抗拔樁、臨時鋼立柱施工方案

1、深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 1 深圳市軌道交通龍崗線西延段工程深圳市軌道交通龍崗線西延段工程 31513151 標段標段 【石廈站石廈站】 抗拔樁、臨時鋼立柱施工方案抗拔樁、臨時鋼立柱施工方案 編制：編制： 日期：日期： 審核：審核： 日期：日期： 批準：批準： 日期：日期： 中國中鐵一局集團有限公司中國中鐵一局集團有限公司 深圳地鐵龍崗線深圳地鐵龍崗線 31513151 標段項目經(jīng)理部標段項目經(jīng)理部 20082008 年年 1111 月月 2525 日日 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方

2、案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 2 目目 錄錄 1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) .3 3 2.2.工程簡介工程簡介 .3 3 2.12.1 工程概況工程概況 .3 2.22.2 工程地質(zhì)工程地質(zhì) .3 2.32.3 水文地質(zhì)水文地質(zhì) .6 3.3.施工組織安排施工組織安排 .7 7 3.13.1 施工安排概述施工安排概述 .7 3.23.2 施工組織管理施工組織管理 .7 3.2.13.2.1 施工勞動力配置施工勞動力配置.7 3.2.23.2.2 主要機具設備配置主要機具設備配置.8 3.2.33.2.3 工期計劃工期計劃.8 4.4.抗拔樁施工抗拔樁施工 .8

3、8 4.14.1 抗拔樁施工工藝流程抗拔樁施工工藝流程 .8 4.24.2 施工方法及工藝要求施工方法及工藝要求 .9 4.2.14.2.1 施工方法施工方法.9 4.2.24.2.2 施工技術保證措施施工技術保證措施.12 4.2.34.2.3 量檢驗標準量檢驗標準.13 5.5.臨時立柱施工臨時立柱施工 .1313 5.15.1 臨時立柱施工工藝流程臨時立柱施工工藝流程 .13 5.25.2 施工方法及工藝要求施工方法及工藝要求 .13 5.2.15.2.1 施工方法施工方法.13 5.2.25.2.2 施工技術保證措施施工技術保證措施.15 5.2.35.2.3 質(zhì)量檢驗標準質(zhì)量檢驗標準

4、.16 6.6.施工質(zhì)量保證措施施工質(zhì)量保證措施 .1616 7.7.安全保證措施安全保證措施 .1717 8.8.文明施工及環(huán)境保護文明施工及環(huán)境保護 .1717 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 3 石廈站抗拔樁、臨時鋼立柱施工方案 1.1.編制依據(jù)編制依據(jù) 1.1 深圳市軌道交通三號線西延線 3151 標段施工承包合同； 1.2 深圳市軌道交通龍崗線 3151 標段石廈站主體圍護結(jié)構(gòu)施工圖紙、主體結(jié)構(gòu)施 工圖紙； 1.3 國家、廣東省、深圳市現(xiàn)行有關施工及驗收規(guī)范、規(guī)程、標準; 1.4 國家及深圳特區(qū)有關城

5、市建設、安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護等方面的規(guī) 定； 1.5建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范（gb50202-2002）； 1.6地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb20299-1999）及建筑樁基技術規(guī)范 （jgj94-94）； 1.7 我公司在深圳地鐵施工方面的施工經(jīng)驗和研究成果，以及現(xiàn)有的施工管理水 平、技術水平、機械設備配套能力以及資金投入能力。 2.2.工程簡介工程簡介 2.12.1 工程概況工程概況 抗拔樁位于南端換乘體段底板以下，采用鉆孔灌注樁，共 8 根，樁徑 1.4 米，樁 長 10 米，單樁抗拔承載力特征值不小于 2300kn，樁頂設置 26002600500mm 承 臺，采用

