船舶貿(mào)易與經(jīng)營5(第四章)

1、第一節(jié) 二手船及廢船簡論 1 4-1-1 二手船和廢船的概念 二手船指經(jīng)過一段時間營運使用后， 由原船東將其轉(zhuǎn)手出售給新船東，繼續(xù)投 入運營使用的舊船。 廢船指經(jīng)過長時間營運使用后，接近 和超過船使用年限，由船東將其報廢出售 給拆船長拆解的舊船。 二手船和廢船沒有明顯的區(qū)別和界限，主 要由船東根據(jù)市場行情和前景預(yù)測本 身的經(jīng)營狀況決定。 2 4-1-2 二手船的價格因素 購船目的 經(jīng)營 改裝胡作完全不同的用途（儲油船、水上 酒店、航母展覽。） 在交易過程中，買主首先考慮的就是船齡、 技術(shù)性能和狀態(tài)，因此二手船的價格受以 下各點影響： 1.船舶基本性能要素和主要設(shè)備狀況 3 船類型和尺度的影響：

2、類型多用途船適應(yīng)的貨 物種類、航線較寬 尺寸：吃水限制、航道。1600總噸為分界線，超 過將承擔(dān)額外費用，出現(xiàn)1599總噸價1600總 噸情況 設(shè)備狀況：主輔機、起貨設(shè)備備件、居住艙室、 通風(fēng)設(shè)備、貨艙布局 2.船齡 即二手船剩余使用年限的長短。二手船船價按船齡可 分為幾類： 4 船齡（年）船齡（年）船價為原價（船價為原價（%） 5-860 8-1050 10-1540 15-2030 20-2520 25以上10 5 船齡越長，其營運收益與支出的矛盾越尖 銳，會出現(xiàn)以下幾個問題： 保險費用增加 維修保養(yǎng)費用增加 燃燒費用 經(jīng)濟航速降低 可靠性，和在航保證率降低 賣家出售船原因： 公司經(jīng)營不良

3、，急需資金周轉(zhuǎn) 租約合同將到期而又不準備續(xù)租 船齡老化，維修保養(yǎng)費用增加，獲得租金 不理想 預(yù)測該船型市場走勢不如其他船型，需建 造一批新船型 6 買家購買二手船原因： 新船建造成本臺高或一時資金籌集困難 市場有需求，盡快購進有利于經(jīng)營（ 2003年-2008年，航運市場呈牛市，船航 運一年可賺兩年錢。南沙租船） 在二手船價處于低谷買進，在船價上升時 再出手，有利可圖 出售船齡較長船，購進船齡較短的船，降 低船隊航齡、以利經(jīng)營 7 購買二手船優(yōu)點： 成本低（是新船價的1/2-1/3）對資本缺 失企業(yè)由成本低，造成資金的時間價值 損失及風(fēng)險相對小而造新船面臨市場惡 化和延遲交船風(fēng)險 即買即用 易

4、于掌握船舶性能 8 3.船舶特檢證的有效期限 為符合國際海事組織各項法規(guī)和有關(guān)國 家和當(dāng)局的規(guī)定和標(biāo)準，營運中的船每隔 4-5年，必須進行全面的檢修，以取得有 關(guān)船級社驗發(fā)的專門檢驗證書。 買二手船看專檢證書的時間，以免先花一 大筆經(jīng)費去檢修或在船價討論中提出 9 4.營運條件 （航區(qū)、航區(qū)的氣候條件、貨物種類、航行 率對船狀態(tài)影響） 航行熱帶、亞熱帶作業(yè)頻繁，裝腐蝕性貨 物 航行寒帶，溫帶，作業(yè)相對較少，裝普通 貨物 技術(shù)狀態(tài)不一樣價格相對要高，必須了解清 楚，權(quán)衡考慮 二手船技術(shù)狀態(tài)和售價的關(guān)系是買主作出購 船決定前必須了解清楚，并權(quán)衡考慮。 10 5.船舶的營運管理水平 以營運管理水平高

5、，船員訓(xùn)練有素的歐美航 運公司和國際石油公司的船價格高于一般 航運公司的二手船價格，但仍是買主爭奪 的“熱門貨”。 相反，一些發(fā)展中國家或掛“方便旗”又經(jīng)多 次轉(zhuǎn)手的二手船，大都處于較差的技術(shù)狀 態(tài)，其成交價都比較便宜。 11 6.世界市場運量與運力之間平衡關(guān)系 世界海運的運量和運力之間的平衡關(guān)系是影響 國際船舶市場二手船價的主要因素，運量與 運力平衡關(guān)系決定運費高低，而運費高低決 定船租金和海運公司租船是否有利可圖。 運量與運力之間的平衡則是通過海運市場運費 價格調(diào)解。 當(dāng)運量大于運力，運費上升，舊船市場二手船 價上升 當(dāng)運量小于運力，運費下降，舊船市場二手船 價下降 當(dāng)船價繼續(xù)下降，會找不

