前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局飛機圖文詳解

1、前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局飛機圖文詳解-圖144超音速客機2006-11-16 21:18:58|分類： 默認分類 閱讀583 評論3 字號：大中小訂閱 圖144：圖-144是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的超音速客機，它是世界上最先飛行的超音速民航客機。早于協(xié)和超音速客機三個月進行首飛，總共生產(chǎn)了16架，由于技術(shù)上、經(jīng)濟性方面存在問題，在研制過程中還發(fā)生兩起重大事故，極大的影響并限制了它的應(yīng)用與發(fā)展，圖144超音速客機只在極少的航線進行了少量的民用航班運營，締造了一些航空紀錄，到1984年后就徹底停止了商業(yè)飛行，并逐步淡出航空舞臺。圖144自從進入噴氣客機時代，國際民航界就不斷追求飛行速度的提升，對超音

2、速運輸機市場也十分樂觀，20世紀60年代初，英法兩國開始聯(lián)合研制“協(xié)和”號超音速客機,美國也開始研制波音2707超音速客機。在當時的環(huán)境下，為突顯社會主義陣營的政治勝利，蘇聯(lián)政府決定倉促上馬研制超音速客機。前蘇聯(lián)的著名飛機設(shè)計泰斗圖波烈夫同志受赫魯曉夫委托，要求盡快研制出超音速客機。 有關(guān)機構(gòu)為不惜代價率先使超音速客機升空，竊取了研制中的協(xié)和客機的部分資料，加快了圖-144的研發(fā)速度，而圖-144在外形上又與協(xié)和號非常相近，雖然搶先與協(xié)和率先問世，航空界仍戲稱其為“協(xié)和斯基”，暗指其偷竊了西方技術(shù)。實際上圖-144在仿制過程中大量應(yīng)用了自身的技術(shù)進行了較大的改進，比協(xié)和客機機體更大，載客量、航

3、程、速度等技術(shù)指標均優(yōu)于“協(xié)和”，乘坐舒適度也好于協(xié)和。客觀上講，通用的技術(shù)原理都一樣，其產(chǎn)品相似也就不足為奇了。圖144超音速飛機外觀上、氣動布局與協(xié)和非常類似，但并不能就此而認為圖144完全抄襲協(xié)和的設(shè)計，事實上美國方面獨立研制的波音2707超音速客機與協(xié)和在外形、氣動力布局上與協(xié)和也非常相似。圖144超音速飛機采用下單翼結(jié)構(gòu)，狹長的三角翼，無平尾，可下垂的機頭。四臺發(fā)動機也分別下掛在機翼下側(cè)。為3人制駕駛艙設(shè)計，機頭部分在俯仰方向上由液壓裝置驅(qū)動折轉(zhuǎn)，從而保證駕駛員在大迎角起降時有良好的視野。機尾有配平油箱，在機翼設(shè)計上也有不少獨特之處，可保持飛機在所有飛行狀態(tài)范圍內(nèi)的穩(wěn)定性，尤其在飛機

4、從亞音速進入超音速飛行、跨音障飛行狀態(tài)時，也較為平穩(wěn)。生產(chǎn)型圖144又進行了較重大的改動，機身加長加寬，起落架和發(fā)動機短艙重新設(shè)計，機頭兩側(cè)增加了可伸縮前翼，降落時伸出，可降低進場速度，并使飛機降落更為平穩(wěn)舒適?？缮炜s前翼也是其與協(xié)和在外形上很明顯的區(qū)別。圖144多災(zāi)多難的歷史：圖-144在1962年由圖波列夫設(shè)計局和蘇聯(lián)航空工業(yè)部開始研制和設(shè)計工作，1965年9月在前蘇聯(lián)十月革命勝利紀念慶典上公開展出，1968年12月31日原型機首次試飛，1969年6月5日飛行速度首次超過m1，1970年5月26日飛行速度首次超過m2。到了1970年秋天，該機在16900米的高空，最大速度已達到2430公里

5、/小時，經(jīng)過大約3年的試飛。 圖144機頭與獨特的可伸縮前翼圖144雖然先于“協(xié)和”號3個月首飛上天，但以后災(zāi)難接踵而至：1973年6月3日，在法國巴黎舉辦的航空博覽會上，“協(xié)和”號和圖144世界僅有的兩種超音速客機同臺進行飛行表演，在圖144客機進行最后一次通場后在爬升過程中，突然轉(zhuǎn)為猛烈的俯沖，隨后飛機在空中解體，機上6名機組人員、地面8人遇難，隨機表演的圖-144主任設(shè)計師弗拉基米爾連杰羅夫也一同遇難。后經(jīng)證實，原來是一架從斯特拉斯堡空軍基地起飛的負責航拍的法國空軍幻影戰(zhàn)機，飛行員一時大意接近了正在作機動飛行表演中的圖144。并正面出現(xiàn)在圖144面前，事情太過突然，為避免相撞，圖-144

