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1、山 東 科 技 大 學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開(kāi)題報(bào)告題 目 基于flexsim的配送中心系統(tǒng)仿真與優(yōu)化學(xué) 院 名 稱(chēng) 機(jī)械電子工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 物流工程2006 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 指 導(dǎo) 教 師 填表時(shí)間:2010年 3月19日填表說(shuō)明1.開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。2.此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下,由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期完成,經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)、相關(guān)系主任審查后生效。3.學(xué)生應(yīng)按照學(xué)校統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式,用a4紙打印。4.參考文獻(xiàn)不少于8篇,其中應(yīng)有適當(dāng)?shù)耐馕馁Y料(一般不少于2篇)。5.開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)資料,與畢業(yè)設(shè)計(jì)(論
2、文)一同存檔。設(shè)計(jì)(論文)題目基于flexsim的配送中心系統(tǒng)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)(論文)類(lèi)型(劃“”)工程設(shè)計(jì)應(yīng)用研究開(kāi)發(fā)研究基礎(chǔ)研究其它一、 本課題的研究目的和意義在許多發(fā)達(dá)國(guó)家,物流己在實(shí)踐中得到了廣泛的發(fā)展,并己成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。在我國(guó),隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深入,降低社會(huì)物流總成本是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志之一,也是提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的綜合性指標(biāo)之一,發(fā)展物流產(chǎn)業(yè),降低流通總成本,無(wú)疑將成為我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于企業(yè),面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng),如何降低物流的成本已成為一個(gè)重要課題。配送作為物流鏈上最具增值特性的環(huán)節(jié)之一,倍受投資者的重視。配送中心正是順應(yīng)這一潮流而發(fā)展起來(lái)。配送中
3、心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織,是為了有效地保證貨物流通而建立的物流綜合管理、控制與配送的機(jī)構(gòu)或設(shè)施,它具有集貨中心、分貨中心等綜合功能,是產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)之間的中介。如何調(diào)整配送中心的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化配送流程、提高配送效率、降低配送成本,越來(lái)越具有理論意義和實(shí)踐意義。配送中心是典型的現(xiàn)代機(jī)械電子相結(jié)合的系統(tǒng),由半自動(dòng)化、自動(dòng)化以致具有一定智能的物流設(shè)備和計(jì)算機(jī)管理和控制系統(tǒng)組成。它的規(guī)劃設(shè)計(jì)要綜合考慮的因素很多,各子系統(tǒng)功能部分相互交叉、互為因果,需要進(jìn)行嚴(yán)密的分析。為了避免在配送中心的優(yōu)化構(gòu)建上浪費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間,系統(tǒng)仿真是必然的選擇。通過(guò)仿真,操作者可以在屏幕上觀(guān)察不同的場(chǎng)景,通過(guò)不同的資源
