汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)提綱歸納

1、汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)提綱第一章 概論基本概念1. 汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢查和測量2. 汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象3. 汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和4. 汽車診斷：在不解體(或僅卸下個別小件)的條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查 明故障部位、原因進行的檢測、分析和判斷5. 診斷參數(shù)：汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車.總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)，它是汽車檢測診斷技術(shù)的重要組成部分。6. 診斷參數(shù)分類：工作過程參數(shù)，伴隨過程參數(shù)，幾何尺寸參數(shù)7. 診斷標準：汽車診斷參數(shù)標準是指對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。它是從技術(shù)，經(jīng)濟的觀點

2、出發(fā)，表示汽車處于某種工作能力狀態(tài)下所測得的診斷參數(shù)界限值。8. 診斷標準分類：國家標準，行業(yè)標準，地方標準，企業(yè)標準9. 故障樹分析法：簡稱FTA法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因，影響因素及發(fā)生概率。 重要知識點1. 我國的汽車維護保養(yǎng)制度原則與分級我國現(xiàn)行的汽車維修制度屬于計劃預(yù)防維修制度，車輛的維修必須貫徹預(yù)防為主，定期檢測，強制維護，視情修理的原則。維護分類：常規(guī)維護；走合期維護；季節(jié)性維護 常規(guī)維護分級：日常維護，一級維護，二級維護2. 汽車檢測站的類型與功能區(qū)別（1）汽車檢測站的類型根據(jù)服務(wù)功能： 安全檢測站（安全環(huán)保

3、項目檢測）， 維修檢測站 綜合檢測站：（2）根據(jù)工作職能分類：A級站 能全面承擔檢測任務(wù)車輪定位、車速、底盤輸出功率軸重、側(cè)滑、制動、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系統(tǒng)狀況、異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況 B級站 能承擔在用汽車技術(shù)狀況和汽車維修質(zhì)量的檢測 點火系統(tǒng)軸重、側(cè)滑、制動、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡，燃料消耗、發(fā)動機功率、異響、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況 C級站 能承擔在用汽車技術(shù)狀況的檢測軸重、側(cè)滑、制動、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率及異響、噪聲、廢氣排放等狀況（3）根據(jù)檢測線數(shù)目：有x條檢測線，稱x線檢測站3. 安全環(huán)保檢測線的

4、主要檢測內(nèi)容常見安全環(huán)保檢測工位：外觀檢查側(cè)滑制動車速表（ABS）燈光尾氣（HX）軸重制動工位 （安全環(huán)保性能檢測是指對汽車實行定期和不定期的安全運行和環(huán)保性檢測）綜合應(yīng)用 建立發(fā)動機不能起動的故障樹 第二章 發(fā)動機部分基本概念1. 無外載測功：發(fā)動機在怠速或空載某一低速下運轉(zhuǎn)，突然全開節(jié)氣門，發(fā)動機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn)，根據(jù)加速性能來確定其功率。2. 供油提前角供油提前角是指噴油泵某缸供油開始至該缸活塞到達壓縮行程上止點位置時相應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。3. 點火提前角：點火提前角是指從點火開始至該缸活塞到達壓縮行程上止點為止曲軸轉(zhuǎn)過的角度。4. 多缸平列波：它是指將各缸電壓波形安點火順序從左至

5、右依次排列的波形。 作用：主要分析各缸次級擊穿電壓，火花電壓是否均衡。5. 多缸并列波：它是指將各缸電壓波形之首對齊，并將點火順序從上至下依次排列的波形。 作用：分析各缸閉合角，開啟角，火花塞的工作狀態(tài)。6. 閉合角：7. 重疊角：重疊角是指各缸波形首段對齊時，最長波形和最短波形長度之差所占的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。8. 光吸收系數(shù)：光吸收系數(shù)是排氣中單位容積顆粒數(shù)n、顆粒物在光束方向上的法向投影面積A和顆粒物衰減系數(shù)Q的乘積。9. 不透光度:不透光度是指光線被排煙吸收而不能達到光接收器的百分率。重要知識點1. 無外載測功法的動力學(xué)分析過程，與穩(wěn)態(tài)測功的聯(lián)系與區(qū)別。無外載測功的分類：（1）加速時間法

