物流學(xué)概論(崔介何 第五版)第6章 運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸

1、物流學(xué)概論 第六章 運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸 第一節(jié) 運(yùn) 輸 概 述 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式 第三節(jié) 綜 合 運(yùn) 輸 一、 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展 1. 水運(yùn)階段 2. 鐵路運(yùn)輸階段 3. 新運(yùn)輸方式的發(fā)展階段 4. 綜合運(yùn)輸階段 5. 集裝箱運(yùn)輸階段 二、 運(yùn)輸生產(chǎn)的特征 1.運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的 2. 運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品 3.運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性 4.交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜 第一節(jié) 運(yùn) 輸 概 述 三、 運(yùn)輸在物流中的地位 1.運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵 2. 物資運(yùn)輸對(duì)其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求 3.運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例 4. 運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特

2、殊地位 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式 現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道 運(yùn)輸?shù)?一、 鐵路運(yùn)輸 (一) 鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 1. 適應(yīng)性強(qiáng) 2. 運(yùn)輸能力大 3. 安全程度高 4. 運(yùn)送速度較高 5. 能耗小 6. 環(huán)境污染程度小 7. 運(yùn)輸成本較低 (二) 鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施 1. 線路 2. 機(jī)車 3. 貨車 4. 車站 (三) 組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?1. 整車運(yùn)輸 2. 零擔(dān)運(yùn)輸 3. 混裝運(yùn)輸 4. 集裝箱運(yùn)輸 二、 公路運(yùn)輸 (一) 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 1. 機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸 2. 貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng) 3. 原始投資少，資金周

3、轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易 4. 適合中短途運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸 (二) 公路運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1. 公路 (1) 高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。高速公路是一種 具有分隔帶、多車道(雙向48車道)、出入口受限制、立體交叉的汽車 專用道。根據(jù)功能，它可以細(xì)分為以聯(lián)系其他城市之間的高速公路和城 市內(nèi)部的快速路。 (2) 一級(jí)公路。一般指連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心的道路。汽車分道 行駛并且部分控制出入，部分立體交叉。 (3) 二級(jí)公路。它是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公 路，以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。 (4) 三級(jí)公路。它是溝通縣及縣以上城市的公路。 (5) 四級(jí)公路。它是溝通縣、

4、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。 2. 汽車及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 (1) 評(píng)價(jià)載重汽車使用性能的主要指標(biāo)。汽車使用性能表明汽車在具 體使用條件下所能適應(yīng)的程度，評(píng)價(jià)使用性能的主要指標(biāo)有容載量、運(yùn) 行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù)(即汽車有效載重量與汽車自 重的比值)等。 (2) 具有特殊功能的載重汽車。一般的汽車都是以車廂或車臺(tái)平板承 載物資，但為了適應(yīng)特殊要求的物資運(yùn)輸，具備特殊功能的汽車應(yīng)運(yùn)而 生，主要表現(xiàn)為裝載容器不同。 1.油罐汽車 2.混凝土攪拌汽車 3.粉粒運(yùn)輸汽車 4.冷藏冷凍汽車 5.集裝箱運(yùn)輸汽車 6.自動(dòng)卸貨汽車 (三) 組織公路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?1. 多班運(yùn)輸 2. 定時(shí)運(yùn)輸 3.

5、 定點(diǎn)運(yùn)輸 4. 直達(dá)聯(lián)運(yùn) 5. 零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸 6. 拖掛運(yùn)輸 三、 水路運(yùn)輸 (一) 水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征 1. 運(yùn)輸能力大 4. 勞動(dòng)生產(chǎn)率高 2. 運(yùn)輸成本低 5. 航速較低 3. 投資省 (二) 船舶的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征 1. 技術(shù)指標(biāo) (1) 船舶的航行性能。船舶的航行性能主要包括浮性、穩(wěn)性、抗沉性、 快速性、適航性和操縱性等。 (2) 船舶的排水量和載重量。排水量是指船舶浮于水面時(shí)所排開(kāi)水的 重量，也等于船的空船重量和載重量之和。 (3) 船舶的貨艙容積和登記噸位。貨艙容積是指船舶貨艙實(shí)際能容納 貨物的空間，以立方米或立方英尺表示。 2. 船舶的種類及特性 (1) 客貨船。以載運(yùn)旅

6、客為主、兼運(yùn)一定數(shù)量貨物的船舶。 (2) 雜貨船。指定期行駛于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)雜貨為主要業(yè)務(wù)的貨船。 (3) 散裝船。 指供裝運(yùn)無(wú)包裝的大宗貨物，如煤炭、糧谷、等貨物的船舶。 (4) 冷藏船。 利用冷藏設(shè)備使貨艙保持一定低溫，運(yùn)輸易腐貨物的船舶。 (5) 油船。指用來(lái)專門裝運(yùn)散裝石油(原油及石油產(chǎn)品)類液體貨物的船只。 (6) 液化氣船。專門用來(lái)裝運(yùn)液化了的天然氣體和液化了的石油氣體的船舶。 (7) 滾裝船。它是專門用來(lái)裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶。 (8) 載駁船。它是用來(lái)專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船舶。 (9) 集裝箱船。它指專門用來(lái)裝運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱的船舶。 (10) 內(nèi)

