賠償要求貨物殘損單和貨物溢短單，是以后收貨人向班輪公司提出貨損賠償要求 的證明材料之一，也是班輪公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)，只的證明材料之一，也是班輪公司處理收貨人索賠要求的原始資料和依據(jù)，只 有經(jīng)船方（船長或大副）簽認才能有效。有經(jīng)船方（船長或大副）簽認才能有效。 u3、提貨單提貨單（Delivery Order ：D/O） 提貨單是收貨人或其代理人可以在碼頭倉庫或船邊提取貨物的憑證。提貨單是收貨人或其代理人可以在碼頭倉庫或船邊提取貨物的憑證。 13 u托運人向班輪公司在裝貨港的代理人，或者直接向班輪公托運人向班輪公司在裝貨港的代理人，或者

19、直接向班輪公 司或其營業(yè)所，提出貨物裝運申請，遞交托運單（司或其營業(yè)所，提出貨物裝運申請，遞交托運單（B/N），）， 填寫裝貨聯(lián)單（填寫裝貨聯(lián)單（S/O）；）； u班輪公司在裝貨港的代理人同意承運后，指定船名，核對班輪公司在裝貨港的代理人同意承運后，指定船名，核對 S/O（裝貨聯(lián)單）與托運單上的內(nèi)容。如果內(nèi)容無誤，簽發(fā)（裝貨聯(lián)單）與托運單上的內(nèi)容。如果內(nèi)容無誤，簽發(fā) S/O，將留底聯(lián)留下，其他退還給托運人，并要求托運人將，將留底聯(lián)留下，其他退還給托運人，并要求托運人將 貨物及時送至指定的碼頭倉庫。貨物及時送至指定的碼頭倉庫。 u托運人持托運人持S/O（裝貨聯(lián)單）及有關單證向海關辦理貨物出口（裝

20、貨聯(lián)單）及有關單證向海關辦理貨物出口 報關、驗貨放行手續(xù)，海關在報關、驗貨放行手續(xù)，海關在S/O上加蓋放行圖章后，貨物上加蓋放行圖章后，貨物 準予裝船出口；準予裝船出口； u班輪公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單班輪公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單(L/L） 送船舶及理貨公司、裝卸公司；送船舶及理貨公司、裝卸公司； 6.2.3班輪貨運業(yè)務流程班輪貨運業(yè)務流程 14 u大副根據(jù)大副根據(jù)L/L（裝貨清單）繪制貨物積載圖，交代理人分送（裝貨清單）繪制貨物積載圖，交代理人分送 理貨、裝卸公司等，以便他們按圖裝船；理貨、裝卸公司等，以便他們按圖裝船； u貨物經(jīng)過檢驗及檢查后，托運人將貨

21、物送至指定的碼頭倉庫貨物經(jīng)過檢驗及檢查后，托運人將貨物送至指定的碼頭倉庫 準備裝船；準備裝船； u貨物裝船后，理貨長將貨物裝船后，理貨長將S/O（裝貨聯(lián)單）交大副，大副核實（裝貨聯(lián)單）交大副，大副核實 無誤后留下無誤后留下S/O并簽發(fā)收貨單（并簽發(fā)收貨單（M/R）；）； u理貨長將大副簽發(fā)的理貨長將大副簽發(fā)的M/R轉交給托運人；轉交給托運人； u托運人持托運人持M/R到班輪公司在裝貨港的代理人處付清運費，換到班輪公司在裝貨港的代理人處付清運費，換 取正本已裝船提單（取正本已裝船提單（B/L）；）； u班輪公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下班輪公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R（收貨（

22、收貨 單），簽發(fā)單），簽發(fā)B/L給托運人；給托運人； 6.2.3班輪貨運業(yè)務流程班輪貨運業(yè)務流程 15 u托運人持托運人持B/L及有關單證到議付銀行結匯，取得貨款，議付及有關單證到議付銀行結匯，取得貨款，議付 銀行將銀行將B/L及有關單證郵寄開證銀行；及有關單證郵寄開證銀行； u貨物裝船完畢，班輪公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清貨物裝船完畢，班輪公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清 單（單（M/F），送船長簽字，然后向海關辦理船舶出口手續(xù)，），送船長簽字，然后向海關辦理船舶出口手續(xù)， 并將并將M/F交船隨帶，船舶起航；交船隨帶，船舶起航； u班輪公司在裝貨港的代理人根據(jù)班輪公司在裝貨港的代理人

