公路養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)基本知識

1、gaining wealth through hard work is the great pleasure of life.簡單易用輕享辦公（頁眉可刪）公路養(yǎng)護(hù)安全生產(chǎn)基本知識 隨著公路工程試驗檢測機(jī)構(gòu)在我國已初具規(guī)模, 在高等級公路的飛速發(fā)展今天在強(qiáng)化業(yè)務(wù)水平的同時自身安全也存在較大隱患,為了保護(hù)檢測作業(yè)人員安全；檢測數(shù)據(jù)的正確性，科學(xué)性、權(quán)威性，控制檢測質(zhì)量的關(guān)鍵就是要如何排除檢測過程中周邊的安全隱患，加強(qiáng)區(qū)域安全防范意識。 公路工程現(xiàn)場試驗是在野外進(jìn)行采集數(shù)據(jù)，在我們試驗檢測人員專心一意施展專業(yè)技能必須圍上并安放安全警示帶或警示錐路欄、防撞桶等安全裝備。并要求派專人嚴(yán)禁閑人、車輛誤闖試

2、驗檢測區(qū)域。如工作面較廣也可以組合使用。在移動式移動標(biāo)志車：帶有動力裝置或可移動裝置（拖車） 的安全防護(hù)設(shè)施，顏色應(yīng)為醒目黃色，裝有黃色施工警告燈，其后部有醒目的標(biāo)志牌，使用時其尾部應(yīng)向交通流方向，設(shè)置于上游過渡區(qū)內(nèi)或換沖區(qū)內(nèi)。 4施工警告燈號：應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb5768-1999）規(guī)定。 5夜間照明設(shè)施：當(dāng)夜間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，照明設(shè)施必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。 6 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)置與撤除：當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)順著交通流方向設(shè)置安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成后，逆著交通流向撤除為養(yǎng)成護(hù)作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施，恢復(fù)正通。 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程 2 術(shù)語與

3、符號 21 術(shù)語 211 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)（traffic contral zone for maintenance work） 為公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)所設(shè)置的交通管理區(qū)域，分為警告、上游過渡、緩沖、工作、下游過渡和終止等六個區(qū)域。 212 警告區(qū)（warning area） 從作業(yè)控制區(qū)起點(diǎn)設(shè)置施工標(biāo)志到上游過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)路段，按交通調(diào)整行車狀態(tài)。 213 警告區(qū)最小長度（minimum length of warning area） 保證駛?cè)刖鎱^(qū)的車輛減速至工作區(qū)規(guī)定的限速所需要的警告區(qū)路段的最短長度。 214 上游過渡區(qū)（upstream tra

4、nsition area） 保證車輛平穩(wěn)地從封閉車道的上游橫向過渡到緩沖區(qū)旁邊非封閉車道的路段。 215 緩沖區(qū)（buffer space） 上游過渡區(qū)和工作區(qū)之間的路段。 216 工作區(qū)（activity area） 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的施工操作區(qū)域。 217 下游過渡區(qū)（downstream transition area） 保證車輛平穩(wěn)地從工作區(qū)旁邊的車道橫向過渡到正常車道的路段。 218 終止區(qū)（termination area） 設(shè)置于工作區(qū)下游調(diào)整車輛行車狀態(tài)的路段。 219 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施（maintenance safety devices） 警告、提醒和引導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

5、控制區(qū)域，保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備安全的設(shè)施。 2110 渠化裝置（channelizing devices） 警告、提醒和引導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域，隔離車流、人流與工作區(qū)的設(shè)施。 2111 臨時性交通標(biāo)志（temporary traffic signs） 為了滿足養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全需要而臨時設(shè)置的交通標(biāo)志。 2112 臨時性路面標(biāo)線（temporary signs） 為滿足養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全需要而臨時施劃的交通標(biāo)線。 22 符號 s-警告區(qū)長度； ls-車道封閉上游過渡區(qū)長度； lj-路肩封閉上游過渡區(qū)長度； h-緩沖區(qū)長度； g-工作區(qū)長度； lx-下游過渡區(qū)長度； z-終止區(qū)

