總公司《技規(guī)》(普速鐵路部分)課件

1、條文變化與內(nèi)容講解說明 北京鐵路局運輸處 解立群 第一節(jié) 概述 一、背景一、背景 l 本規(guī)程是中國鐵路政企分開后中國鐵路總公司編制的第一版 鐵路技術(shù)管理規(guī)程。 l 本規(guī)程自2010年1月啟動制修訂工作，歷時4年多。期間經(jīng)歷了 2013年鐵路政企分開，鐵路技術(shù)管理規(guī)程開始按照企業(yè)規(guī)章編 制，相應編制思路發(fā)生變化。 l 本規(guī)程以鐵科技2014172號文件頒布，自2014年11月1日起施 行。 l 本規(guī)程按照普速鐵路部分和高速鐵路部分兩本分別編寫，各自 自成體系。 l 本規(guī)程適用于國家鐵路。 二、特點二、特點 1.分高速鐵路、普速鐵路兩部分，便于內(nèi)容的描述和規(guī)章的實施。 分2部分編寫，有利于第二編行

2、車組織和第三編信號顯示將高速鐵 路（客運專線）、普速鐵路（客貨共線鐵路）的內(nèi)容分別描述清楚準 確；便于各專業(yè)工種人員學習和使用。 2.定位準確，與國家和行業(yè)相關(guān)法規(guī)、標準、規(guī)范協(xié)調(diào)一致。 新技規(guī)定位為總公司企業(yè)基本技術(shù)規(guī)章，以遵循國家和行業(yè) 有關(guān)法規(guī)、標準和相關(guān)規(guī)定為前提。鐵路實行政企分開后，總公司 技規(guī)與有關(guān)規(guī)范、標準的關(guān)系發(fā)生了變化，設(shè)計規(guī)范、行業(yè)標準 是總公司技規(guī)的上位法，總公司技規(guī)的內(nèi)容必須與它們一致。 新技規(guī)作為企業(yè)規(guī)章，不宜再對社會企業(yè)和人員在鐵路線路影響 范圍內(nèi)的活動進行規(guī)定，這些內(nèi)容按鐵路安全管理條例執(zhí)行，所 以新技規(guī)刪除了“嚴禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕 種、取土和

3、采石采礦”等內(nèi)容。 3.系統(tǒng)、完整、準確。 新技規(guī)綜合了原鐵道部技規(guī)和相關(guān)補充規(guī)定的內(nèi)容，整 合為總公司技規(guī)，使鐵路基本技術(shù)規(guī)章更系統(tǒng)、完整和嚴肅。 新技規(guī)制修訂過程中，一直在不斷對結(jié)構(gòu)和條文進行修改，對條 文的描述也都經(jīng)過多次討論和修改，部分問題進行了專題研究，重大 問題多次在技術(shù)委員會上討論，力求全面、準確。 4.把我國鐵路發(fā)展最新成果納入基本規(guī)章中。 新技規(guī)充分反映了我國鐵路第六次大提速以來，在高速鐵路、 普速鐵路、重載鐵路和運營方面的最新內(nèi)容和要求，充分反映了鐵路 技術(shù)設(shè)備的最新變化，充分反映了鐵路運輸組織方式不斷改進和提高 后對作業(yè)程序和作業(yè)方法的新要求。 新技規(guī)大幅度增加了高速鐵路

4、技術(shù)設(shè)備、行車組織和信號顯 示的內(nèi)容，對高速鐵路線橋隧道、通信信號、機車車輛、車站樞紐、 牽引供電等設(shè)備提出了新要求，加入了聲屏障、GSM-R、防災安全監(jiān)控 系統(tǒng)、動車組等一些高速鐵路新的技術(shù)設(shè)備。增加了CTC、CTCS-2/3級 列控系統(tǒng)、車載信號等內(nèi)容，對CTCS-2/3級列控系統(tǒng)做了詳細規(guī)定， 滿足高速列車控車和調(diào)度指揮的需要。 5.充分體現(xiàn)了鐵路運輸?shù)陌踩浴?新技規(guī)制修訂始終把安全放在首位，對涉及安全的技術(shù)設(shè)備 配置、行車作業(yè)組織等內(nèi)容和要求，力求全面、準確，職責清楚、專 業(yè)界限清晰。如120km/h及以上鐵路要求全封閉、全立交，高速鐵路確 認列車開行，高速鐵路車站不允許設(shè)置平過道等

5、。對保障鐵路運輸安 全必將起到十分重要的作用。 三、新三、新技規(guī)技規(guī)編制原則編制原則 1.中國鐵路總公司第一版鐵路技術(shù)管理規(guī)程是按照2011年9月 原鐵道部第5次部長辦公會提出的“制定高鐵技術(shù)管理規(guī)程，修訂普速 鐵路技術(shù)管理規(guī)程”的基本要求，按高速鐵路部分和普速鐵路部分兩本 編制，均分為總則、技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號顯示4個部分。 2.按照“科學定位、系統(tǒng)完整，適應設(shè)備、體現(xiàn)發(fā)展，安全第一、 兼顧效率，先進適用、經(jīng)濟合理，科學規(guī)范、協(xié)調(diào)一致，務(wù)實嚴謹、便 于操作”6個原則，總公司技規(guī)整合了2006年第十版技規(guī)（主 要規(guī)定普速鐵路內(nèi)容）及鐵路200-250km/h既有線技術(shù)管理辦法、 鐵路客運專