6、到買主，當(dāng)船價與廢 鋼價格相差無幾，只能按廢船出售。 12 就船本身來說，二手船和廢船之間無明顯的區(qū) 別和界限，運量與運力之間平衡關(guān)系，影響二 手船價主要因素該平衡關(guān)系，決定運費高低。 如舊船在二手船市場出售取得回收凈金額作 為廢船金額，則船東把船投入二手船市場。 如果出現(xiàn)出售船價為二手船廢船價，船東往 往會以長期和全局考慮，把舊船報廢，做廢船 出售拆解以減少二手船轉(zhuǎn)手投入營運會給船東 本身造成新的潛在競爭對手，從這點考慮： 在廢船合同中列入“廢船銷售目的只限于拆解”保證條款 有些船東要求買方向賣方提出“開始拆解和全部拆解完畢證 明文件” 或在拆解過程，派代表監(jiān)督實船拆解，并把這些要求列入 合

7、同條款 13 4-1-3 影響廢船的價格因素 1.廢船的實際重量“輕噸”的概念 輕噸（LDT）船舶的空船重量（包括 固定壓載的重量） LW=-DWT 夏季海水滿載吃水下排水量 14 國際市場慣例： 廢船交易按輕噸計算船價 廢船輕噸要說明不包括任何固定壓載重量 習(xí)慣使用長噸（英噸）作為計量單位 1長噸=1.016047噸 1噸=0.9842064長噸 15 影響廢船的價格因素 （一）廢船自身特征對價格影響 1）滾裝船、集裝箱船、工程船價散貨船 、雜貨船 1985成交105艘： 散貨船最低價50美元/輕噸 滾裝船 123美元/輕噸 2）船完整程度對廢船市場價格的影響： 根據(jù)損壞程度、價格不同 16

8、 3）船體腐蝕程度 4）船艙潔凈 在拆解中歐冠，油污處理極重要（污染、安全 、回收率） 廢船待售時洗艙比沒洗艙價格高10-15% 85年臺灣購半洗艙價格75美元/輕噸 同期西班牙購沒洗艙65美元/輕噸 5）裝備對價格影響 裝備關(guān)系系列設(shè)備及材料的利用即經(jīng)濟價 值 17 6）船上屋子對廢船市場價格的影響 鋼、銅、鋁所占比例不同，其價也不同 油船管材貨船， 液化氣船鋁合金、化學(xué)品船其他船 例子：1986年購液化天然氣船、價格155美 元/輕噸 類似船115美元/輕噸 原因：廢船中有2800噸鋁材 18 （二）船舶市場提供的廢船數(shù)量 （三）鋼鐵工業(yè)及建筑業(yè)對拆船鋼材需求 煉鋼回爐廢鋼（6mm以下板材

9、） 直接再軋鋼板（軋鋼廠，6mm以上鋼板） DW20萬噸油船可提供3.3萬-3.5萬噸廢鋼 （四）地區(qū)因素 亞洲價高，歐洲價低 （五）季節(jié)因素 拆船業(yè)最發(fā)達的東南亞和南亞地區(qū)（臺風(fēng)區(qū)） 3-5月大量采購（旺季），船價高 7-8月臺風(fēng)頻繁，而歐美是休假季節(jié)，價低 19 二、廢船輕噸數(shù)的證明和核實 廢船交易是按輕噸數(shù)來計算價格，因此賣 方如實地提供廢船準確輕噸數(shù)，并由買方 核實和確認，是保證廢船交易公平合理的 基本前提。 1）賣方提供的文件： 蓋有船級社認可印章的造船廠原始完工圖 紙文件 一份該船輕噸數(shù)并說明無任何固定壓載的 造船廠證明信原件或船舶入級證書正本 20 如該船及你先拿過影響其輕噸數(shù)據(jù)