6、長度； v-車輛行駛車速； w-封閉車道寬度。 3 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū) 301 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)由警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)及終止區(qū)組成 302 警告區(qū)的最小長度s（單位：m） 位置 公路等級 設(shè)計速度（km/h） 警告區(qū)最小長度（m） 路段 高速公路、一級公路 120，100 1600 80，60 1000 二、三級公路 80 1000 60 800 40 600 30 400 各類平面交叉口 - 200 3.0.3 當(dāng)需要封閉車道或路肩(緊急停車帶)時,必須設(shè)置過渡區(qū)。過渡區(qū)的設(shè)置應(yīng)使車流的變化平緩。 1車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度應(yīng)按表3.0.3-1選取，當(dāng)在隧道

7、內(nèi)時，車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度按該表數(shù)值的1.5倍選取。 2路肩封閉上游過渡區(qū)的最小長度應(yīng)按3.0.3-2選取。 3下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m。 限制車速（km/h） 車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度（m） 封閉車道寬度(m) 3.0 3.5 3.75 60 70 90 90 40 30 40 40 20 10 限制車速（km/h） 車道封閉上游過渡區(qū)的最小長度（m） 封閉車道寬度(m) 1.5 1.75 2.5 3.0 3.5 60 20 20 30 40 50 40 20 20 10 3.0.4 緩沖區(qū)的最小長度宜取50m。 3.0.5 工作區(qū)長度應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要確定。 3.0

8、.6 終止區(qū)最小長度宜取30m。 4 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 4.0.1 用于養(yǎng)護(hù)的標(biāo)志標(biāo)線屬于臨時性安全設(shè)施，交通標(biāo)志與標(biāo)線應(yīng)組合使用。 4.0.2 在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，可用作渠化交通的安全設(shè)施有錐形交通路標(biāo)、安全帶、路欄、施工隔離墩和防撞桶（墻）等。 1錐形交通路標(biāo) 宜由橡膠等柔性材料制成，底部應(yīng)有一定的摩阻性能。形狀為圓錐形，其顏色、尺寸和形狀應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb 5768）規(guī)定。布設(shè)間距宜為10m20m。用于夜間作業(yè)時應(yīng)有反光功能，并配施工警告燈號 2安全帶 宜由布質(zhì)等柔性材料制成，寬度為10cm20cm,帶上有紅白相間色，用于夜間作業(yè)應(yīng)有反光功能。宜與其它設(shè)施一起組合使用。 3路欄 應(yīng)

9、由剛性材料制成，用于夜間作業(yè)時應(yīng)有反光功能，基顏色、尺寸和形成應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb 5768）規(guī)定。 4施工隔離墩 宜為由線性低密度聚乙烯等高強(qiáng)合成材料制成的空心半剛性裝置。其上有黃、黑色和反光器，使用時內(nèi)部應(yīng)放置水袋或灌水，并由連桿相連接，參見附錄二圖2和圖6。 5 防撞桶（墻） 應(yīng)為半剛性裝置，由線性低密度聚乙烯長期等高強(qiáng)合成材料制成的空心裝置，其上有黃色相間色，項部可安裝黃色施工警告燈號，使用時內(nèi)部應(yīng)放置水袋或灌水。防撞墻還應(yīng)兩個為一組組合在一起使用，參見附錄二圖3和圖4。 4.0.3 移動式標(biāo)志車 帶有動力裝置或可移動裝置（拖車）的安全防護(hù)設(shè)施，顏色應(yīng)為醒目黃色，裝有黃色施工

