某某物流公司物流配送模式探討

1、摘 要近些年，物流作為“第三方利潤的源泉”受到國內各行業(yè)的極大重視并得到了較大的發(fā)展，大量規(guī)模較大的生產企業(yè)，商業(yè)企業(yè)紛紛建立起配送中心向商品流通的效率發(fā)起挑戰(zhàn)。與此同時，相當部分的大型運輸、倉儲和航運企業(yè)也開始朝向第三方物流經營。物流配送開始在我國迅速發(fā)展起來。本文針對汕頭聯(lián)達貨運公司物流配送中存在的問題做出研究，并對相應的問題提出解決的措施。文章主要分成五個部分。第一部分主要介紹汕頭聯(lián)達公司物流配送模式，第二部分詳細研究了聯(lián)達公司物流配送過程存在的問題，包括在配送路線、配送信息系統(tǒng)等中存在的問題，第三部分著重分析聯(lián)達公司物流配送現(xiàn)存問題的原因，第四部分提出加快發(fā)展汕頭聯(lián)達公司物流配送的對策

2、及措施，最后部分主要是對全文進行總結。關鍵詞： 汕頭聯(lián)達公司 物流管理 物流配送 目 錄摘 要i1 汕頭聯(lián)達公司物流配送模式11.1 汕頭聯(lián)達公司簡介11.2 汕頭聯(lián)達公司物流配送模式11.2.1汕頭聯(lián)達公司物流配送流程圖21.2.2 汕頭聯(lián)達公司物流配送流程說明22 汕頭聯(lián)達公司物流配送存在的主要問題32.1 配送路線規(guī)劃不合理32.2 物流配送信息技術落后32.3 配送過程貨物損壞嚴重42.4 配送成本過高42.5 配送人員的素質低43 汕頭聯(lián)達公司物流配送現(xiàn)存問題的原因分析53.1 物流管理觀念落后53.2 物流配送市場化程度低,第三方物流配送發(fā)展滯后53.3 物流配送管理體制和相關制度

3、不完善53.4 基礎設施和信息技術應用落后53.5 專業(yè)的物流配送管理和技術人才短缺64 加快發(fā)展汕頭聯(lián)達公司物流配送的對策及措施64.1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念64.2 優(yōu)化配送路線規(guī)劃74.3 建立物流配送信息技術74.4建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，采取共同配送94.5 加強物流人才的培養(yǎng)，提高配送人員服務質量105總結11參考文獻121 汕頭聯(lián)達公司物流配送模式1.1 汕頭聯(lián)達公司簡介汕頭聯(lián)達公司全稱為汕頭市聯(lián)達貨運公司，該公司成立于1999年，注冊資金50萬，經過10年的發(fā)展，公司現(xiàn)有倉儲占地面積5000平方，擁有員工200多人，公司如今已基本實現(xiàn)了以電腦化來管理公司業(yè)務的經營模式。擁有

4、自備貨運車輛20部，目前以潮汕地區(qū)專線往返東莞、深圳兩地裝載零擔貨物為主，并兼營裝載整車貨物至全國各地。專線貨運天天發(fā)車往返，并可應客戶要求代收、代付貨款，且免收手續(xù)費，如客戶有需要，總公司及各辦事處都有專門的配送車可供提貨及送貨。公司自成立以來，本著“以誠為本，以信取信”的經營宗旨，經過多年的不斷改進及完善，現(xiàn)已擁有一批固定的客戶群，并建立起良好的合作關系，成為集信息、采購、倉儲、分揀、配送為一體的第三方物流配送企業(yè)。其組織結構圖如下：客服部客戶業(yè)務部倉庫部深圳區(qū)東莞區(qū)潮汕地區(qū)投訴監(jiān)督部財務部信息策劃部總經理1.2 汕頭聯(lián)達公司物流配送模式汕頭聯(lián)達公司物流配送模式主要是集貨型配送模式。該種模

