航空集裝箱運輸管理

1、航空運輸管理 集裝箱航空運輸背景 20世紀(jì)70年代前，航空貨運只是客運的副產(chǎn)品，主要利用客機(jī)的剩余運力運 輸旅客的隨身行李、郵件等。1972年，波音公司研制的B747-200F大型專用 貨機(jī)在大西洋航線上投入運營，并且采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載貨物，揭開了國際 標(biāo)準(zhǔn)集裝箱航空運輸?shù)男蚰弧?中國集裝箱航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀中國集裝箱航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀 我國航空集裝器產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r我國航空集裝器產(chǎn)業(yè)起步較晚, 直至上世紀(jì)80 年代 末期我國航空集裝器產(chǎn)業(yè)才剛剛起步。在此之前, 國內(nèi)航空公司傳統(tǒng)的“重客輕 貨”的單一經(jīng)營理念, 逐步從國外引進(jìn)MD- 11 等機(jī)型。 中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）將推動我國航空貨運市場

2、需求的更快增長。發(fā) 展航空貨運業(yè)是擺在我國民用航空業(yè)面前一項緊迫的戰(zhàn)略任務(wù)。 國內(nèi)航空集裝器 市場發(fā)展情況，在90 年代的市場條件下, 由于國內(nèi)市場“小荷才露尖尖角” 近兩 年,國內(nèi)相繼成立了長城貨運公司、中國國際貨運航空公司、揚(yáng)子江貨運公司、 等一批專門從事航空貨物運輸?shù)墓尽＿@些公司陸續(xù)引進(jìn)了一些全貨機(jī)或?qū)w行 時間長的客貨型飛機(jī)改裝成全貨機(jī), 促進(jìn)了航空集裝器需求量的快速增長。 集裝箱航空運載工具 貨機(jī)是進(jìn)行集裝箱航空運輸?shù)倪\載工具，貨機(jī)的主要類型 可以按照下述方法劃分。 1.按機(jī)身尺寸分類 （1）窄體飛機(jī)。指機(jī)身寬度約為3m，艙內(nèi)只有一條通道， 一般只能在下艙內(nèi)裝載包裝尺寸較小的件雜貨

3、。如B737、 B757、MD-80、MD-90、A320、A321等。 （2）寬體飛機(jī)。機(jī)身寬度不小于4.72m，艙內(nèi)有兩條通 道，下艙可裝載集裝箱。如767、B747、MD-11、A340、 A310。 2.按機(jī)艙載貨方式分類 （1）全貨機(jī)。指機(jī)艙全都用于裝載貨物的飛機(jī)。全貨機(jī)一般為寬體 飛機(jī)，主艙可裝載大型集裝箱。目前世界上最大的全貨機(jī)是俄羅斯制 造的“安東諾夫AN二二五開動”貨機(jī)，最大裝載量達(dá)250t。通常的 大型全貨機(jī)載重量在100t左右。 （2）客貨兩用機(jī)。即普通客機(jī)，上艙（主艙）用于載客，下艙（腹 艙）用于載貨。此外，客貨兩用機(jī)還有以下兩種機(jī)型。 1）“COMBINE”機(jī)型。指上

4、艙半截貨機(jī)型，主要是B747 2）“QC”機(jī)型。根據(jù)市場需要可臨時拆裝座椅的機(jī)型。 由于各飛機(jī)制造公司大多采用基本尺寸，所以成組器在各種機(jī)型中的 互換性較好，這種互換性使航空公司可以減少成組器的備用量，節(jié)約 投資，在轉(zhuǎn)機(jī)運輸時也不必倒載貨物，縮短了轉(zhuǎn)機(jī)時間。 什么是航空集裝箱 航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計的，以保證貨艙有 限空間的最大裝載率。所以空運集裝箱有部分是截角或圓 角設(shè)計。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動力學(xué)特性決定的。 所以，航空集裝箱不可能采用同一個標(biāo)準(zhǔn)。在航空運輸系 統(tǒng)中，把航空集裝箱(AirMode Cargo Containers)列 為集裝器(Unit Load Devic

5、e)中的一個品種，利用飛機(jī)載 運的集裝箱，其規(guī)格和型號甚多。 航空集裝箱結(jié)構(gòu)上的特點 航空集裝箱與國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱在箱體結(jié)構(gòu)、使用材料方面都存在巨大的 差異，一般說來，航空集裝箱結(jié)構(gòu)上的特點包括： 必須盡量降低空運集裝箱的自身質(zhì)量，因而構(gòu)成箱體的材料以鋁合金 為主，并符合GBT15140的規(guī)定； 在符合強(qiáng)度和剛度要求的前提下，應(yīng)盡可能減少其自身質(zhì)量； 箱體本身及其內(nèi)部結(jié)構(gòu)均應(yīng)考慮限動裝置，其中包括貨物在箱內(nèi)的限 動和箱體在機(jī)艙內(nèi)的限動； 當(dāng)機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)快速失壓時，箱體的內(nèi)壓要能夠與機(jī)艙壓力相適應(yīng)，要求箱 體至少有5平方厘米立方米的通氣面積； 箱體的內(nèi)、外表面要避免出現(xiàn)尖角和棱邊以及過于粗糙的表面；