10、警告燈號，其后部有醒目的標(biāo)志牌，圖案和顯示形式可按實際需要改變，參見附錄二圖5，使用時其尾部應(yīng)面向交通流方向，設(shè)置于上游過渡區(qū)內(nèi)或緩沖區(qū)內(nèi)。4.0.4 施工警告燈號 應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb 5768）規(guī)定。施工警告燈號宜與其它安全設(shè)施一起使用。 4.0.5 夜間照明設(shè)施 當(dāng)夜間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施。照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。 4.0.6 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)置與撤除 當(dāng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)順著交通方向流方向設(shè)置安全設(shè)施。當(dāng)作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通方向撤除為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施，恢復(fù)正常交通。 5 高速公路及一級公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置 5.1.1

11、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置應(yīng)考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、 交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，控制區(qū)的內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。 5.1.2 工作區(qū)應(yīng)設(shè)置工程車輛專門的進(jìn)口和出口，出入口應(yīng)設(shè)在順行車方向的下游過渡區(qū)內(nèi)。 5.1.3 同一方向不同斷面的不同車道不宜同時維修作業(yè)，下游工作區(qū)距上游工作1000m以上時，應(yīng)在下游工作區(qū)前端設(shè)置施工標(biāo)志。 5.1.4 同一方向不同斷面的不同車道不宜同時維修作業(yè)；當(dāng)必須同時維修作業(yè)時，其控小于1000m,一級公路應(yīng)不小于500m。 5.1.5當(dāng)單三車道及以上公路的中間車道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)與相鄰一側(cè)車道同時封閉。 5.1

12、.6 應(yīng)利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板顯示“前方公里封閉車道施工，請謹(jǐn)慎駕駛”的信息。 5.2 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置 5.2.1 在警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線形誘導(dǎo)標(biāo)等；在上游過渡區(qū)起點(diǎn)至下游過渡區(qū)終點(diǎn)之間放置錐形交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布設(shè)路標(biāo)欄?？刂茀^(qū)內(nèi)其它安全設(shè)施可以視具體情況而定。 5.2.2 當(dāng)需要布置改變交通流方向的作業(yè)控制區(qū)時，可與中央分隔帶開口位置相結(jié)合，利用非作業(yè)控制區(qū)一側(cè)的車道。作業(yè)控制區(qū)布置示例參見附錄三圖3至圖8。當(dāng)警告區(qū)范圍內(nèi)有入口匝道時，應(yīng)在匝道右側(cè)路肩外設(shè)置施工標(biāo)志。 5.2.3 立交區(qū)進(jìn)出口匝道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布置，應(yīng)根據(jù)工

13、作區(qū)在匝道上的具體位置和匝道的長度而定 5.2.4 在同一位置的作業(yè)時間在半天以內(nèi)時，可適當(dāng)減少交通標(biāo)志，但應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志以及錐形交通路標(biāo)，并應(yīng)在上游過渡工內(nèi)設(shè)置移動式標(biāo)志或配備交通指揮人員。臨時定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置示例 參見附錄三圖14至圖15。 5.2.5 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)位置移動時，可按實際條件作適當(dāng)簡化。 4 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施 401 養(yǎng)護(hù)安全設(shè)施的設(shè)置是為了保護(hù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員和設(shè)備安全，警告、提醒和引導(dǎo)車輛和行人通過養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)域加強(qiáng)安全防范意識。 402 施工隔離墩和防撞桶（墻）的內(nèi)部必須要旋轉(zhuǎn)水袋或灌水，這樣才能有消能的作用。如果是灌水，一般所設(shè)置的水袋或灌的水應(yīng)達(dá)到其內(nèi)部