23、根據(jù)B/L副本（或副本（或收貨單收貨單M/R） 編制出口載貨運費清單（編制出口載貨運費清單（F/M），連同），連同B/L副本、副本、M/R送交班送交班 輪公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給班輪公司輪公司結算代收運費，并將卸貨港需要的單證寄給班輪公司 在卸貨港的代理人；在卸貨港的代理人； u班輪公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨班輪公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后，通知收貨 人船舶到港日期，做好提貨準備；人船舶到港日期，做好提貨準備； 6.2.3班輪貨運業(yè)務流程班輪貨運業(yè)務流程 16 u收貨人到開證銀行付清貨款取回收貨人到開證銀行付清貨款取回B/L； u卸貨港班輪公司

24、的代理人根據(jù)裝貨港班輪公司的代理人寄來的卸貨港班輪公司的代理人根據(jù)裝貨港班輪公司的代理人寄來的 貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需貨運單證，編制進口載貨清單及有關船舶進口報關和卸貨所需 的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船 及卸貨準備工作；及卸貨準備工作； u船舶抵港口后，班輪公司在卸貨港的代理人盡快辦理船舶進口船舶抵港口后，班輪公司在卸貨港的代理人盡快辦理船舶進口 報關的各項手續(xù)。船舶靠泊后，立即開始卸貨；報關的各項手續(xù)。船舶靠泊后，立即開始卸貨； u收貨人向海關辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅；收貨人

25、向海關辦理貨物進口手續(xù)，支付進口關稅； u收貨人持正本收貨人持正本B/L向班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手向班輪公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手 續(xù)，付清應付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單（續(xù)，付清應付的費用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單（D/O）；）； u收貨人持收貨人持D/O到碼頭倉庫或船邊提取貨物。到碼頭倉庫或船邊提取貨物。 6.2.3班輪貨運業(yè)務流程班輪貨運業(yè)務流程 17 6.2.4國際航運單證作業(yè)現(xiàn)代化國際航運單證作業(yè)現(xiàn)代化 u隨著計算機和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，以紙單證為基礎的手工作業(yè)，隨著計算機和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，以紙單證為基礎的手工作業(yè)， 將逐漸采用現(xiàn)代化的商務手段將逐漸采用現(xiàn)代化的商

26、務手段電子數(shù)據(jù)交換。電子數(shù)據(jù)交換。 u電子數(shù)據(jù)交換（電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange， EDI）通過電）通過電 子式方式，采用標準化的格式，使用專用密碼進行信息交換，告子式方式，采用標準化的格式，使用專用密碼進行信息交換，告 知貨物支配權轉移。知貨物支配權轉移。 u許多航運公司已開展網(wǎng)上訂艙、單證制作、信息查詢業(yè)務，使許多航運公司已開展網(wǎng)上訂艙、單證制作、信息查詢業(yè)務，使 客戶足不出戶便可辦理貨物出口多種業(yè)務手續(xù)，而且客戶能在網(wǎng)客戶足不出戶便可辦理貨物出口多種業(yè)務手續(xù)，而且客戶能在網(wǎng) 上對貨物實行動態(tài)跟蹤，隨時查詢單證流轉、海關申報狀況、進上對貨物實行動態(tài)跟

27、蹤，隨時查詢單證流轉、海關申報狀況、進 出口及中轉貨物的走向等相關信息，從而使全球互聯(lián)網(wǎng)用戶均可出口及中轉貨物的走向等相關信息，從而使全球互聯(lián)網(wǎng)用戶均可 直接在網(wǎng)上與公司開展商務活動。直接在網(wǎng)上與公司開展商務活動。 18 中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法規(guī)定：規(guī)定： “提單，是用以提單，是用以證明證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由 承運人接收或者裝船，以及承運人承運人接收或者裝船，以及承運人保證保證據(jù)以交付貨物的據(jù)以交付貨物的單單 證證?！?提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的 指示交付貨物，或者向提單持

28、有人交付貨物的條款，構成指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成 承運人據(jù)以交付貨物的承運人據(jù)以交付貨物的保證保證。 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則首次規(guī)定了提單的定義，上述我國首次規(guī)定了提單的定義，上述我國海海 商法商法的定義就是借鑒的定義就是借鑒漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則的定義而來的。的定義而來的。 6.3提單提單 6.3.1提單的法律概念提單的法律概念 (Bill of Lading) 19 6.3.2提單的作用提單的作用 1貨物收據(jù)貨物收據(jù) 提單是承運人前發(fā)給托運人的收據(jù)，確認承運人已收到提單所提單是承運人前發(fā)給托運人的收據(jù)，確認承運人已收到提單所 列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，以待裝船。