6、線技術(shù)管理辦法（200-250km/h）、鐵路客運專線技 術(shù)管理辦法（300-350km/h）及其8個補充規(guī)定。 3.總公司技規(guī)（普速鐵路部分）適用于200km/h以下鐵路（僅 運行動車組列車的鐵路除外）?？偣炯家?guī)（高速鐵路部分）適用 于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。 200km/h客貨共線鐵路有關(guān)貨運技術(shù)設(shè)備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部 分執(zhí)行。 四、文本結(jié)構(gòu)四、文本結(jié)構(gòu) 1.總體結(jié)構(gòu)：總則-第一編 技術(shù)設(shè)備-第二編 行車組織-第三編 信號顯示-附圖、附件1-10、縮寫詞對照表、縮寫詞對照表、計量單位符號，四部分。 原鐵道部第十版技規(guī)總體結(jié)構(gòu)：總則-第

7、一編 技術(shù)設(shè)備-第 二編 行車組織-第三編 信號顯示-第四編 對鐵路工作人員的要求- 附則、附圖、附件1-7、計量單位符號，五部分。 2.高速鐵路部分，共25章498條，其中第一編技術(shù)設(shè)備9章201條， 第二編行車組織11章258條，第三編信號顯示5章39條。 3.普速鐵路部分，共19章462條，其中第一編技術(shù)設(shè)備9章221條， 第二編行車組織5章186條，第三編信號顯示5章55條。 原鐵道部第十版技規(guī)共19章395條。其中第一編技術(shù)設(shè)備9章 171條，第二編行車組織5章158條，第三編信號顯示5章54條，第四編 對鐵路工作人員的要求9條，附則2條。原第四編部分內(nèi)容整合至總公 司技規(guī)總則和第一

8、編技術(shù)設(shè)備部分中。 第二節(jié) 普鐵技規(guī)行車組織 l編寫原則 1.適用范圍為200km/h以下鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。 2.納入動車組在普速鐵路按CTCS-0/1級運行的有關(guān)要求。 3.根據(jù)客車列尾裝置等新技術(shù)裝備的應用，取消運轉(zhuǎn)車長作業(yè)要 求，并對有關(guān)作業(yè)組織進行相應的調(diào)整、補充。 4.根據(jù)新規(guī)章及作業(yè)組織變化，對有關(guān)條文內(nèi)容，進行相應的調(diào) 整、完善。 l普鐵技規(guī)行車組織部分主要變化 1.納入動車組在普速鐵路運行有關(guān)作業(yè)要求。 一是增加了動車組司機、隨車機械師有關(guān)作業(yè)要求；二是增加了 動車組編組、調(diào)車作業(yè)及救援有關(guān)作業(yè)分工和要求，增加了動車組檢 修、制動試驗有關(guān)規(guī)定。三是增加了動車組

9、重量、長度等數(shù)據(jù)；四是 動車組列車取消車站發(fā)車作業(yè)；五是增加了動車組列車在站辦理客運五是增加了動車組列車在站辦理客運 業(yè)務(wù)時，須固定股道、站臺、停車位置的規(guī)定；業(yè)務(wù)時，須固定股道、站臺、停車位置的規(guī)定；六是增加了動車組列 車在普速鐵路運行的有關(guān)要求。 第第270條條 上線運營的動車組須符合出所質(zhì)量標準。遇下述情況時， 須安排動車組試運行： 1新型動車組運營、新線開通前； 2動車組新造出廠、高級檢修修竣后； 3臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后； 4重要部件、軟件加裝、升級后。 第第275條條 動車組制動試驗規(guī)定： 1.動車組在出段（所）前或折返地點停留出發(fā)前需要進行全部制 動試

10、驗，一級檢修作業(yè)后的動車組在出發(fā)前不再進行全部制動試驗； 2.動車組列車在始發(fā)前需在操縱端進行簡略制動試驗； 3.動車組列車更換動車組司機（同向換乘除外）或操縱端后，需 進行簡略制動試驗； 4.動車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進行簡略 制動試驗； 5.動車組列車使用緊急制動停車后，開車前需進行簡略制動試驗； 6.動車組在采用機車救援、無動力回送聯(lián)掛機車或回送過渡車時 ，按動車組無動力回送作業(yè)辦法進行制動性能確認。 第第345條條 當未裝備列車運行監(jiān)控裝置的動車組列車在CTCS-0/1級 區(qū)段按機車信號模式運行時，列車按地面信號機顯示行車，最高運行 速度不超過80 km/h。低于8

11、0 km/h的限速按調(diào)度命令執(zhí)行，線路允許 速度低于80 km/h的區(qū)段由司機控制列車運行速度。 第第348條條 動車組一般情況下不得通過半徑小于250 m的曲線，通過 曲線半徑為250m曲線時，限速15 km/h；不得側(cè)向通過小于9號的單開 道岔和小于6號的對稱雙開道岔。 第第349條條 動車組回送要求： 1.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。無動力回 送時可根據(jù)回送技術(shù)條件加掛回送過渡車，使用客運機車牽引，回送 過渡車須掛于機后第一位。8輛編組的動車組可兩列重聯(lián)回送。未裝未裝 備列車運行監(jiān)控裝置的動車組需在備列車運行監(jiān)控裝置的動車組需在CTCS-0/1CTCS-0/1級區(qū)段回

12、送時，應采取無級區(qū)段回送時，應采取無 動力回送方式。動力回送方式。 2.動車組回送運行時，須安排動車組司機及隨車機械師值乘。有動 力回送時，非擔當區(qū)段應指派帶道人員。 3.動車組回送不進行客列檢作業(yè)。 4.動車組安裝過渡車鉤回送時，按規(guī)定限速運行，盡可能避免實施 緊急制動。發(fā)生緊急制動后，本務(wù)司機必須通知隨車機械師，經(jīng)隨車 機械師檢查過渡車鉤狀態(tài)良好后方可繼續(xù)運行。 5.動車組回送時，相關(guān)動車段（所）、造修單位應提出限速、回送 方式（有動力、無動力）、可否折角運行等注意事項。 2.納入裝備客車列尾裝置后的有關(guān)作業(yè)要求，取消運轉(zhuǎn)車長。 一是將客車列尾裝置有關(guān)使用管理要求納入，增加了旅客列車須掛