6、 方法1.n1時，節(jié)氣門突然全開，直至轉(zhuǎn)速達到n22.根據(jù)（t2-t1）確定發(fā)動機的最大功率 注意 1.必須根據(jù)Pe=f(t2-t1) 標定檢測儀 2.Pe=f(t2-t1) 通過大量的臺架試驗得到 （2）瞬時角加速度法 穩(wěn)態(tài)測功:1.額定功率、額定轉(zhuǎn)矩、最低燃料消耗率 2.在電力測功器或水力測功器上，在節(jié)氣門全開的情況下，對發(fā)動機的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時測出的數(shù)值。 3.精度高；但使用的設(shè)備價格高，操作復(fù)雜，不適于不解體檢測2. 單缸動力性能的比較與判斷方法及局限性（1） 通過測量單缸斷火/斷油前后發(fā)動機功率、轉(zhuǎn)速（HC排出量）的變化值來判斷各缸的動力性。（2）利用點火電壓作為觸發(fā)信

7、號，能方便準確地測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。（3）功率、轉(zhuǎn)速、HC排出量的變化值大說明工作缸工作好（4）缸數(shù)越多，結(jié)果可靠性越低800rpm時的轉(zhuǎn)速正常平均下降值（r/min）缸數(shù)468正常平均下降值80100608040803. 發(fā)動機密封性下降造成的后果，與主要檢測方法主要檢測方法：（1）氣缸壓縮壓力的檢測與診斷電子氣缸壓縮測量儀檢測氣缸壓縮表檢測（2）氣缸漏氣量的檢測與診斷 （3）曲軸箱竄氣量檢測 （4）進氣歧管真空度檢測4. 頻閃法檢測點火提前角的原理與要點 第一種原理第二種原理點火脈沖閃光燈閃光延遲裝置延遲閃光閃光燈對準壓縮上死點固定標記點火時刻：點火脈沖發(fā)生時刻壓縮上死點時刻燈亮?xí)r刻：壓縮上

8、死點標記對正延遲時間點火時刻燈亮?xí)r刻 點火提前時間對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角點火提前角5.應(yīng)用FSA560檢測發(fā)動機時各信號的提取方法 6. 點火系高壓回路的初步檢測方法為了初步檢測高壓線路，一般有以下三種方法：(1)各缸點火高壓測量(2)單缸短路高壓測量：火花塞中心電極與側(cè)電極短路次級回路是否存在開路、接觸不良、（配電器間隙過大）等現(xiàn)象(3)單缸開路高壓測量：高壓分線從火花塞上拔下，與火花塞接線柱保持4左右距離。次級回路是否存在絕緣不良現(xiàn)象點火線圈性能7. 傳統(tǒng)柴油機燃油系壓力波形的提取方法不解體檢測方法（1）用外卡式傳感器將非電量的供油壓力轉(zhuǎn)變成電量；（2）經(jīng)分析儀中的電荷放大器放大后由采控系統(tǒng)分析。8

9、.冷卻系密封性的檢測方法 9.不分光紅外分析法的檢測原理工作原理：CO的檢測 氣樣室左、右室紅外線衰減不一致（1）比較室內(nèi)N2不吸收；（2）試樣室CO吸收檢測室左右兩室存在溫差壓力差（1）吸收的紅外線能量不同電容值周期變化（1）壓力差金屬膜片彎曲（2）回轉(zhuǎn)扇輪周期性截斷紅外線10. NDIR氣體分析裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理結(jié)構(gòu)： 工作原理同不分光紅外分析法綜合應(yīng)用1. 發(fā)動機氣缸壓縮壓力不正常時的診斷方法與步驟 電子氣缸壓縮測量儀檢測檢測方法：發(fā)動機運轉(zhuǎn)至冷卻水溫達到7090后停機拆下所有火花塞（或噴油器）缸壓表安裝在火花塞（或噴油器）孔上由起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)35s汽油機轉(zhuǎn)速應(yīng)130250rpm

