畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修

1、六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修 機(jī)電工程 系 汽車運(yùn)用技術(shù) 專業(yè)班 級(jí) 汽 車 0902 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 起迄日期 2011年6月27日 設(shè)計(jì)地點(diǎn) 六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院 六安職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告書年 月 日姓 名專業(yè)和年級(jí)汽車運(yùn)用技術(shù)0902學(xué)制 3 年畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)題目 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的檢測(cè)與維修一、 畢業(yè)論文課題綜述發(fā)動(dòng)機(jī)就是汽車的心臟，好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。當(dāng)前，從市場(chǎng)需求方面看，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝置應(yīng)進(jìn)一步降低成本，提高燃油經(jīng)濟(jì)性；從制造方面看，隨著車廂地板的降低及車輛向大型化、高級(jí)化發(fā)展，需進(jìn)一步提高汽車發(fā)

2、動(dòng)機(jī)各組成裝置的持久性和使用效率。應(yīng)了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)使用與維護(hù)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)與診斷，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢修方法。本文全面、系統(tǒng)的介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理、結(jié)構(gòu)、使用和檢修技術(shù)，內(nèi)容包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的組成及原理，檢修方面，有較強(qiáng)的實(shí)用性和可讀性。在使用與維護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)該了解一些注意事項(xiàng)和常識(shí)，能應(yīng)用常用的診斷方法分析故障二 本題的主要內(nèi)容發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。由于高負(fù)荷、高參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況條件更加苛刻，引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的損傷和失效，從而影響發(fā)動(dòng)

3、機(jī)的可靠運(yùn)行。本文主要從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)使用與維護(hù)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)與診斷，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢修方法四個(gè)方面介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與維修。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸墊等零件組成。分析研究汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象、原因、探索汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障的排除方法和維修工藝具有重大而現(xiàn)實(shí)的意義。本文重點(diǎn)通過轎車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障進(jìn)行探討，正確認(rèn)識(shí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障，更好的使用和維護(hù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、氣缸體、曲軸箱、動(dòng)力不足；三 完成期限和采取主要措施12011年6月14悉畢業(yè)論文指導(dǎo)書。22011年6月18日完成開題報(bào)告。32011年10

4、月14論文中期檢查，交論文初稿。42011年10月18導(dǎo)教師返回修改意見。52011年10月25定稿。62011年10月論文答辯。72011年11月2026日指導(dǎo)教師完成論文評(píng)閱、成績(jī)、總結(jié)，材料上交系部. 四主要參考文獻(xiàn)書目1 李春明主編 汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修 北京：北京郵電大學(xué)出版社 2006 2 馮健璋 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社 20033 方瑞學(xué)主編 汽車電器維修 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2006 4 汪立亮 發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 四川 高等教育出版社 2009.45 張子波，等 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 北京：高等教育出版社 20066 何峰 楊寧 汽車動(dòng)力學(xué) 貴陽：貴陽科

5、技出版社 2003.4目 錄第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及分類* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 71.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *81.2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 91.3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *11第二章 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析* * * * * * *

6、* * * * *122.1 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象* * * * * * * * * * * * * * * * * * * *122.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的理論分析* * * * * * * * * * * * * * * * * * * 122.3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 13第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的診斷* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 17第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的維修與故障排除* * * * * * * * * * * * * *19第五章 特殊車型實(shí)際案例分析

7、* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *21第六章 結(jié)論* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *23致謝信* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *23第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及分類現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要有提更動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)汽車平穩(wěn)、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)行駛。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱、氣缸墊等組成。如下圖1.1 1.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自

8、然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。按照氣缸排列方式分類內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為v型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。按照氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸

9、發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。按照冷卻方式分類內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。按照行程分類內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行

10、程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。按照所用燃料分類內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。1.2.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓

11、燃的，不需要點(diǎn)火系。 1、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機(jī)件組功能： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。2、配氣機(jī)構(gòu) 組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組件等組成。 功能：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出