13、列尾裝置的要求；二是由于客車列尾裝置的投入使用，取消了運轉(zhuǎn)車長 的有關(guān)作業(yè)要求，需保留的有關(guān)作業(yè)分別交由車站、司機、車輛乘務(wù)員 等擔當，相應調(diào)整了有關(guān)發(fā)車作業(yè)要求。 第第253253條條 動車組以外的旅客列車應安裝列尾裝置。特殊情況下， 無法安裝或使用列尾裝置時，應制定具體辦法。 第第254254條條 旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源 的連結(jié)與摘解，由車輛部門負責。 第第362362條條 動車組以外的動車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應做到： 1.發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開 放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車發(fā)車信號。 2

14、.司機必須確認行車憑證及發(fā)車信號顯示正確后，方可起動列車。 3.語音記錄裝置良好的車站，準許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。 （刪除了車站顯示發(fā)車指示信號和運轉(zhuǎn)車長發(fā)車有關(guān)要求）（刪除了車站顯示發(fā)車指示信號和運轉(zhuǎn)車長發(fā)車有關(guān)要求） 3.適應目前現(xiàn)狀，對貨車列尾裝置加掛規(guī)定進行了修改、完善。增 加了不掛列尾裝置時以吊起尾部車輛軟管代替尾部標志時的作業(yè)分工。 第第253253條條 半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段 貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起貨物列車尾部宜掛列尾裝置。貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起 尾

15、部車輛軟管代替尾部標志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列尾部車輛軟管代替尾部標志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列 車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負責。車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由車務(wù)人員負責。 4.對部分行車憑證進行了調(diào)整、統(tǒng)一。 一是考慮目前燈光顯示方式增多，對正常情況下允許列車進入?yún)^(qū) 間或閉塞分區(qū)的各種燈光統(tǒng)一規(guī)定為“出站或通過信號機顯示的允許 運行的信號”；二是進一步調(diào)整、明確了自動閉塞法行車時的有關(guān)行 車憑證，允許動車組列車、特快旅客列車憑出站信號機的黃色燈光由 車站通過。三是將三顯示、四顯示自動閉塞區(qū)段特殊情況下行車憑證 統(tǒng)一，原28、29表合二為一；四是

16、統(tǒng)一了自閉區(qū)段從監(jiān)督器不能確認 第一閉塞分區(qū)空閑時，車站應發(fā)給司機書面通知（附件書面通知（附件8 8）的樣式； 統(tǒng)一了半自閉區(qū)段遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進 路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的憑證為半自動閉塞發(fā)車半自動閉塞發(fā)車 進路通知書（附件進路通知書（附件9 9）；五是取消了特快旅客列車發(fā)生意外不危及本 列安全時可不停車的規(guī)定。 第第314條條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證 為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。 第第315條條 自動閉塞區(qū)段遇下列情況發(fā)車的行車憑證見第32表。 第32表 自動閉塞區(qū)段特殊情況行車憑證表 列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行

17、車憑證的依據(jù)附帶條件 1.出站信號機故障時發(fā)出 列車 綠色許可證（附件 2） 1.監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表 示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次 列車發(fā)出后不少于10min的時間 2.確認道岔位置正確及進路空閑 3.單線須取得對方站確認區(qū)間內(nèi)無迎面列 車的電話記錄號碼 從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞 分區(qū)空閑時，車站應發(fā)給司機書面 通知（附件8），司機以在瞭望距離 內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過 20km/h，運行到第一架通過信號機， 按其顯示的要求執(zhí)行 2.由未設(shè)出站信號機的線 路上發(fā)出列車 3.超長列車頭部越過出站 信號機發(fā)出列車 列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件

18、4.發(fā)車進路信號機發(fā)生故障 時發(fā)出列車 綠色許可證（附件 2） 確認道岔位置正確及進路空閑 列車到達次一信號機按其顯示的要 求執(zhí)行 5.超長列車頭部越過發(fā)車進 路信號機發(fā)出列車 6.自動閉塞作用良好，監(jiān)督 器故障時發(fā)出列車 出站信號機顯示 的允許運行的信號 與鄰站車站值班員及本站信號員聯(lián) 系 7.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站， 反方向發(fā)出列車 1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑 2.雙線反方向行車的調(diào)度命令 反方向發(fā)車進路表示器顯示正確 （進路表示器故障時通知司機） 第第320條條 半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未 壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的允許 運行的信號

19、，并發(fā)給司機調(diào)度命令；遇發(fā)車進路信號機故障或超長列遇發(fā)車進路信號機故障或超長列 車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車 憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附件9）。）。 5.非正常情況下行車速度。 一是自動閉塞區(qū)段監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑、自動 閉塞區(qū)段通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）、引 導接車、擔當救援時在接近被救援列車或車列2km，動車組及其他列車 運行速度均為最高不得超過20km/h；二是退行時，動車組及其他列車 運行速度均不得超過15km/h；

20、三是在自閉區(qū)段，遇機車信號、列車運 行監(jiān)控裝置發(fā)生故障以及按隔離模式運行時，動車組列車運行速度不 超過40km/h，其他列車不得超過20km/h；四是動車組列車在區(qū)間被迫 停車后須返回后方站，在動車組列車運行方向前端操作時，運行速度 不得超過40km/h。 6.根據(jù)實際情況，對發(fā)布調(diào)度命令的事項進行了調(diào)整，對調(diào)度命令 發(fā)布的有關(guān)要求進一步完善。 l“指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布?！痹?加了“（運行揭示調(diào)度命令除外）”，明確不屬于列車調(diào)度員命令發(fā) 布范圍。 l考慮到目前作業(yè)實際，第13表行車調(diào)度命令項目表增加了9項 需發(fā)布調(diào)度命令的項目： 第9項 列車需臨時降弓運行； 第1