14、窖的90%。 施工隔離墩在設(shè)置時用連桿兩兩相相聯(lián)。用這樣的聯(lián)接可以將整個工作區(qū)圍起來。 403 移動式標(biāo)志車。道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb 5768）規(guī)定的移動性施工標(biāo)志，僅對標(biāo)志牌作了規(guī)定，但對標(biāo)志車卻沒有作任何規(guī)定。根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的實際情況，對于懸掛標(biāo)志牌的車輛的顏色也應(yīng)當(dāng)作任何規(guī)定。根據(jù)標(biāo)志牌的形式也不僅限于一種。本條文根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的要求與特點(diǎn)，規(guī)定標(biāo)志車的顏色必須是醒目的黃色，這樣具有警示作用。而且，增加了可變信息標(biāo)志牌，即其圖案和顯示形式可按實際需要改變?？勺冃畔?biāo)志牌顯示方式可以采用高亮度發(fā)光三極管、燈炮矩陣、磁翻板、字幕式或光纖式等來改變顯示圖案。這種顯示方式不僅比普通的交

15、通標(biāo)志更醒目，而且可以在不同的養(yǎng)護(hù)維修情況下改變顯示內(nèi)容，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性。所以移動式標(biāo)志車可以為作業(yè)內(nèi)容和地點(diǎn)經(jīng)常變化的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)提供更為方便的安全防護(hù)。 404 近年來，施工警告燈號也已經(jīng)出現(xiàn)了多種形式，特別是在高速公路上，除了道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（gb 5768）規(guī)定的以外，還可以采用施工警告頻閃燈，參見附錄二圖7。使用這樣形式的施工警告頻閃燈時，可以將它固定在公路路側(cè)的豎桿上，車輛駕駛員在較遠(yuǎn)的距離就可以清楚地看到它，而且，為了較好地起到警示作用，還可以將它們沿路設(shè)置，達(dá)到更好的警示效果。 405 夜間養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，必須設(shè)置照明燈，其照明必須滿足作業(yè)要求，并覆蓋整個工作區(qū)域。夜間作業(yè)

16、的作業(yè)控制區(qū)布置必須設(shè)置施工警告燈號，所設(shè)置的交通標(biāo)志必須具有反光功能。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)期間和結(jié)束以后應(yīng)派專人看護(hù)照明設(shè)施。 406 根據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)的情況，為養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)而臨時設(shè)置的交通標(biāo)志，主要有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和施工區(qū)標(biāo)志。交通標(biāo)志的設(shè)置除應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線gb 5768）規(guī)定的以外，在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，還應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置于專門的位置，并盡可能利用公路可變信息板，配以圖案或文字說明。在彎道、縱坡處進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)實際情況增設(shè)交通標(biāo)志。 當(dāng)工作區(qū)在道路右側(cè)時，交通標(biāo)志宜設(shè)在車道右側(cè)或工作區(qū)上游車道上。當(dāng)工作區(qū)在道路靠中央分隔帶一側(cè)時，交通標(biāo)志宜設(shè)在中央分隔帶護(hù)欄外側(cè)或綠

17、化帶上。 （1） 禁止通行標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在禁止通告的道路入口附近。 （2） 禁止駛?cè)霕?biāo)志的設(shè)置。設(shè)在禁止駛?cè)氲穆范稳肟?，或單行路的出口處?（3） 禁止超車標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在禁止超車路段的起點(diǎn)。 （4） 解除禁止超車標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在禁止超車路段的終點(diǎn)。 （5） 限制速度標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在需要限制車輛速度的路段的起點(diǎn)。 （6） 解除限制速度標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在限制車輛速度的路段的終點(diǎn)。 （7） 限制質(zhì)量標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在需要限制車輛質(zhì)量的路橋兩端。 （8） 限制軸重標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在需要限制車輛軸重的路橋兩端。 （9） 窄路標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在車行道變窄或車道數(shù)減少的路段。 （10） 雙向交通標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在由