4、配置對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià),并可以假設(shè)一些條件,比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后,觀(guān)察可能發(fā)生的情況。系統(tǒng)仿真還可以讓人們直觀(guān)系統(tǒng)模型動(dòng)態(tài)運(yùn)行的效果,找出瓶頸,多次修改參數(shù),反復(fù)仿真,以達(dá)到系統(tǒng)優(yōu)化。配送中心系統(tǒng)仿真的意義更在于在我們?cè)谂渌椭行牡囊?guī)劃設(shè)計(jì)階段就希望評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣,顯然無(wú)法在真實(shí)系統(tǒng)上進(jìn)行,利用模型來(lái)研究系統(tǒng)不僅是必要的,更是唯一可行的方法。 本論文的研究目的是運(yùn)用系統(tǒng)建模方法,使用flexsim仿真軟件建立配送中心流通加工作業(yè)系統(tǒng)及其與之相關(guān)的運(yùn)輸、搬運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)仿真模型,在仿真模擬的基礎(chǔ)上,進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,得出配送中心物流作業(yè)系統(tǒng)運(yùn)行的較優(yōu)策略,為提高配送中心的運(yùn)作效率提供依據(jù)。二、
5、 本課題的主要研究?jī)?nèi)容(提綱)第1章 緒論 1.1 課題背景 1.2 物流仿真技術(shù)及其發(fā)展現(xiàn)狀 第2章 配送中心仿真建模理論研究 2.1 配送中心典型結(jié)構(gòu)模式研討 2.2 配送中心系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)方法及主要流程 2.3 配送中心仿真原則 2.4 物流設(shè)備的仿真建模 第3章 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的仿真建模 3.1 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(as/rs)系統(tǒng)分析 3.2 as/rs整體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案 3.3 as/rs 的模型參數(shù)化 3.4 as/rs的系統(tǒng)仿真總體調(diào)度流程 3.5 as/rs仿真模型的建立第4章 agv運(yùn)輸系統(tǒng)的仿真建模 4.1 系統(tǒng)分析 4.2 基于圖論的agvs動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃 4.3 agv線(xiàn)路/站點(diǎn)仿真
6、建模 4.4 agv系統(tǒng)調(diào)度控制仿真 第5章 自動(dòng)化分揀系統(tǒng)仿真建模 5.1 分揀模式及系統(tǒng)分析 5.2 揀選作業(yè)優(yōu)化方法的研究 5.3 仿真模型建立 第六章 仿真模型的優(yōu)化與分析 6.1 數(shù)據(jù)參數(shù)估計(jì) 6.2 擬合度檢驗(yàn) 6.3 隊(duì)列長(zhǎng)度與包裝分揀效率的相關(guān)與回歸分析擬合度檢驗(yàn) 6.4 仿真優(yōu)化結(jié)果分析三、 文獻(xiàn)綜述(國(guó)內(nèi)外研究情況及其發(fā)展)在國(guó)外,物流系統(tǒng)仿真建模研究創(chuàng)新步伐較快。如:配送中心選址的經(jīng)典模型是harvey nshucom and richard bmaffei在1960年提出的,為亨氏公司(hjheinz company)開(kāi)發(fā),后來(lái)用于雀巢公司(nestle company
7、)的配送問(wèn)題。該仿真模型為基本的配送中心選址問(wèn)題提供了答案,且可以涉及多達(dá)4000個(gè)客戶(hù)、40個(gè)配送中心,10-15個(gè)工廠(chǎng)。lvanden bruggen, rgruson, m.salomon在1995年為一家大型石油公司設(shè)計(jì)了一套物流仿真系統(tǒng),來(lái)處理石油加油站的選址和分配到每個(gè)站點(diǎn)的顧客量的問(wèn)題,通過(guò)仿真表示優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)每年能節(jié)省費(fèi)用5%-6%,德國(guó)亞探工業(yè)大學(xué)為德國(guó)某集團(tuán)公司的物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化開(kāi)發(fā)了一套仿真軟件;ibm公司為自己復(fù)雜的多級(jí)售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)了一套零配件庫(kù)存管理系統(tǒng)等??梢钥闯鲞@些方法雖然都實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流中心定量化分析的目標(biāo),但是都是針對(duì)物流中心的靜態(tài)建模研究,建模