12、，實(shí)現(xiàn)換氣過程3.燃料供給系統(tǒng) 組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。 功能：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。4點(diǎn)火系統(tǒng) 組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點(diǎn)火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點(diǎn)火式全部是全電子點(diǎn)火系統(tǒng)，完全取消了機(jī)械裝置，由電子系統(tǒng)控制點(diǎn)火時(shí)刻，包括蓄電池、發(fā)電機(jī)

13、、點(diǎn)火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。功能：在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。 5冷卻系統(tǒng) 組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。6潤(rùn)滑系統(tǒng) 組成：由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。 功能：潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。

14、7啟動(dòng)系統(tǒng) 組成：由啟動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。功能：要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。1.3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，其中以柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱柴油機(jī)。雖然柴油機(jī)有許多種型式，其具體構(gòu)造也不完全一樣，但都有：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系、潤(rùn)滑系及冷卻系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和燃油供給系，是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的三大基本部分，它們互相配合，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。使用過程中，

15、三者技術(shù)狀態(tài)的好壞及相互之間配合的正確與否，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具有決定性的影響。潤(rùn)滑系和泠卻系為柴油機(jī)的輔助系統(tǒng)，是柴油機(jī)長(zhǎng)期正常工作不可缺少的重要部分。如果潤(rùn)滑系或冷卻系工作不正常，那么柴油機(jī)就會(huì)發(fā)生故障，也不能正常工作。由此可見，柴油機(jī)在使用過程中，必須對(duì)以上各部分予以充分重視，不可忽視任何一個(gè)部分，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作將無法保證，甚至?xí)斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重?fù)p壞。第二章 汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因分析2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象 動(dòng)機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時(shí)仍感到動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最高車速2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的理論分析1.氣門調(diào)整

16、不當(dāng)，不能全開。 2.空氣濾清器堵塞。3.燃油壓力過低。4.氣缸缺火。5.點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)或高壓火花弱。6.空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。7.噴油器堵塞或霧化不良。8.廢氣再循環(huán)裝置工作不良。9.氣缸壓縮壓力過低或配氣正時(shí)失準(zhǔn)。10.排氣受阻，在發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度明顯偏低。2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障分析(一)確認(rèn)汽車行駛無力是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的汽車加速時(shí)提速很慢，上坡時(shí)汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動(dòng)機(jī)，要注意如果傳動(dòng)系打滑或行駛系“罷勁”，均會(huì)使汽車提速遲鈍，易被誤解為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳。為確認(rèn)汽車提速遲鈍是否由發(fā)動(dòng)機(jī)造成

17、，可按以下辦法鑒別。1.在公路上把汽車車速提起來，然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長(zhǎng)，證明汽車傳動(dòng)及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明顯，則為汽車行駛“罷勁”。2.汽車上坡時(shí)按常規(guī)換檔后，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。若車速降速明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動(dòng)系打滑。3.對(duì)帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說，則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試車一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后，汽車動(dòng)力充足的話，故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動(dòng)機(jī)。例如牽引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時(shí)并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力

18、調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，而ebcm將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話，ebcm就會(huì)始終給這個(gè)車輪施加一定的制動(dòng)力，以致駕駛員抱怨這種車動(dòng)力不足。另外，駕駛員信息屏?xí)@示“traction active”，而你可覺察到汽車正在施加制動(dòng)。干擾信號(hào)產(chǎn)生的原因在于輪速傳感器磁體上的定位不好，可隨意上下浮動(dòng)或者是屏蔽不好。 4.大負(fù)荷時(shí)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)無力，在已知自動(dòng)變速器沒故障時(shí)也可做一下失速試驗(yàn)，看失速轉(zhuǎn)速是否過低。 （二）發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的本質(zhì)原因分析燃油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不佳主要由以下幾個(gè)方面促成：1.空燃比不良或供給量不足。2.點(diǎn)火性能不良。3.對(duì)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，電控系統(tǒng)失常。4.發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝

