客運專線無砟軌道施工質(zhì)量監(jiān)理細則

1、新建石武客運專線河南段板式無砟軌道施工監(jiān)理細則（內(nèi)部資料）京廣客專河南有限責任公司板式無砟軌道施工監(jiān)理細則主 編：郭建中副 主 編：朱勝利 周小華 花濤主編單位：京廣客專河南公司參編單位：鐵四院（湖北）監(jiān)理公司石武客專河南段項目部（第四、七、八部分內(nèi)容）天津新亞太監(jiān)理公司石武客專河南段項目部（第六部分內(nèi)容）：長沙中大監(jiān)理公司石武客專河南段項目部（第三部分內(nèi)容）：武漢橋梁建筑監(jiān)理公司石武客專河南段項目部（第五部分內(nèi)容）：中鐵武漢大橋監(jiān)理公司石武客專河南段項目部（參加第四部分內(nèi)容編寫）：北京中鐵城業(yè)監(jiān)理公司石武客專河南段項目部（與隧道有關的內(nèi)容）：黑龍江中鐵監(jiān)理公司石武客專河南段項目部（第二部分與

2、隧道有關內(nèi)容）。鄭州中原監(jiān)理公司石武客專河南段項目部（第一部分內(nèi)容）。參編人員：易有淼 賈德金 陳永生 陳廣興 付文勝 仇金庭 曾小懷 張滿堂 劉霖霄 宿 賓 郭 華 許早元 鄭 沖 李 偉 鄒永祥段治貴 李 哲 李快生 黃南育 陳志遠前 言無砟軌道是客運專線主要軌道結(jié)構(gòu)形式，無砟軌道施工具有技術新、工藝新、材料新、設備新等特點，施工質(zhì)量受工藝控制、工序銜接、實施環(huán)境、現(xiàn)場管理等因素影響敏感度高，所以監(jiān)理對現(xiàn)場施工的工藝工序，環(huán)境變化，綜合管理等監(jiān)督管控工作是否有力將直接影響到無砟軌道的施工質(zhì)量，同時監(jiān)理人員的責任心、業(yè)務水平將直接影響到無砟軌道施工質(zhì)量的可靠性及可追溯性。因此在無砟軌道施工中

3、監(jiān)理工作尤為重要。為確保無砟軌道施工質(zhì)量，使無砟軌道施工中監(jiān)理工作具體化、程序化、規(guī)范化，公司組織各參建監(jiān)理單位特編制本細則。本細則以客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）、設計文件及監(jiān)理規(guī)范為基礎，同時參考鐵道部新頒標準和技術條件，主要編寫的根據(jù)有：高速鐵路設計規(guī)范（試行）（tb10621-2009）；高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009）；客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）；客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2007】85號）；高速鐵路crts型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【20

4、09】218號）；客運專線鐵路無砟軌道充填層施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設【2009】90號）；客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設【2005】160號）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設【2005】160號）；客運專線250/h和350/h鋼軌檢驗及驗收暫行標準（鐵建設函【2005】402號）；鋼軌焊接 第2部分：閃光焊接（tb/t 1632.22005）；鋼

5、軌焊接 第3部分：鋁熱焊接（tb/t 1632.32005）；客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路crts型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路岔區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板暫行技術條件（科技基2008173）；客運專線鐵路crts型板式無砟軌道滑動層暫行技術條件（科技基200988）；客運專線鐵路crts型板式無砟軌道高強度擠塑板暫行技術條件（科技基200988）；客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路crtsi型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基2

6、00874號）；客運專線鐵路crts型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件（科技基200874號）；板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿攪拌車生產(chǎn)制造暫行技術條件（工管技200911號）；客運專線鐵路無砟軌道路基面防水層瀝青混合料暫行技術條件（科技基200874）；客運專線鐵路軌道工程施工技術指南（tz211-2005）；客運專線鐵路路基工程施工技術指南（tz212-2005）；客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南（tz213-2005）；客運專線鐵路隧道工程施工技術指南（tz214-2005）；客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南（tz216-2007）；客運專線鐵路無砟軌道充填層施工技術指南（鐵建

7、設函20091611號）；客運專線鐵路變形觀測評估技術手冊（鐵道部工程管理中心）；客運專線鐵路無砟軌道施工手冊（鐵道部工程管理中心）；客運專線鐵路道岔鋪設手冊（鐵道部工程管理中心）。本細則主要從無砟軌道施工的技術要求、檢驗方法、檢驗規(guī)則及過程控制等幾個方面進行了規(guī)定。在執(zhí)行本細則過程中，希望各監(jiān)理單位結(jié)合現(xiàn)場實際情況，繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗，積累資料，如發(fā)現(xiàn)需要修改和補充之處，請及時將意見及有關資料反饋公司安質(zhì)部以便及時修改更新。本細則在編寫過程中，各參建監(jiān)理項目部進行了資料的提供及整理，在這里表示感謝。目 錄第一部分 工程測量11 一般規(guī)定12 平面控制測量13 高程控制測量44 線下工程竣工測量5第

8、二部分 變形觀測與評估101 路基沉降變形觀測102 橋涵沉降變形觀測103 隧道沉降變形觀測134 過渡段沉降變形觀測135 綜合評估14第三部分 crts型板式無砟軌道道床171 一般規(guī)定172 crtsi型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖183 橋梁上crtsi型板式無砟軌道194 i型板式無砟軌道施工工序監(jiān)控要求235 安全措施檢查296 環(huán)境、水土保護措施檢查31第四部分 crts型板式無砟軌道道床321 一般規(guī)定322 橋梁上crts型板式無砟軌道343 路基上crts型板式無砟軌道614 隧道內(nèi)crts型板式無砟軌道67第五部分 道岔區(qū)板式無砟軌道及道岔鋪設711 一般要求712 道岔