5、式主要針對上家的采購物流過程進行創(chuàng)新而形成的。其上家生產具有相互關聯(lián)性，下家相互獨立，上家對配送中心的儲存度明顯大于下家。上家相對集中，而下家分散具有相當?shù)男枨蟆?.2.1汕頭聯(lián)達公司物流配送流程圖定貨或代理協(xié)議貨物運達退貨驗 收理貨廢棄物處理暫存包裝/流通加工訂單處理分揀/挑選上貨架配貨發(fā)貨區(qū)暫存發(fā)貨/（配送）1.2.2 汕頭聯(lián)達公司物流配送流程說明（1）訂單處理作業(yè) 聯(lián)達公司的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務部門的報表，而后由訂單的接收、業(yè)務部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務部加以協(xié)調。由于公司一般都非隨貨收取貨款

6、，而是于一段時間后予以結賬，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務人員應依據(jù)公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。（2）流通加工作業(yè) 客戶貨物在由配送中心送出之前可于配送中心做流通加工處理，在配送中心的各項作業(yè)中以流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業(yè)包含貨物的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達成完善的流通加工，必須執(zhí)行包裝材料及容器的管理、組合包裝規(guī)則的制訂、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的排程、作業(yè)人員的調派。（3）配送作業(yè) 配送貨物的實體作業(yè)包含將貨品裝車并實時配送，而達成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排。聯(lián)達公司配送規(guī)劃主要采用根據(jù)

7、配送任務確定配送路線來配送貨物。2 汕頭聯(lián)達公司物流配送存在的主要問題2.1 配送路線規(guī)劃不合理在配送實際中，由于路況，客戶要求，商品本身特性等條件的制約，配送路線規(guī)劃，往往是一個極其復雜的系統(tǒng)工程。聯(lián)達公司的配送規(guī)劃主要采用根據(jù)配送任務確定配送路線。這種方法從理論上來說是最優(yōu)的解決方案，因為系統(tǒng)根據(jù)每天需要配送的貨物地點、數(shù)量來決定配送行車的線路、裝車的計劃以及先后順序等等。但是，這種系統(tǒng)需要運行的時間比較長。不同客戶的配送地點是不同的，如果每次都根據(jù)任務來確定路線的話，會造成公司大量人力、物力、財力的浪費，降低配送效率。另外，如果簡單按照每個不同的任務來確定路線而不綜合考慮其他貨物配送路線

8、的話，不僅不能做到優(yōu)化資源配置，還會使不合理運輸大量存在，浪費社會資源。因此，根據(jù)配送任務確定配送路線,車輛的實際載貨率下降，用戶分布各地，車輛的形勢效率惡化，這種方法不能夠對配送進行計劃性管理。2.2 物流配送信息技術落后聯(lián)達公司的配送系統(tǒng)主要分為三個部分：輸入部分、輸出部分和轉換部分。輸入部分內容有：客戶查詢、訂貨，提供有關物流信息等。輸出部分內容有：商品實體從賣方到買方經配送過程送達買方手中，交齊各種單證，結算、收款、提供有關物流服務等。轉換部分包括：商品加工整理、包裝、貼標簽、存儲、運輸、配送、制單等活動。由于聯(lián)達公司尚未建成任何網(wǎng)絡信息系統(tǒng)來支持物流配送活動，因此在輸入部分的客戶查詢

9、、訂貨、提供有關物流信息等方面都是采用簡單的通訊工具，也就是電話和移動電話來完成的。這樣落后的信息技術使聯(lián)達公司面臨以下幾個方面的問題：客戶無法利用網(wǎng)絡等手段自主而便捷地查詢到貨物狀態(tài)的信息，降低了查詢的工作效率。公司無法準確掌握跟蹤運輸車輛的具體位置和配送貨物狀態(tài)信息。信息技術的落后使企業(yè)無法控制并利用配送的在途調度，造成配送的重復性和大量資源的浪費。另外，在轉換部分的作業(yè)中，對貨物進行加工整理、存儲等活動采用人工統(tǒng)計數(shù)量的辦法降低了配送的效率，同時增加了工作出錯率，這對聯(lián)達公司順利、高效的配送活動帶來一定的阻礙。2.3 配送過程貨物損壞嚴重聯(lián)達公司配送過程貨物損壞嚴重的導致因素主要有兩個：