6、 c30 砼并對抗拔樁進行試樁，在基坑開挖前施工。 臨時鋼立柱位于基坑南端，截面尺寸為 600600，基礎為 1000 鉆孔灌注樁。 共設 4 根臨時鋼立柱，安排在基坑開挖前施工。 抗拔樁、臨時鋼立柱具體布置見圖 2-1。 抗拔樁、臨時鋼立柱結(jié)構(gòu)圖見附圖一、 附圖二。 2.22.2 工程地質(zhì)工程地質(zhì) （1）地形地貌 站址屬沖洪積平原區(qū)，地形平坦。地面高程 56m。站址范圍內(nèi)道路較窄，車流 較小。 （2）巖、土分層及其特征 車站范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土（q4ml）、淤泥質(zhì)土（q4al+pl）、 中、粗砂（q4al+pl）、礫（砂）質(zhì)粘性土（qel），下伏基巖為燕山期（53）花崗巖

7、。 地下水位埋深 1.83.6m，賦存于沖洪積砂層及沿線砂（礫）質(zhì)粘土層中。，花崗巖 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 4 殘積層及全風化層滲透性較好，具有遇水易軟化、崩解，強度急劇降低的特性。工程 地質(zhì)條件較差。 圖 2-1 抗拔樁、臨時立柱平面布置圖 具體分層如下： 素填土，灰色、灰黃、棕紅色，由礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土及個別角礫組成，可 塑硬塑狀，松散-稍壓密狀。表層 0.10.6m 為混凝土路面。場地內(nèi)廣泛分布于地 表，厚 0.5m4.5m。 雜填土，雜色，松散狀，由磚塊、粘性土及少量生活垃圾組成，欠固結(jié)狀 態(tài)。車

8、站范圍內(nèi)零星分布，僅 z3-ssx-16 號孔揭示該層，厚 5.3m。 淤泥、淤泥質(zhì)土，灰色，流塑狀，由粘粒及砂粒組成，砂粒含量較高，含 有機質(zhì)略有臭味。車站范圍內(nèi)零星分布，埋深 4.2m，厚 1m。 中、粗砂，灰黃、灰白色，飽和，松散中密狀，分選性一般，局部含較 多淤泥質(zhì)粘土，零星分布于小里程端，厚 1.72.4m，埋深 2.86.25m。 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 5 礫（砂）質(zhì)粘性土，紅褐、黃褐夾暗黑色等?？伤?，局部硬塑，質(zhì)地不均， 含 1525%的石英礫、砂，由下伏花崗巖殘積而成。巖芯呈土柱狀。呈

9、層狀分布在人 工填土、沖積層之下，局部缺失，厚度變化大，厚 0.615m，埋深 0.510.3m。 礫（砂）質(zhì)粘性土。褐紅、褐黃色，硬塑狀，局部可塑狀。質(zhì)地不均勻， 含較多石英礫，由下伏花崗巖殘積而成，厚 4.216.4m，埋深 2.313.1m，局部缺 失。 全風化花崗巖，褐紅、褐黃、青灰色，巖石風化強烈，組織結(jié)構(gòu)可辨析， 巖芯呈堅硬土柱狀，遇水軟化。礦物成分除石英質(zhì)殘留外，其他已基本風化呈土狀， 局部夾強風化層。場地內(nèi)層狀分布于殘積土之下，厚度變化大，厚 0.511.7m，埋深 5.322.5m。 強風化花崗巖，褐黃、暗灰、褐紅等色，巖石風化強烈，巖心呈砂土狀 為主，風化不均勻，夾約 5%

10、角礫狀強風化碎石，手可折斷，遇水軟化崩解。場地內(nèi)層 狀分布于之下，局部缺失，厚度及埋深變化大，厚 0.659 m，埋深 1327.5m。 強風化花崗巖，褐紅、褐黃等色，巖石風化呈半巖半土狀及碎塊狀，巖芯 呈堅硬土夾碎塊狀，碎塊用手難折斷，遇水易軟化。場地內(nèi)分布較廣，厚度及埋深變 化大，埋深 1030.75m ，厚 0.615.8 m，個別鉆孔該層未揭穿。 中等風化花崗巖，肉紅、紅褐色夾灰白色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，礦物成 分主要為石英、長石、云母。巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈短柱狀、少量塊狀及柱狀。 巖石致密，天然極限抗壓強度 fr=20.740.3mpa，屬較硬巖類。 微風化花崗巖，肉紅色夾灰白

