課程設計交通區(qū)域交通路網(wǎng)優(yōu)化設計

1、交通規(guī)劃課程設計 -交通區(qū)域交通路網(wǎng)優(yōu)化設計姓名： 專業(yè)： 交通工程專業(yè) 班級： 08-1 學號： 080240119 交通規(guī)劃課程設計一、設計題目 -邯鄲市中華大街、光明大街、人民路、和平路之間區(qū)域交通路網(wǎng)2015年優(yōu)化設計二、設計目的鞏固和掌握在授課中學到的理論知識和技術(shù)方法，實現(xiàn)理論與實際相結(jié)合，提高教學效果。通過該環(huán)節(jié)使學生拓展專業(yè)實踐知識，增強動手能力；掌握交通調(diào)查、od小區(qū)劃分及調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理；熟練掌握“四階段”交通預測的原理及方法，熟悉道路網(wǎng)絡構(gòu)造及交通分配算法實現(xiàn)。三、設計時間與分組時間：2012年2月27日3月4日分組：交通一班6組，組員有唐旭、喬云龍、鄒尚敏。四、設計內(nèi)容

2、1. 根據(jù)選擇的交通區(qū)域，收集的現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料：（1） 邯鄲市區(qū)域圖：（2） 邯鄲市居民收入情況、分區(qū)歷年家庭數(shù)目：表1 邯鄲市主城區(qū)社會經(jīng)濟指標年份國民總產(chǎn)值 （億元）人均收入 （元）人口 （萬人）車輛擁有量pcu200588076008510.32010170092009513.3202036701100013018.4（3） 交通區(qū)域內(nèi)居民交通現(xiàn)狀od、現(xiàn)狀出行交通量資料表2 2011年現(xiàn)狀od表（萬次） d o 123合計10.060.180.060.320.120.130.150.430.120.190.090.4合計0.30.50.31.1（4） 現(xiàn)狀出行交通方式劃分資料根據(jù)資料得知

3、，邯鄲市交通發(fā)展模式為：模式二：加強道路網(wǎng)建設，加大交通管理力度，適度控制機動車的發(fā)展。表3 邯鄲市主城區(qū)居民出行年份人均出行率（次/人日）總出行（萬人次）人口（萬人）20052.722308520102.752619520202.8364130表4 邯鄲市主城區(qū)居民出行交通方式結(jié)構(gòu)（%）年份步行自行車公交車摩托車小汽車出租車其他合計200136.545.815.615.573.221.561.931002005354010753-1002020 模式二3028207105-1002. 交通區(qū)域內(nèi)交通需求預測（建立模型、標定模型、檢驗并運用）（1） 交通小區(qū)劃分原則：1）.同性質(zhì)：區(qū)分內(nèi)土地使

4、用、經(jīng)濟、社會等特性盡量使其一致；2）. 盡量以鐵路、河川等天然屏障作為區(qū)分僅限；3）.盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的資料。小區(qū)劃分：1光明大街中華大街32（2） 區(qū)域內(nèi)出行現(xiàn)狀： 家庭規(guī)模汽車擁有率低收入中等收入高收入13人4人及以上13人4人及以上13人4人及以上無2.75.03.85.04.05.01輛5.57.07.28.28.010.22輛級以上5.87.28.012.010.012.0已知：低收入、無小汽車、每戶3人的家庭有300戶；低收入、無小汽車、每戶4人的家庭有260戶；中等收入、有1輛小汽車、每戶3人的家庭有400戶；中等收入、有1輛小汽車、每戶4人及以上人

5、的家庭有300戶；高等收入、有1輛小汽車、每戶3人的家庭有150戶；高等收入、有2輛及以上小汽車、每戶4人及以上人的家庭有200戶。則出行總量為：2.7300+5.0260+7.2400+8.2300+8.0150+12.0200=11050（人次/日）表5 得到2011年的現(xiàn)狀od表（單位:萬輛/日） d o 123合計10.060.180.060.320.120.130.150.430.120.190.090.4合計0.30.50.31.1研究區(qū)域面積為0.65平方公里，邯鄲市面積為97平方公里。占地率0.65/97=0.67%。根據(jù)已知數(shù)據(jù)預測2015年邯鄲市總出行量為309萬人次，則該

6、區(qū)域 出行總量為3090.67=2.07萬人次。表5 得到預測的od表（單位:萬輛/日） d o 123合計10.6020.8530.62合計0.670.800.602.07（3） 交通分布預測（平均增長率法）： 解：（3.1）求發(fā)生交通量增長系數(shù)foi0和吸引交通量增長系數(shù)fdj0fo10=u1/o1=0.6/0.30=2.0fo20=u2/o2=0.85/0.4=2.125fo30=u3/o3=0.62/0.4=1.55fd10=v1/d1=0.67/0.3=2.23fd20=v2/d2=0.80/0.5=1.60fd30=v3/d3=0.60/0.3=2.0（3.2）第1次近似：qij1

7、=qij0（foi0+fdj0）/2q111=q110（fo10+fd10）/2=0.06（2+2.23）/2=0.1269q121=q120（fo10+fd20）/2=0.18（2+1.60）/2=0.324q131=q130（fo10+fd30）/2=0.06（2+2.00）/2=0.12q211=q210（fo20+fd10）/2=0.12（2.125+2.23）/2=0.2613q221=q220（fo20+fd20）/2=0.13（2.125+1.6）/2=0.2421q231=q230（fo20+fd30）/2=0.15（2.125+2）/2=0.3094q311=q310（fo3