9、區(qū)板式無砟軌道及道岔鋪設質(zhì)量標準及檢驗方法713 道岔鋪設質(zhì)量控制794 道岔鋪設安全控制83第六部分 鋪設無縫線路871 鋪軌基地建設方案和規(guī)模符合性審查872 焊軌廠鋼軌焊接873 基地長鋼軌的存儲、吊裝和配軌884 長鋼軌的鋪設895 工地鋼軌焊接906 無縫線路的放散與鎖定947 軌道的整理及鋼軌預打磨96第七部分 相關工程981 綜合接地982 軌道電路983 路基面瀝青混凝土防滲層984 軌道吸聲構(gòu)件（聲屏障）98第八部分 線路及信號標志99附件：無砟軌道工程分部工程、分項工程、檢驗批劃分和旁站要求一覽表100第一部分 客運專線無砟軌道工程測量1 一般要求1.1 客運專線無砟軌道鐵

10、路工程測量的平面坐標系應采用工程獨立坐標系，并引入1954年北京坐標系/1980西安坐標系，客運專線無砟軌道鐵路工程測量的高程系統(tǒng)應采用1985年國家高程基準。1.2 客運專線無砟軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)。1.3 客運專線無砟軌道鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應在國家基準控制網(wǎng)（cp0）下按分級布網(wǎng)的原則分三級布設。第一級為基礎平面控制網(wǎng)（cp），第二級為線路控制網(wǎng)（cp），第三級為基樁控制網(wǎng)（cp）。各級平面控制網(wǎng)的作用為：1.3.1 cp主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準；1.3.2 cp主要為勘測和施工提供控制基

11、準；1.3.3 cp主要為鋪設無砟軌道和運營維護提供控制基準。1.4 客運專線無砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應按二等水準測量精度要求施測。在勘測階段，不具備二等水準測量條件時，可分兩階段實施，即：勘測階段按四等水準測量要求施測，線下工程施工完成后，全線再按二等水平測量要求建立水準基點控制網(wǎng)。2 平面控制測量2.1基礎平面網(wǎng)（cp）測量2.1.1 cp控制點布設應符合表1的要求，點位宜選在距線路中線100200m、不易被破壞的范圍內(nèi)，并按高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009 j962-2009）附錄a的規(guī)定埋石且作好標記。2.1.2 cp采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)

12、；在線路勘測設計起點、終點或與其他鐵路平面控制網(wǎng)銜接地段，應有2個以上的cp控制點相重合，并在測量成果中反映出相互關系。2.1.3 cp應與沿線不低于國家二等三角點或gps點聯(lián)測，宜每50聯(lián)測一個國家三角點。全線（段）聯(lián)測國家三角點的總數(shù)不得少于3個，特殊情況下不得少于2個。當聯(lián)測點數(shù)為2個時，宜分布在網(wǎng)的兩端；當聯(lián)測點數(shù)為3個及其以上時，宜在網(wǎng)中均勻分布。2.2 線路控制網(wǎng)（cp）測量2.2.1 cp控制點的布設應符合表1的要求，一般選在距線路中線50100m，且不易被破壞的范圍內(nèi)，并按高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009 j962-2009）附錄a的規(guī)定埋石且作好標記。2.2.2

13、 在線路勘測設計起、終點及不同單位測量銜接地段，應聯(lián)測2個以上cp控制點作為共用點，并在測量成果中反應出相互關系。2.2.3 采用gps測量時應滿足下列要求：（1） cp控制點應有良好的對空通視條件，點間距應為8001000 m，相鄰點之間應通視，特別困難地區(qū)至少應有一個通視點；（2） cp控制點分段起閉于cp控制點，測量等級及精度要求應符合表4和表5的c級的規(guī)定；（3） cp網(wǎng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與cp聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)。2.3 基樁控制網(wǎng)（cp）測量2.3.1 cp控制點的布設應兼顧施工及運營維護要求，埋點應滿足以下要求：（1） cp控制點宜設于線路外側(cè)

14、，控制點的間距為5070m左右一對，且不大于80m，相鄰cp控制點應等高，布設高度應與軌道面高度保持一致的高度。一般路基地段宜布置在接觸網(wǎng)桿基座上，埋設立式基座。橋梁上一般布置在橋梁固定支座端上方防護墻頂端。（2） cp控制點應設、置在穩(wěn)固、可靠、不易破壞和便于測量的地方，并應防凍、防沉降和抗移動，控制點標識應清晰、齊全、便于準確識別和使用。（3） cp控制點有條件時宜埋設混凝土強制對中標，其標志規(guī)格和埋設深度應符合高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009 j962-2009）附錄a的規(guī)定。2.3.2 cp控制點滿足各項限差要求后應永久固定?？刂泣c標識應清晰、齊全，便于使用，并繪制布設平