11、、褐黑色斑點，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，斷口 新鮮，礦物成分主要為石英、長石、云母，巖體裂隙較不發(fā)育，巖體較完整，巖石致 密，天然極限抗壓強度 fr=47.7145.2mpa，屬于堅硬巖類。 （3）特殊巖土 a、人工填土 本場地范圍內(nèi)人工填土層狀分布于地表，根據(jù)勘探揭示，填土主要為素填土（個 別地方為雜填土），素填土成分為礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土，可塑硬塑狀，厚 0.5m4.5m， 雜填土，由磚塊、粘性土及少量生活垃圾組成，欠固結(jié)狀態(tài)，僅 1 孔揭示，厚 5.3m。 人工填土均勻性差、自穩(wěn)性差，該層管線較多，對基坑開挖有一定影響。 b、軟土 軟土成分為淤泥質(zhì)土，巖土層代號，灰色，流塑狀，由粘粒及砂粒組成， 深

12、圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 6 砂粒含量較高，含有機質(zhì)略有臭味。車站范圍內(nèi)零星分布，僅一個孔揭示該層，埋深 4.2m，厚 1m。該層埋深較淺、厚度薄、分布范圍窄，對基坑開挖影響較小。 c、花崗巖殘積土、全風化層、呈土柱狀強風化層 花崗巖殘積層均勻性較差，強度不一，接近地表的殘積土受水的淋濾作用，形成 網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，土質(zhì)較堅硬，而其下強度較低，再下由于風化程度減弱強度逐漸增加?；?崗巖殘積層及全風化具有遇水軟化、崩解，強度急劇降低的特點，基坑開挖中應及時 封底、支護；強風化巖具有軟硬不均特點。 花崗巖風化殘積土，厚

13、度變化幅度大。石廈站主體結(jié)構(gòu)大部分位于殘積層、和風化巖層、中。殘積土以可硬塑為主，偶含未風化完 全的碎塊及石英脈；全風化巖呈堅硬土狀；強風化巖呈半巖半土、堅硬土夾少量碎塊 狀，軟硬不均。殘積土、全、強風化巖具有遇水軟化、崩解，強度急劇降低的特點。 2.32.3 水文地質(zhì)水文地質(zhì) （1）地表水及地下水賦存 根據(jù)地下水的賦存條件,地下水主要有兩種類型:一是松散土層孔隙水，二是基 巖裂隙水。 第四系孔隙潛水主要賦存于沖洪積砂層及沿線砂（礫）質(zhì)粘土層中。地下水位埋 深 1.83.6m，以孔隙潛水為主，局部地段呈微承壓。主要由大氣降水補給。第四系 孔隙水，水量較豐富，水質(zhì)易被污染。 巖層裂隙水較發(fā)育，但

14、廣泛分布在花崗巖的中強風化帶及構(gòu)造節(jié)理裂隙密集帶 中。富水性因基巖裂隙發(fā)育程度、貫通度及膠結(jié)程度、與地表水源的連通性而變化， 主要由大氣降水、孔隙潛水補給，局部具有承壓性。 地表水、松散巖類孔隙水相互間的水力聯(lián)系較為密切，相互補給，二者同基巖裂 隙水聯(lián)系較弱，同時還受大氣降水、蒸發(fā)、植物蒸騰的影響。通常降水充沛的豐水期， 一般是地表水補給地下水，相反，在降水稀少的枯水期，地下水補給地表水。 地下水的滲流方向主要受地形控制，從地下水位反映的形態(tài)看，地勢高則地下水 水位高，反之則地下水位低。站區(qū)地下水徑流方向為由北向南，地下水直接流入大海。 地下水的動態(tài)類型主要分為兩種，松散巖類孔隙潛水主要為日間