6、 對于設(shè)有叉槽的箱體，進(jìn)叉口和支承座應(yīng)能將其承受的載荷傳至下底座， 但下底座所承受的壓力不可超過955千帕； 在箱體外部的適當(dāng)位置要裝有供人力移箱的拉手，每處拉手在任何方向均 應(yīng)當(dāng)能夠承受4449牛的拉力。 目前常用的航空集裝箱主要有AKE集裝箱、AMF集裝箱、 AAU集裝箱和AMA集裝箱四種 AKE集裝箱、AMF集裝箱、AAU集裝箱和AMA集裝箱的具體參數(shù)如下表 所示。 業(yè)務(wù)流程 航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序主要包括以下幾個環(huán)節(jié)： 市場銷售- 委托運輸- 審核單證 - 預(yù)配艙- 預(yù)訂艙 - 接單 -制單 -接貨 - 標(biāo)簽- 配艙- 訂艙 - 出口報關(guān) - 出倉單 -提板箱 - 裝板箱 - 簽

7、單 - 交接發(fā)運 -航班跟蹤 - - 信息服務(wù) - 費用結(jié)算 一、市場銷售 承攬貨物處于整個航空貨物出口運輸代理業(yè)務(wù)程序的核心地位。 銷售人員要具有營銷 的知識 具體操作時，需及時向出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項目、各項收費 標(biāo)準(zhǔn)，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運價，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢等。 二、委托運輸 航空貨運代理公司與出口單位（發(fā)貨人）就出口貨物運輸事宜達(dá)成意向后，可以向發(fā) 貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運書”。 托運書應(yīng)包括 ：托運人、收 貨人、始發(fā)站機(jī)場、目的地機(jī)場、要求的路線/申請訂艙、供運輸用的聲明價值、供海 關(guān)用的聲明價值、保險金額、處理事項、貨運單所附文件

8、、實際毛重、運價類別、計 費重量、費率、貨物的品名及數(shù)量、托運人簽字、日期等。 三、審核單證 單證應(yīng)包括：發(fā)票、裝箱單、托運書、報關(guān)單、外匯核銷單、許可證、商檢證、進(jìn)料/來料加工核 銷本、索賠/返修協(xié)議、到會保函、關(guān)封。 四、預(yù)配艙 代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報，并輸入電腦，計算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客 戶的要求和貨物重、泡情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙 方案，并對每票貨配上運單號。 五、預(yù)訂艙 代理人根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公 司預(yù)訂艙。 六、接受單證 接受托運人或其代理人送交的已經(jīng)審核確

9、認(rèn)的托運書及報關(guān)單證和收貨憑證。將收貨記錄與收貨 憑證核對，制作操作交接單，填上所收到的各種報關(guān)單證份數(shù)，給每份交接單配一份總運單或分運 單。將制作好的交接單、配好的總運單或分運單、報關(guān)單證移交制單。 七、填制貨運單 航空貨運單包括總運單和分運單，填制航空貨運單的主要依據(jù)是發(fā)貨提供的國際貨物委托書，委托 書上的各項內(nèi)容都應(yīng)體現(xiàn)在貨運單項式上，一般用英文填寫。填制航空貨運單是空運出口業(yè)務(wù)重重 要的環(huán)節(jié)，貨運單填寫的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到貨物能否及時、準(zhǔn)確地運達(dá)目的地，貨運單也是發(fā)貨 人結(jié)匯的主要有效憑證，因此必須單貨一致、單單一致。 八、接受貨物 接收貨物，是指航空貨運代理公司把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨

10、人手中接過來并運送到自己的倉庫。 接收貨物一般與接單同時進(jìn)行。對于通過空運或鐵路從內(nèi)地運往出境地的出口貨物，貨運代理按照 發(fā)貨提供的運單號、航班號及接貨地點日期，代其提取貨物 九、標(biāo)記和標(biāo)簽 標(biāo)記：包括托運人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真；合同號等；操作(運輸)注意事項；單 件超過150公斤的貨物。（托運人書寫） 標(biāo)簽： 根據(jù)其作用可分為：識別標(biāo)簽、特種貨物標(biāo)簽、 操作標(biāo)簽 按類別分為：航空公司標(biāo)簽和分標(biāo)簽。 十、配艙 核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預(yù)報數(shù)量的差別。對預(yù)訂艙位、板箱的有效利用、合 理搭配，按照各航班機(jī)型、板箱型號、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。 十一、訂艙 接到發(fā)貨人的發(fā)

11、貨預(yù)報后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時提供相應(yīng)的信息；貨物的 名稱、體積、重量、件數(shù)、目的地；要求出運的時間等。 訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(艙單)， 同時給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。 十二、出口報關(guān) 將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入。在通過電腦填制的報關(guān)單 上加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章；然后將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù) 需要隨附有關(guān)的證明文件；以上報關(guān)單證齊全后，由持有報關(guān)證的報關(guān)員正式向海關(guān)申報；海關(guān)審 核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運的運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單 上加蓋放行章，在發(fā)貨