21、1項 動車組列車空調(diào)失效需打開部分車門限速運行； 第21項 列尾裝置故障（丟失）的貨物列車繼續(xù)運行； 第22項 改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車或恢復正常行車； 第23項 動車組列車轉(zhuǎn)入或退出隔離模式（被救援時除外）； 第24項 動車組列車在列控車載設(shè)備控車和列車運行監(jiān)控裝置控車 之間人工轉(zhuǎn)換。 第28項 運行揭示調(diào)度命令和實際限速、行車方式或設(shè)備不符時； 第30項 正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準許登頂作業(yè)； 第31項 雙管供風旅客列車運行途中改為單管供風。 l刪除了3項需要發(fā)布調(diào)度命令的項目 原12項“旅客列車加掛貨車”，本版技規(guī)規(guī)定旅客列車不準 編掛貨車； 刪除了原第17項“貨物列車違反列車

22、編組計劃”，違反列車編組計 劃的調(diào)度命令由計劃調(diào)度員下達； 刪除了原第23項“利用施工特定行車辦法行車”，屬于施工調(diào)度命 令的范疇，不再單列。 l對部分項目內(nèi)容進行了調(diào)整。 如對原9項“發(fā)生行車設(shè)備故障、災害或封鎖施工后，以及列車中 掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行”后增加了“（納 入運行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機車、動車組自身設(shè)備原因限速時除外）” 的限制條件，并進行部分文字調(diào)整；刪除了“一停再開或特別注意運 行”，過于籠統(tǒng)，有關(guān)要求已納入第6項“發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間 返回的列車”和18、19、20項跨線裝卸作業(yè)、除雪機和起重機工作、 發(fā)生事故，對于開入其鄰線的列車應發(fā)布調(diào)度命令

23、。 原第10項“半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕、自動閉塞區(qū)間使用總輔 助按鈕”改為“車站使用故障按鈕、總輔助按鈕車站使用故障按鈕、總輔助按鈕”。納入部分自動站 間閉塞區(qū)間使用故障按鈕的情況，調(diào)度集中區(qū)段僅列車調(diào)度員使用故障 按鈕、總輔助按鈕時不需下達調(diào)度命令。 原第11項中的“欠軸”包含在違反列車編組計劃的范疇內(nèi)，不單獨 明確需發(fā)布調(diào)度命令。 原第16項“臨時加開或停運”增加了“調(diào)度日（班）計劃以外”、 “單機除外”的限制條件；加開或停運運行圖規(guī)定以外的列車，如納入 調(diào)度日（班）計劃，不算臨時加開或停運；單機加開或停運，不再下達 臨時加開或停運列車的調(diào)度命令。 原第20項，“雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特

24、別重大、重大、大事故， 對開入其鄰線的列車”根據(jù)事規(guī)變化及目前掌握的實際情況，修改 為“雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸事故，對開入其雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸事故，對開入其 鄰線的列車鄰線的列車”。 原第24項“較規(guī)定時間提前或延遲施工”，修改為“施工、維修 作業(yè)較指定時間延遲結(jié)束”，同時受令者刪除“司機”；施工、維修較 指定時間提前需發(fā)令情況需納入“運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車 方式或設(shè)備不符時”項目。 原第25條“電氣化區(qū)段正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電或送電”增加了 “（接觸網(wǎng)倒閘、跳閘后試送電、向中性區(qū)送電或弓網(wǎng)故障排查除外） 的限制條件，同時受令者刪除“司機”

25、。需發(fā)給司機的情況納入30條 “正線、到發(fā)線接觸網(wǎng)停電后準許登頂作業(yè)?！?l對13表行車調(diào)度命令項目表增加了發(fā)布調(diào)度命令有關(guān)需要說 明的事項。 表13注：2.天窗維修作業(yè)在指定的時間內(nèi)完成并銷記后，列車調(diào) 度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束恢復行車的調(diào)度命令。 3.動車組列車改按列車運行監(jiān)控裝置方式運行需將列控車載設(shè)備 隔離時，列車調(diào)度員僅發(fā)布改按列車運行監(jiān)控裝置方式行車的調(diào)度 命令。 4.因調(diào)車作業(yè)動車組控車模式轉(zhuǎn)換，不發(fā)布調(diào)度命令。自動站間 閉塞法行車轉(zhuǎn)為半自動閉塞法行車及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，可不發(fā)給司 機。 l對列車調(diào)度員向司機發(fā)布調(diào)度命令的時機及發(fā)布方式進一步調(diào)整 完善。 第231條 列車調(diào)度員向司

26、機發(fā)布調(diào)度命令時，應在列車進入關(guān) 系區(qū)間（車站）前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付，如來不及時 應使列車停車進行發(fā)布或交付。 對于需向司機發(fā)布的調(diào)度命令，列車調(diào)度員可使用調(diào)度命令無 線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè) 備向司機發(fā)布。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員可使用調(diào)度命 令無線傳送系統(tǒng)或按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通 信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達。 刪除了乘務(wù)人員出乘前，“應發(fā)給有關(guān)站段（所、室），由受 令站段（所、室負責轉(zhuǎn)達）”的要求；隨著機車交路的延長，一個調(diào) 度所不可能發(fā)跨幾個調(diào)度所的“機車所擔當全區(qū)段的調(diào)度命令”，修 改為相關(guān)命令。 調(diào)整調(diào)度命令發(fā)布的文字表