7、河貨船。內(nèi)河貨船本身帶有動(dòng)力，并有貨艙可供裝貨，具有使用方 便、調(diào)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。 (三) 港口的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn) 1. 港口的分類 (1) 按港口位置劃分，可以分為海港灣、河口港和內(nèi)河港。 (2) 按使用目的劃分，可分為存儲(chǔ)港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和經(jīng)過(guò)港。 (3) 按國(guó)家政策劃分，可分為國(guó)內(nèi)港、國(guó)際港和自由港。 2. 現(xiàn)代化港口的條件 (1) 擁有大量的泊位。 (2) 具有深水航道和深水港區(qū)。 (3) 具有高效率的專業(yè)化裝卸設(shè)備。(4) 具有暢通的集疏運(yùn)設(shè)施。 (5) 其他設(shè)施。 (四) 水路運(yùn)輸方式 1. 國(guó)際航運(yùn) 2. 航線營(yíng)運(yùn)方式 3. 航次運(yùn)營(yíng)方式 4. 客貨船運(yùn)營(yíng)形式 5. 多式聯(lián)運(yùn) 四、 航空運(yùn)輸

8、 (一) 航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn) 1. 航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继匦?2. 航空運(yùn)輸?shù)母咚俣?3. 航空運(yùn)輸?shù)撵`活性 4. 航空運(yùn)輸?shù)陌踩?5. 航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性特征 6. 航空運(yùn)輸在物流中占的比重小 (二) 航空運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo) 1. 航站始發(fā)載運(yùn)比率。 航站始發(fā)載運(yùn)比率=實(shí)際運(yùn)載/最大運(yùn)載100% 2. 航線載運(yùn)比率。航線載運(yùn)比率=實(shí)際總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量100% (三) 航空港 (四) 航空線 1. 國(guó)際航線 2. 國(guó)內(nèi)航空干線 3. 國(guó)內(nèi)地方航運(yùn)線 五、 管道運(yùn)輸 (一) 管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1. 運(yùn)量大 2. 管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一 3. 管道運(yùn)輸具有高度的機(jī)械化 4. 有利于環(huán)境保護(hù) 5. 管

9、道運(yùn)輸適用的局限性 (二) 管道運(yùn)輸?shù)男问?1. 原油管道 2. 成品油管道 3. 天然氣管道 4. 煤漿管道 (三) 輸油管道的構(gòu)成 1. 輸油站，包括首輸油站、中間輸油站、終點(diǎn)基地和輸油站有關(guān)的其 他設(shè)施。 2. 輸油管線，包括內(nèi)部輸油管式輔助輸油管、局部性輸油管和大型輸 油管或干線輸油管。 第三節(jié) 綜 合 運(yùn) 輸 一、 現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合 (一) 各種運(yùn)輸方式的計(jì)量 1. 貨運(yùn)量。 貨運(yùn)量是指各種運(yùn)輸方式所擔(dān)負(fù)和完成的實(shí)際貨物運(yùn)輸量。 2. 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量(噸)與運(yùn)輸距離(公里)的乘積。 (二) 各種運(yùn)輸方式的基本技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征 在現(xiàn)代運(yùn)輸方式(鐵路、

10、公路、航空、水路和管道)中，無(wú)論在成本、 速度、頻率、可靠性和可用性方面，還是在適應(yīng)的運(yùn)距、規(guī)模、運(yùn)輸能 力上都存在較大差別。 一、 現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合 表6-1 不同運(yùn)輸方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特征的對(duì)比表 鐵路公路航空水路管道 成本中中高低很低 速度快快很快慢很慢 頻率高很高高有限連續(xù) 可靠性很好好好有限很好 可用性廣泛有限有限很有限專業(yè)化 距離長(zhǎng)中、短很長(zhǎng)很長(zhǎng)長(zhǎng) 規(guī)模大小小大大 能力強(qiáng)強(qiáng)弱最強(qiáng)最弱 第三節(jié) 綜 合 運(yùn) 輸 (三) 各種運(yùn)輸方式的分工的原則 各種運(yùn)輸方式的合理分工，在不同國(guó)家、不同地區(qū)和不同歷史時(shí)期各 不相同。各種運(yùn)輸方式合理分工的原則主要包括以下五個(gè)： 1. 自然地

11、理?xiàng)l件 2. 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 3. 運(yùn)輸結(jié)構(gòu)條件 4. 運(yùn)輸技術(shù)條件 5. 國(guó)家運(yùn)輸政策 二、 各種運(yùn)輸方式合理分工的研究方法 (一) 調(diào)查研究各種運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀及運(yùn)輸結(jié)構(gòu) (二) 搜集社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷史統(tǒng)計(jì)資料和現(xiàn)狀 (三) 研究全國(guó)或地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模 (四) 國(guó)家(地區(qū))的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略 (五) 運(yùn)輸能力與運(yùn)量增長(zhǎng)的平衡分析 (六) 各種運(yùn)輸方式的分工經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) (七) 確定各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型 三、 綜合運(yùn)輸體系 所謂綜合運(yùn)輸體系是指，各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一 的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、 布局合理的交通運(yùn)輸綜合體