10、；柴油機轉(zhuǎn)速應(yīng)500rpm；PS: 壓縮壓力與轉(zhuǎn)速有很大關(guān)系。 診斷：每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應(yīng)小于百分之八，柴油機應(yīng)小于百分之十。氣缸壓縮表檢測 檢測方法：通過測量發(fā)動機不點火時的起動電流實現(xiàn)檢測 診斷：若有的氣缸在2到3次測量中，壓力讀數(shù)時高時低，相差較大，說明其進排氣門有時關(guān)閉不嚴。 一缸或數(shù)缸壓力偏低，可以用20到30ml清潔而粘度較大的機油注入壓力偏低缸的火花塞和噴油器孔內(nèi)再測量氣缸壓力。若壓力上升接近標準壓力，則說明該氣缸，活塞環(huán)，活塞磨損過大或活塞環(huán)對口，卡死或氣缸臂拉傷等，若壓力基本無變化，則說明該缸進排氣門關(guān)閉不嚴或氣缸襯墊密封不良。 相鄰兩缸壓力相當?shù)?，而其他缸?/p>

11、加注機油后檢測其壓力仍然很低，說明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。 個別缸壓力偏高，說明這些缸可能積碳過多而導(dǎo)致燃燒室減少所致 各缸壓力都偏高，汽車行駛過程中又出現(xiàn)過熱或爆燃，則可能是：燃燒室積碳過多，或經(jīng)幾次大修因缸徑加大，缸蓋接合平面修理磨削過度，或氣缸襯墊過薄而使壓縮比增大所致。 2. 汽油機點火電壓過高、過低的原因 點火電壓均過高（1）可能混合氣過稀、點火次級線路斷路、配電器間隙過大。某缸點火電壓均過高（2）可能該缸混合氣過稀、高壓分線斷路、火花塞間隙過大。點火電壓均過低（1）可能混合氣過濃、點火次級線路短路。某缸點火電壓均過低（2）可能該缸混合氣過濃、火花塞間隙過小或積碳、改缸高壓分線絕

12、緣不良。正常高壓分線高電阻3. 點火正時不正確會導(dǎo)致哪些故障現(xiàn)象，如何排除？過早故障現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。過遲故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。故障分析：該故障主要是點火正時失準。排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值4. 機油壓力表指示機油壓力不正常，如何診斷？（詳細見書P111） 第一次起動發(fā)動機時（1）壓力正常，然后迅速下降至低于規(guī)定值說明油底殼存油不足（2）機油壓力低先檢查潤滑系外部管路有無明顯泄漏之處再檢查機油壓力表和傳感器的技術(shù)狀況診斷：檢查機油壓力表的技術(shù)狀況：先檢查機油壓力表與傳感器導(dǎo)線連接

13、狀況再檢查壓力表（1）導(dǎo)線從傳感器上拆下，然后打開點火開關(guān)，使導(dǎo)線與機體搭鐵；指針急速上升到頭，壓力表良好；指針不動或僅動一點，壓力表失效；檢查傳感器從發(fā)動機機體拆下傳感器，仍堵在原來的孔內(nèi)；然后起動發(fā)動機，觀察油流情況。若流出的機油壓力很足，傳感器失效若油流壓力不足，油道又無堵塞，故障不在傳感器 檢查限壓閥（外部）檢查粘度潤滑油中有汽油味潤滑油被汽油或被汽油蒸氣稀釋。 檢查發(fā)動機內(nèi)部機油泵、集濾器、內(nèi)部管路、各處軸承 （3）機油壓力高 診斷： 機油壓力表油面高度粘度內(nèi)部第三章 底盤部分基本概念1. 底盤輸出功率：2. 傳動系游動角度：傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動