15、面示意圖和控制點表，做好點之記，描述其位置、里程、外移距。2.4 cp網(wǎng)的測量監(jiān)理工作2.4.1 對cp、cp控制網(wǎng)的復測確認。監(jiān)理單位見證測量方法和檢查測量儀器。施工單位填寫cp、cp復測及cp加密測量評估報驗單，監(jiān)理單位審核簽認后報評估單位進行評估。2.4.2 督促施工單位編制cp測量方案(含cp加密上橋)。方案內(nèi)容應包括cp的布點方案、cp的命名、保護、測量技術要求、測量精度、相鄰cp段落的搭接處理方法、特殊情況下cp的測量方法，如大跨度連續(xù)梁。監(jiān)理單位審查cp測量方案，現(xiàn)場檢查cp控制點的埋設情況。2.4.3 監(jiān)理單位對施工單位cp測量現(xiàn)場見證，對測量儀器、人員、方法、施測精度進行檢查

16、。日常檢查cp控制點保護情況以及實際使用中出現(xiàn)的異常情況。2.4.4 監(jiān)理單位審查施工單位填報的cp測量評估申請表，簽認后報評估單位進行評估。監(jiān)理單位審核內(nèi)容主要包括cp測量段落是否在已通過的沉降評估；cp測量數(shù)據(jù)是否真實。2.4.5 軌道板鋪設前，施工單位再次對cp進行復測并報評估，程序同前。2.4.6 評估單位對復測cp評估后，監(jiān)理單位檢查兩次cp成果的精度差異值，監(jiān)督施工單位采用合格有效的cp成果。2.4.7 交驗前再次對cp進行復測，程序同前。表1 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求控制網(wǎng)級別測量方法測量等級點 間 距備注cpgpsb級1000m4一對點cpgpsc級8001000m導線四等cp后

17、方交會五等5070m1020m一對點注：1、當cp采用gps測量時，cp的點間距為4km一個點。 2、當cp采用導線測量時，cp的點間距為4km一對相互通視的點。表2 gps測量的精度指標控制網(wǎng)級別基線邊方向中誤差最弱邊相對中誤差cp1.31/170000cp1.71/100000表3 導線測量主要技術要求控制網(wǎng)級別附合長度（）邊長（m）測距中誤差（mm）相鄰點位坐標中誤差導線全長相對閉合差限差方位角閉合差限差（，）對應導線等級cp480010002.5101/40 0005四等cp1150200451/20 0008五等表4 gps測量的精度指標級 別bcdea（mm）8101010b（mm

18、/）151020注：a固定誤差（mm）；b比例誤差系數(shù)。各級gps網(wǎng)相鄰點間弦長精度可用下式表示： =式中 =中誤差（mm）； d=相鄰點間距離（）表5 各級gps測量作業(yè)的基本技術要求級 別項 目bcde靜態(tài)測量衛(wèi)星高度角（。）15151515有效衛(wèi)星總數(shù)5444時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min）30201515時段長度（min）90604545觀測時段數(shù)2121212數(shù)據(jù)采樣間隔（s）1560156015601560pdop或gdop6810103 高程控制測量3.1 高程控制測量有勘測高程控制測量、水準基點高程測量、cp控制點高程測量。3.1.1 各級高程控制測量等級及布點要求應按表3

19、.1.1的要求執(zhí)行。表3.1.1 各級高程控制測量等級及布點要求控制網(wǎng)級別測量等級點間距勘測高程控制測量二等水準測量2000m四等水準測量水準基點高程控制測量二等水準測量2000mcp高程測量精密水準測量200m注：長大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級應按相關專業(yè)要求執(zhí)行。3.1.2 各等級水準測量精度應符合表3.1.2的規(guī)定。表3.1.2 各等級水準測量精度（mm）水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差m每千米水準測量全中誤差mw限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線 高差不符值二等水準1.02.0644精密水準2.04.012884三等水準3.06.020121

20、28四等水準5.010.030202014注：表中l(wèi)為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為。3.1.3 高程控制網(wǎng)精度設計應符合表3.1.3的規(guī)定。表3.1.3 高程控制點限差要求（mm）控制點類型可重復性測量的高差限差相鄰點高差限差水準測量等級勘測高程控制點44二等2020四等水準基點44二等cp控制點88精密4 線下工程竣工測量4.1 線路竣工測量應符合下列規(guī)定：4.1.1 線下工程竣工測量前，應按高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009 j962-2009）的要求完成全線（段）二等高程控制網(wǎng)的敷設工作。4.1.2 竣工測量應進行線路中線測量和高程測量，并貫通全線的里程和高程。

21、4.1.3 線路中線竣工測量的加樁設置，應滿足編制竣工文件的需要。中線上應釘設公里樁和加樁，并宜釘設百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。如地形平坦，曲線內(nèi)的中樁間距可為40m。在曲線起終點（曲線各要素點）、變坡點、豎曲線起終點（曲中點）、立交道中心、橋涵中心、大中橋臺前及臺尾、每跨梁的端部、隧道進出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點和中間變化點等處均應設置加樁。4.1.4 線路中線加樁應利用cp控制點測設，中線樁位限差應滿足縱向 s/20000+0.005（s為轉(zhuǎn)點至樁位的距離，以m計）、橫向10mm的要求。4.1.5 線路中線加樁高程應利用