18、雙向分離行駛、因某種原因出現(xiàn)臨時性、永久不分離雙向行駛的路段或由單向行駛進(jìn)入雙向行駛的路段以前適當(dāng)位置。 （11） 施工標(biāo)志的設(shè)置。通常設(shè)置于作業(yè)控制區(qū)的最前端。 （12） 車輛慢行標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)置于作業(yè)控制區(qū)內(nèi)需要車輛車速減慢的路段。 （13） 車道封閉標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在封閉車道貌岸然上游的適當(dāng)位置。 （14） 改道標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在車流方向發(fā)生京華的路段上游適當(dāng)位置。 （15） 線形誘導(dǎo)標(biāo)或燈泡矩陣標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在車流方向發(fā)生變化的路段上游適當(dāng)位置。 （16） 車道合流標(biāo)志的設(shè)置。設(shè)在因一條車道被封閉而要求車輛合流到另一車道的路段上游適當(dāng)位置。 因養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的需要，還可重新布置車道，使用臨時

19、性路面標(biāo)線。臨時性路面標(biāo)線應(yīng)使用與原路面標(biāo)線不同的顏色加以區(qū)分，本條規(guī)定統(tǒng)一使用黃色路面標(biāo)線作為臨時性路面標(biāo)線。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)期間，原先與臨時性標(biāo)線有矛盾的路面標(biāo)線在不能用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。 5 高速公路及一級公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置 513 對于同一方向上的相同車道內(nèi)，如果在不同斷面要同時進(jìn)行維修施工，若斷面的間距比較近，一般在1000m以內(nèi)，可以作為同一個作業(yè)控制區(qū)來布置；若維修施工的斷面間距比較遠(yuǎn)，大于1000m，這時應(yīng)在下一個工作區(qū)前端設(shè)置施工標(biāo)志。由于在同一車道上連續(xù)布置了作業(yè)控制區(qū)，所以，除了第一個作業(yè)控制區(qū)必須按規(guī)定的要求布置外，后續(xù)的作業(yè)控制區(qū)可以作適當(dāng)簡化。

20、 5.1.4 對應(yīng)于5.1.3條的情況，如果是在同一方向不同斷面的不同車道內(nèi)進(jìn)行維修施工，就會給車輛行駛造成困難，特別是維修施工的斷面間距比較小時，車輛在通過不同的斷面時需要不斷改變車道，行駛軌跡變成了“s”形，這很容易發(fā)生車禍，所以一般不建議這樣做。如果必須要同時維修施工，作業(yè)控制區(qū)的布設(shè)間距要足夠大，至少要讓車輛有一個平穩(wěn)過渡的距離，本條規(guī)定了最小間距，高速公路必須不小于1000m，一級公路須不小于500m。 515 單向多車道的中間車道需要養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，如果單獨(dú)封閉中間車道，開放兩邊車道，會給在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)的作業(yè)人員造成心理壓力，由于活動范圍較小，不安全的隱患較多，所以這不是一種較好的作

21、業(yè)控制區(qū)布置方案。 521 在作業(yè)控制區(qū)內(nèi)必須設(shè)置兩塊施工標(biāo)志，一塊設(shè)置在作業(yè)控制區(qū)的最前端，另一塊設(shè)置在警告區(qū)的中間斷面。警告區(qū)最小距離s按照表3。0。2選取。在警告區(qū)內(nèi)的其它斷面處要設(shè)置禁止超車標(biāo)志、限速標(biāo)、窄路標(biāo)志以及線形誘導(dǎo)標(biāo)。在上游過渡區(qū)內(nèi)要設(shè)置移動式標(biāo)志車，上游過渡區(qū)的距離按照表3。0。3-1選取。在工作區(qū)的前端要設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄上要安裝施工警告燈號。從上游過渡區(qū)到終止區(qū)必須用錐形交通路標(biāo)按4。0。1條規(guī)定的間距圍起來。 522改變義勇流的作業(yè)控制區(qū)布置，因為要借用對向車道，所以除了本向車道要按規(guī)定的要求布置作業(yè)控制區(qū)外，對向車道也要按規(guī)定的要求布置作業(yè)控制區(qū)。 523 在匝道上布置