29、列貨物并已裝船，或者承運人已接管了貨物，以待裝船。 2運輸契約證明運輸契約證明 是托運人與承運人的運輸契約證明。是托運人與承運人的運輸契約證明。 承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人 之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為 運輸契約的憑證。運輸契約的憑證。 3貨權憑證貨權憑證 提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運 人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權利，提單代表了其人交付貨物，并且享有

30、占有和處理貨物的權利，提單代表了其 所載明的貨物。所載明的貨物。 20 6.3.3提單的分類提單的分類 1.按貨物裝船情況分類按貨物裝船情況分類 2.按記載收貨人情況分類按記載收貨人情況分類 3.按有無批注分類按有無批注分類 4.按運輸任務分類按運輸任務分類 5.按格式分類按格式分類 21 1按貨物裝船情況分類按貨物裝船情況分類 (1)已裝船提單已裝船提單 (On Board or Shipped B/L) 為貨物裝船后，船長、承運人或其代理人根據(jù)托運為貨物裝船后，船長、承運人或其代理人根據(jù)托運 人的要求憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。人的要求憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。 (2)收貨待運提單收貨待運提單(

31、Received for Shipment B/L) 定期船通常在船舶抵港前即行收貨備運，而貨物則定期船通常在船舶抵港前即行收貨備運，而貨物則 臨時儲存于公司或港務局之倉庫內(nèi)等候裝船。在這臨時儲存于公司或港務局之倉庫內(nèi)等候裝船。在這 種情況下，應托運人要求簽發(fā)的提單稱為收貨待運種情況下，應托運人要求簽發(fā)的提單稱為收貨待運 提單。貨物裝船后，托運人應將該提單退還承運人，提單。貨物裝船后，托運人應將該提單退還承運人， 換取已裝船提單或由承運人在收貨待運提單上加注換取已裝船提單或由承運人在收貨待運提單上加注 承運船名和裝船日期，這時收貨待運提單即應視為承運船名和裝船日期，這時收貨待運提單即應視為 已

32、裝船提單。已裝船提單。 22 2按記載收貨人情況分類按記載收貨人情況分類 (1) 記名提單記名提單(Named B/L) 又稱不可轉讓提單或直接提單，在提單收貨人一欄直接記載收貨人又稱不可轉讓提單或直接提單，在提單收貨人一欄直接記載收貨人 名稱，船公司負責將貨物運交收貨人。記名提單持有人并非指貨物的名稱，船公司負責將貨物運交收貨人。記名提單持有人并非指貨物的 所有權人，惟有收貨人才是真正的所有權人。除非經(jīng)該指定收貨人背所有權人，惟有收貨人才是真正的所有權人。除非經(jīng)該指定收貨人背 書轉讓，否則其他人不能提貨，亦即除因債務等關系按法定執(zhí)行程序書轉讓，否則其他人不能提貨，亦即除因債務等關系按法定執(zhí)行

33、程序 轉移外，這種提單是不可轉讓的。嚴格地說，這種提單不是流通證券，轉移外，這種提單是不可轉讓的。嚴格地說，這種提單不是流通證券， 多使用于高價或特定貨物。多使用于高價或特定貨物。 (2)指示提單指示提單(Order B/L) 提單收貨人欄內(nèi)注明指示人提單收貨人欄內(nèi)注明指示人(銀行或托運人或收貨人等銀行或托運人或收貨人等)的提單。承運的提單。承運 人應向指示人指示的受讓人交付貨物。如提單未注明指示人，承運人人應向指示人指示的受讓人交付貨物。如提單未注明指示人，承運人 則應根據(jù)托運人的指示交貨。這種提單經(jīng)過記名背書或空白背書，可則應根據(jù)托運人的指示交貨。這種提單經(jīng)過記名背書或空白背書，可 以轉讓

34、，是被廣泛使用的一種提單。以轉讓，是被廣泛使用的一種提單。 (3) 不記名提單不記名提單(Bearer B/L) 為提單收貨人欄內(nèi)未注明收貨人的提單，承運人憑正本提單向提單為提單收貨人欄內(nèi)未注明收貨人的提單，承運人憑正本提單向提單 持有人交付貨物。這種提單無需背書即可轉讓，由于風險很大，這種持有人交付貨物。這種提單無需背書即可轉讓，由于風險很大，這種 提單目前已很少使用。提單目前已很少使用。 23 3按有無批注分類按有無批注分類 (1)清潔提單清潔提單 (Clean B/L) 通常承運人應在簽發(fā)提單上注明貨物的表面情通常承運人應在簽發(fā)提單上注明貨物的表面情 況。若貨物及包裝表面情況良好，無任何