10、一個是配送前的包裝不規(guī)范導致貨物損壞，另一個是工人的搬運操作不規(guī)范導致貨物損壞。包裝的功能主要有保護功能和方便流通、消費的功能。包裝按照使用范圍可以分為專用包裝和通用包裝。聯(lián)達公司采取的包裝方式是通用包裝。通用包裝一般不進行專門設計制造，而是根據(jù)標準系列尺寸制造的包裝，用以包裝各種無特殊要求的或者標準規(guī)格的產品。通用包裝雖然操作方便，但是對于有特殊要求的產品或者與標準規(guī)格有差別的產品來說，使用標準包裝無疑是造成包裝不規(guī)范導致配送過程貨物損壞的直接原因。例如聯(lián)達公司受托運人的委托，要求托運一批油畫。按照聯(lián)達公司的包裝標準，應該在油畫的外包裝上包上一層牛皮紙作為包裝，但是這種包裝由于硬度較低，在運

11、輸過程中容易出現(xiàn)油畫的破損變形，受潮、發(fā)霉、或者是鼠、蟲等有害生物的破壞，還容易被異物混入，污物污染等，這些都不利于貨物的保護和運輸。因此使用統(tǒng)一的通用包裝在一定環(huán)境下會造成貨物配送過程的損壞。其次，工人在搬運過程中如果不注意貨物的性質而操作不規(guī)范，也容易導致貨物的損壞。2.4 配送成本過高聯(lián)達公司由于受到自身資金、人才、技術和管理水平和規(guī)模等方面的限制，在面對經濟危機時更容易受到影響。由于該公司暫時不具有規(guī)模效應，面對物流業(yè)務下降時，其單位物流運作成本不斷提高。商品物流信息主要以表單、賬簿的形式表現(xiàn)出來，商品的進出及庫存情況不能及時反映出來。另一方面，由于整個作業(yè)過程都是手工管理，出錯率高，

12、經常出現(xiàn)帳貨不符、商品貨位不清、發(fā)送錯活等現(xiàn)象，這些都會加大商品損失，并且使作業(yè)管理經常處于混亂之中同時配送中心的經營成本居高不下。2.5 配送人員的素質低目前聯(lián)達公司物流配送從業(yè)人員主要存在的問題是人員素質較低，服務意識不強，缺少市場開拓的主動性。能夠對物流配送進行高效、科學管理并通曉現(xiàn)代物流配送運作和物流配送管理的復合型專業(yè)高層次人才更為少見，這一問題已經制約了該公司物流配送的進一步發(fā)展。另外，公司對配送人員缺乏培訓也是導致配送人員操作不規(guī)范、配送貨物損壞嚴重的原因之一。3 汕頭聯(lián)達公司物流配送現(xiàn)存問題的原因分析3.1 物流管理觀念落后目前，聯(lián)達公司物流管理觀念仍然十分落后，這也是國內眾多

13、企業(yè)存在的問題。聯(lián)達公司傳統(tǒng)物流思想根深蒂固，對第三方物流缺乏認識。公司雖自我定義為第三方物流企業(yè)，但從目前來看，該公司發(fā)展水平較低，從公司的經營運作以及管理模式上看，目前聯(lián)達公司還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這樣的公司在交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏；另外，其服務觀念、服務功能與服務水平等與市場需要相比，存在不同程度的差距。3.2 物流配送市場化程度低,第三方物流配送發(fā)展滯后目前聯(lián)達公司的技術裝備和管理手段比較落后，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全,物流配送市場化程度低，影響了物流服務的準確性與時效性。其主要表現(xiàn)是：小、少、散、

14、弱?！靶　笔侵冈撆渌凸窘洜I規(guī)模?。弧吧佟笔侵肝锪髋渌褪袌龇蓊~少、服務功能少，企業(yè)一般都是被動地按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應鏈的全過程管理,物流增值少；“散”是指網(wǎng)絡分割、經營秩序不規(guī)范，不能為客戶提供包括物流網(wǎng)絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等系統(tǒng)物流服務；“弱”是競爭力弱和發(fā)展滯后，專業(yè)化、信息化、標準化還沒跟上，還沒有真正了解國際物流企業(yè)的運作方式和真正意義上的“第三方物流”。3.3 物流配送管理體制和相關制度不完善一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產業(yè)政策和產業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則