22、二等水準基點測量，中樁高程限差應為10mm。4.1.6 利用貫通后的線路中線，測量路基、橋梁和隧道是否滿足限界要求。4.2 路基竣工測量應符合下列規(guī)定：4.2.1 路基橫斷面竣工測量在路基沉降穩(wěn)定后進行。4.2.2 橫斷面間距直線地段一般為50m， 曲線地段一般為20m。4.2.3 橫斷面竣工測量應在恢復中線后采用全站儀或水準儀進行測量。路基橫斷面測點應包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點、線間溝、路肩等。路基面范圍各測點高程測量中誤差應為5mm。4.2.4 路基面竣工測量成果應作為工序交接和無砟軌道混凝土支承層施工和變更的依據(jù)。4.3 橋涵竣工測量應符合下列規(guī)定：4.3.1 橋梁墩

23、臺施工完畢、梁部架設以前，應對全線橋梁墩臺的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進行貫通測量，并標出各墩臺縱、橫向中心線、支座中心線、梁端線及錨栓孔十字線，并滿足表4.3.1的要求，且將測量結(jié)果移交梁部架設單位。表4.3.1 橋梁墩臺允許偏差項 目偏差（mm）墩臺縱、橫向中心距設計中心的距離20梁一端兩支承墊石頂面高程差4支承墊石頂面高程0,-44.3.2 梁部架設完成后，應對全橋中線貫通測量并在梁面標出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長度和梁縫寬度，并滿足表4.3.2的要求，且將測量結(jié)果移交軌道安裝單位。表4.3.2 梁部允許偏差項 目偏差（mm）crts軌道結(jié)構(gòu)梁全長2

24、0梁面平整度3mm/4m和2mm/1m相鄰梁端橋面高差104.3.3 涵洞主體工程施工完畢，涵頂、涵側(cè)填土前，應對涵長、孔徑、板頂高程等進行測量，并據(jù)此推算板頂填土厚度，確定其是否滿足設計要求。4.4 路基竣工測量成果應移交軌道工程施工單位；墩臺和梁部竣工測量應分別移交架梁單位和軌道工程施工單位?？瓦\專線無砟軌道鐵路工程測量工作是無砟軌道成敗的關鍵之一，高精度的測量工作是客運專線無砟軌道鐵路達到安全高、高穩(wěn)定、高平順、高舒適性的保證，應貫穿無砟軌道鐵路施工的全過程。施工單位配備足夠精度滿足要求的儀器和專業(yè)化的測量隊伍，監(jiān)理單位同時也應有測量專業(yè)監(jiān)理工程師和相應的儀器，測量平行抽檢的頻率滿足驗標

25、要求。4.5 隧道竣工測量應符合下列規(guī)定：4.5.1 隧道竣工測量應包括一下內(nèi)容：（1） 洞內(nèi)cp控制網(wǎng)測量；（2） 隧道二等水準貫通調(diào)整測量；（3） 隧道內(nèi)線路貫通測量；（4） 隧道斷面測量。4.5.2 長度大于800m的隧道竣工后，應按高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009 j962-2009）的要求進行洞內(nèi)cp控制網(wǎng)測量。4.5.3 隧道二等水準貫通調(diào)整測量應滿足下列要求：（1） 洞內(nèi)高程點應在復測的基礎上每千米埋設1個，高程控制點按二等水準測量施測。小于1的隧道至少應設1個，并在邊墻上繪出標志。標志應符合高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009 j962-2009）的規(guī)定

26、。（2） 隧道洞內(nèi)水準貫通高差閉合差6時，以隧道進、出口兩端的二等水準點位固定點進行高程平差。當隧道洞內(nèi)水準貫通高差閉合差6時，應將水準路線向兩頭延伸，使之6時后，固定兩端點高程，對該水準路線進行約束平差，并調(diào)整平差范圍內(nèi)的二等水準點高程，消除隧道段高。 4.5.4 隧道直線地段每50m、曲線地段每20m以及其他需要的地方均應測量隧道凈空斷面。凈空斷面測量應恢復后的線路中線為準，采用斷面測量全站儀或自動斷面檢測儀測繪，測點點位限差應為10mm。4.6施工階段測量，監(jiān)理單位主要職責是：4.6.1 配備專職測量專業(yè)監(jiān)理工程師，監(jiān)理專業(yè)監(jiān)理工程師熟悉測量專業(yè)基礎知識。4.6.2 組織設計單位向施工單

27、位進行交樁，并檢查施工單位對設計單位交村控制樁復測成果，其中重要控制點（如特大橋、長大隧道）相臨兩施工單位搭接處，監(jiān)理工程師對其復測成果現(xiàn)場抽查確認。4.6.3 審核施工單位提交的加密測量方案和成果。4.6.4 定期檢查施工單位測量人員的配置和儀器校核情況及測量內(nèi)業(yè)資料。4.6.5 對施工過程測量放樣進行抽查，抽查頻率不低于10%。4.6.6 組織對施工單位階段性成果復核、確認，如線下工程完工后對所有橋梁支承墊石、路基工程、隧道工程中線、標高進行檢查復核。9平面控制網(wǎng)設計勘測設計階段線下工程施工階段施工階段無砟軌道鋪設階段竣工階段運營階段初測定測建立二等/四等高程控制網(wǎng)建立線路控制網(wǎng)cp（四等