27、述，明確使用電話發(fā)收調(diào)度命令時， 應填記調(diào)度命令登記簿。 7.施工作業(yè)及線路發(fā)生故障時，停車原因消除后，防護用響墩在 動車組運行區(qū)段要撤除。 第第368條條 列車在區(qū)間被迫停車后，根據(jù)下列規(guī)定放置響墩防護： 1-4（相同相同）變化的是：防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后防護人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后 可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外），可不撤除（運行動車組列車的區(qū)段除外），原294條規(guī)定“防護人員 設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩?！?8.增加了確保地面設(shè)備系統(tǒng)時鐘準確的有關(guān)設(shè)備要求。 第第228條條 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起 計算，實行24小時制。 鐵路地面

28、固定設(shè)備的系統(tǒng)時鐘，當具備條件時，應接入鐵路時間 同步網(wǎng)；不具備條件時，可獨立設(shè)置衛(wèi)星授時設(shè)備。 9.納入運行揭示調(diào)度命令有關(guān)內(nèi)容。 根據(jù)鐵路運輸調(diào)度規(guī)則運行揭示調(diào)度命令發(fā)布、使用的有關(guān) 規(guī)定，增加了運行揭示調(diào)度命令的內(nèi)容，并明確了運行揭示調(diào)度命令 與列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令間的相互關(guān)系。 第第232條條 有計劃的施工，涉及限速、行車方式發(fā)生變化或設(shè)備變 化時應發(fā)布運行揭示調(diào)度命令，司機按運行揭示調(diào)度命令執(zhí)行。因施 工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方 式或設(shè)備不符時，列車調(diào)度員應取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令，向有關(guān) 車站值班員、司機、施工負責人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。

29、 10.列車分類發(fā)生變化，將動車組列車納入旅客列車分類，快速 貨物班列納入貨物列車分類。 第第233條條 列車按運輸性質(zhì)的分類和運行等級順序如下： 1.按運輸性質(zhì)分類 （1）旅客列車（動車組列車，動車組列車，特快、快速、普通旅客列車）； （2）特快貨物班列；特快貨物班列； （3）軍用列車； （4）貨物列車（快速貨物班列、快速貨物班列、五定班列、快運、重載、直達 、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車）； （5）路用列車。 2.列車運行等級順序 （1）動車組列車；動車組列車； （2）特快旅客列車； （3）特快貨物班列特快貨物班列； （4）快速旅客列車； （5）普通旅客列車； （6）軍

30、用列車； （7）貨物列車； （8）路用列車。 開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。 特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。 11.對車站重新進行分類。目前很大一部分車站不辦理客運業(yè)務(wù) 、也不辦理貨運業(yè)務(wù)，為使按業(yè)務(wù)性質(zhì)分類能涵蓋所有車站，增加了 營業(yè)站、非營業(yè)站的分類。 第第235條條 車站應設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù) 。 車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為 營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為營業(yè)站、非營業(yè)站，營業(yè)站分為客運站、貨運站、客貨運站。 12.適應集中操縱道岔清掃分工車務(wù)、電務(wù)各半的實際情況，規(guī) 定：集中操縱道岔的道岔清掃分工由鐵路局規(guī)定。

31、 第第237條條 道岔組、道岔區(qū)的范圍劃分，人工扳動道岔的清掃分工， 道岔加鎖的鑰匙、電動轉(zhuǎn)轍機手搖把管理辦法，均應在站細內(nèi)規(guī) 定。電動轉(zhuǎn)轍機手搖把，要實行統(tǒng)一編號、集中管理，建立登記簽認 制度。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。集中操縱道岔的清掃分工由鐵路局規(guī)定。 13.增加了中岔定位的規(guī)定，和不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的 道岔可不保持定位的規(guī)定。 第第238條條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。 道岔的定位規(guī)定如下： 5.到發(fā)線上的中岔，為到發(fā)線開通的位置； 集中操縱的道岔及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持 定位（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。

32、14.增加了行車公寓應具備鐵路辦公網(wǎng)和配備接送乘務(wù)人員的交 通工具的要求。 第第246條條 行車公寓是專為乘務(wù)人員服務(wù)的生產(chǎn)設(shè)施，應實行標準 化管理。應有良好的通信、網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）網(wǎng)絡(luò)（鐵路辦公網(wǎng)）、叫班管理設(shè)備和乘 務(wù)管理設(shè)備，有生活、服務(wù)、學習、文娛、健身等設(shè)施和接送乘務(wù)人員的交通交通 工具。工具。應保證乘務(wù)人員隨到隨宿，不間斷地供給熱食及開水。室內(nèi)應有衛(wèi)浴設(shè) 施，經(jīng)常保持適當?shù)臏囟?，整潔和安靜的休息條件；室外應綠化、美化。 15.增加了鐵路車輛編組隔離表（附件10）。 第第250條條 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按鐵路 車輛編組隔離表（附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車

33、輛或特種車輛時，按國家 及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理。 16.明確了旅客列車、回送客車底不準編掛貨車。 第第251條條 旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運 行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。旅客列車中，與機車相連接的客與機車相連接的客 車端門車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐動車組列車駕駛室與旅客乘坐 席間的門須鎖閉。席間的門須鎖閉。 17.增加了客車編入貨物列車時的有關(guān)編組要求。 第第252條條 客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數(shù)不得超過客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應輛，

34、應 掛于列車中部或后部。掛于列車中部或后部。 裝有密接式車鉤的客車原則上應附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回 送時，不得超過不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛。輛。 客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機 端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的 人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。 機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。 軍用及其他