35、批注況。若貨物及包裝表面情況良好，無任何批注 者，稱為清潔提單。者，稱為清潔提單。 (2) 不清潔提單不清潔提單(Unclean or Foul B/L) 為在提單備注欄內(nèi)有記載表明貨物或其包裝表為在提單備注欄內(nèi)有記載表明貨物或其包裝表 面有缺陷批注的提單。不清潔提單一般不被銀面有缺陷批注的提單。不清潔提單一般不被銀 行接受，因而妨礙托運人向銀行結匯。行接受，因而妨礙托運人向銀行結匯。 24 4按運輸任務分類按運輸任務分類 (1)直達提單直達提單(Direct B/L) 由同一船公司的船舶直接將貨物運送至目的港所由同一船公司的船舶直接將貨物運送至目的港所 簽發(fā)的提單為直達提單。簽發(fā)的提單為直達

36、提單。 (2) 聯(lián)運提單聯(lián)運提單(Through B/L) 為貨物經(jīng)由一個以上的運送人為貨物經(jīng)由一個以上的運送人(部分海運，部分陸部分海運，部分陸 運運)或兩艘以上之商船運送至目的港所簽發(fā)之提單?；騼伤乙陨现檀\送至目的港所簽發(fā)之提單。 聯(lián)運提單事實上系單獨運送契約，除非另有規(guī)定聯(lián)運提單事實上系單獨運送契約，除非另有規(guī)定 外，提單簽發(fā)人應對全部運送過程負保證之責，外，提單簽發(fā)人應對全部運送過程負保證之責， 但各連續(xù)運送人僅對自己航程中所發(fā)生的毀損滅但各連續(xù)運送人僅對自己航程中所發(fā)生的毀損滅 失及遲到負責。失及遲到負責。 25 5. 按格式分類按格式分類 (1)詳式提單詳式提單(Long Fo

37、rm B/L) 又稱普通提單，即提單正面為表格式內(nèi)容，而背面又稱普通提單，即提單正面為表格式內(nèi)容，而背面 則印有許多免除或限制運送人的責任條款，這些印則印有許多免除或限制運送人的責任條款，這些印 刷條款依據(jù)國際慣例及本國法律而制定，因此提單刷條款依據(jù)國際慣例及本國法律而制定，因此提單 背面的印刷條款必須是合理且不抵觸法律的規(guī)定。背面的印刷條款必須是合理且不抵觸法律的規(guī)定。 (2)簡式提單簡式提單(Short Form B/L) 這種提單正面與正常提單一樣，而將背面的印刷條這種提單正面與正常提單一樣，而將背面的印刷條 款予以省略，另以簡單文字說明詳式提單所有印刷款予以省略，另以簡單文字說明詳式提

38、單所有印刷 條款適用于本提單。因此，這種提單仍具有詳式提條款適用于本提單。因此，這種提單仍具有詳式提 單的效力。單的效力。 26 u貨物的名稱（貨物的名稱（Description of Goods）、標志（）、標志（Marks and Numbers）、包數(shù)或件數(shù)（）、包數(shù)或件數(shù)（Numbers and Kind of Packages）、重量或體積（）、重量或體積（Gross Weight or Measurement）、危險品性質(zhì)（如果運輸危險品）；）、危險品性質(zhì)（如果運輸危險品）； u承運人名稱、主營業(yè)所和船舶名稱；承運人名稱、主營業(yè)所和船舶名稱； u托運人（托運人（Shipper）名稱

39、和收貨人（）名稱和收貨人（Consignee）名稱；）名稱； u裝貨港（裝貨港（Port of Loading）和在裝貨港接收貨物的日期；）和在裝貨港接收貨物的日期； u卸貨港（卸貨港（Port of Discharge）；）； u多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點；多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點； u提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)；提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)； u運費支付；運費支付； u承運人或其代表的簽字。承運人或其代表的簽字。 6.3.4提單正面內(nèi)容提單正面內(nèi)容 u按照按照1993年頒布的年頒布的中華人民共和國海商法中華人民共和國海商法對提單正面記對提單正面記 載事項的規(guī)

40、定，提單正面內(nèi)容主要有：載事項的規(guī)定，提單正面內(nèi)容主要有： 27 u定義條款（定義條款（Definition）對所使用關鍵詞的含義加以定義。）對所使用關鍵詞的含義加以定義。 u管轄權（管轄權（Jurisdiction）條款是承運人按照自己的意志規(guī)定）條款是承運人按照自己的意志規(guī)定 提單所使用的法律，即發(fā)生爭議時根據(jù)哪一國家法律解決。提單所使用的法律，即發(fā)生爭議時根據(jù)哪一國家法律解決。 u承運人的責任（承運人的責任（Carriers Responsibilities）條款規(guī)定承）條款規(guī)定承 運人所承擔的責任和免責事項。運人所承擔的責任和免責事項。 u責任期間（責任期間（Period of Res