28、導線或c級gps控制網(wǎng)）利用初測二等/四等高程控制網(wǎng)一般地段利用定測平面、高程控制網(wǎng)重點工程地段建立獨立平面、高程控制網(wǎng)建立變形監(jiān)測網(wǎng)建立基樁控制網(wǎng)cp建立全線二等水準高程控制網(wǎng)軌道鋪設竣工測量變形監(jiān)測網(wǎng)客運專線無砟軌道鐵路工程測量基本工作流程建立基礎控制網(wǎng)cp（b級gps控制網(wǎng)）建立變形監(jiān)測網(wǎng)建立維護基樁加密基準樁（grp點）驗收交接評估評估評估控制網(wǎng)設計高程控制網(wǎng)設計客運專線鐵路無砟軌道工程測量第二部分 變形觀測與評估1 路基沉降變形觀測1.1 路基沉降觀測的頻次應不低于表1.1的規(guī)定。當環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時，應及時觀測。表1.1 路基沉降觀測頻次觀測階段觀測頻次填筑或堆載一般1次

29、/d沉降量突變23次/d兩次填筑間隔時間較長1次/3d堆載預壓或路基施工完畢第1個月1次/周第2、3個月1次/2周3個月以后1次/月檢驗方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位對重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進行平行檢查數(shù)量為總測點的10%，地質(zhì)復雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測點的20%。1.2 用于評估的路基沉降觀測資料、設計資料、施工資料、監(jiān)理資料應內(nèi)容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料。施工單位、監(jiān)理單位確認檢查。1.3 預測的路基工后沉降值不應大于15mm。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設單位組織評估。2 橋涵沉降變形觀測2.1 橋涵沉降、變形的

30、觀測階段及頻次應符合表2.12.3的規(guī)定。表2.1 墩臺沉降觀測頻次觀測階段觀測頻次備 注觀測期限觀測周期墩臺基礎施工完成/設置觀測點墩臺混凝土施工全程荷載變化前后各1次或者1次/周承臺回填時，測點應移至墩身或墩頂預制梁橋架梁前全程1次/周預制梁架設全程前后各1次附屬設施施工全程荷載變化前后各1次或者1次/周橋位施工橋梁制梁前全程1次/周上部結(jié)構(gòu)施工中全程荷載變化前后各1次或者1次/周附屬設施施工全程荷載變化前后各1次或者1次/周架橋機（運梁車）通過全程前后各1次至少進行2次通過前后的觀測橋梁主體工程完工無砟軌道鋪設前6個月1次/周巖石地基的橋梁，一般不宜少于2個月無砟軌道鋪設期間全程1次/天

31、注：觀測墩臺沉降時，應同時記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。表2.2 梁體豎向變形徐變觀測頻次觀測階段觀測頻次備 注觀測期限觀測周期梁體施工完成/設置觀測點預應力張拉期間全程張拉前后各式各1次測試梁體彈性變形橋梁附屬設施安裝全程安裝前后各式1次測試梁體彈性變形預應力張拉完成無砟軌道鋪設前2個月1次/1、3、5 d，后期1次/周無砟軌道鋪設期間全程1次/ d注：測試梁體豎向變形時，應同時記錄梁體荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。表2.3 涵洞沉降觀測頻次觀測階段觀測頻次備 注觀測期限觀測周期涵洞基礎施工完成/設置觀測點涵洞主體施工完成全程荷載變化前后各1次或者1次/周觀測點移至邊墻兩側(cè)洞

32、頂填土施工全程荷載變化前后各1次或者1次/周架橋機（運梁車）通過全程前后至少進行2次通過前后的觀測涵洞完工無砟軌道鋪設前6個月1次/周巖石地基的涵洞，一般不宜少于2個月無砟軌道鋪設期間全程1次/ d注：測試涵洞沉降時，應同時記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)，環(huán)境溫度及天氣日照情況。檢驗方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位對重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進行平行檢查數(shù)量為總測點的10%，地質(zhì)復雜、沉降變化大等區(qū)段，平行檢查總測點的20%。2.2 涵洞頂填土沉降的觀測應與路基沉降觀測同步進行，觀測頻次應符合本暫行標準第2.1條的規(guī)定。2.3 用于評估的橋涵沉降及變形觀測資料、相關設計資料、施工資料、監(jiān)理資料等應內(nèi)容齊全，真實、

33、可靠、具有可追溯性。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位、監(jiān)理單位確認檢查。2.4 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件。檢驗數(shù)量：全部檢查檢驗方法：建設單位組織評估。2.5 預應力混凝土梁體的變形應符合客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南（鐵建設【2006】158號）的有關規(guī)定。檢驗數(shù)量：全部檢查檢驗方法：建設單位組織評估。2.6 預測的橋梁基礎沉降和梁體徐變變形應滿足高速鐵路設計規(guī)范（試行）（tb10621-2009）的要求。預測的涵洞基礎工后沉降不應大于15mm。檢驗數(shù)量：全部

34、檢查。檢驗方法：建設單位組織評估。3 隧道沉降變形觀測3.1 隧道基礎沉降觀測的頻次應不低于下表的規(guī)定。隧道基礎沉降觀測頻次觀測階段觀測頻次觀測期限觀測周期隧底工程完成后3個月1次/月檢驗方法：施工單位全部觀測，監(jiān)理單位重要環(huán)節(jié)見證檢查。并進行平行檢查，數(shù)量為總測點的10，地應力較大、斷層破碎帶、膨脹土、濕陷性黃土等不良和復雜地質(zhì)區(qū)段平行檢查數(shù)量為總測點的20。3.2 用于評估的隧道基礎沉降觀測資料、相關設計資料、施工資料、監(jiān)理資料應內(nèi)容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位、監(jiān)理單位確認檢查。3.3 預測的隧道基礎工后沉降值不應大于1