15、基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定，物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制，專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認，限制了第三方物流業(yè)的發(fā)展。另一方面，由于市場流通秩序比較亂，運行機制、組織化程度、經營方式等方面都不適應市場經濟要求，物流配送的市場占有率低，沒有形成物流的骨干或主渠道地位。3.4 基礎設施和信息技術應用落后影響聯(lián)達公司配送效率的原因可以從客觀與主觀兩方面分析。從客觀上講，交通運輸設施建設與物流配送的需要不相適應，即交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需矛盾依然突出，這是影

16、響聯(lián)達公司配送效率的客觀因素。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)的設施，具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設施改造及相應的設備。從主觀上講，一是技術裝備落后。聯(lián)達公司信息技術應用的落后是導致配送中心作業(yè)效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。由于信息技術落后，很多物流信息如訂貨、存貨、補貨、銷貨、貨物的陳列配置、財務處理等均由人工操作，同時也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。另外，由于企業(yè)間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。二是該公司物流系統(tǒng)標準化程度低

17、。要使物流業(yè)務做到高效，一方面要使運輸工具標準化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；另一方面是信息系統(tǒng)的標準化，即供應鏈中的各個環(huán)節(jié)要用同一標準，各方面的信息系統(tǒng)能夠對接，交換數(shù)據(jù)，共享信息。例如在澳大利亞運輸都是以11.2米的托盤為計算的，可以隨貨走遍全澳洲，因為全國都是統(tǒng)一的，便于統(tǒng)計、計算托盤的數(shù)量和價值。在我國，有的是采用歐美的標準，有的是使用日本的標準，還有少量是自己定義的標準。僅僅一個托盤的非標準化就能造成運輸、倉儲和搬運等各方面巨大效率差異。3.5 專業(yè)的物流配送管理和技術人才短缺首先從聯(lián)達公司的發(fā)展前景來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經驗。相比之下，我

18、國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，導致了專業(yè)物流人才非常匱乏。目前物流配送從業(yè)人員素質較低，服務意識不足，缺少市場開拓的主動性。能夠對物流配送進行高效、科學管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運作和物流配送管理的復合型專業(yè)高層次人才更為少見，這一問題已經制約了我國物流配送的進一步發(fā)展。4 加快發(fā)展汕頭聯(lián)達公司物流配送的對策及措施4.1 更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念隨著高新技術的發(fā)展和計算機信息網(wǎng)絡的普及，在市場全球化和世界經濟一體化的發(fā)展趨勢推動下，聯(lián)達公司應該由傳統(tǒng)物流觀念開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，向運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、

19、信息管理網(wǎng)絡化等目標前進，廣泛應用全球化觀念、物流系統(tǒng)化觀念、精益物流觀念、以顧客滿足為上的觀念，零庫存觀念、物流信息化觀念以及綠色物流觀念等現(xiàn)代物流觀念。只有轉變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識，才能跟上時代的進步、社會的發(fā)展。4.2 優(yōu)化配送路線規(guī)劃聯(lián)達公司的路線規(guī)劃采取根據(jù)配送任務確定配送路線的方法存在運行時間較長和浪費資源的弊端，因此，我們現(xiàn)在采取的是固定線路加調整的模式。固定路線的制定在物流中心的客戶中，根據(jù)客戶的分布，道路的交通狀況，物流中心的本身位置等因素，先制定出一條或者多條固定路線。在配送時，按照不在同一線路的客戶，其貨物不能組成一車的原則，將貨物分組。路線的劃分采用人為方法，主要

20、考慮以下幾點：集中的原則：位置比較集中的客戶盡量劃分在一條線路上。線路最少的原則：在運力允許的條件下，盡量用最少的線路劃分客戶。線路最短的原則：劃分線路時，盡量使線路最短。配送線路的優(yōu)化固定線路主要運用于客戶比較固定，而且每個客戶每天都需要送貨，但是在一般的物流中心每天的配送客戶卻是不固定的，就需要根據(jù)每天的訂單情況，對配送路線進行優(yōu)化。可以將這些情況進行分類：分類一：某個臨時客戶，不在固定路線上。對于不在固定線路上的臨時客戶，如果貨物量不多可以將該客戶臨時編入到最近的一條固定線路上；如果客戶量很多，可以派出整車，由系統(tǒng)尋求一條最佳路徑。分類二：某條線路當日需要配送的客戶非常少，派車不值得。可