8、過(guò)程中沒(méi)有考慮物流中心大多數(shù)影響因素動(dòng)態(tài)隨機(jī)的特點(diǎn),不能很逼真的反映物流中心運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的許多問(wèn)題。因此國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者開(kāi)始將系統(tǒng)仿真的思想引入物流中心仿真建模中并根據(jù)物流中心離散事件系統(tǒng)的特征采用計(jì)算機(jī)方法實(shí)現(xiàn)其仿真建模研究,這成為實(shí)現(xiàn)物流中心仿真建模的新手段和發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)外對(duì)物流中心采取離散事件系統(tǒng)仿真思想仿真建模。如早在1987年park和noh使用monte carlo型仿真方法及slam仿真語(yǔ)言設(shè)計(jì)港口通過(guò)能力,k.preston white, jr. william和s . terry等人對(duì)郵局配送中心的復(fù)雜系統(tǒng)模型進(jìn)行了研究,提出了應(yīng)用面向?qū)ο蟮姆椒▉?lái)編寫(xiě)仿真程序。我國(guó)也有一些學(xué)
9、者進(jìn)行了相應(yīng)研究,陜西科技大學(xué)的張志剛、曹西京等人將opengl技術(shù)應(yīng)用十自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的建前規(guī)劃,分析了其中的關(guān)鍵技術(shù),開(kāi)發(fā)了二維仿真動(dòng)畫(huà)程序;西南交通大學(xué)的李濤采用離散事件數(shù)字仿真原理,利用數(shù)據(jù)庫(kù)和計(jì)算機(jī)圖形技術(shù),建立二維可視化仿真系統(tǒng),對(duì)集裝箱貨場(chǎng)物流系統(tǒng)運(yùn)行效率和實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)適時(shí)的作業(yè)運(yùn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示。但是隨著計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的快速發(fā)展,人們逐漸發(fā)現(xiàn)依此進(jìn)行系統(tǒng)仿真造價(jià)大,且可能造成重復(fù)性勞動(dòng),所以國(guó)內(nèi)外研究領(lǐng)域開(kāi)始致力十開(kāi)發(fā)相應(yīng)的物流仿真軟件并將其應(yīng)用在物流系統(tǒng)仿真建模上。國(guó)外在這方面的研究步伐較快,英國(guó)lanne公司推出的witness,美國(guó)brooks automation公司開(kāi)發(fā)
10、的automod,美國(guó)rockwell公司開(kāi)發(fā)的arena及flexsim, software products公司開(kāi)的flexsim等都是一些功能完善、廣泛應(yīng)用于物流系統(tǒng)仿真建模的先進(jìn)軟件。flexsim是一款相對(duì)較新的仿真軟件,由于其研發(fā)較晚,所基于的技術(shù)與前一代軟件相比有所不同,具有開(kāi)放式的柔性仿真平臺(tái),更貼近現(xiàn)代的建模思想和用戶(hù)需求,在高校、科研和企業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有較好的應(yīng)用前景,它保留了好多對(duì)外的接口,可以方便地與外界系統(tǒng)進(jìn)行信息的交換它基于c+平臺(tái),高級(jí)開(kāi)發(fā)用戶(hù)可以直接使用c語(yǔ)言來(lái)創(chuàng)建和修改對(duì)象以及控制對(duì)象的行為活動(dòng),還可以使用c+語(yǔ)一言實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)布局,提供自動(dòng)化建模的可能性。flexs