19、配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳。對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，若混合氣的空燃比不當(dāng)，混合氣過稀或過濃，均會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。若混合氣過濃，排氣管必冒黑煙；若混合氣過稀，則會(huì)造成燃燒緩慢，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴(yán)重，則上述癥狀便不十分明顯?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺可以察覺的。造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及空氣濾清器。點(diǎn)火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負(fù)荷時(shí)斷火、點(diǎn)火不正時(shí)等。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整或裝配不當(dāng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)械狀態(tài)不佳，主要是機(jī)械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進(jìn)、排氣性能不佳，氣缸壓力下降等，如正時(shí)帶錯(cuò)齒、凸

20、輪磨損、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴(yán)重、氣門彈簧過軟導(dǎo)致高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損等。電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ecu出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點(diǎn)火提前角控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問題。 （三）燃油供給情況的檢查1.燃油供給系的原因：由于油箱蓋通氣孔賭賽，使油箱內(nèi)產(chǎn)生真空，燃油不易吸出，油箱開關(guān)、燃油濾清器及油箱之間的油管部分堵塞，化油器道量孔部分堵塞，所供給的油量只能夠維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)，但當(dāng)加打油門時(shí)，不能滿足所需的供應(yīng)，導(dǎo)致混合氣過稀、發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力。2.化油器調(diào)整不當(dāng)，浮子室油面過高或過低，造成可燃?xì)怏w過濃或過

21、稀，過濃的可燃混合氣導(dǎo)致燃燒不完全，消聲器放炮。冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，轉(zhuǎn)速增加緩慢，功率下降；過稀的可燃混合氣導(dǎo)致化油器回火，時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。3.使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久，由于揮發(fā)變質(zhì)導(dǎo)致辛烷值過低，容易引起爆震，時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降加速性差。4.燃油中加的機(jī)油過多，時(shí)可燃混合氣燃燒不徹底，火花塞等部位積碳，油耗增加，增速緩慢，動(dòng)力相應(yīng)降低；燃油中的機(jī)油過低，雖然一時(shí)加速正常，但氣缸及其它機(jī)件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，動(dòng)力降低。5.油路中存有水和空氣，將影響燃油暢通。（四）.動(dòng)力不足檢查歌訣動(dòng)力不足原因多，基本檢查不多說。缺缸故障找一找，高壓火弱遲或早；混合氣稀油壓低，油泵油嘴濾清器；進(jìn)

22、氣壓力流量計(jì)，各種重要傳感器；廢氣渦輪不增壓，可變配氣工作差；進(jìn)氣不足排氣堵，油門不能全開足；彈簧過軟氣門浮，高速運(yùn)轉(zhuǎn)力不足；氣門積炭缸壓低，拆開檢查有道理。（五）.小結(jié)造成上述故障的具體原因有：燃油系統(tǒng)油壓過高或過低，噴油器噴油不良，傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，點(diǎn)火能量小，點(diǎn)火正時(shí)不正確，氣缸壓縮壓力低，排氣管堵塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良一般有兩種現(xiàn)象：一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速遲緩；另一種是踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，節(jié)氣門開度增加，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu根據(jù)進(jìn)氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和信號(hào)變化率，修正增加噴油量。如果踩下加速踏板，進(jìn)氣量急劇增加，但由于傳感器信號(hào)出錯(cuò)，

23、噴油器噴油量不增加或增加量不足，或點(diǎn)火能量弱，就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足與加速不良的診斷步驟如下圖所示。 第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷時(shí)（如怠速時(shí)）運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動(dòng)力不足。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良是指踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。通常可以按以下方法檢查確定具體的故障原因： 1)將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打

24、開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。 2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞或漏氣。如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和加速性能下降。具體應(yīng)該檢查空氣濾清器、進(jìn)氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。 3)檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。排氣系統(tǒng)的背壓一般控制在2.5個(gè)大氣壓以內(nèi)，如果由于排氣管堵塞而造成排氣系統(tǒng)的背壓過大，必然造成氣缸內(nèi)殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統(tǒng)背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉(zhuǎn)換器等，應(yīng)檢查這些部件。 4)檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。 查燃油系統(tǒng)的壓力。如果燃油系統(tǒng)的壓力不正常，特別是燃油系統(tǒng)壓力過低時(shí)，