21、以考慮將其合并到其他路線上，合并的原則是在滿足客戶配送需求的前提下，以最低成本來優(yōu)化線路。分類三：客戶要求緊急，需要緊急配送。在這種情況下可以有兩種解決方案：一是只裝該客戶的貨，直接送到。二是順帶裝別的客戶的貨，但是途中不卸車，而是等緊急配送客戶卸車后，在返回途中再給其他客戶卸貨。如果利用回程車，提高了車輛的利用率；但是由于給別的客戶裝車需要時間，所以，其配送的時效性沒有不利用回程車的好。如果不利用回程車的話，雖然減少了給別的客戶裝車的時間，時效性比較好，但是這樣會降低車輛的利用率。所以緊急配送采取哪種實際措施，需要看具體的情況。分類四：遇到道路緊急情況時，一般采取繞行的措施。或者如果時間充裕

22、，可以考慮等道路狀況變好后再進行配送。4.3 建立物流配送信息技術聯(lián)達公司首先要建立的配送信息技術是gps技術。gps在當今公司物流系統(tǒng)和物流公司中的應用是非常普及的。不管是中遠、中外運等大型國際物流服務企業(yè)，或者是順豐快遞、申通快遞等我國民營物流快遞公司都采用gps技術。gps技術能夠有效的解決聯(lián)達公司母目前存在的信息技術落后，企業(yè)之間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況等問題。首先，利用gps技術可以實現(xiàn)導航功能。利用地圖匹配電路通過微處理單元的整理程序進行快速處理，得到汽車在電子地圖上的正確位置，以指示出正確行駛路線，提高配送效率。其次，gps導航系統(tǒng)可

23、以實現(xiàn)車輛跟蹤功能。利用gps和gis技術可以實時顯示出車輛的實際位置，可以隨目標移動，還可以實現(xiàn)多窗口、多車輛、多屏幕同時跟蹤。該技術能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節(jié)情況。再次，利用gps技術可以實現(xiàn)話務指揮功能。指揮中心可以監(jiān)測區(qū)域內車輛的運行狀態(tài)，對被監(jiān)控車輛進行合理調度。指揮中心也可以隨時與被跟蹤目標通話，實行管理。最后，通過gps定位和監(jiān)控管理系統(tǒng)可以對遇有險情或發(fā)生事故的車輛進行緊急援助，這也有利于貨物配送的順利進行。聯(lián)達公司除了要建立gps技術之外，還要采用條形碼技術。條形碼技術

24、具有識別速度快、誤碼率低、設備便宜、應用成本低廉和技術成熟等優(yōu)點，目前已被廣泛應用于商業(yè)、工業(yè)、等領域。一般而言，降低配送經營成本可以通過兩大途徑來實現(xiàn)：一是降低商品的庫存，二是減少商品的損失。要做好這兩點，配送中心作業(yè)流程操作的每一步都要準確、幾時，并且具備可跟蹤性、可控制性和可協(xié)調性。但是在傳統(tǒng)的配送中心運作和管理中，商品物流信息主要以表單、賬簿的形式表現(xiàn)出來，商品的進出及庫存情況不能及時放映出來。同時由于整個作業(yè)過程都是手工管理，出錯率高，經常出現(xiàn)帳貨不符、商品貨位不清、發(fā)送錯活等現(xiàn)象，這些都會加大商品損失，并且使作業(yè)管理經常處于混亂之中，使得配送中心的經營成本居高不下。采用條形碼技術，

25、包括商品的條碼，貨位的條碼，裝卸臺條碼和運輸車條碼等，可以有效幫助聯(lián)達公司降低配送成本，減少商品損失，降低作業(yè)出錯率和提高配送效率。信息化是一切現(xiàn)代技術和管理手段的基礎，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔起時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。聯(lián)達公司利用gps技術和條形碼技術才能使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展，提高物流的服務質量，使信息流、商流、資金流暢通無阻。4.4建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，采取共同配送針對聯(lián)達公司物流配送成本居高不下的情況以及結合公司自身發(fā)展規(guī)模，通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，采取共同配送有利于公司降低配送成本，優(yōu)化資源配置。在最近幾年，一些第三方物流服務公司已經將共享