15、周期變化型，受 河水影響，水位變化頻率較高，升降幅度不大；基巖裂隙水多為年周期變化型，一年 之內(nèi)有一個水位高峰和一個水位低谷，滯后于降雨時間較長，水位升降幅度較大。 （2）水化學特征 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 7 車站范圍內(nèi)地表水不發(fā)育，取 3 組地下水作水質(zhì)分析，該水的水質(zhì)類型為 hco3- 、so42-、cl-、na+、ca2+、hco3-.cl-ca2+.na+、cl-ca2+.na+型，對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼 筋混凝土中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。本段地下水腐蝕性評價宜按類 環(huán)境考慮。 3.3.

16、施工組織安排施工組織安排 3.13.1 施工安排概述施工安排概述 抗拔樁、臨時鋼立柱在場地南端連續(xù)墻施工完成后施工。 抗拔樁施工選用沖擊鉆沖孔,鋼筋籠用吊車吊裝，鋼筋籠固定牢固，灌注砼?；?坑開挖至底板時，將樁頭混凝土鑿除，施工樁承臺。 臨時鋼立柱在現(xiàn)場加工并進行驗收，合格后進行拼接成設計柱長。臨時立柱樁基 施工選用沖擊鉆施工,型鋼柱用吊車吊裝，臨時鋼柱上部固定牢固，灌注基礎砼，再 在上部填砂置換泥漿。基坑開挖時，作為相鄰支撐的豎向支點，結(jié)構(gòu)施工完后，拆除 型鋼立柱。 3.23.2 施工組織管理施工組織管理 3.2.1 施工勞動力配置施工勞動力配置 為了確保施工安全和質(zhì)量，加強施工組織管理及工

17、序技術銜接，施工中在落實崗 位責任制的基礎上實行工序技術負責制度。初步安排如下表 3-1： 表 3-1 抗拔樁、臨時立柱施工人員安排表 序號崗位名稱工作任務人數(shù) 一管理人員 1隊長負責施工管理1 2技術負責人負責施工技術管理1 3技術人員負責現(xiàn)場施工技術2 4領工員負責現(xiàn)場施工管理1 5專職安全員負責施工安全管理與監(jiān)督1 6專職質(zhì)量員負責施工質(zhì)量檢查與監(jiān)督1 7試驗員負責工程試驗1 8小計8 二作業(yè)人員 1鉆工抗拔樁、臨時立柱施工作業(yè)4 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 8 2電焊工鋼筋籠、臨時立柱制作14 3鋼

18、筋工鋼筋籠、臨時立柱制作10 4混凝土工混凝土灌注5 5電工現(xiàn)場施工用電作業(yè)與管理1 6起重工鋼筋籠、臨時立柱吊裝4 7機械工吊車、裝載機、沖擊鉆等機械操作、維修4 8普工協(xié)助施工作業(yè)5 9小計38 10合計46 3.2.2 主要機具設備配置主要機具設備配置 主要機具設備配置見表 3-2。 表 3-2 主要機具設備配置表 序號機具設備名稱規(guī)格、型號單位數(shù)量 1沖擊鉆cz-30臺2 2汽車吊25t臺1 3汽車吊20t臺1 4裝載機zlc40b臺1 5電焊機bx6臺7 6鋼筋切斷機gq40a臺1 7鋼筋彎曲機gjt-40臺1 8切割機j3g400臺1 9制漿機zj-200臺1 12泥漿泵bw-15

19、0臺3 13鋼導管dn300（長 45m）組1 14鋼制料斗2m3個1 15柴油發(fā)電機組250kw臺1 3.2.3 工期計劃工期計劃 抗拔樁、型鋼立柱計劃 12 月 1 日開始施工，于 12 月 10 日完成。 4.4.抗拔樁施工抗拔樁施工 4.14.1 抗拔樁施工工藝抗拔樁施工工藝流程流程 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 9 見圖 4-1。 圖 4-1 抗拔樁施工工藝流程 4.24.2 施工方法及工藝要求施工方法及工藝要求 4.2.1 施工方法施工方法 1、鉆機定位 沖孔樁樁位的測量放樣根據(jù)設計圖紙的具體位置