14、間隙之和。3. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力是指在一定行駛條件下作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力。4. 制動協(xié)調(diào)時間：制動協(xié)調(diào)時間是指在急踩制動踏板時，從踏板開始動作至車輛減速度（或制動力）達到標準規(guī)定的充分發(fā)出的平均減速度（或制動力）百分之75時所需的時間。5. 車輪阻滯（拖滯）力：6. 車輪定位靜態(tài)檢測法：車輪車輪定位的靜態(tài)檢測是指汽車在靜止時，使用測量儀對車輪定位參數(shù)進行的測量。7. 車輪定位動態(tài)檢測法：車輪定位的動態(tài)檢測是指汽車以一定速度行駛時，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力和由此引起的車輪側(cè)滑量。8. 車輪外傾：為提高轉(zhuǎn)向車輪工作時的安全性，轉(zhuǎn)向車輪設(shè)置一定的外傾角。9. 車輪前

15、束：為減少和消除車輪外傾造成的輪胎滑磨及磨損增加的危害，車輪設(shè)置前束。10. 主銷后傾：11. 主銷內(nèi)傾： 重要知識點1. 底盤測功試驗臺的測量原理 通過設(shè)備模擬各種實際工況，測定各項性能指標運動模擬a) 滾筒的表面路面b) 滾筒相對于靜止的汽車運動汽車相對于靜止的路面運動c) 車輪與滾筒的相對運動車輪與路面的相對運動阻力模擬d) 加載裝置對滾筒施加阻力慣性模擬e) 慣性模擬裝置（機械或電氣裝置） 2. 利用底盤測功試驗臺測量傳動系傳動效率的原理 實測底盤功率PK 內(nèi)部消耗功率Pr-試驗臺反拖汽車測得 同轉(zhuǎn)速發(fā)動機輸出功率Pe3. 傳動系游動角度的檢測原則；應(yīng)用數(shù)字式游動角度檢測儀檢測傳動系游

16、動角度的方法 檢測原則-被測段一端固定而另一端檢測應(yīng)用數(shù)字游動角度檢測儀檢測方法：（1）將傾角傳感器固定在傳動軸上在汽車傳動系中，最便于固定傾角傳感器的部位是傳動軸。（2）檢測原則被測段一端固定而另一端檢測（3）各段游動角度總和即為傳動系游動角4.制動試驗臺的類型（1）按測試原理不同測制動力-反力式；測制動距離 -慣性式（2）車輪支承形式不同滾筒式 平板式（3）按同時能測車軸數(shù)不同單軸式 雙軸式 多軸式5.反力滾筒制動試驗臺的組成和工作原理（詳細見書P183）組成：驅(qū)動裝置，滾筒裝置，測量裝置，舉升裝置，指示與控制裝置等制動力檢測原理（1）電動機減速器3滾筒1車輪旋轉(zhuǎn)（2）車輪制動時，車輪對滾

17、筒作用力與滾筒對車輪制動力相等（3）車輪制動力通過浮動的電動機減速器體、杠桿4、測力秤5測出6. 采用制動力法進行制動性能臺試檢測的主要項目（詳細見書P） 7. 車輪定位參數(shù)檢測的幾何原理（詳細見書P199，圖見PPT） （1）車輪前束檢測原理 拉線式測量法 光電測量法 （2）車輪外傾角檢測原理 氣泡水準儀測量法 傾角傳感器測量法 （3）主銷后傾角與主銷內(nèi)傾角檢測原理8. 車輪側(cè)滑的檢測原理；側(cè)滑板滑動方向與前束、外傾的關(guān)系車輪定位參數(shù)不正確，會引起車輪承受側(cè)向力而側(cè)滑。其中尤以車輪外傾和前束兩參數(shù)對車輪側(cè)滑量的影響最大。（1） 只有前束而沒有外傾的車輪緩緩的通過側(cè)滑版時，滑板在側(cè)向力的作用下