11、im還支持用戶(hù)二次開(kāi)發(fā),可以使用封裝的opengl來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備的可視化造型,也可以直接導(dǎo)入3ds文件進(jìn)行設(shè)備造型,以開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)企業(yè)的特殊設(shè)備對(duì)象仿真模型。隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件技術(shù)的發(fā)展,仿真系統(tǒng)將應(yīng)用于人類(lèi)生產(chǎn)實(shí)踐的全過(guò)程,這樣可以避免決策失誤,可以預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問(wèn)題,達(dá)到避免故障、安全控制的目的。有關(guān)專(zhuān)家預(yù)言,在21世紀(jì),仿真技術(shù)的發(fā)展必將對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及人們的觀(guān)念產(chǎn)生巨大影響。由此可見(jiàn),本文研究的將基于flexsim仿真軟件的仿真方法和物流配送中心的優(yōu)化相結(jié)合,具有較大的實(shí)際意義。物流仿真的優(yōu)勢(shì)在于不管實(shí)際物流系統(tǒng)是否存在,均可通過(guò)建立系統(tǒng)研究模型,將實(shí)物數(shù)據(jù)輸入仿真系統(tǒng),通過(guò)數(shù)
12、據(jù)運(yùn)算和圖形模擬,產(chǎn)生貼近實(shí)際物流系統(tǒng)的信息輸出。仿真試驗(yàn)具有良好的可控性、無(wú)破壞性和可重復(fù)性。仿真過(guò)程經(jīng)濟(jì)安全,不受氣象條件和場(chǎng)地環(huán)境的限制。仿真的實(shí)時(shí)性,使實(shí)時(shí)系統(tǒng)的仿真應(yīng)用成為可能,為仿真應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。物流仿真給評(píng)估對(duì)象系統(tǒng)(配送中心、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng)、揀貨系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等)的整體能力提供一種評(píng)價(jià)方法。如美國(guó)ups(united parcel service)公司想在滿(mǎn)足客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量的前提下,在龐大的人員車(chē)輛配置和成本之間取得最佳平衡的時(shí)候,它求助的方法是物流仿真技術(shù);再如寶潔(p&g)總部提出要設(shè)計(jì)一個(gè)覆蓋北美的高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),該網(wǎng)絡(luò)不但要滿(mǎn)足客戶(hù)的日常訂單處理和配送要求,還要具
13、有極強(qiáng)的抗波動(dòng)性,寶潔公司采用的解決辦法也是物流仿真技術(shù)。物流仿真技術(shù)在復(fù)雜物流系統(tǒng)的分析和決策中的巨大價(jià)值在歐美己成為不爭(zhēng)的事實(shí),每年創(chuàng)造著數(shù)以千億美元的經(jīng)濟(jì)效益。在張楚賢,李世其,蔡冽于2007年發(fā)表的現(xiàn)代工程系統(tǒng)建模與仿真方法的研究中提到仿真方法要在工程系統(tǒng)中取得進(jìn)一步的應(yīng)用,必須從系統(tǒng)層面分析工程系統(tǒng)的特征,根據(jù)這些特征,在系統(tǒng)的不同部分,采用不同的適合各自特征的建模和仿真策略。一方面更真實(shí)的反應(yīng)工程不同部分的真實(shí)情況,另一方面能有效提高建模的效率。以此為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行研究,提出面向工程的系統(tǒng)建模方法。在劉利軍,阮建敏,譚蓮,鄭晨升于2006年發(fā)表的基于仿真的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行效率研究一文
14、中提到以某企業(yè)新建的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)為研究對(duì)象,運(yùn)用系統(tǒng)建模和仿真技術(shù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的規(guī)劃和運(yùn)作進(jìn)行分析,應(yīng)用flexsim仿真環(huán)境建立了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的仿真模型,對(duì)仿真模型的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行了分析,并對(duì)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行資源優(yōu)化配置。在梁瑞鳳,程國(guó)全,王轉(zhuǎn)于2006年發(fā)表的flexsim在卷煙廠(chǎng)自動(dòng)化輔料配送物流系統(tǒng)仿真中的應(yīng)用一文中,介紹了flexsim的一些基本情況,并從某卷煙廠(chǎng)的實(shí)際輔料配送系統(tǒng)出發(fā),基于面向?qū)ο蠼@碚?,在flexsim仿真平臺(tái)的基礎(chǔ)上,探討設(shè)備對(duì)象可視化仿真建模技術(shù)以及系統(tǒng)調(diào)度策略建模方法,從而形成完整的典型配送系統(tǒng)仿真及仿真結(jié)果分析方法,為生產(chǎn)實(shí)踐中如何規(guī)劃、優(yōu)化卷煙廠(chǎng)