20、，現(xiàn)場放線定出樁位后，做好樁 位的軸線標記，隨后，會同有關人員進行復核，經(jīng)復核確認樁位的軸線正確無誤，再 否 是 是 否 移鉆機 安裝鋼筋籠 下導管 拔出護筒 制作鋼筋籠 拌制砼 鉆 孔 鉆機就位 開挖泥漿池 拌制泥漿 換漿清孔 沉淀層檢查 孔深量測 承臺施工 灌注砼 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 10 打鑿路面和埋設護筒。 2、護筒設置 護筒采用 6mm 厚的鋼板加工制作，高度 2m。護筒內(nèi)徑比鉆頭大 200mm，根據(jù)設計 樁位中心埋設，然后復核校正，其誤差不大于 50mm。護筒的頂部開設 12 個溢漿口，

21、 并高出地面，使溢流泥漿流入排水泥漿溝，減少污染場地。 3、泥漿制拌 開孔使用的泥漿用優(yōu)質(zhì)粘土制作，當沖孔至粘土層時可原土造漿。本工程沖孔用 泥漿采用連續(xù)墻施工用泥漿，泥漿技術指標見表 4-1 泥漿技術指標表。 泥漿制備技術要求： （1）及時采集泥漿樣品，測定性能指標。對新制備泥漿靜置 24 小時后要進行第 一次測試，沖孔過程中、二次清孔各測試一次，泥漿回收、循環(huán)處理后再測試一次。 （2）新鮮泥漿制作好擱置 24 小時后，經(jīng)測試各項指標合格方可正式使用；回收 泥漿性能指標達到要求后才可循環(huán)利用。 （3）施工中經(jīng)常測定泥漿比重、粘度、含砂率和膠體率。 表 4-1 制備泥漿性能指標表 項目名稱性能

22、指標廢棄泥漿 1 比重（g/cm3）1.051.25 1.25 2 粘度（s）182530 3 含砂率（%） 4 6 4 ph 值71011 4、成孔 根據(jù)工程地質(zhì)條件和沖孔灌注樁的施工工藝，選用 2 臺沖擊擊機，施工時每臺鉆 機配備 1 個護筒，護筒預先埋設在樁位上。沖擊鉆就位時保持底座平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜 移位。鉆頭中心對準樁位。為保證沖孔的垂直度，在沖進過程中，利用設置的標尺或 線墜控制孔身垂直度。泥漿來源為護筒內(nèi)鉆頭造漿和泥漿池內(nèi)存漿。開孔時做到穩(wěn)、 準、慢，沖擊速度主要根據(jù)土層類別確定。沖孔施工時泥漿沿著泥漿溝流向泥漿沉淀 池，泥漿經(jīng)沉淀后循環(huán)使用，形成沖孔施工的泥漿循環(huán)系統(tǒng)。施工時要有

23、專人清除泥 漿溝和沉淀池中的沉碴。 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 11 5、清孔 沖孔過程中要做好詳細的沖孔記錄，樁孔沖至設計深度后，會同現(xiàn)場監(jiān)理工程師 進行驗孔，符合要求后才進行清孔工作，使用泵吸反循環(huán)方法清孔，做法同連續(xù)墻施 工。在灌注水下混凝土前，復測孔底沉淀物厚度，符合要求方可灌注水下混凝土。如 沉淀物厚度超過規(guī)范要求，可在灌注混凝土前對泥漿進行二次清孔，使沉淀物飄浮后， 立即灌注水下混凝土。 6、鋼筋籠制作與吊裝 （1）鋼筋籠制作前首先要檢查鋼材的質(zhì)保資料，檢查合格后再按設計和施工規(guī) 范要求驗收鋼筋