35、對編掛位置有特殊要求的客車及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關(guān)規(guī)定辦理。 18.統(tǒng)一和修改了部分名稱，增加新型機車車輛重量、長度、換 算閘瓦壓力等數(shù)據(jù)。增加了貨車軸重25t的貨物列車緊急制動距離 的限值。 如：鐵道部改為鐵路總公司，線路指導人員統(tǒng)一為帶道人員，軌 道起重機統(tǒng)一改為鐵路救援起重機，主要列檢所改為列檢作業(yè)場，壓 縮氣體、液化氣體統(tǒng)一修改為“氣體類危險貨物”等。 第第263條條 列車在任何線路上的緊急制動距離限值按第27表規(guī)定。 19.增加了旅客列車計算閘瓦壓力的要求。 第第262條條 旅客列車、特快貨物班列不準編掛關(guān)門車。在運行途中 （包括在站折返）（包括在站折返）如遇自動制動機

36、臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復 時，準許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車， 120 km/h速度等 級及編組小于8輛的140 km/h、160 km/h速度等級列車應按第261條規(guī) 定計算閘瓦壓力。 20.對列檢技術(shù)作業(yè)要求進一步進行了修訂完善。 第第268條條 列檢作業(yè)應按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。貨物列車 停車技術(shù)作業(yè)的，檢查與修理應有分工，現(xiàn)場檢查和修理應進行平行 作業(yè)；不停車技術(shù)作業(yè)的，應對危及行車安全的車輛故障及時報告攔 停，并由故障專修人員對故障進行確認和處理。應積極利用專用修理機 具在列車或車列中修理車輛故障，減少摘車臨修，充分利用技術(shù)作業(yè)時 間并在規(guī)定時間內(nèi)完成技術(shù)作業(yè)，

37、保證發(fā)出列車符合質(zhì)量標準。應建立 車輛故障診斷指導組，對途中車輛故障進行遠程診斷、指導和故障處置 確認。 無列檢車站始發(fā)的貨物列車，應在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場安排停 車技術(shù)作業(yè)。對長期不經(jīng)列檢進行停車技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用 車組，鐵路局應按照列檢安全保證距離的要求，制定上述車組的列車技 術(shù)作業(yè)辦法，跨局運行時由相鄰鐵路局聯(lián)合制定。 動車組運行（含回送）途中不進行客列檢作業(yè)。 21.根據(jù)列檢作業(yè)組織調(diào)整，對貨物列車全部試驗、簡略試驗進行 調(diào)整，對旅客列車簡略試驗的分工進行了調(diào)整，對貨物列車在進入長達 下坡道區(qū)間前進行持續(xù)一段時間的全部試驗進行了修改。 第第274條條 動車組以外的列車自動制動

38、機應按下列規(guī)定進行試驗。 1. 全部試驗 （1）貨車列檢對解體列車到達后施行一次到達全部試驗，對編組 列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗，對有調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車到達后首先 施行到達全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的漏泄試驗； （2）貨車特級列檢和安全保證距離在500km左右的一級列檢對無 調(diào)車作業(yè)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗； （3）無列檢作業(yè)場車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場進 行無調(diào)車中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時施行一次始發(fā)全部試驗； （4）列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達列車； （5）旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)； （6）在有客列檢作業(yè)的車站折返的旅客列車。 站內(nèi)設(shè)有試風裝置時，應使

39、用列車試驗器試驗，連掛機車后只做 簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系 統(tǒng)的泄漏。 2. 簡略試驗簡略試驗 （1）貨車列檢對始發(fā)列車、始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機車后連掛機車后； （2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前； （3）更換機車或更換機車機車乘務(wù)組時； （4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前； （5）列車軟管有分離情況時； （6）列車停留超過20 min時； （7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車 操縱時； （8）機車改變司機室操縱時； （9）單機附掛車輛時； （10）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。 在站在站簡略試驗：有列檢作業(yè)

40、的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由 車輛乘務(wù)員負責，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的 列車由司機負責（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車（掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車 前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負 責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負責）責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負責）。 3. 持續(xù)一定時間的全部試驗 有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經(jīng)長大下坡道區(qū) 間的，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應 填發(fā)制動效能證明書交給司機；在有列檢作業(yè)場車站至長大

41、下坡道區(qū) 間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)的列車，是否進行持續(xù)一定時間的全 部試驗并填發(fā)制動效能證明書交給司機，由鐵路局規(guī)定。具體試驗和 涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。 旅客列車出庫前應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下 坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。 長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為8 km及以上；線路坡 度超過12，長度為5 km及以上；線路坡度超過20，長度為2 km及 以上。 22.取消運轉(zhuǎn)車長后，對旅客列車編組順序表的交接進行了重新規(guī) 范。 第第278278條條 動車組不辦理編組順序表交接。動車組以外的旅客列車 編組順序表按以下規(guī)定辦理交接：

42、1.在始發(fā)站由車站人員按列車編組順序表核對現(xiàn)車，無誤后，與 司機辦理交接。 2.中途換掛機車時，到達司機與車站間、車站與出發(fā)司機間辦理 交接。僅更換機車乘務(wù)組時，機車乘務(wù)組之間辦理交接。 3.途中摘掛車輛時，車站負責修改列車編組順序表。 4.列車到達終到站后，司機與車站辦理交接。 車站與司機的交接地點均為機車停留位置。 23.增加了調(diào)車作業(yè)可不使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備的情況。 第第282282條條 使用機車進行調(diào)車作業(yè)時，應采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備 （機車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達線路內(nèi)拉道（機車摘掛、轉(zhuǎn)線等不進行車輛摘掛的作業(yè)，列車在到達線路內(nèi)拉道 口、直接后部摘車除外），口、直接