22、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)時，無論工作區(qū)的位置在匝道的哪個斷面上，都應(yīng)當(dāng)先在匝道的起始位置處設(shè)置施工標(biāo)志，提前告訴車輛駕駛員前方有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。 524 臨時定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的一種。日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是為保持公路的正常使用而進(jìn)行的經(jīng)常性保養(yǎng)、維修作業(yè)。在同一地點(diǎn)作業(yè)成績時間多于半天而當(dāng)日能夠完工的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)應(yīng)按臨時定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)來布置作業(yè)控制區(qū)。臨時定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)主要有路面裂縫修理、路面油包或擁包修理、路面坑槽修理、路面接縫修理等。 525 移動養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)也是日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的一種。移動養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的特點(diǎn)是其作業(yè)的地點(diǎn)是隨著維修操作而改變的，這類的作業(yè)主要有綠化澆水、路面

23、清掃等。 6 二三級公路維修作業(yè)控制區(qū)布置 由于二三級公路的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的情況比較復(fù)雜,本章規(guī)定了在各種條件下作業(yè)控制區(qū)的布置方法,對于本章沒有規(guī)定的情況,可參照本章規(guī)定的相近的條件布置. 6.2.1 在設(shè)置交通標(biāo)志牌時,警告區(qū)距離應(yīng)按表3.0.2取值.與高速公路及一級公路為同的是,由于在二、三級公路上車速不高，又有平面交叉口，當(dāng)出現(xiàn)交叉口間距較近的情況時，警告區(qū)的長度就很難有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)交叉口間距的實際情況來設(shè)置臨時性交通標(biāo)志牌，當(dāng)交叉口間距小于規(guī)定的警告區(qū)長度時，應(yīng)在上游交叉口的出口處設(shè)置施工標(biāo)志牌。 622 當(dāng)由于施工作業(yè)僅允許單車道通行車輛時，為了保證車輛的通行安全，需要指揮

24、車輛交替通行。指揮交替通行可以采用人工指揮和信號燈指揮。但無論采用何種指揮方式，都需要現(xiàn)場指揮人員配合。 623 當(dāng)作業(yè)控制區(qū)處于彎道的下游時，必須要將警告區(qū)最前面的施工標(biāo)志牌前移至彎道的上游，使車輛駕駛員在到達(dá)彎道前就能夠知道前方有養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。 625 路肩養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，因工作區(qū)不在車道上往往會輕視交通安全問題，因此本條款除給出了作業(yè)控制區(qū)的布置方式外，還有相應(yīng)的規(guī)定。 626 日常養(yǎng)護(hù)一般時間較短，可控制在半天之內(nèi)。 7 特大橋橋面和隧道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置 711 橋梁作為連接兩岸的交通通道，一旦封閉，將會對周圍的交通產(chǎn)生不便，而特大橋更是如此，所以不宜進(jìn)行全封閉交通的養(yǎng)護(hù)維

25、修作業(yè)。但在開放交通條件下的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，由于特大橋的交通流量大、車速快，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時的安全防護(hù)尤為重要，必須要有作業(yè)控制區(qū)的交通控制方案。 721 特大橋通常是整個交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，為了不致產(chǎn)生交通擁擠，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)的布置時，要盡量少封閉車道，至少要保持一條車道的交通暢道。其作業(yè)控制區(qū)的布置方法與高速公路及一級公路作業(yè)控制區(qū)的方法是相類似的。 731 隧道也是交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，單洞雙向交通的隧道一旦全封閉，整個交通網(wǎng)絡(luò)將會出現(xiàn)堵塞。因此，此類隧道是不能采用全封閉養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的。而且，由于隧道內(nèi)光線較差，無論在洞內(nèi)哪個斷面設(shè)置作業(yè)控制區(qū)，在洞口都必須設(shè)置交通標(biāo)志，而且要配