18、分別向外側(cè)滑動（2） 只有外傾而沒有前束的車輪緩緩的通過側(cè)滑版時，滑板在側(cè)向力的作用下分別向內(nèi)側(cè)滑動（3） 同時存在前束和外傾時，X=X1-X2，當x=0時，滑動板無側(cè)滑 當x0時，兩輪向外側(cè)滑 當x0時，兩輪向內(nèi)側(cè)滑 （x1-只有外傾時的側(cè)滑量，x2-只有前束時的側(cè)滑量）9. 車輪定位參數(shù)與輪胎磨損類型的關(guān)系 11. 車輪平衡（見書209）綜合應(yīng)用1. 理解離合器打滑的故障現(xiàn)象、原因和檢測方法 現(xiàn)象：（1）離合器踏板抬很高，不能低擋起步或起步很不靈敏。（2）加速行駛時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升而提升。離合器打滑的原因：（1）主、從動部分摩擦面之間的壓力不足踏板自由行程太小；上述摩擦面磨損嚴重

19、，壓盤、從動盤、飛輪的厚度減?。粔壕o彈簧疲勞等。（2）主、從動部分摩擦面面積減小從動盤表面不平或鉚釘頭露出等。（3）主、從動部分摩擦面之間的摩擦系數(shù)減小從動盤表面油污、燒焦等檢測方法：（1）在底盤測功試驗臺或車速表試驗臺上進行，無試驗臺的可支起驅(qū)動橋進行。（2）掛入直接檔，必要時可使用行車制動器或駐車制動器，以增加驅(qū)動輪或傳動系負荷。（3）將閃光燈發(fā)出的光亮點投射到傳動軸的預(yù)設(shè)標記點預(yù)設(shè)標記點與光亮點同步，傳動軸似乎不轉(zhuǎn)動離合器不打滑預(yù)設(shè)標記點與光亮點不同步，傳動軸似乎在慢慢轉(zhuǎn)動離合器打滑2. 離合器分離不清故障分析 3. 車輛轉(zhuǎn)向沉重的原因（轉(zhuǎn)向阻力矩+內(nèi)部摩擦力矩）（1）內(nèi)部摩擦力矩轉(zhuǎn)向盤

20、到轉(zhuǎn)向車輪零部件之間的配合過緊/卡滯/潤滑不良（3）轉(zhuǎn)向阻力矩主銷后傾、內(nèi)傾過大，前輪負外傾輪胎氣壓不足4. 液壓制動系制動力不足的原因 （1）各車輪制動力均偏低制動踏板自由行程太大制動液中有空氣或變質(zhì)制動主缸故障增壓器或助力器效能不佳或失效（2）個別車輪制動力偏小該車輪制動器故障（3）同一制動回路兩車輪制動力均偏小制動回路中有空氣或不密封處 5. 制動跑偏的故障分析同軸左右輪制動力差值過大（1）車輪制動器性能差異制動間隙；摩擦面積；回位彈簧；材質(zhì)；尺寸（2）制動輪缸性能差異（3）車輪差異胎壓不一致其他差異（4）行駛系故障車身/車架變形車軸不平行懸架變形不一致6.自動跑偏的故障診斷 現(xiàn)象：行駛中自動跑向一側(cè)，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛原因：（1）兩側(cè)受力不均兩前輪胎壓、直徑不等；車廂裝載不均前、后橋車輪單邊制動或拖滯兩前輪輪轂軸承預(yù)緊力不等 （2）前、后軸不平行某軸兩側(cè)懸架彈簧變形不一致車軸或車架在水平面內(nèi)彎曲（3）車輪定位不準兩前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角不等一般地，向前輪外傾角大、前輪前束角小、主銷后傾角小、主銷內(nèi)傾角小的一側(cè)車輪跑偏7. 前輪擺振故障分析 現(xiàn)象：行駛過程中，某一車速范圍內(nèi)，兩前輪繞主銷角振動，方向盤發(fā)抖、行駛不穩(wěn)定。原因：（1）車輪不平衡（2）車輪定