35、5mm。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設單位組織評估。4 過渡段沉降變形觀測4.1 沉降觀測的頻次不應低于本表2.1.1的規(guī)定。當環(huán)境條件發(fā)生變化或數(shù)據(jù)異常時，應及時觀測。檢驗數(shù)量：施工單位全部檢查，監(jiān)理單位的平行觀測的數(shù)量為總測點的20。檢驗方法：觀測。4.2 用于評估的過渡段不同結(jié)構(gòu)物的基礎沉降觀測資料、相關設計資料、施工資料、監(jiān)理資料應內(nèi)容齊全，真實、可靠，具有可追溯性。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法：建設單位組織檢查相關資料，施工單位、監(jiān)理單位確認檢查。4.3 過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預測差異沉降不應大于5mm，預測沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000。檢驗數(shù)量：全部檢查。檢驗方法

36、：建設單位組織評估。5 綜合評估5.1 監(jiān)理單位的主要職責5.1.1 參與制訂變形觀測及評估工作實施細則。5.1.2 對重要環(huán)節(jié)進行旁站監(jiān)理。5.1.3 監(jiān)督、檢查觀測設施的保護，確保其不受施工或外界的擾動和破壞。5.1.4 對施工單位的觀測數(shù)據(jù)及時簽字確認。5.2 評估方法和標準5.2.1 路基評估（1） 路基沉降預測應采用曲線回歸線法，并滿足以下要求：a 根據(jù)路基填筑完成或堆載預壓后不少于6個月或不低于設計觀測時間的實際觀測數(shù)據(jù)作多種曲線的回歸分析，確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數(shù)不應低于0.92。b 沉降預測的可靠性應經(jīng)過驗證，間隔不少于3個月或不低于設計觀測時間的兩次預測最終沉降

37、的差值不應大于8mm。c 路基填筑完成或堆載預壓后，最終的沉降預測時間應滿足下列條件： s（t）/s（t=）75式中 s（t）預測時的沉降觀測值； s（t=）預測的最終沉降值。注：沉降和時間以路基填筑完成或堆載預壓后為起始點。（2） 設計預測總沉降量與通過實測資料預測的總沉降量之差值不宜大于10mm。（3） 路基沉降的評估應結(jié)合路基各觀測斷面以及相鄰橋（涵）隧的沉降預測情況進行，預測的路基工后沉降值不應大于15mm。5.2.2 橋涵評估（1） 橋涵基礎沉降分析評估應采用曲線回歸法。對于預制梁橋，基礎沉降應按墩臺混凝土施工后、架梁前及架梁后三階段進行；對于原位施工的橋梁及涵洞，基礎沉降應根據(jù)實際

38、施工狀態(tài)及荷載變化情況，劃分多個階段。a 根據(jù)橋涵實際荷載情況及觀測數(shù)據(jù)，應作多個階段的回歸分析及預測，綜合確定沉降變形的趨勢，曲線回歸的相關系數(shù)應不低于0.92。首次回歸分析時，觀測期不應少于橋涵主體工程完工后3個月；對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應少于1個月。b 利用兩次回歸結(jié)果預測的最終沉降的差值不應大于8mm。兩次預測的時間間隔一般不少于3個月；對于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，不應少于1個月。c 橋梁主體結(jié)構(gòu)完工至無砟軌道鋪設前，沉降預測的時間應滿足以下條件：s（t）/s（t=）75式中 s（t）預測時的沉降觀測值； s（t=）預測的最終沉降值。（2） 設計預測的總沉降量與通過實測資料

39、預測的總沉降量之差不宜大于10mm。（3） 處于巖石地基等良好地質(zhì)的橋涵，當墩臺沉降值趨于穩(wěn)定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿足無砟軌道鋪設條件。（4） 預應力混凝土橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形應符合以下規(guī)定：a 終張拉完成后時，梁體跨中彈性變形不宜大于設計值的1.05倍。b 扣除各項彈性變形、終張拉60d后，l50m梁體跨中徐變上拱度實測值不應大于7mm；l50m梁體跨中徐變變形實測值不應大于l/7000或14mm。c 不能滿足上述要求時，應根據(jù)梁體變形的實測結(jié)果，確定梁體的實際彈性變形及徐變系數(shù)，并按下式估算無砟軌道的最早鋪設時間t：（）-（t）.彈性允許式中 （）根據(jù)實測結(jié)果確定的

40、混凝土徐變系數(shù)終極值； （t）根據(jù)實測結(jié)果確定的鋪設無砟軌道時混凝土徐變系數(shù)； 彈性 實測梁體終張拉后的彈性變形；允許 l50m時為10mm， l50m時為l/5 000或20mm。（5） 預測的橋梁基礎沉降和梁徐變變形應滿足客運專線無砟軌道鐵路設計指南的要求。預測的涵洞基礎工后沉降不應大于15mm。5.2.3 隧道評估（1） 隧道內(nèi)無砟軌道鋪設條件的評估應根據(jù)有關設計、施工和監(jiān)理的資料及交接檢驗和復檢的結(jié)果進行綜合分析。（2） 隧道基礎的沉降預測評估方法參照路基工程執(zhí)行。（鐵建設【2006】158號第4.3節(jié)）（3） 地質(zhì)條件較好、沉降趨于穩(wěn)定且設計及實測沉降總量不大于5mm時，可判定沉降滿