25、在單位時(shí)間內(nèi)噴油器的噴油量就會(huì)減小，從而造成混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將大大下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良。 檢查噴油器的運(yùn)行情況。如果噴油器的孔徑因?yàn)榉e炭堵塞或者磨損而發(fā)生變化，那在燃油系統(tǒng)壓力和噴油脈沖寬度不變的情況下，噴油器的實(shí)際噴油量將減小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。此外，若噴油霧化不好，將影響混合氣的燃燒質(zhì)量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或加速不良。 如果汽油質(zhì)量不好或進(jìn)入雜質(zhì)，燃燒后輸出的功率將比較小，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良或者動(dòng)力不足。 5)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火部件工作以及點(diǎn)火正時(shí)是否正常。火花塞的點(diǎn)火能量和點(diǎn)火提前角的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮特別關(guān)鍵，如果點(diǎn)火能量下降、點(diǎn)火正時(shí)過晚，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的有

26、效壓力減小，輸出功率下降、加速時(shí)反應(yīng)遲緩。具體應(yīng)該檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正確、火花塞型號(hào)是否正確、火花塞間隙是否合適、火花塞高壓線電阻是否在規(guī)定范圍、點(diǎn)火線圈電阻是否正確、蓄電池電壓是否合適或蓄電池接線柱是否有虛接或氧化等。如果點(diǎn)火正時(shí)過晚，還應(yīng)該檢查曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等是否有問題。如果發(fā)現(xiàn)問題則維修或更換相應(yīng)部件。 6)檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的操作是否正常。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)加速或者大負(fù)荷運(yùn)行過程中，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)還處于流通狀態(tài)，將造成氣缸內(nèi)廢氣的含量過大、新鮮混合氣的含量減小，混合氣的燃燒速度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降、加速遲緩。 7)檢查

27、氣缸壓力。在壓縮行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力對(duì)混合氣的燃燒質(zhì)量影響很大。如果壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率就越小，越不利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的發(fā)揮，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良。造成氣缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過大、氣缸墊的密封性下降、氣門漏氣、配氣相位失準(zhǔn)、進(jìn)氣阻力過大等。 8)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸、缸蓋、活塞等機(jī)械部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動(dòng)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以便正確反應(yīng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。如果在凸輪軸安裝過程中錯(cuò)位、或者凸輪軸驅(qū)動(dòng)輪和凸輪軸之間松曠，將造成配氣相位失準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮 。第四章 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的維修與排

28、除發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷時(shí)（如怠速時(shí)）運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動(dòng)力不足。發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良是指踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。通常可以按以下方法檢查確定具體的故障原因：1)將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。 2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否堵塞或漏氣。如果進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞或漏氣，必然影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和加速性能下降。具體應(yīng)

29、該檢查空氣濾清器、進(jìn)氣管道及各種真空軟管有無堵塞或漏氣。 3)檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。排氣系統(tǒng)的背壓一般控制在2.5個(gè)大氣壓以內(nèi)，如果由于排氣管堵塞而造成排氣系統(tǒng)的背壓過大，必然造成氣缸內(nèi)殘余的廢氣含量增大，從而造成混合氣的燃燒速度下降，氣缸的有效壓力降低。造成排氣系統(tǒng)背壓增大的原因主要有排氣管堵塞、排氣消音器變形或三元催化轉(zhuǎn)換器等，應(yīng)檢查這些部件。 4)檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。 查燃油系統(tǒng)的壓力。如果燃油系統(tǒng)的壓力不正常，特別是燃油系統(tǒng)壓力過低時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)噴油器的噴油量就會(huì)減小，從而造成混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將大大下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良。 檢查噴油器的運(yùn)行情況。如果噴油器