10、的修理、 改裝工程，買方還要提供船廠有關(guān)改裝項目 相應(yīng)圖紙文件，輕噸證明信或船舶證書正本 。 2）買方應(yīng)做的工作： 買方對賣方提供的圖紙文件證書進行核實 必要時，委托船舶咨詢公司專業(yè)人員對實船 勘驗核實，最后由買方予以確認。 廢船交易由此輕噸數(shù)據(jù)計算幾個，洽談和成交 。 21 3）廢船拆解物質(zhì)回收率和各類拆解物質(zhì)的 比例 回收率=X100% 船類型、船齡和狀況不同，回收率也不同 油船85-95% 散伙船80-90% 雜貨船80-85% 22 回收物質(zhì)重量 廢船輕噸 各類拆解物質(zhì)比例： 可軋鋼材：包括板厚6mm以上鋼板、型 鋼 廢鋼：作為回爐廢鋼的邊角板材和6mm 以下鋼板 鑄鍛鋼 有色金屬：舷

11、窗，備用槳（鑄鋼、鑄銅） 、閥、軸套、扶手、鋁門、窗、水柜 a)可利用設(shè)備 23 4）廢船船體鋼材腐蝕率 影響鋼材腐蝕因素：船齡、航行區(qū)域、環(huán)境條 件、維護保養(yǎng)狀況、大修次數(shù)、鋼材的化學(xué) 成分有直接關(guān)系 據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料，營運船舶鋼板的腐蝕量為 歐美國家建造的船，航行在西歐、北美區(qū)域 ，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每10年0.7- 0.9mm 亞太地區(qū)建造船，航行在亞太，中美洲區(qū)域 ，保養(yǎng)正常情況下：鋼腐量每10年1.3- 1.5mm 如果保養(yǎng)狀況較差，則腐蝕量還要增加 24 鋼板腐蝕度=X船齡 （mm） 因為船在平時根據(jù)腐蝕情況隨時更換外殼板 廢船鋼腐蝕率=X100% （%） 25 平均10年腐蝕量

12、 10年 鋼板腐蝕厚度 鋼板原始厚度h 第二節(jié) 二手船及廢船價格估算 4-2-1 二手船價格估算 1.按船齡估算二手船價格（估價） 以上價格參考同期國際市場成交二手船價 格進行修正就可得出符合市場實際情況的 參考船價26 油船油船干貨船干貨船 船齡（年） 占原價比例（%）船齡（年） 占原價比例（%） 5-845-555-850-60 8-1035-458-1040-50 10-1525-3510-1530-40 15-2015-2515-2020-30 20年以上15以下20-2510-20 25年以上10以下 2.按載重噸單價指標(biāo)估算二手船的價格 在取得近期國際市場二手船價水平和 動向基礎(chǔ)上

13、，按照船型、船齡和載重噸位 相近成交船（美元/噸）指標(biāo)，可按下式 估算出已知DWT的二手船價格，即 需估船的船價P2=DWT2XP0/DWT0 式中：P0已知二手船價格（美元） P2需估算二手船價格（美元） DWT0已知二手船載重量 DWT2需估算船價船的載重量 把P2再參照市場價水平變動動向，予以修 正 27 4-2-2 廢船價格估算 1.廢船輕噸的估算（兩種方法） 1）按船舶分項重量估算廢船輕噸 LW=WS+WM+W0+WB 空重 鋼材 機電 舾裝 固定壓載 最后把空船重量LW按國際管理換算為長噸 ，則得出廢船請段數(shù)據(jù) 2）按船載重噸或總噸估算廢船輕噸 表6-3列出各型船的總噸/載重噸和輕

14、噸/載重 噸系數(shù)，換算系數(shù)可方便從“載重噸”或“總 噸”換算出輕噸的值。 28 2.按輕噸估算廢船的價格 需估算廢船價P2=LDT2XP0/LDT0 P0已成交的廢船價格（美元） LDT0已成交的輕噸數(shù)（長噸） LDT2需估算船輕噸數(shù)（長噸） 把P2參照國際市場價水平變化動向予以修 正 29 第三節(jié) 二手船及廢船交易 4-3-1 船東出售舊船的決 策 船東擁有的商船在經(jīng)過長時間營運使用后 ，會因船齡日益老化而引起的技術(shù)狀況逐 步惡化，經(jīng)濟效益下降，對此船東會有幾 種抉擇： 降低經(jīng)濟指標(biāo)，繼續(xù)營運一段時間 暫時閑置停泊，待運費升高后再投入營運 作為二手船轉(zhuǎn)手出售 1.作為廢船出售給拆船廠 30