15、輔料配送avg系統(tǒng)探索一條可行之路。在陳子俠,龔劍虹于2007年物流仿真軟件的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展一文中著重介紹物流仿真的功能,幾種常見(jiàn)的物流仿真軟件的性能特點(diǎn),同時(shí)結(jié)合flexsim和ralc兩種國(guó)內(nèi)外典型仿真軟件,對(duì)物流仿真軟件的應(yīng)用過(guò)程與仿真效果分析進(jìn)行對(duì)比,達(dá)到大家對(duì)仿真軟件的功能和應(yīng)用進(jìn)行一番系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的目的。在李俊,羅呈,熊巍在2007年發(fā)表的基于flexsim軟件的高層貨架入庫(kù)策略仿真與比較一文中從企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中出入庫(kù)調(diào)度策略的需求出發(fā),利用面向?qū)ο蠼@碚摵蚮lexsim仿真軟件進(jìn)行入庫(kù)策略的建模。給出一種將復(fù)雜策略結(jié)果映射到仿真模型的方法,并將其應(yīng)用于仿真實(shí)例中。最后,比較兩種策略下
16、的仿真運(yùn)行結(jié)果,并進(jìn)行比較分析,得出兩種策略的適用范圍,為企業(yè)選擇調(diào)度策略提供依據(jù)。宋建新,徐菱,宋遠(yuǎn)卓在2007年發(fā)表的現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)仿真研究一文中本文針對(duì)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)進(jìn)行了仿真研究,提出建立仿真模型的基本步驟。以現(xiàn)代生產(chǎn)物流實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)為例,采用flexsim軟件快速建立起模擬模型,編寫(xiě)控制程序,然后對(duì)各種方案進(jìn)行仿真分析、評(píng)估,產(chǎn)生出管理者想要的資料報(bào)表,簡(jiǎn)單快速地為企業(yè)提供決策依據(jù)。在于蒙,王少梅,肖峰于2007年發(fā)表的基于flexsim集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)的仿真一文中結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù),分析集裝箱碼頭裝卸系統(tǒng)虛擬環(huán)境的模型,利用三維離散事件仿真軟件flex
17、sim建立集裝箱碼頭裝卸作業(yè)仿真模型,為生產(chǎn)管理者提供視覺(jué)上的決策支持,利用其核心機(jī)制任務(wù)序列驅(qū)動(dòng)設(shè)備模型,實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)過(guò)程的三維動(dòng)態(tài)仿真。在李新東,程國(guó)全于2006年發(fā)表的物流系統(tǒng)規(guī)劃一仿真集成化技術(shù)研究一文中通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃與仿真模型的分析,歸納出系統(tǒng)規(guī)劃模型與系統(tǒng)仿真模型的共有屬性和關(guān)系,采用集成化的技術(shù),建立集成化規(guī)劃一仿真系統(tǒng)模型,并通過(guò)solidworks和flexsim研究實(shí)現(xiàn)其集成化,并在相關(guān)課題中獲得成功應(yīng)用,突破了現(xiàn)有軟件在規(guī)劃與仿真之間數(shù)據(jù)共享的壁壘。在nordgren william b于2003的winter simulation conference上發(fā)表的會(huì)議論
18、文flexsim simulation environment一文中詳細(xì)介紹了flexsim的各種特點(diǎn)以及用途,著重講解了flexsim的仿真環(huán)境的應(yīng)用及其優(yōu)點(diǎn)。在gelenbe erol和guennouni hatim與1991年發(fā)表的flexsim. a flexible manufacturing system simulator一文中詳細(xì)介紹了flexsim的特點(diǎn),指出其優(yōu)點(diǎn),并著重講解了該軟件與數(shù)據(jù)庫(kù)之間的聯(lián)系及應(yīng)用。四、 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題本文綜合分析配送中心設(shè)施規(guī)劃和物流系統(tǒng)的仿真,著重研究配送中心平面區(qū)域布置規(guī)劃和對(duì)配送中心分揀系統(tǒng)進(jìn)行仿真研究,探索從定量角度開(kāi)展對(duì)配送中心的科學(xué)