43、后部摘車除外），并使用規(guī)定頻率，其顯示方式須符合有關(guān) 要求。無線調(diào)車燈顯設(shè)備應與列車運行監(jiān)控裝置配合使用。 24.增加了動車段、動車運用所調(diào)車有關(guān)要求和配備動車組地勤司 機的要求。 第第283283條條 動車段（所）設(shè)動車組地勤司機，負責動車組在動車段 （所）內(nèi)調(diào)車、試運行等調(diào)移動車組作業(yè)。 第第284條條 動車段（所）調(diào)車工作的領(lǐng)導及指揮由鐵路局規(guī)定。 第第288條條 動車段（所）調(diào)車工作的計劃編制及下達辦法由鐵路局 規(guī)定。 25.明確了可不使用調(diào)車作業(yè)通知單的有關(guān)調(diào)車作業(yè)。 第第288條條 調(diào)車領(lǐng)導人應正確及時地編制、布置調(diào)車作業(yè)計劃。布 置調(diào)車作業(yè)計劃，應使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本

44、務(wù)機車調(diào)車， 應使用有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單（示意圖可另附）（示意圖可另附）。使用無線調(diào)車燈 顯設(shè)備的車站，調(diào)車作業(yè)計劃布置方法，由鐵路局規(guī)定。 列車在到達線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機車（包列車在到達線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車、本務(wù)機車（包 括重聯(lián)機車、補機）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機車進入站內(nèi)交接線整列取括重聯(lián)機車、補機）摘掛及轉(zhuǎn)線、企業(yè)自備機車進入站內(nèi)交接線整列取 送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。 自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作業(yè)通知單由鐵路局 規(guī)定。 26.為確保旅客上下車安全，增加了旅客未上下完畢，不得進行本 務(wù)機車、補機摘

45、掛外的旅客列車及車底連掛作業(yè)。 第第293條條 調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定： 7.旅客未上下車完畢，除本務(wù)機車、補機摘掛作業(yè)外，不得進行旅 客列車（車底）的連掛作業(yè)。 27.增加了以解散為目的的牽出是否需要連接軟管，由車站和機務(wù) 段根據(jù)具體情況共同確定并納入站細的規(guī)定。 第第295295條條 調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，按規(guī)定按規(guī)定采取好防溜措施， 方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。 轉(zhuǎn)場或在超過2.5坡度的線路上調(diào)車時（駝峰作業(yè)除外），10輛 及以下是否需要連結(jié)軟管及連結(jié)軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結(jié)軟管 的數(shù)量，以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連

46、結(jié)軟管，由車站和機以及以解散作業(yè)為目的的牽出是否需要連結(jié)軟管，由車站和機 務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定，并納入站細站細。 28.對接發(fā)旅客列車時有關(guān)調(diào)車作業(yè)的要求進一步完善。 第第301301條條 接發(fā)旅客列車時，與接發(fā)列車進路接發(fā)列車進路沒有隔開設(shè)備或脫軌 器的線路，不準向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車不準向能進入接發(fā)列車進路的方向調(diào)車。本務(wù)機車在停留線 路內(nèi)摘掛、列車拉道口時除外。 有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局批準。 29.增加了在超過6 坡度的線路上，不得無動力停留機車車輛的 要求。 第第305305條條 安全線及避難線上，禁止停留機車車

47、輛；在超過在超過66坡度坡度 的線路上，不得無動力停留機車車輛。的線路上，不得無動力停留機車車輛。 30.增加了自動站間閉塞設(shè)備故障但半自動閉塞設(shè)備良好時，可根 據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車的要求。并對基本閉塞設(shè)備故障的敘 述進行了調(diào)整。 第第311條條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法 行車： 1.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用、導致基本閉塞法不能使用、自動閉塞區(qū) 間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時； 2.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時； 3.發(fā)出由區(qū)間返回的列車，發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列 車時； 4. 自

48、動站間閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號機的線路上 發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車 時； 5.在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)， 開行輕型車輛時。 自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命 令改按半自動閉塞法行車。令改按半自動閉塞法行車。 31.對自動閉塞區(qū)間司機發(fā)現(xiàn)通過信號機顯示停車信號時的處置措 施進一步修改、完善。 第第316條條 自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明 或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線 調(diào)度通信

49、設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。停車等候2 min，該信 號機仍未顯示允許運行的信號允許運行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼 續(xù)運行，最高不超過20 km/h，運行到次一通過信號機（進站信號機（進站信號機） ，按其顯示的要求運行。在停車等候同時，必須必須與車站值班員、列車 調(diào)度員聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。 裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規(guī)定 停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過 。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機 在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。 裝有連續(xù)式機車信號的列車

50、，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信 號顯示允許運行的信號允許運行的信號時，應按機車信號的顯示運行。 司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站 （列車調(diào)度員）（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信 號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改號機故障的報告后，在故障修復前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改 按站間組織行車。按站間組織行車。 32.增加了動車組列車為自走行固定編組列車的規(guī)定；與第一編一 致，刪除“動車”，增加“大型養(yǎng)路機械”亦按列車辦理的要求。 第第331條條 列車是指編成的車列并掛有機車及

51、規(guī)定的列車標志。動 車組列車為自走行固定編組列車。 單機、大型養(yǎng)路機械大型養(yǎng)路機械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車 辦理。 旅客列車的尾部標志應使用電燈，動車組以外的動車組以外的旅客列車尾部標志燈的摘 掛、保管，由車輛部門負責。對中途轉(zhuǎn)向的動車組以外的旅客列車應有備用標 志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。 33.列車乘務(wù)組增加了動車組司機和隨車機械師。 第第334條條 列車應設(shè)有列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組按下列規(guī)定組成： 1.動車組列車動車組列車應有動車組司機，其他列車其他列車應有機車乘務(wù)人員； 2.動車組列車動車組列車應有隨車機械師，其他其他旅客列車、特快貨物班列特快貨物班列和機械冷藏 車組，