24、的直徑、長度、規(guī)格、數(shù)量和制作質(zhì)量。 （2）鋼筋籠保護層采用定位筋。鋼筋籠保護層設置豎向間距為 2m,同一截面均勻 分布，不得少于 4 處。鋼筋籠頂端應設置吊環(huán)。 （3）鋼筋籠制作完成后，應在內(nèi)部加強箍上設置十字撐或三角撐，確保鋼筋籠 在存放、移動、吊裝過程中不變形。 （4）鋼筋籠入孔用 1 臺 25t 吊車和 1 臺 20t 吊車。起吊過程中應采取措施確保 鋼筋籠不變形。同時，要注意鋼筋籠能否順利下放，沉放時不能碰撞孔壁；當?shù)醴攀?阻時，不能加壓強行下放，因為這將會造成坍孔、鋼筋籠變形等現(xiàn)象，應停止吊放并 尋找原因，如因鋼筋籠沒有垂直吊放而造成的，應提出后重新垂直吊放；如果是成孔 偏斜而造成

25、的，則要求進行復鉆糾偏，并在重新驗收成孔質(zhì)量后再吊放鋼筋籠。鋼筋 籠接長時要加快焊接時間，盡可能縮短沉放時間。 （5）搬運和吊裝時，應防止變形，安放要對準孔位，避免碰撞孔壁，就位后應 立即固定。鋼筋籠吊放入孔時應居中，防止碰撞孔壁，鋼筋骨架吊放入孔后，采用掛 吊方式固定，使其位置符合設計及規(guī)范要求，并保證在安放導管、清孔及灌注混凝土 過程中不發(fā)生位移。 7、導管安裝 水下混凝土導管應符合下列規(guī)定： （1）鋼導管內(nèi)壁應光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴密。導管直徑為 30cm。導管 管節(jié)長度，中間節(jié)宜為 2m 等長，底節(jié)可為 4m，漏斗下宜 1m 長導管，同時還應該有調(diào) 節(jié)導管長度的配管（50cm）.

26、 （2）導管使用前應進行試拼和試壓，按自下而上順序編號和標示尺度。導管組 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 12 裝后軸線偏差，不宜超過鉆孔深的 0.5%并不宜大于 5cm，連接時連接螺栓的螺帽宜在 上；試壓壓力宜為孔底靜水壓力的 1.5 倍。 （3）導管長度應按孔深決定。漏斗底距鉆孔上口，應大于一節(jié)中間導管長度。 導管接頭采用螺旋絲扣型接頭，但必須有防松裝置。 （4）安裝導管應位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，應進行升降試驗。導管吊裝 升降設備能力，應與全部導管充滿混凝土后的總重和摩阻力相適應，并應有一定的安 全儲

27、備。 （5）導管安裝后其底部距孔底有300500mm 的空間。 8、灌注水下混凝土 （1）混凝土澆注前，應檢查砼的坍落度是否符合施工要求。混凝土的儲存量應 滿足首批混凝土封孔，導管埋入混凝土的深度 1 米。 （2）水下混凝土應連接澆筑，中途不得停頓。并盡量縮短拆除導管的間斷時間 （拆除導管的長度應根據(jù)滿足導管的埋深（24 米）和測繩的測量深度來定，專人測 量導管埋深和管內(nèi)外砼面的高差）。 （3）在澆筑混凝土過程中，嚴防砼從漏斗上面流出或從漏斗外掉入孔底，應注 意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導管埋 深在 2-4 米范圍內(nèi)，并保證混凝土頂面澆筑到樁頂設計高程以

28、上 0.5m 左右。 9、承臺施工 基坑開挖至底板時，采用人力風鎬鑿除樁頭多余砼，施工承臺。 4.2.2 施工技術保證措施施工技術保證措施 1、保持鉆孔樁垂直度的措施 （1）沖擊鉆就位時，要使樁位中心，沖錘中心和護筒中心三者應在一點，并經(jīng) 常檢查校正。 （2）固定好沖擊鉆底座，防止沖擊過程重發(fā)生偏移而影響鉆孔樁垂直度。 （3）為保證鉆孔樁的垂直度，要勤測量。一旦發(fā)現(xiàn)偏斜馬上進行糾正。查明偏 斜的位置和偏斜的情況后，在偏斜處吊住鉆頭反復掃孔，使鉆孔正直。 2、鉆孔灌注樁特殊情況的處理 在沖擊進過程中，如發(fā)現(xiàn)斜孔、彎孔、縮頸、塌孔冒漿等情況立即停止鉆進，并 采取下列措施后方可繼續(xù)施工： 深圳地鐵龍