8、0+fd10）/2=0.12（1.55+2.23）/2=0.2268q321=q320（fo30+fd20）/2=0.19（1.55+1.60）/2=0.29925q331=q330（fo30+fd30）/2=0.09（1.55+2.00）/2=0.15975第一次迭代計算od表 d o 123合計10.1270.3240.1200.57120.2610.2420.3090.81230.2270.2990.1600.686合計0.6150.8650.5892.069（3.3）重新計算foi1和fdj1fo11=u1/o1=0.6/0.571=1.05fo21=u2/o2=0.85/0.812=

9、1.05fo31=u3/o3=0.62/0.686=0.90fd11=v1/d1=0.67/0.615=1.09fd21=v2/d2=0.80/0.865=0.92fd31=v3/d3=0.60/0.589=1.02（3.4）由于foi1和fdj1部分系數(shù)大于3%的誤差，所以需要重新迭代。（3.5）第二次近似：qij2=qij1（foi1+fdj1）/2q112=q111（fo11+fd11）/2=0.127（1.05+1.09）/2=0.13589q122=q121（fo11+fd21）/2=0.324（1.05+0.92）/2=0.31914q132=q131（fo11+fd31）/2=0

10、.12（1.05+1.02）/2=0.1242q212=q211（fo21+fd11）/2=0.261（1.05+1.09）/2=0.27927q222=q221（fo21+fd21）/2=0.242（1.05+0.92）/2=0.23837q232=q231（fo21+fd31）/2=0.309（1.05+1.02）/2=0.31982q312=q311（fo31+fd11）/2=0.227（0.90+1.09）/2=0.22587q322=q321（fo31+fd21）/2=0.299（0.90+0.92）/2=0.27209q332=q331（fo31+fd31）/2=0.160（0.9

11、0+1.02）/2=0.15360第二次迭代計算od表 d o 123合計10.1360.3190.1240.57920.2790.2380.3200.83730.2260.2720.1540.652合計0.6410.8290.5982.068（3.6）重新計算foi2和fdj2fo12=u1/o1=0.60/0.579=1.04fo22=u2/o2=0.85/0.837=1.02fo32=u3/o3=0.62/0.652=0.95fd12=v1/d1=0.67/0.641=1.05fd22=v2/d2=0.80/0.829=0.97fd32=v3/d3=0.60/0.598=1.00（3.7

12、）由于foi2和fdj2部分系數(shù)大于3%的誤差，所以需要重新迭代。（3.8）第3次近似：qij3=qij2（foi2+fdj2）/2q113=q112（fo12+fd12）/2=0.136（1.04+1.05）/2=0.14212q123=q122（fo12+fd22）/2=0.319（1.04+0.97）/2=0.32059q133=q132（fo12+fd32）/2=0.124（1.04+1.00）/2=0.12648q213=q212（fo22+fd12）/2=0.279（1.02+1.05）/2=0.28877q223=q222（fo22+fd22）/2=0.238（1.02+0.97

13、）/2=0.23681q233=q232（fo22+fd32）/2=0.320（1.02+1.00）/2=0.32320q313=q312（fo32+fd12）/2=0.226（0.95+1.05）/2=0.22600q323=q322（fo32+fd22）/2=0.272（0.95+0.97）/2=0.26112q333=q332（fo32+fd32）/2=0.154（0.95+1.00）/2=0.15015第三次迭代od表 d o 123合計10.1420.3200.1260.58820.2890.2370.3230.84930.2260.2610.1500.637合計0.6570.818

14、0.5992.074（3.9）重新計算foi3和fdj3fo13=u1/o1=0.60/0.588=1.02fo23=u2/o2=0.85/0.849=1.00fo33=u3/o3=0.62/0.637=0.98fd13=v1/d1=0.67/0.657=1.02fd23=v2/d2=0.80/0.818=0.98fd33=v3/d3=0.60/0.599=1.00（3.10）由于foi2和fdj2部分系數(shù)誤差均小于3%的誤差，所以不需要重新迭代。（4） 交通分配（全有全無分配）：將最終得到的od表換算為車輛通行量，計算過程如下： 方式內(nèi)容步行自行車公交車摩托車小汽車出租車其他合計2015年3

15、33018595-100轉(zhuǎn)換系數(shù)112011.51.3折算系數(shù)00.12.50.11.01.0計算得od矩陣，f11=1420(30%0.11+18%2.520+5%0.11+9%1.01.5+5%1.01.3)/24=14200.0065=9f12=32000.0065=21f13=12600.0065=8f21=28900.0065=19f22=23700.0065=15f23=32300.0065=21f31=22600.0065=15f32=26100.0065=17f33=15000.0065=10如下表： od矩陣表（單位：輛/h） d o 123合計1921838219152155315171042合計435339135（1）根據(jù)將來行駛時間表可得路段行駛時間圖，如下圖：9.6216.43.22253466.4676 3.286（2）確定最短路線由于本區(qū)劃分比較簡單，只有3個小區(qū)，可根據(jù)路段行駛時間得出od點對的最短路線，如下表：最短路線表od點對最短路線節(jié)點號a-b1-3-6a-c1-3-4-7-8b-a6-3-1b-c6-7-8c-a8-7-4-3-1c-b8-7-6(3) 將od點對的od量分配到該od點對應的最短路線上，得到分配結(jié)果，如下圖：21829