26、備交通指揮人員或設(shè)置交通信號燈。 8 平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置 803 平面交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，對交通的影響非常大。由于養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的情況變化多端，也導(dǎo)致了在夾擊交叉口進(jìn)行作業(yè)控制區(qū)布置時有各種布置的方式。本條列舉了18種情況的作業(yè)控制區(qū)的布置方式。 通常情況下平面交叉口作業(yè)控制區(qū)的警告區(qū)最小長度s應(yīng)按表3。0。2取值。但在有些交叉口間距小于s的情況下，s可按實際的交叉口間距取值。 對于進(jìn)口道只有一條車道且該車道被封閉養(yǎng)護(hù)維修的作業(yè)控制區(qū)的具體布置方式。它要求該進(jìn)口道貌岸然左側(cè)的出口道要臨時作為雙向車道，所以，要指派專門的交通指揮人員。當(dāng)交叉口流量較大時，不宜采用本方法。 對于只有一

27、條出口道而被封閉的情況，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的具體布置方式是該封閉車道右側(cè)的進(jìn)口道不作臨時雙向車道的布置方式，因此，在另外三個進(jìn)口道的上游入口處應(yīng)考慮設(shè)置路線引導(dǎo)標(biāo)志，使車輛駕駛員提前采取改道措施，避免在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的交叉口因車道封閉而發(fā)生擁擠。如果交通量較小，封閉車道的右側(cè)進(jìn)口道也可以布置為臨時的雙向車道。 對于車道數(shù)多于1條的情況，當(dāng)一條車道被封閉時，另一條車道仍然可以通行，一般不會對另一方向的交通產(chǎn)生較明顯的影響。當(dāng)半個路幅被封閉時，需要借用對向車道通行本向車輛，所以不僅會對本向交通，而且也會對對向交通產(chǎn)生影響。作業(yè)控制區(qū)布置時要特別注意分離臨時的雙向交通。 環(huán)形交叉口養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的具體布置

28、方式。在我國的公路交叉口中，環(huán)形交叉口是最常見的形式。在環(huán)形交叉口布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)時，有進(jìn)口道、出口道和環(huán)道三個不同的位置，除了在進(jìn)口道上的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通沒有影響外，在出口道和環(huán)道上的養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)對其余車道上的交通都有影響到。 9 收費(fèi)廣場養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)布置 902 在有過渡段的收費(fèi)廣場，由于原有的交通管理措施與一般路段有所不同，譬如限速、停車?yán)U費(fèi)等，所以在布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)時，可以采用關(guān)閉收費(fèi)通道等措施對養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)作適當(dāng)?shù)暮喕?養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè) 10.1 公路養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè) 10.1.1 凡在公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的人員必須穿著帶有反光標(biāo)

29、志的桔紅色工作裝(套裝),管理人員必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色背心. 10.1.2 公路路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)必須按作業(yè)控制區(qū)交通控制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置相關(guān)的渠化裝置和標(biāo)志,并指派專人負(fù)責(zé)維持交通. 10.1.3 在高速公路和一級公路上養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時,應(yīng)用車輛接著養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員.養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或?qū)⑷魏挝矬w置于控制區(qū)以外. 10.1.4 在山體滑坡塌方泥石流等路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時,應(yīng)設(shè)專人觀察險情. 10.1.5 在高路堤路肩陡邊坡等路段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時,應(yīng)采取防滑墜落措施,并注意防備危巖浮石滾落. 10.1.6 坑槽修補(bǔ)應(yīng)當(dāng)天完成，若不能完成須按本規(guī)程規(guī)定布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)。 102 橋