52、均應有車輛乘務(wù)人員； 3.旅客列車應有客運客運乘務(wù)組。 34.增加了單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自閉區(qū)間緊急制動停車后有關(guān)防護 及聯(lián)系要求。 第第335條條 動車組以外的列車司機在列車運行中，應做到： 7.單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備在自動閉塞區(qū)間緊急制動停車或被迫停在調(diào)諧 區(qū)內(nèi)時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員）區(qū)內(nèi)時，司機須立即通知后續(xù)列車司機、向兩端站車站值班員（列車調(diào)度員） 報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于報告停車位置（具備移動條件時司機須先將機車移動不少于15 m），并在軌），并在軌

53、道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。道電路調(diào)諧區(qū)外使用短路銅線短接軌道電路。 35.增加了被迫停車、線路塌方等緊急情況下，配備列車防護報警裝置的 列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護的要求。 第第339條條 汛期暴風雨行車應急處理： 第第366條條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時， 第第367條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時， 36.增加了旅客列車雙管改單管供風的規(guī)定。 第第342條條 雙管供風旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風設(shè)備故障或用 單管供風機車救援接續(xù)牽引，需改為單管供風時，雙管改單管作業(yè)應在 站內(nèi)進行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務(wù) 員通知司機向列車調(diào)度員（

54、車站值班員）提出在前方站停車處理的請求， 并通知司機以不超過120 km/h速度運行至前方站。列車調(diào)度員發(fā)布雙 管改單管供風的調(diào)度命令，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風管 路改為單管供風狀態(tài)。旅客列車改為單管供風跨局運行時，由鐵路總公 司發(fā)布調(diào)度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風辦理，直至終到站。 37.修改了接發(fā)旅客列車時，相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接 列車的規(guī)定；取消了原“單機、動車及重型軌道車除外”的規(guī)定。同時 第360條也一并納入有關(guān)作業(yè)組織要求。 第第353條條 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā) 接列車： 1.進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6的下坡道，而接

55、 車線末端無隔開設(shè)備； 2.在接、發(fā)旅客列車的同時，接入列車運行監(jiān)控裝置或軌道車運行或軌道車運行 控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動力部分切除的動車組列車控制設(shè)備發(fā)生故障的列車、制動力部分切除的動車組列車而接車線末端無隔開 設(shè)備。 相對方向不能同時接車時，應先接不適于在站外停車的列車、停車后起 動困難的列車或后面有續(xù)行列車的列車。 遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。 車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入 站細。 第第360條條 列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員應立即向鄰站及 列車調(diào)度員報點，并記入行車日志（設(shè)有計算機報點系統(tǒng)的按有 關(guān)規(guī)定辦理）。遇有超長、超限列車

56、、制動力部分切除的動車組制動力部分切除的動車組列車、 單機掛車和貨物列車列尾裝置燈光熄滅等情況，應通知接車站。 38.增加動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時固定股道、固定站臺、 固定停車位置的要求。變更固定股道時不再發(fā)布調(diào)度命令。 第第355條條 接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則： 1.旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入規(guī)定線路。 2.動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停 車位置。車位置。 3.動車組列車、動車組列車、特快旅客列車通過時應在正線辦理，其他通過列車原則 上應在正線辦理。 4.原規(guī)

57、定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車動車組列車、特 快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司 機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，再開放信號機，接入 站內(nèi)。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，須動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，須 經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。（客運通知） 39.允許盡頭式車站正線上停留車輛。（防溜？） 第第356條條 車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。 正線上不應應停留車輛（盡頭式車站除外）（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車 站值班

58、員準許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準許方可占用，該線路的兩端 道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。 40.刪除了原275條第31-33表（單開、對稱、交分）道岔側(cè)向允許 通過速度表。（由路局要細化）。第33表（原第30表列車運行限制速度表列車運行限制速度表） 中“通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機”速度為“該信號機 防護進路上道岔側(cè)向的允許通過速度”，原為“80km/h”。 41.對無聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定進一步完善。 第第359條條 進站、接車進路信號機不能使用時，應開放引導信號。 引導信號不能開放或無進站信號機時，應派引導人員接車。 引導接車時，列車以不超過20

59、km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。 由引導人員接車時，應在引導員接車地點標處（未設(shè)的，引導人員應在進站信 號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導 信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。 在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù) 辦理外，并應將進路上無聯(lián)鎖的無聯(lián)鎖的有關(guān)對向道岔及鄰線上防護道岔加鎖。 進路上無聯(lián)鎖的無聯(lián)鎖的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、 斥離尖軌和可動心軌加鎖。具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。 42.增加組織旅客疏散時，必須在辦理鄰線列車停運后進行的要求。 第第366條條 列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，需組織旅客

60、 疏散時，車站值班員得到列車調(diào)度員準許后，扣停鄰線列車并通知司 機，司機通知有關(guān)作業(yè)人員辦理。 43. 第367條增加了單班單司機值乘的列車防護作業(yè)辦法由鐵路局 規(guī)定的要求和車站值班員（列車調(diào)度員）應立即通知鄰線有關(guān)列車停 車的要求。 第第367條條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機應立即用列車無線 調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運行的列車和兩端站（列車調(diào)度員），（列車調(diào)度員），并與 車輛乘務(wù)員（隨車機械師）（隨車機械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點燃 火炬；在自動閉塞區(qū)間，還應對鄰線來車方向短路軌道電路。配備列配備列 車防護報警裝置的列車應首先使用列車防護報警裝置進行防護。車防護報警裝置的列車