41、ponsibility）條款規(guī)定承運人對）條款規(guī)定承運人對 貨物的滅失和損壞承擔責任的期間。貨物的滅失和損壞承擔責任的期間。 6.3.5提單背面條款提單背面條款 u提單的背面印有各種條款，主要規(guī)定了承運人與托運人、收提單的背面印有各種條款，主要規(guī)定了承運人與托運人、收 貨人、受貨人或提單持有人之間承運貨物的權利、義務、責任貨人、受貨人或提單持有人之間承運貨物的權利、義務、責任 和免責。和免責。 28 u包裝和標志（包裝和標志（Packing and Marks）條款規(guī)定貨物應妥善）條款規(guī)定貨物應妥善 包裝，標志應正確有、清晰。包裝，標志應正確有、清晰。 u承運人賠償金額（承運人賠償金額（Amo

42、unt of Compensation）條款規(guī)定）條款規(guī)定 承運人對貨物滅失或損壞賠償?shù)淖罡呦揞~。承運人對貨物滅失或損壞賠償?shù)淖罡呦揞~。 u關于特殊貨物的條款。關于特殊貨物的條款。 u貨物滅失或損壞通知和訴訟時效（貨物滅失或損壞通知和訴訟時效（Notice of Loss or Damage and Time Bar）。）。 6.3.5提單背面條款提單背面條款 29 u承運人攬貨或托運人訂艙，承托雙方達成一致意見后，托運承運人攬貨或托運人訂艙，承托雙方達成一致意見后，托運 人將貨物運交承運人指定的地點或直接交到船上；人將貨物運交承運人指定的地點或直接交到船上； u承運人簽發(fā)收貨單，習慣上又稱為

43、承運人簽發(fā)收貨單，習慣上又稱為“大副收據(jù)大副收據(jù)”，給托運人，給托運人 作為承運人已收取貨物的憑證；作為承運人已收取貨物的憑證； u托運人憑大副收據(jù)向承運人換取提單；托運人憑大副收據(jù)向承運人換取提單； u托運人取得提單后，即將提單寄交目的港的收貨人，以便收托運人取得提單后，即將提單寄交目的港的收貨人，以便收 貨人能憑提單提取貨物；貨人能憑提單提取貨物； u如果是買賣合同下的運輸，托運人也可能不是直接將提單寄如果是買賣合同下的運輸，托運人也可能不是直接將提單寄 交收貨人，而是根據(jù)買賣合同下的付款協(xié)議，將提單寄給作交收貨人，而是根據(jù)買賣合同下的付款協(xié)議，將提單寄給作 為付款中介的銀行，再由銀行將提

44、單轉交給買方；為付款中介的銀行，再由銀行將提單轉交給買方； u如果貨物尚在運輸途中時發(fā)生了轉賣，提單就可能通過轉賣如果貨物尚在運輸途中時發(fā)生了轉賣，提單就可能通過轉賣 的買方、銀行再轉交給最終的買方。的買方、銀行再轉交給最終的買方。 6.3.6提單的業(yè)務流程提單的業(yè)務流程 u提單的業(yè)務流程一般是：提單的業(yè)務流程一般是： 30 u賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運人（或船方）賣方、發(fā)貨人、銀行、買方和收貨人均以承運人（或船方） 為中心，通過專有計算機密碼通告運輸途中貨物支配權的轉為中心，通過專有計算機密碼通告運輸途中貨物支配權的轉 移時間和對象。移時間和對象。 u在貨物運輸中，通常情況下不

45、出現(xiàn)紙質(zhì)或書面文件。在貨物運輸中，通常情況下不出現(xiàn)紙質(zhì)或書面文件。 u收貨人提貨，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗明收貨人提貨，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗明 即可。即可。 6.3.7電子提單電子提單 u所謂電子提單是指，一種利用所謂電子提單是指，一種利用EDI系統(tǒng)對運輸途中的貨物支配系統(tǒng)對運輸途中的貨物支配 權進行轉讓的程序。該程序具有以下三個特點為：權進行轉讓的程序。該程序具有以下三個特點為： u電子提單具有許多傳統(tǒng)提單無法比擬的優(yōu)點：電子提單具有許多傳統(tǒng)提單無法比擬的優(yōu)點： u可快速、準確地實現(xiàn)貨物支配權的轉移?？煽焖?、準確地實現(xiàn)貨物支配權的轉移。 u便于航運單證的使用。