6、機長立即推桿并大幅轉(zhuǎn)彎，發(fā)動機供油管路意外被截斷，飛機失速俯沖，在試圖改平飛機過程中，機體嚴重過載超過了設(shè)計極限，左翼率先折斷，機身翻轉(zhuǎn)，空中解體。 事件發(fā)生后，蘇聯(lián)和法國出于各自利益考慮，達成協(xié)議，決定隱瞞事故真相，對外宣稱無法確定失事原因，法國方面在經(jīng)過近二十年之后才承認隱瞞了事故調(diào)查結(jié)果。但圖-144的前途和聲望就這樣被毀掉了。巴黎航展上失事圖144在最后一次通場這架圖-144的墜毀是超音速客機第一次發(fā)生的重大事故。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了該機交付民航使用的時間表并迫使圖波列夫設(shè)計局對圖144進行重新改進設(shè)計。1975年3月，莫斯科至阿拉木圖的高速航線試運營。1975年12月正式投入前蘇聯(lián)

7、國內(nèi)貨運，1977年11月1日才開始在莫斯科阿拉木圖的航線上載客飛行。在圖144研制和應(yīng)用逐步轉(zhuǎn)入正軌時，圖144被一起飛行事故再次沉重打擊。1978年5月23日，一架改進型的圖144d進行測試，地面起動點火過程中，燃油管路破裂，但隨機工程師未正確判斷出情況，飛機起飛后，由于燃油大量泄露，在3000米高度出現(xiàn)火警，飛機緊急折返，四臺發(fā)動機先后有三臺失效停車，駕駛艙也充滿煙霧，機組冷靜應(yīng)對，在一塊平地上以機腹接地迫降成功。8名機組成員中有兩名隨機工程師遇難。這一次意外事件導致6月1日圖144被暫停了客運飛行，并徹底斷送了圖144的客運前景。1979年前蘇聯(lián)生產(chǎn)出圖-144的改進型圖-144d，它

8、在經(jīng)濟性、噪音等方面都有很大改進，但投入航線使用久就退出了航線運營，逐步淡出世界航空舞臺。主要型號與數(shù)據(jù)：圖144主要型號有基本型（預產(chǎn)型）、生產(chǎn)型tu-144、改進型tu-144d。生產(chǎn)型tu-144：在原型機的基礎(chǔ)上，機身加長了5.7米，使座位增加了20個，對機翼平面形狀、起落架和發(fā)動機短艙有所改動，機頭兩側(cè)加裝了可伸縮前翼，極大改善飛機降落性能。改進型tu-144d：1973年圖144在巴黎航展上發(fā)生空難后，迫于各方面壓力，圖波列夫設(shè)計局開始對圖-144進行改進，對結(jié)構(gòu)加固，由此增加了近10噸的重量，并不得不改用科列索夫設(shè)計局的發(fā)動機來替換。1978年在研制過程中再次發(fā)生意外，徹底斷送了

9、圖144的客運前景。1979年生產(chǎn)出改進型tu-144d，雖然在經(jīng)濟性、噪音等方面都有很大改進，并于1981年投入航線使用，只用于貨物和郵件的空運。但后來因蘇聯(lián)民航當局認為運行收益不大，沒有繼續(xù)發(fā)展使用。到1984年就徹底停止了航線飛行。此外，圖波列夫設(shè)計局并未放棄在超音速客機上的研制工作，在1993年巴黎航空博覽會上展出了其第二代超音速運輸機圖-224的模型。圖-144ll：1993年，一直沒有停止在超音速運輸機研究的nasa（美國國家航天航空總署）決定與原圖波列夫設(shè)計局合作對圖144進行改良，尋找開發(fā)新型超音速客機的可能性。1996年11月29日，該計劃取得突破，一架圖-144ll飛行試驗

10、機成功首飛，但該計劃進行不久后也終止。下表為投入航線客運運營的生產(chǎn)型圖144與協(xié)和客機的基本參數(shù)比較：生產(chǎn)型圖144協(xié)和客機翼展（米）28.825.56機長（米）65.762.1機高（米）12.8511.4標準客艙布局載客（人）140128空機重（噸）8578.7最大起飛總重(噸）180186最大燃油量（噸）100-最大巡航速度m2.35(約2500公里/小時)m2.04正常巡航速度m2.2(約2300公里/小時)-巡航高度（米）1800018000最大載重航程（公里）65005110選用發(fā)動機四臺庫茲涅佐夫hk-144渦扇發(fā)動機四臺奧林帕斯593mk610渦噴發(fā)動機 評論這張 轉(zhuǎn)發(fā)至微博 0人| 分享到： 閱讀(583)| 評論(3)| 引用 (0) |舉報 前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局飛機圖文詳解-圖204 前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局飛機圖文詳解-安12/安24系列歷史上的今天相關(guān)文章最近讀者登錄后，您可以在此留下足跡。維濤 yudianki fox_f078 東方小賊 咖啡與煙 janbin24 woxinxia alexmllt 評論點擊登錄|昵稱： 取消 驗證碼：換一張 2006-12-13 10:54 hshshs8121非常感謝“qingweng”的提醒，我確實寫錯了。折疊的鴨式前翼向下彎是為了低速飛行和起落