30、的孔徑因?yàn)榉e炭堵塞或者磨損而發(fā)生變化，那在燃油系統(tǒng)壓力和噴油脈沖寬度不變的情況下，噴油器的實(shí)際噴油量將減小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。此外，若噴油霧化不好，將影響混合氣的燃燒質(zhì)量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或加速不良。 如果汽油質(zhì)量不好或進(jìn)入雜質(zhì)，燃燒后輸出的功率將比較小，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良或者動(dòng)力不足。 5)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火部件工作以及點(diǎn)火正時(shí)是否正常?；鸹ㄈ狞c(diǎn)火能量和點(diǎn)火提前角的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮特別關(guān)鍵，如果點(diǎn)火能量下降、點(diǎn)火正時(shí)過晚，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓力減小，輸出功率下降、加速時(shí)反應(yīng)遲緩。具體應(yīng)該檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正確、火花塞型號(hào)是否正確、火花塞間隙是否合適、火花塞高壓線電阻是否在規(guī)定范圍、點(diǎn)

31、火線圈電阻是否正確、蓄電池電壓是否合適或蓄電池接線柱是否有虛接或氧化等。如果點(diǎn)火正時(shí)過晚，還應(yīng)該檢查曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等是否有問題。如果發(fā)現(xiàn)問題則維修或更換相應(yīng)部件。 6)檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的操作是否正常。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)加速或者大負(fù)荷運(yùn)行過程中，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)還處于流通狀態(tài)，將造成氣缸內(nèi)廢氣的含量過大、新鮮混合氣的含量減小，混合氣的燃燒速度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降、加速遲緩。 7)檢查氣缸壓力。在壓縮行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力對(duì)混合氣的燃燒質(zhì)量影響很大。如果壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率就越小，越

32、不利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的發(fā)揮，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良。造成氣缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過大、氣缸墊的密封性下降、氣門漏氣、配氣相位失準(zhǔn)、進(jìn)氣阻力過大等。 8)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸、缸蓋、活塞等機(jī)械部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動(dòng)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以便正確反應(yīng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。如果在凸輪軸安裝過程中錯(cuò)位、或者凸輪軸驅(qū)動(dòng)輪和凸輪軸之間松曠，將造成配氣相位失準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮。第五章 特殊車型實(shí)際案例分析4.1 v3菱悅發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足怎么解決首先可以利用診斷電腦查看是否存在故障，如果沒有任何故障代碼，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足可能與積碳有一定關(guān)系，清洗一下節(jié)氣門體、

33、進(jìn)氣道、噴油器和三元催化器的積碳應(yīng)該就會(huì)有所好轉(zhuǎn)了，清洗積碳后去拉一下高速。對(duì)于長(zhǎng)期在市區(qū)內(nèi)行駛的車輛來說，低擋位低車速行駛很容易產(chǎn)生積碳，如果方便的話，最好是每間隔一個(gè)月就去跑跑高速，定期高轉(zhuǎn)速行駛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是有好處的。4.2 車型：通用別克世紀(jì)，2.2l、4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速無力。 診斷與排除：該車進(jìn)入維修站時(shí)，怠速平穩(wěn)，掛p檔時(shí)，加油感覺動(dòng)力不足；掛d檔運(yùn)行，提速無力，提不起高速，即加速不良。該車在以前維修時(shí)，清洗全部的噴油器，更換汽油濾清器、汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器，問題依然沒有解決，且又更換了全部火花塞、高壓線及點(diǎn)火線圈，故障依舊，故障始終找不到正確原因。 該車無故

34、障代碼，用scannermt2500檢測(cè)數(shù)據(jù)流，各傳感器數(shù)據(jù)正常，怠速時(shí)，打開空調(diào)或原地打轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升，說明怠速控制系統(tǒng)正常。用sun500檢測(cè)各缸高壓火強(qiáng)度正常，點(diǎn)火動(dòng)態(tài)波形也正常，尾氣排放數(shù)據(jù)hc和co含量偏低，空燃比為19.5：1以上，混合氣明顯偏稀，分析是噴油量不足造成。拆下并重新清洗各缸噴油器、怠速通道、節(jié)氣門體，重新發(fā)動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力仍不足。檢查三元催化轉(zhuǎn)換器正常，排氣通暢。進(jìn)一步檢查系統(tǒng)油壓稍低，由于已經(jīng)更換了汽油濾清器、油泵和油壓調(diào)節(jié)器，因而分析是否是油箱有雜質(zhì)將油泵進(jìn)油口堵塞或油箱蓋單向閥損壞，導(dǎo)致工作時(shí)油箱內(nèi)形成真空。使油泵泵油不良，于是首先更換了一個(gè)同車型油箱蓋，