41、足無砟軌道鋪設條件。（4） 預測的隧道基礎工后沉降值不應大于15mm。（5） 橋隧或路隧交界處的差異沉降不應大于5mm，過渡段沉降造成的隧道與橋梁或路基的折角不應大于1/1000。5.2.4 過渡段評估（參照路基評估進行）過渡段不同結(jié)構(gòu)物間的預測差異沉降不應大于5mm，預測沉降引起沿線路方向的折角不應大于1/1000。5.3 若沉降觀測不能滿足評估要求，則應延長觀測時間。5.4 監(jiān)理工程師對變形測量與評估控制要點如下：5.4.1 審核施工單位變形測量設計方案和測量規(guī)劃。5.4.2 審查施工單位測量人員資質(zhì)、測量儀噐設備配置的數(shù)量、精度是否合乎要求，儀器檢定是否合格，是否在檢定周期內(nèi)，日常檢校是

42、否符合要求。5.4.3 檢査基準點工作基點和觀測標設置位置精度是否合乎要求；觀測無器件的保護情況，有無被破壞。5.4.4 變形測量周期應根據(jù)不同構(gòu)筑物特征變速率、觀測精度進行綜合控制。5.4.5 對測量方法精度及資料成果，監(jiān)理工程師進行旁站監(jiān)理。5.4.6 監(jiān)理單位應進行平行觀測。平行觀測數(shù)量要求：一般地段為施工單位總測數(shù)的10%，地質(zhì)復雜、沉降變化大以及過渡段為施工單位總測數(shù)的20%。5.5 沉降變形觀測評估資料移交主要包括以下內(nèi)容：5.5.1 沉降和變形觀測方案與技術設計書；5.5.2 觀測點的平面、縱斷面和橫斷面布置圖；5.5.3 沉降計算報告；5.5.4 標石、標志規(guī)格和埋設圖；5.5

43、.5 儀器檢驗與校正資料；5.5.6 觀測記錄（手薄）；5.5.7 平差計算、成果質(zhì)量評定資料和測量成果表；5.5.8 各觀測斷面沉降過程的分布圖表；5.5.9 成區(qū)段或全線的基礎沉降沿線路縱向的分布圖表；5.5.10 沉降變形評估分析的成果資料；5.5.11 沉降觀測工作技術總結(jié)報告；5.5.12 沉降觀測與評估工作技術會議紀要或有關函件。105第三部分 crts型板式無砟軌道道床 1 一般規(guī)定1.1 crts型板式無砟軌道道床施工前由建設單位、設計、咨詢、施工和監(jiān)理等單位組成的驗評小組對沉降變形觀測資料進行分析評估，并提出分析評估報告。無砟軌道施工單位應接收無砟軌道鋪設條件評估報告，工后沉

44、降變形符合設計要求后方可進行無砟軌道施工。1.2 線下工程應在無砟軌道工程施工前進行工序交接。線下單位應向軌道施工單位提交線下構(gòu)筑物竣工測量資料、樁橛和與軌道工程有關的變更設計、線下工程施工質(zhì)量驗收等資料。1.3 無砟軌道施工前應接收基樁測設單位的線路測量資料及基樁控制網(wǎng)，并復測基樁控制網(wǎng)、中線樁、路面（含路基面、橋面和隧道仰拱填充層頂面）高程、平整度及幾何尺寸等，核實中線和高程貫通情況。復核時發(fā)現(xiàn)與設計不符時應及時聯(lián)系有關單位予以解決。1.4 無砟軌道施工過程中對較大沉降變形或沉降速率較大區(qū)段，應增加觀測頻次，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。由設計單位提出處理方法，辦理變更設計后進行調(diào)整施工。1.5 在底

45、座混凝土拆模并達到設計要求的強度后，方可進行凸形擋臺的施工，并應埋設基準器底座。1.6 軌道板鋪設前，按設計要求在凸形擋臺中心測設加密基樁（基準器），對每個加密基樁進行編號，并制作相應的銘牌，銘牌上標示的內(nèi)容應符合設計要求。1.7 軌道板應采用橫向豎立存放，不得不平放時，堆放層數(shù)不應超過4層。吊裝、運輸過程中應采取必要的防護措施，防止軌道板損壞。1.8 底座板混凝土達到設計要求強度后方可鋪設軌道板，軌道板鋪設前，底座表面應清潔、無雜物、無積水。軌道板宜采用專用機械鋪設，并采用專用機具精確調(diào)整對位。1.9 水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周圍樹脂灌注應符合下列規(guī)定：1.9.1 拌制水泥瀝青砂漿及凸形擋臺周

46、圍樹脂，應依據(jù)溫度、濕度等相關條件做配方試驗并及時修正標準配合比，試驗結(jié)果滿足要求后進行現(xiàn)場灌注試驗，確定施工現(xiàn)場配合比。1.9.2 每塊軌道板下的水泥瀝青砂漿應一次灌注完成；水泥瀝青砂漿完全覆蓋crtsi型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖施工單位 施工過程 監(jiān)理單位基面處理及施工測量底座施工凸型擋臺施工基準器測設原材料配比檢查；設備模板砼檢查；頂面高程平整度厚度拉毛切縫檢查；養(yǎng)護7d底座范圍內(nèi)鑿毛處理，清除雜物，對預埋鋼筋進行調(diào)整和除銹、測量放樣對基面按照驗標要求檢查合格后進入下道工序、檢查測量成果報告鋪設砂漿灌注袋軌道板狀態(tài)調(diào)整軌道板安裝嚴格控制凸型擋臺模板安裝位置，使其高程、距離的偏差與線路中