15、對第一種抉擇，把營運指標(biāo)下降到毛收入 小于營運支出費用，承擔(dān)虧損風(fēng)險 對第二種抉擇，船長期停泊，無收入，但 要支付客觀的閑置費，主要包括：封存保 養(yǎng)費、泊位費、守船費、保險費）在市場 運費升高后再付修復(fù)啟動費、檢發(fā)證費、 船東應(yīng)進行經(jīng)濟分析、作出決策。 第三、四抉擇，一般使用下列公式幫助決 定是否出售舊船： 31 出售價格P0Pt+(YK-CK) P0出售凈價格（已扣除手續(xù)費，傭金 ，回扣，稅金，雜費后） Pt船在剩余使用年限內(nèi)，預(yù)計可取得剩 余價值限值 Yk年船次毛收入 Ck年船次營運支出費用 (YK-CK)船在剩余使用年限內(nèi)，各航次 凈收入凈現(xiàn)值總和 出售船凈價格P0右式，即可做出出售該舊

16、 船的決策 32 mt K=1 mt K=1 4-3-2 二手船及廢船的交易方式 1.上市交易（主要交易方式） 在國際船舶市場（主要是倫敦和紐約船舶 市場）公開放盤出售 歐入市的船舶經(jīng)濟經(jīng)人該船資料向全球的 潛在買家散發(fā)，并充當(dāng)中間人惡化聯(lián)系人 ，經(jīng)過多次出盤、還盤，最后達成交易 按國際慣例：廢船、二手船大都通過中間 商船舶經(jīng)濟人來進行。一家經(jīng)紀人只 能接受一家買主出價，作為該買主的經(jīng)紀 人 33 2.不上市交易 船東將舊船委托一家船舶經(jīng)濟作為獨家代理 不在國船市場公開放盤出售，而是該代理與 一家或數(shù)家潛在買主私下放盤 這種交易方式對成交價格和交易條件予以保 密 采用這種交易方式，在經(jīng)過一段時

17、間仍銷售 不出，收回，再按第一種交易方式上市出售 34 3.公開拍賣出售 采取公開拍賣的舊船往往都是 船東破產(chǎn)倒閉清盤，由債權(quán)人、銀行或股東組 成的清盤委員會將舊船公開拍賣 或是商務(wù)糾紛，海事糾紛或海事仲裁無效，提 交法律審判，由法庭將舊船予以公開拍賣 前者：在船舶交易市場公開進行 后者：在法院的法庭上進行公開拍賣 舊船公開拍賣，由拍賣人在報紙、電臺或電視上 ，同時在船舶市場上公布舊船資料，拍賣條件 ，時間，地點。屆時在拍賣場所以一定起叫底 價，按叫價的最低幅度，舉手口頭叫價 35 4.公開招標(biāo)出售 采用這種方式的舊船一般屬于，國家政 府、軍隊和國營機構(gòu)所有，世界著名的石 油公司或集團也采用這

18、種方式出售舊油船 由招標(biāo)發(fā)標(biāo)書投標(biāo) 開標(biāo) 確定中標(biāo) 人 36 4-3-3 船東、買主、船舶經(jīng)紀人作 用 1.船東方面：一般通過經(jīng)紀人處理交易中的 日常洽談和業(yè)務(wù)工作，船東應(yīng)做的工作 準備全部銷售文件：必須清理好舊船的一切 財務(wù)、債務(wù)、海事、法律以及產(chǎn)權(quán)問題，準 備好沒有以上問題和糾紛的有效證明書和有 關(guān)文件，船舶產(chǎn)權(quán)證書和賣契，以保證交易 順利進行。 核實舊船文件與買船一致性：保證銷售合同 文件與舊船實際情況一致（設(shè)施、設(shè)備、器 械、備件），以免買家愛在驗船式產(chǎn)生誤會 ，影響成交，或在交船提出索賠并對信譽產(chǎn) 生不良影響 37 明確舊船銷售范圍以外的項目：向買家如實提交 不包括銷售范圍內(nèi)的清單（

19、如租賃放在船上使用 的設(shè)備、儀表和器材等），并準備好有關(guān)證明文 件，租賃合同副本等 遣返船員的準備：準備好應(yīng)支付給船員的路費， 遣散費及有關(guān)的證明文件和手續(xù)，理清船員的工 資，福利費等財務(wù)問題 為準時交船做好準備和安排 盡量安排舊船的單程出租 2.買方方面 準備好購船和進口有關(guān)文件： 購船和用匯批文，進口許可證，港監(jiān)部門的進港 （大船，特種船）批文 聯(lián)系船檢機構(gòu)驗船，并取得正式或臨時航行證書 38 對舊船進行實船檢驗： 做好接受舊船的準備： 對自行返回的舊船，應(yīng)安排好全套船員到達接 船港口 對拖航返回的舊船，應(yīng)安排好拖船到達接船港 口，及時接船離港 節(jié)省港口費用，和因延期接船被索賠造成不必 要的損失 盡量安排