19、管理,從而為物流管理水平的提高提供科學(xué)的建議和一定的理論基礎(chǔ)。本文擬解決以下問(wèn)題:(1)配送中心典型模式研究及布置設(shè)計(jì)。(2)配送中心仿真建模方法研究。(3)基于flexsim開(kāi)發(fā)平臺(tái)的物流設(shè)備仿真建模,包括agv與自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。(4)配送中心調(diào)度控制仿真實(shí)現(xiàn)方法研究。(5)配送中心核心子系統(tǒng)參數(shù)化仿真模型的建立。五、 研究思路和方法本文將由緒論開(kāi)始,介紹本文的研究背景、研究意義和主要研究?jī)?nèi)容。首先總體提出了配送中心系統(tǒng)的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)思路和方法。進(jìn)一步深入規(guī)劃各個(gè)細(xì)節(jié),分別對(duì)配送中心布局規(guī)劃的理論方法,立體倉(cāng)庫(kù)作業(yè)優(yōu)化研究,和agv運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)優(yōu)化等設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的討論和研究。最后使用虛擬仿
20、真軟件對(duì)倉(cāng)庫(kù)整體及各個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行仿真,證明以上優(yōu)化設(shè)計(jì)的可行性及虛擬仿真在倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中的巨大作用。本論文主要運(yùn)用以下幾種研究方法:(1)運(yùn)用比較法對(duì)國(guó)內(nèi)外物流系統(tǒng)仿真研究進(jìn)行較深入的比較分析,找出相關(guān)研究的異同點(diǎn),并歸納總結(jié)出現(xiàn)有系統(tǒng)仿真研究的成功經(jīng)驗(yàn)和所存在的問(wèn)題;(2)離散事件系統(tǒng)建模法。通過(guò)對(duì)物流配送中心系統(tǒng)布局和各單位設(shè)施調(diào)度流程的合理抽象,建立系統(tǒng)模型;(3)系統(tǒng)仿真方法。利用數(shù)學(xué)公式、邏輯表達(dá)式、圖表、坐標(biāo)等抽象概念來(lái)表示實(shí)際物流系統(tǒng)的內(nèi)部狀態(tài)和輸入輸出關(guān)系,以便通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)模型進(jìn)行試驗(yàn),通過(guò)試驗(yàn)取得改善物流系統(tǒng)或設(shè)計(jì)新的物流系統(tǒng)所需要的信息;(4)面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)建模方法。注重對(duì)現(xiàn)實(shí)世
21、界模型的分析,對(duì)問(wèn)題領(lǐng)域進(jìn)行自然的分解,確定需要使用的對(duì)象和類(lèi),建立適當(dāng)?shù)念?lèi)等級(jí),在對(duì)象之間傳遞消息實(shí)現(xiàn)必要的聯(lián)系,從而按照人們習(xí)慣的思維方式建立起問(wèn)題領(lǐng)域的模型,模擬客觀(guān)世界。六、 本課題的進(jìn)度安排1. 本學(xué)期1周:選擇研究方向;聯(lián)系指導(dǎo)老師,搜集資料,上報(bào)論文題目;2. 第2周:完成開(kāi)題報(bào)告,并上交導(dǎo)師;3. 第3-6周:利用課余時(shí)間搜尋資料;4. 第7-11周:參加畢業(yè)實(shí)習(xí),期間與指導(dǎo)老師聯(lián)系,結(jié)合實(shí)習(xí)實(shí)踐,做好論文前期準(zhǔn)備工作,并完成初稿的寫(xiě)作;5. 第12-15周:完成初稿、二稿、三稿的修改,定稿后正式打印裝訂;上交導(dǎo)師評(píng)定;6. 第16周:準(zhǔn)備答辯;7. 第16周末:答辯。參考文獻(xiàn)1 erol g,hatim gflexsim-a flexible manufacturing system simulatoreuropean journal of operational research:149-1652 nordgren,william bflexsim simulation e
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