47、心的偏差小于2cm依據(jù)cpiii控制網(wǎng)進行平面位置和高程的控制并按規(guī)定進行封固安裝前對軌道板外觀質(zhì)量平整度中線位置進行檢查，并將底座板清理干凈，按照墨線位置擺放用調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)軌道板前后位置，再調(diào)左右位置，后調(diào)節(jié)軌道板高度，使三角規(guī)橫向調(diào)節(jié)氣泡居中，滿足后固定砂漿袋鋪設，避免皺紋，用木楔固定灌漿袋四個角檢查原材料試驗報告并按規(guī)定進行平檢，并對鋼筋、模板、混凝土工程進行驗收和過程旁站檢查凸型擋臺的中心位置和模板控制是否符合驗標要求嚴格對軌道板上橋前外觀質(zhì)量進行檢查，不合格板嚴禁上橋檢查測量成果和現(xiàn)場基準器埋設是否符合要求檢查砂漿袋鋪設是否平整、無褶皺、固定牢固鋪設技術評估條件審查施工方案、沉降評估報

48、告、cpiii測設報告檢查軌道板調(diào)整后位置和高程，各項參數(shù)符合要求后才能進行下道工序原材料質(zhì)量、配比及工藝操作流程、順序投放、攪拌，驗測合格后，灌注ca砂漿的灌注檢查材料試驗報告、 檢查材料存儲條件、查ca砂漿性能是否符合要求凸型擋臺樹脂灌注檢查材料試驗報告、 檢查材料存儲條件、檢查樹脂材料性能指標清掃凸臺灌注部位，確保干燥，灌注袋塞入凸臺周邊空隙，向兩側(cè)展開，按配比要求配制樹脂灌注編制施工方案沉降評估報審合格cp測設評估合格板底后，方可結(jié)束注入作業(yè)。1.9.3 水泥瀝青砂漿采用自然養(yǎng)護。在氣溫高于30或低于5時，應覆蓋養(yǎng)護。養(yǎng)護期間不得在其上面施加荷載。1.10 水泥瀝青砂漿配制、施工時的溫

49、度范圍宜為10-25，限界溫度范圍為5-30。超過限界溫度時應采取相應措施。1.11 水泥瀝青砂漿宜采用專用設備進行拌和、灌注，根據(jù)試驗結(jié)果對設備的參數(shù)進行調(diào)整。1.12 水泥瀝青砂漿施工中應每周對設備及計量器具進行校核，小劑量的稱量應采用電子天平。1.13 防水層、隔離層應按隱蔽工程檢查驗收，并嚴禁在雨、雪天和五級風及其以上時施工，施工環(huán)境溫度冷作時不低于5，熱粘時不低于-10。2 crtsi型板式無砟軌道監(jiān)理工作流程圖(見上圖)3 橋梁上crtsi型板式無砟軌道主要作業(yè)內(nèi)容：梁面處理、鋪設底座及凸形擋臺鋼筋網(wǎng)、底座及凸形擋臺混凝土灌筑、測設定位裝置、粗鋪軌道板、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注

50、等。3.1 橋梁上crtsi型板式無砟軌道質(zhì)量標準及檢驗方法3.1.1 工程材料檢驗標準（1） 鋼筋的原材料、加工、連接、安裝質(zhì)量標準：應符合鋼筋制作及安裝的相關要求。檢驗方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、取樣試驗。（2） 混凝土的強度等級質(zhì)量標準：混凝土原材料應符合鐵路混凝土用原材料質(zhì)量標準及檢驗方法的規(guī)定，不得低于設計強度要求c40。檢驗方法：檢查產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、試驗。（3） 軌道板進場時的外觀質(zhì)量質(zhì)量標準：軌道板外觀尺寸允許偏差應符合下表規(guī)定。檢驗方法：查驗產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、尺量、觀察檢查。檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。軌道板外觀尺寸允許偏差及檢驗方法序 號檢查項目允許偏差(mm)1

51、長度32寬度33厚度+3-04兩側(cè)螺栓孔的中心間隔15單側(cè)螺栓孔的中心間隔16半圓缺口部位的直徑37平整度四角承軌臺水平1中央翹曲量38預埋套管位置1垂直度13.1.2 過程控制標準（1） 鋼筋安裝位置應符合施工圖要求，允許偏差及檢驗方法應符合下表規(guī)定。鋼筋安裝位置允許偏差及檢驗方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法1鋼筋間距20尺量2鋼筋保護層厚度圖標示為2535mm時+5,-2施工圖標示為25mm時+3,-1檢驗數(shù)量：施工單位每施工段至少抽檢10處。（2） pvc管、pvc篦、伸縮縫瀝青板等預埋件質(zhì)量標準：規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量應符合施工圖要求。檢驗方法：查驗產(chǎn)品質(zhì)量證明文件、觀察檢查、清點數(shù)量。（3） 凸形擋臺內(nèi)設置的定位裝置質(zhì)量標準：材質(zhì)與加工精度應符合施工圖規(guī)定。檢驗方法：檢驗產(chǎn)品合格證、觀察檢查、尺量。（4） 底座模板安裝允許偏差及檢驗方法應符合下表規(guī)定。檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。底座模板安裝允許偏差及檢驗方法序號項 目允許偏差(mm)檢驗方法備 注1頂面高程+0,-5尺量均為模板