30、梁、隧道養(yǎng)護(hù)維修安全作業(yè) 1021 公路橋梁、涵洞、隧道養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場要專門設(shè)置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時的交通標(biāo)志。橋面養(yǎng)護(hù)應(yīng)按作業(yè)控制區(qū)布置要求設(shè)置相關(guān)的渠化裝置和標(biāo)志，并設(shè)專人負(fù)責(zé)維持交通。 1022 橋梁養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)首先要了解架設(shè)在橋面上下的各種管線，并應(yīng)注意保護(hù)公用設(shè)施（煤氣、水管、電纜、架空線等），必要時應(yīng)與有關(guān)單位聯(lián)系，取得配合。 1023 在橋梁欄桿外進(jìn)行作業(yè)須設(shè)置懸掛式吊籃等防護(hù)設(shè)施，作業(yè)人員須系安全帶。 1024 橋墩、橋臺維修時，應(yīng)在上、下游航道兩端設(shè)置安全設(shè)施，夜間須設(shè)置警示信號。必要時應(yīng)與有關(guān)單位取得聯(lián)系，取得配合。 1025 在養(yǎng)護(hù)維修明洞和半山洞前，應(yīng)及時清除山體邊坡或洞若觀

31、火頂危石。 1026 在隧道內(nèi)進(jìn)行登高堵漏作業(yè)或維修照明設(shè)施時，登高設(shè)施的周圍應(yīng)設(shè)醒目的安全設(shè)施。 1027 對隧道襯砌局部坍塌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)采取措施保證養(yǎng)護(hù)人員安全。 1028 當(dāng)實測的隧道內(nèi)一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規(guī)定的允許濃度時，作業(yè)人員應(yīng)及時撤離，度開啟通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)。 1029 隧道內(nèi)不準(zhǔn)存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁明火作業(yè)或取暖。 10210 隧道洞口周圍100m范圍內(nèi)，未經(jīng)隧道養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)許可，不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物，不得進(jìn)行爆破作業(yè)及其他危及公路隧道安全的活動。 10211 養(yǎng)護(hù)作業(yè)宜選擇在交通量較小時段進(jìn)行。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)前，應(yīng)做好以下工作： 1 檢測隧道內(nèi)co、

32、煙霧等有害氣體的濃度及能見度是否會影響施工安全； 2 檢測隧道結(jié)構(gòu)狀況是否會影響作業(yè)安全，如有危險，應(yīng)先處理后作業(yè)； 3 檢查施工道信號燈是否準(zhǔn)確、明顯，施工標(biāo)志設(shè)置是否規(guī)范； 4 對養(yǎng)護(hù)機(jī)械、臺架應(yīng)進(jìn)行全面的安全檢查，并應(yīng)在機(jī)械上設(shè)置明顯的反光標(biāo)志，在臺架周圍設(shè)置防眩燈，以反映作業(yè)現(xiàn)場的輪廓。 10212 在隧道內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時，應(yīng)遵守以下規(guī)定： 1 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū)經(jīng)劃定后不得隨意變更； 2 作業(yè)人員不得在工作區(qū)外活動或?qū)⑷魏问┕C(jī)具、材料置于工作區(qū)以外； 3 養(yǎng)護(hù)施工路段內(nèi)的照明應(yīng)滿足要求。 10213 電力設(shè)施等有特別要求維護(hù)的，應(yīng)按有關(guān)部門的安全操作規(guī)程執(zhí)行。 10214 隧道內(nèi)發(fā)生交通事故時，應(yīng)通知并配合交通安全管理部門到現(xiàn)場處理交通事故。 10215 事故發(fā)生后，應(yīng)盡快清理現(xiàn)場，排除路障，恢復(fù)隧道正常行車，并登記相關(guān)損失，應(yīng)認(rèn)真分析事故原因，恢復(fù)或改善隧道的防災(zāi)能力。 103 冬季除雪安全作業(yè) 1031 除雪作業(yè)時應(yīng)加強(qiáng)交通管制。 1032 除雪應(yīng)以機(jī)械為主，在機(jī)械除機(jī)械除雪不能操作的地方可輔之以人工除雪。 1033 除雪作業(yè)人員和除雪機(jī)械作業(yè)時除按本章有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，應(yīng)做好防滑措施。 104 雨季安全作業(yè) 1041 現(xiàn)場道路應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)，斜道和腳手板應(yīng)有防滑措施。 1042 暴雨臺風(fēng)前