12、。 (一) 綜合運(yùn)輸體系的內(nèi)涵 1. 綜合運(yùn)輸體系是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的 2. 綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的 3. 綜合運(yùn)輸體系大致是由三個(gè)系統(tǒng)組成 (1) 有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)。 (2) 各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。 (3) 綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 (二) 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 1. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向 2. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的新模式 3. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系可增強(qiáng)有效運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張的狀 況 4. 發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法 (三) 我國(guó)綜合運(yùn)輸體系

13、發(fā)展方向 (1) 要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)綜合 運(yùn)輸網(wǎng)，因地制宜地發(fā)展相適應(yīng)的運(yùn)輸方式。 (2) 要加快鐵路的技術(shù)改造和新線建設(shè)，特別是以運(yùn)煤為主的干線建 設(shè)。要充分發(fā)揮鐵路在中、長(zhǎng)距離，大宗貨物運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)。 (3) 充分發(fā)揮公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)揮其在短途貨運(yùn)中的主力作用。 (4) 沿海和內(nèi)河水運(yùn)是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?(5) 除發(fā)展原油管道運(yùn)輸和天然氣管道運(yùn)輸外，在成品油集中的流向 上，要建設(shè)成品油管道，并逐步發(fā)展輸煤、輸?shù)V漿管道。 (6) 在航空運(yùn)輸貨運(yùn)中所占的地位雖不能與其他運(yùn)輸方式相比，但在 急需物資運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸有其特別優(yōu)勢(shì)。 四、 國(guó)際

14、多式聯(lián)運(yùn) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)(international multimodal transport)是指根據(jù)一個(gè)多 式聯(lián)運(yùn)合同，采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨 物從一個(gè)國(guó)家境內(nèi)發(fā)貨地運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家境內(nèi)指定的交貨地點(diǎn)。多式聯(lián) 運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運(yùn)輸方式。 (一) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的意義 (1) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地便利了貨主的運(yùn)輸組織形式，對(duì)客戶 十分有利； (2) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。 四、 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) (二) 國(guó)際多式集裝箱聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn) 1. 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù) 2. 簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)全程負(fù)責(zé) 3.

15、采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法 發(fā) 貨 人 辦理貨運(yùn)手續(xù) 收 貨 人 內(nèi)陸 承運(yùn)人 港口 經(jīng)營(yíng)人 海上 承運(yùn)人 港口 經(jīng)營(yíng)人 內(nèi)陸 承運(yùn)人 辦理貨運(yùn)手續(xù)辦理貨運(yùn)手續(xù)辦理貨運(yùn)手續(xù) 圖6-3 多式聯(lián)運(yùn)一體化 (三) 我國(guó)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)事業(yè) 我國(guó)在發(fā)展裝箱多式聯(lián)運(yùn)的工作中制定了一系列措施以推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)事業(yè) 在我國(guó)的快速發(fā)展。這些措施主要包括： (1) 打破部門、地區(qū)界限，對(duì)不適應(yīng)我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的經(jīng)營(yíng) 管理體制和規(guī)章制度進(jìn)行改革； (2) 對(duì)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)線上的港、場(chǎng)、站進(jìn)行重點(diǎn)建設(shè)，進(jìn)行設(shè)備配 套； (3) 對(duì)進(jìn)出口貨物應(yīng)盡可能簽訂集裝箱運(yùn)輸條款，并由集裝

16、箱多式聯(lián)運(yùn)經(jīng) 營(yíng)人辦理； (4) 按照國(guó)際通用的做法，提倡多家經(jīng)營(yíng)、平等競(jìng)爭(zhēng)； (5) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人租用集裝箱，應(yīng)與集裝箱所有人簽訂協(xié)議，明確雙方 的權(quán)利和義務(wù)；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要與鐵路部門簽訂協(xié)議，規(guī)定空箱回送時(shí)限； (6) 簽發(fā)“多式聯(lián)運(yùn)提單”，收取全程運(yùn)費(fèi)為外匯的，國(guó)內(nèi)段支付外匯； (7) 集裝箱所有人應(yīng)對(duì)個(gè)各自的集裝箱實(shí)行統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，并在內(nèi)地逐步建立 還箱點(diǎn)； (8) 各口岸要建立聯(lián)合協(xié)調(diào)會(huì)議制度和實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)合辦公，方便貨主； (9) 不得將應(yīng)運(yùn)往內(nèi)地的整箱貨物在口岸拆箱散運(yùn)； (10) 有關(guān)外貿(mào)部門，應(yīng)按經(jīng)貿(mào)部規(guī)定，申請(qǐng)辦理合同編號(hào)和標(biāo)志編號(hào)； (11) 加強(qiáng)對(duì)國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站的統(tǒng)一管理及合理布局和建設(shè)； (12) 加強(qiáng)對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)的監(jiān)督管理，嚴(yán)禁亂收費(fèi)。 思考題 名