46、便于航運單證的使用。 u可防冒領和避免誤交。可防冒領和避免誤交。 31 6.4有關提單的國際公約有關提單的國際公約 u海牙規(guī)則海牙規(guī)則 u維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 u漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 32 海牙規(guī)則海牙規(guī)則 規(guī)則成立背景規(guī)則成立背景 規(guī)則主要內(nèi)容規(guī)則主要內(nèi)容 存在的主要問題存在的主要問題 33 規(guī)則成立背景規(guī)則成立背景 提單無法律依據(jù)提單無法律依據(jù) 承運人增加免責條款承運人增加免責條款 托運人不滿托運人不滿 1893美國的哈特法美國的哈特法 1924海牙規(guī)則（海牙規(guī)則（1931年）年） 34 規(guī)則主要內(nèi)容規(guī)則主要內(nèi)容(1) 關于承運人責任期間關于承運人責任期間 自貨物裝上船開始至卸離船舶為止自貨物

47、裝上船開始至卸離船舶為止 關于承運人責任關于承運人責任 開航前和開航時謹慎處理使船舶適航；妥善地配備船開航前和開航時謹慎處理使船舶適航；妥善地配備船 員、裝備船舶和配備供應品；使貨艙處于能安全接收、員、裝備船舶和配備供應品；使貨艙處于能安全接收、 載運和保管貨物；以及適當而謹慎地裝載、操作、運載運和保管貨物；以及適當而謹慎地裝載、操作、運 送、保管、照料和卸下所運貨物。送、保管、照料和卸下所運貨物。 關于承運人免責關于承運人免責 船長、船員在駕駛或管理船舶的過失；火災；海上或船長、船員在駕駛或管理船舶的過失；火災；海上或 其他航行水域的災難；危險或意外事故；天災；戰(zhàn)爭其他航行水域的災難；危險或

48、意外事故；天災；戰(zhàn)爭 行為；公敵行為；政府依法扣押；檢疫限制；托運人行為；公敵行為；政府依法扣押；檢疫限制；托運人 的過失；罷工、關廠、停工或勞動力受到限制；海上的過失；罷工、關廠、停工或勞動力受到限制；海上 救助；貨物固有缺陷等救助；貨物固有缺陷等17項免責。項免責。 35 規(guī)則主要內(nèi)容規(guī)則主要內(nèi)容(2) 關于承運人賠償責任限制關于承運人賠償責任限制 規(guī)定承運人對每件或每單位貨物的賠償限額為規(guī)定承運人對每件或每單位貨物的賠償限額為100英鎊英鎊 關于訴訟時效關于訴訟時效 自貨物交付之日或應交付之日一年以內(nèi)自貨物交付之日或應交付之日一年以內(nèi) 關于公約的適用范圍關于公約的適用范圍 適用在任何締約

49、國所簽發(fā)的一切提單適用在任何締約國所簽發(fā)的一切提單 關于公約的強制性關于公約的強制性 規(guī)定運輸合同中凡是解除或減輕公約規(guī)定承運人責任的規(guī)定運輸合同中凡是解除或減輕公約規(guī)定承運人責任的 任何條款、約定或協(xié)議均屬無效任何條款、約定或協(xié)議均屬無效 36 存在的主要問題存在的主要問題 較多地維護了承運人的利益較多地維護了承運人的利益 在風險分擔上很不均衡在風險分擔上很不均衡 對有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一對有些條款的解釋至今仍未統(tǒng)一 未考慮集裝箱運輸形式的需要未考慮集裝箱運輸形式的需要 賠償責任限額過低賠償責任限額過低 訴訟時效太短訴訟時效太短 37 維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 規(guī)則成立背景規(guī)則成立背景 （1

50、968年、年、1977年）年） 規(guī)則對海牙規(guī)則修改的主要內(nèi)容規(guī)則對海牙規(guī)則修改的主要內(nèi)容 提單的證據(jù)效力提單的證據(jù)效力 關于承運人的賠償責任限制關于承運人的賠償責任限制 關于侵權行為的請求權利關于侵權行為的請求權利 關于規(guī)則的適用范圍關于規(guī)則的適用范圍 關于訴訟時效關于訴訟時效 38 修改的主要內(nèi)容修改的主要內(nèi)容 提單的證據(jù)效力提單的證據(jù)效力 海牙規(guī)則規(guī)定提單是作為承運人依照規(guī)定所載內(nèi)容海牙規(guī)則規(guī)定提單是作為承運人依照規(guī)定所載內(nèi)容“收到該提單中所收到該提單中所 載貨物的表面證據(jù)載貨物的表面證據(jù)”（初步證據(jù)）。維斯比規(guī)則則明確規(guī)定：（初步證據(jù)）。維斯比規(guī)則則明確規(guī)定：“當該當該 提單已被轉予誠實