29、崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 13 （1）當沖孔傾斜時，可反復掃孔修正，如糾正無效，在孔內(nèi)回填粘土至偏孔處 以上 0.5m，再重新鉆進。 （2）沖孔過程中遇坍孔，立即停鉆，并回填粘土，待孔壁穩(wěn)定后再鉆。 （3）如遇到護筒周圍冒漿，可用稻草拌泥團堵塞洞口，并在護筒周圍壓上一層 砂包。 4.2.3 量檢驗標準量檢驗標準 1、主控項目 （1）抗拔樁的原材料和混凝土強度必須符合設計要求。每根樁必須有 1 組試件。 （2）樁位必須符合設計要求，其容許偏差為：軸線和垂直軸線方向均不超過 50mm。 （3）成孔深度滿足設計要求，其容

30、許偏差為：+300mm。 （4）鋼筋籠的制作必須符合設計要求。其容許偏差為：主筋間距，10mm，長 度，50mm。 2、一般項目 （1）樁身垂直度容許偏差為小于 1%，樁徑容許偏差為50mm，樁頂標高+30、- 50 mm。 （2）沉渣厚度小于等于 150 mm， （3）鋼筋籠的直徑和箍筋間距容許偏差為：直徑，10mm；箍筋間距， 20mm。鋼筋籠安裝深度100mm。 5.5.臨時立柱施工臨時立柱施工 5.15.1 臨時立柱施工工藝流程臨時立柱施工工藝流程 見圖 5-1。 5.25.2 施工方法及工藝要求施工方法及工藝要求 5.2.1 施工方法施工方法 鉆機定位、護筒設置、泥漿制拌、成孔、清孔

31、、灌注水下混凝土同 4.2.1。 1、臨時鋼立柱加工和吊放安裝 臨時鋼立柱在現(xiàn)場加工，分節(jié)進行驗收，合格后進行拼接成設計柱長。 在成孔以前，必須加工好臨時鋼立柱，一旦清孔完畢，立即進行吊裝。臨時鋼立 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 14 柱用兩臺吊車合吊，以保證型鋼立柱起吊過程中不變形，并在安裝時可自由旋轉(zhuǎn)。吊 裝采用一臺 25t 和 20t 吊機先水平三點吊起型鋼立柱，吊點位置和數(shù)目按正負彎矩相 等的原則計算確定，在型鋼立柱離地面一定高度后，再由 25t 的汽車吊垂直起吊， 20t 的汽車吊水平送吊,成豎直方

32、向后，用 25t 吊車一次進行起吊準確安裝就位，使樁 鋼筋籠置于樁的中心。 型鋼立柱安裝采用地面定位及柱底鋼筋籠進行定位。 為保證立柱底定位，格構(gòu)柱底部與長 2000mm 的鋼筋籠焊接牢固。鋼筋籠配筋如 下圖 5-2。 圖 5-2 鋼筋籠配筋圖 在孔口護筒上兩個方向準確標志設計位置，一個方向為立柱的最終的固定線，其 垂線方向為孔中線，最后立柱依照兩刻線準確對位后固定，使其與樁孔中心線相重合， 確保準確定位。立柱安裝地面定位見圖 5-3。 圖 5-3 立柱地面定位圖 立柱吊裝前，根據(jù)護筒高程在立柱上部焊接四根吊筋，立柱定位完成后用 100mm 圓鋼管擔于護筒上將立柱吊住，穩(wěn)定在設計標高位置，防止