26、的思想應用于精細服務形式的直撥形式。由眾多的物流企業(yè)參與并經過簽訂契約所建立的相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關系，通過合作，能夠使分散物流獲得規(guī)模經濟和物流效率。從企業(yè)經濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟提高了物流集約化運作水平，大大降低了物流成本，提高公司運作能力，促進公司物流現(xiàn)代化發(fā)展和整個社會資源的有效利用。同時，成員共擔風險，大大降低了風險與不確定性。共同配送雖然具有很多優(yōu)點，但是運作起來也很復雜，首先是共同配送應遵循的原則。本著公平合理、相互促進、資源共享、共贏原則，來開展共同配送業(yè)務。具體說，在供應鏈理論指導下，對具有相似性、相同性的不同企業(yè)的物流資源、能力、技術進行整

27、合管理，提供一整套供應鏈解決方案，形成一體化的物流服務，增強整體物流水平，提高各個企業(yè)的競爭力。其次是建立共同配送體系的架構。共同配送的實施過程是一個復雜的過程，要以系統(tǒng)的觀點來審視，全面分析，細致規(guī)劃、設計，充分考慮人力、資源、時間、資金等多種要素，以確保所建立的體系能實現(xiàn)預期的目標，具體步驟如下：（1）共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對象。首先了解參加成員企業(yè)的物流實際情況，并設定一定的進入條件，并且適當考慮區(qū)域和功能互補。主要考慮條件有配送范圍、配送地點與分布、配送要求、服務水準、運送車輛的特性、配送商品的特性、物流設施狀況、物流系統(tǒng)的獨立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務

28、范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務內容，分別統(tǒng)計其種類、批次、包裝、訂單截止時間、集貨交貨時間、驗收方法和規(guī)劃等。（2）統(tǒng)一決策機構的建立。形成共識，并經多方協(xié)商在決策上達成統(tǒng)一，是架構共同配送體的關鍵一步。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運送等活動中將難以協(xié)調一致。該決策機構負責行使約束與監(jiān)督權力，督促成員企業(yè)達成協(xié)議之外，還要負責業(yè)務銜接、關第協(xié)調和利益調整等。（3）推進共同配送主體的確立。結合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時明確各參加單位對應的負責部門和運營機構，共同組建結構完善、權責明晰的配送推進主體。（4）配送系統(tǒng)設計。

29、重新整合共同體的各項配送業(yè)務與物流資源，明確整體服務水平和個別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設施、設備、車輛、人員等資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標準。在設計的過程中，注意采用先進的技術手段，如采用flexsim進行仿真設計，以降低實際的操作成本。（5）系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內各類費用的計算、分攤辦法并能進行相應的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調機制。（6）配送系統(tǒng)論證。論證過程應包括兩下方面：一是技術測方式，用flesim等仿真軟件進行效果仿直，并與設計目標進行對

30、照分析；二是邀請相關專家對系統(tǒng)進行評價，以便改進，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。（7）系統(tǒng)建立和運行。按系統(tǒng)規(guī)劃設計的方案投入運營，并同具體的配送業(yè)務相結合。（8）系統(tǒng)評價。建立科學、合理的評價體系，為共同配送的持續(xù)改進打下堅實的基礎，確保共同配送順利、高效地開展。實現(xiàn)共同配送有利于聯(lián)達公司制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利于加快實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化和柔性化。從長遠看，有利于持續(xù)穩(wěn)定的降低公司物流配送的成本和價格。4.5 加強物流人才的培養(yǎng)，提高配送人員服務質量聯(lián)達公司物流配送能否充分發(fā)揮其各項功能和作用，完成其應承擔的任務，人才配置是關鍵。為此，人才配置要求必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識和較強組織能力、結構合理的決策人員、管理人員、技術人員和操作人員，以確保配送的高效運轉。要實現(xiàn)人力資源管理目標，就必須創(chuàng)新管理手段，從“識人、選人、用人、育人、留人”五個方面建立起一整套科學高效的人力資源管理體系。要不斷完善人才培養(yǎng)與引進、崗位責任與權利、績效考核與評價以及職位管理、薪酬分配管理等制度建設，培育優(yōu)秀的企業(yè)制度文化。通過建立健全的物流企業(yè)人力資源管理體系，優(yōu)化人力資源配置，形成一種自我激勵、自我約束和促進優(yōu)秀人才脫穎而出的機制，以充分