51、行事的第三方時，便不能接受與此相反的證據(jù)提單已被轉予誠實行事的第三方時，便不能接受與此相反的證據(jù)”。 肯定了提單對肯定了提單對善意的第三者善意的第三者而言，具有最終證據(jù)的效力。而言，具有最終證據(jù)的效力。 關于承運人的賠償責任限制關于承運人的賠償責任限制 將海牙規(guī)則貨物滅失或損壞的將海牙規(guī)則貨物滅失或損壞的賠償限額賠償限額，從按每件或每單位計算的辦，從按每件或每單位計算的辦 法改為按每件、每單位或按毛重每公斤計算的雙重辦法，并規(guī)定每件法改為按每件、每單位或按毛重每公斤計算的雙重辦法，并規(guī)定每件 或每單位或每單位10000金法郎或毛重每公斤金法郎或毛重每公斤30金法郎，取其高者。金法郎，取其高者。

52、 集裝箱貨集裝箱貨以提單上所列明內(nèi)裝件數(shù)為準，如未列明，則按每一集裝箱以提單上所列明內(nèi)裝件數(shù)為準，如未列明，則按每一集裝箱 為一件或一個單位。為一件或一個單位。 如能證明損壞或滅失是承運人蓄意造成，或者是承運人明知可能造成如能證明損壞或滅失是承運人蓄意造成，或者是承運人明知可能造成 損害而輕率地采取的行為或不作為所引起，承運人喪失損害而輕率地采取的行為或不作為所引起，承運人喪失賠償責任限制賠償責任限制 的權利。的權利。 39 修改的主要內(nèi)容修改的主要內(nèi)容 關于侵權行為的請求權利關于侵權行為的請求權利 海牙規(guī)則沒有關于侵權行為的規(guī)定。維斯比規(guī)則規(guī)定，海牙規(guī)則沒有關于侵權行為的規(guī)定。維斯比規(guī)則規(guī)定

53、， 對提起的任何有關貨物滅失或損壞的訴訟，不論該訴訟對提起的任何有關貨物滅失或損壞的訴訟，不論該訴訟 是根據(jù)合同還是侵權行為，均適用本規(guī)則規(guī)定。是根據(jù)合同還是侵權行為，均適用本規(guī)則規(guī)定。 關于規(guī)則的適用范圍關于規(guī)則的適用范圍 海牙規(guī)則規(guī)定只海牙規(guī)則規(guī)定只“適用在任何締約國所簽發(fā)的一切提適用在任何締約國所簽發(fā)的一切提 單單”。維斯比規(guī)則將適用范圍擴大到貨物從一個締約國。維斯比規(guī)則將適用范圍擴大到貨物從一個締約國 港口起運的提單或運輸合同中載明適用本規(guī)則，或使其港口起運的提單或運輸合同中載明適用本規(guī)則，或使其 生效的國內(nèi)法的提單。生效的國內(nèi)法的提單。 關于訴訟時效關于訴訟時效 保持一年的訴訟時效，

54、但作了補充規(guī)定，保持一年的訴訟時效，但作了補充規(guī)定，“在訴訟事由在訴訟事由 發(fā)生之后，得經(jīng)雙方同意，將這一期限加以延長發(fā)生之后，得經(jīng)雙方同意，將這一期限加以延長”。 40 漢堡規(guī)則漢堡規(guī)則 漢堡規(guī)則制定背景（漢堡規(guī)則制定背景（1978年、年、1992年）年） 規(guī)則主要內(nèi)容規(guī)則主要內(nèi)容 關于承運人的責任期間關于承運人的責任期間 關于承運人的責任基礎關于承運人的責任基礎 關于延遲交付貨物的責任關于延遲交付貨物的責任 關于賠償責任限額關于賠償責任限額 關于提單的證據(jù)效力關于提單的證據(jù)效力 關于保函的法律效力關于保函的法律效力 關于訴訟時效關于訴訟時效 41 規(guī)則的主要內(nèi)容規(guī)則的主要內(nèi)容 關于承運人的

55、責任期間關于承運人的責任期間 包括裝貨港、運輸途中以及卸貨港，貨物在承運人掌管包括裝貨港、運輸途中以及卸貨港，貨物在承運人掌管 的全部期間的全部期間 關于承運人的責任基礎關于承運人的責任基礎 以以“完全過失責任制完全過失責任制”為基礎。漢堡規(guī)則第為基礎。漢堡規(guī)則第5條第條第1款規(guī)款規(guī) 定定“除非承運人證明他本人，其雇傭人或代理人為避免除非承運人證明他本人，其雇傭人或代理人為避免 該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施， 否則承運人應對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的否則承運人應對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的 損失負賠償責任損失