33、其上浮。 2、導管安裝 導管安放在鉆孔中心，余同 4.2.1。 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 15 3、坑底板以上樁隙 施工完后，將基坑底板以上孔壁與鋼柱周圍的空隙用砂填實，回填時均勻?qū)ΨQ回 填，防止兩側(cè)受力不均引起樁身偏斜。 圖 5-1 臨時鋼立柱施工工藝流程 5.2.2 施工技術保證措施施工技術保證措施 1、臨時鋼立柱施工保證措施 （1）臨時鋼立柱安裝施工技術措施 1）臨時鋼立柱嚴格按照鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范gb50205-95 及有關設計 技術要求加工。 否 是 是 否 移鉆機 安裝鋼立柱 下導管 拔

34、出護筒 制作鋼立柱 拌制砼 鉆 孔 鉆機就位 開挖泥漿池 拌制泥漿 換漿清孔 沉淀層檢查 孔深量測 回填樁隙 灌注砼 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 16 2）臨時鋼立柱吊裝時，高程用標在立柱上的刻度線準確傳遞；采用吊環(huán)和樁口 護筒上的刻線準確定位，確保立柱偏心距不超過 30mm。 3）為保證立柱在土方開挖時柱頂不被破壞，對立柱頂部適當加固。 4）回填砂時均勻?qū)ΨQ進行，使鋼柱不受回填側(cè)壓力而發(fā)生彎曲變形。 （2）保證型鋼柱安裝精度控制措施 1）嚴格控制沖孔的垂直度，首先從沖孔的定位開始，提高定位的精度；其次固

35、定好沖擊鉆基座，增加沖孔垂直度的檢測頻率，發(fā)現(xiàn)垂直度偏差過大時，及時采取措 施調(diào)整，確保成孔后的垂直度。 2）嚴格控制型鋼立柱加工時的精度，安裝時按型鋼立柱的重心垂直下吊。 3）澆注水下砼時，導管應盡量離開型鋼立柱，防止碰撞導致立柱歪斜。當水下 砼頂面接近型鋼立柱時，應控制水下砼的灌注速度，保持砼面勻速上升。 其余同 4.2.2 。 5.2.3 質(zhì)量檢驗標準質(zhì)量檢驗標準 1、主控項目 （1）抗拔樁的原材料和混凝土強度必須符合設計要求。每根樁必須有 1 組試件。 （2）樁位必須符合設計要求，其容許偏差為：軸線和垂直軸線方向均不超過 50mm。 （3）成孔深度滿足設計要求，其容許偏差為：+300m

36、m。 （4）臨時鋼立柱位置必須符合設計要求，其容許偏差為： 30mm。 2、一般項目 （1）樁身垂直度容許偏差為小于 1%，樁徑容許偏差為50mm，樁頂標高+30、- 50 mm。 （2）沉渣厚度小于等于 150 mm。 （3）臨時鋼立柱加工滿足設計要求。 6.6.施工質(zhì)量保證措施施工質(zhì)量保證措施 1、質(zhì)量檢測人員的配備:設專職質(zhì)量管理員，并配備專職質(zhì)檢員。 2、在各分項工程開工之前須經(jīng)質(zhì)檢工程師自檢，經(jīng)監(jiān)理工程師同意簽證后才可 進行下一工序施工。 深圳地鐵龍崗線西延段3151標石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標項目部 17 3、鋼護筒埋設質(zhì)量的控制：鉆孔樁鋼護筒的埋設質(zhì)量直接影響樁的施工質(zhì)量。 施工時要確保護筒位置準確牢固，且鋼護筒底節(jié)刃腳應適當加強。 4、鉆孔泥漿的質(zhì)量控制：鉆孔過程中泥漿質(zhì)量控制的好壞直接影響成孔質(zhì)量和 成孔。為減少鉆孔事故的發(fā)生，采用粘土泥漿，施工中嚴格按規(guī)范要求各項指標進行 控制，勤測勤量。 5、質(zhì)量檢測 (1)施工前，先對各樁基坐標進行復核，如與設計不符合時，及時報監(jiān)理工程師， 通過駐地設計代表進行調(diào)整，再進行現(xiàn)場放樣。 (