35、上車路試，動(dòng)力仍然不足，于是拆下油箱，發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有不少雜質(zhì)，但是油泵濾網(wǎng)未堵塞，清洗油箱，重新試車故障依舊。又重新檢測(cè)各傳感器數(shù)據(jù)流，水溫傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器等正常，在此情況下，仔細(xì)分析，由于系統(tǒng)油壓不足，主要原因還是油路問題，由于油泵已更換新件，因而又檢查進(jìn)油管路上是否有擠壓，結(jié)果正常，檢查汽油濾清器是否又有堵塞，于是又拆下更換了新的汽油濾清器，拆下后發(fā)現(xiàn)汽油濾清器裝反，重新按正確方向裝好汽油濾清器，上車路試，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，怠速有力，急加速優(yōu)良，并且高速正常。路試完后，重新用sun500檢測(cè)尾氣排放量數(shù)據(jù)hc、co和o2數(shù)據(jù)皆正常，怠速和中、高速時(shí)，空燃比（14.614.9）：1，尾

36、氣排放數(shù)據(jù)正常。該車功能全部恢復(fù)。 該車故障很明顯是由于汽油濾清器裝反所致，因?yàn)槠蜑V清器有單向通暢的特點(diǎn)，方向裝反，阻礙了汽油的流動(dòng)，從而造成供油不足。分析原因，這種車型的汽油濾清器由于兩端端口基本相同，并且由于原來就安裝錯(cuò)了，維修時(shí)沒有仔細(xì)觀察，所以導(dǎo)致了這一問題的復(fù)雜化。4.3 奧迪100型轎車，累計(jì)行駛12萬km、出現(xiàn)動(dòng)力性不足故障一輛奧迪100型轎車，累計(jì)行駛12萬km、出現(xiàn)動(dòng)力性不足故障，汽車行駛時(shí)明顯感到加速遲緩，最高車速較低等現(xiàn)象，要求進(jìn)行故障診斷和維修。故障診斷：詢問司機(jī)，反映汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)無力的故障，發(fā)動(dòng)機(jī)無異常響聲，只是感到汽車行駛無力，當(dāng)問到是否清洗過噴油器時(shí)，講前不久清

37、洗過，也是由于行駛無力，懷疑噴油器堵塞，清洗過后并無明顯改變。拆下噴油器，檢查噴油柱的形狀，明顯看到噴油柱形狀偏離正常形狀，可以肯定原來沒有清洗好，拆下火花塞，看到火花塞有積碳;認(rèn)為燃燒室中也可能有積碳。從火花塞口處將內(nèi)窺鏡插入燃燒室，明顯看到燃燒室中積碳過多，進(jìn)行路試檢查汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，行駛中沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響和汽車異響，斷定是發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)工作不良，在斷定燃油供給不良和燃燒室積碳形成的情況下確定免解體維修方案：在汽油箱中清洗燃油供給系統(tǒng)軟化積碳再強(qiáng)力清洗。故障排除: 1、先在汽油箱剩余的約60升汽油中加入一瓶gunk電噴爽，使gunk電噴爽與汽油充分混合;同時(shí)更換汽油濾清器，讓司機(jī)將汽車開走，正常使用，待汽油箱中的汽油用盡后再來檢測(cè)。2、三天后司機(jī)將車開來，講汽車行駛無力故障己有明顯好轉(zhuǎn)。養(yǎng)護(hù)技師拆下火花塞，檢查火花塞上積碳已消失;用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡檢查燃燒室積碳，看到燃燒室積碳己經(jīng)清洗干凈;拆下噴油器檢查噴油柱形狀，正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)，處于正常值。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)