56、負賠償責任” 。完全過失責任的推行，徹底刪除。完全過失責任的推行，徹底刪除 了海牙規(guī)則的了海牙規(guī)則的17項免責事項，特別是駕駛和管理船舶中項免責事項，特別是駕駛和管理船舶中 的過失免責條款。的過失免責條款。 42 規(guī)則的主要內(nèi)容規(guī)則的主要內(nèi)容 關于遲延交付貨物的責任關于遲延交付貨物的責任 海牙和維斯比規(guī)則沒有規(guī)定，漢堡規(guī)則（第海牙和維斯比規(guī)則沒有規(guī)定，漢堡規(guī)則（第5條第條第2款）款） 規(guī)定，規(guī)定，“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此 項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人 所能合理要求的時間

57、內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨 港交貨，即為延遲交付港交貨，即為延遲交付” 。承運人應對因延遲交付貨物。承運人應對因延遲交付貨物 所造成的損失承擔賠償責任。如果貨物在（第所造成的損失承擔賠償責任。如果貨物在（第2款）規(guī)定款）規(guī)定 的交貨時間滿后連續(xù)的交貨時間滿后連續(xù)60天內(nèi)仍未能交付，有權對貨物的天內(nèi)仍未能交付，有權對貨物的 滅失提出索賠的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。滅失提出索賠的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。 關于賠償責任限額關于賠償責任限額 雙重標準計算：以每件或每其他貨運單位相當于雙重標準計算：以每件或每其他貨運單位相當于835記賬記賬 單位或毛重每

58、公斤單位或毛重每公斤2.5記賬單位的數(shù)額為限，以兩者中較記賬單位的數(shù)額為限，以兩者中較 高者為準。此處記帳單位為國際貨幣基金組織所規(guī)定的高者為準。此處記帳單位為國際貨幣基金組織所規(guī)定的 特別提款權特別提款權（SDR）。該賠償限額較之維斯比規(guī)則提高）。該賠償限額較之維斯比規(guī)則提高 了了25%。 43 規(guī)則的主要內(nèi)容規(guī)則的主要內(nèi)容 關于提單的證據(jù)效力關于提單的證據(jù)效力 與維斯比規(guī)則規(guī)定相同與維斯比規(guī)則規(guī)定相同 關于保函的法律效力關于保函的法律效力 托運人出具的保證向承運人賠償?shù)谋：騾f(xié)議，只對托運人出具的保證向承運人賠償?shù)谋：騾f(xié)議，只對 托運人有效，而對收貨人或受讓提單的第三方均屬無托運人有效，

59、而對收貨人或受讓提單的第三方均屬無 效。但是，如果承運人有意欺詐，則對托運人也屬無效。但是，如果承運人有意欺詐，則對托運人也屬無 效。而且承運人也不再享受責任限制的權利效。而且承運人也不再享受責任限制的權利 關于訴訟時效關于訴訟時效 延長至兩年延長至兩年 44 我國沒有參加海牙規(guī)則、海牙我國沒有參加海牙規(guī)則、海牙-維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則 和漢堡規(guī)則。我國和漢堡規(guī)則。我國海商法海商法（1993年年7月月 1日生效）日生效）以海牙以海牙-維斯比規(guī)則為基礎，適維斯比規(guī)則為基礎，適 當吸收漢堡規(guī)則中較為合理和成熟的內(nèi)容，當吸收漢堡規(guī)則中較為合理和成熟的內(nèi)容， 較為全面地規(guī)定了國際海上貨物運輸合同較為全面

60、地規(guī)定了國際海上貨物運輸合同 以及國際海上貨物運輸合同當事人的主要以及國際海上貨物運輸合同當事人的主要 權利和義務。權利和義務。 45 6.5班輪公會班輪公會 u班輪公會（班輪公會（Liner Conference）最先創(chuàng)建于英國。因帆）最先創(chuàng)建于英國。因帆 船班輪公司與汽船班輪公司競爭而產(chǎn)生。船班輪公司與汽船班輪公司競爭而產(chǎn)生。 6.5.1班輪公會的概念班輪公會的概念 u班輪公會是指，由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸班輪公會是指，由兩家以上在同一航線上經(jīng)營班輪運輸 的班輪公司，為避免相互間的惡性競爭、維護共同利益，的班輪公司，為避免相互間的惡性競爭、維護共同利益， 通過在運價和其他經(jīng)營活動