12、人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章，粘上防偽標(biāo)志；完成出口報關(guān)手續(xù)。 十三、出倉單 配艙方案制定后就可著手編制出倉單：出倉單的日期、承運航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、 貨物進(jìn)倉順序編號、總運單號、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。 單證應(yīng)包括：發(fā)票、裝箱單、托運書、報關(guān)單、外匯核銷 單、許可證、商檢證、進(jìn)料/來料加工核銷本、索賠/返修 協(xié)議、到會保函、關(guān)封。 航空貨運單包括總運單和分運單，填制航空貨運單的主要 依據(jù)是發(fā)貨提供的國際貨物委托書，委托書上的各項內(nèi)容 都應(yīng)體現(xiàn)在貨運單項式上，一般用英文填寫。填制航空貨 運單是空運出口業(yè)務(wù)重重要的環(huán)節(jié)，貨運單填寫的準(zhǔn)確與 否直接關(guān)系到貨物能否及時

13、、準(zhǔn)確地運達(dá)目的地，貨運單 也是發(fā)貨人結(jié)匯的主要有效憑證，因此必須單貨一致、單 單一致 航空集裝箱運輸?shù)奶攸c 1.貨物運輸快速便捷 專用飛機(jī)的出現(xiàn)，最大限度地縮短了運輸?shù)臅r間和距離，它不受江河山川等地形條件 的影響，能跨越國界、地界飛行，這對需要急運貨物的貨主來說，是一種最快捷便利 的運輸方式。 2.安全性能高 隨著高科技在航空運輸中應(yīng)用和不斷對飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)革新，要求地面服務(wù)、航行管制、 設(shè)施保證、儀表系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)控等技術(shù)都要得到提高，從而保證了飛機(jī)飛行的安全性， 而且采用的是集裝箱裝載，因此，航奎集裝箱運輸?shù)陌踩允潜容^高的。 3.貨物運輸?shù)膬r值性與經(jīng)濟(jì)性 一般來說，價值越高的貨物越是采用安

14、全性能高、運輸時間短的運輸方式，航空集裝 箱化運輸?shù)某霈F(xiàn)，正是適應(yīng)了這種高價值的物品，諸如金銀財寶 4.航空貨運市場也就是集裝箱貨運市場 集裝箱運輸技術(shù)雖在全世界被廣泛采用，然而無論是水路承運人、公路承運人或鐵路 承運人，在他們所承攬的貨物中，有適合集裝箱運輸?shù)呢浳?，也有不適合集裝箱運輸 的貨物。但是對于航空承運人所承攬的貨物中，一般均為適箱貨物。也就是說，航空 承運人的貨運市場，就是集裝箱貨運市場。 5.貨物的價值是判定其是否適于空運的主要條件 適于空運的特定貨物的價值越高，其采用空運的可能性就越大。因為： (1)空運運費比水路、公路、鐵路的運費都要高，而貨物價值越高，則越容易承擔(dān)較高 的運

15、費。(2)貨物價值越高時，采用空運給貨主帶來的好處也更大，這種好處包括能保 證貨運質(zhì)量、能使商品即時投放市場、能減少貨物的庫存量等。 可見，貨物的高價值無疑是促使貨物采用航空運輸?shù)囊粋€重要特征。隨著全球經(jīng)濟(jì)一 體化的不斷加強(qiáng)和世界貿(mào)易的高速擴(kuò)展，具有快速、可靠、靈活以及高附加值的航空 集裝箱運輸在整個貨運領(lǐng)域中所占的位置越來越突出。 6.貨物的運送時間要求是判定其是否采用空運的重要因素 有些貨物的價值雖然并不很高，但其運送的時間要求卻很高，這類貨物如特定的普通 件貨或急件貨物，在航空貨運量中占有相當(dāng)大的比重。這是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分工與協(xié) 作以及不同的自然地理條件使產(chǎn)品產(chǎn)生差異，因而促使不同地區(qū)之

16、間的貨物要進(jìn)行流 通。例如荷蘭種植的郁金香花，由于它的獨特品種，就需要空運銷往世界各地，以滿 足人們生活上的需求。 航空運輸?shù)膬?yōu)點及缺點 航空運輸常被看作是其他運輸方式不能運用時用于緊急服務(wù)的一種極為保險的方式。它快速及時價 格昂貴但對于致力于全球市場的廠商來說當(dāng)考慮庫存和顧客服務(wù)問題時空運也許是成本最為節(jié)約的 運輸模式。 其主要優(yōu)點有 高速直達(dá)性 因為空中較少受自然地理條件限制航線一般來取兩點間的最短距離。 安全性能高 隨科技進(jìn)步飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新使其安全性能增強(qiáng)事故率低保險費率相應(yīng)較低。 經(jīng)濟(jì)性良好使用年限較長。 包裝要求低因為空中航行的平穩(wěn)性和自動著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率所以可以降低包裝要求。而 且在避