以彈性原理分析運(yùn)期間票價(jià)上浮的原因與效果

1、以彈性原理分析春運(yùn)期間鐵路票價(jià)上浮的原因與效果 一、鐵路部門春運(yùn)期間提高票價(jià)的經(jīng)濟(jì)依據(jù)1、需求增加，供給不變，價(jià)格上升。春運(yùn)期間，由于人員流動(dòng)性增加，從而引起人們對(duì)乘坐火車的需求增加，需求曲線向右移動(dòng)。此時(shí)，供給曲線不變，因?yàn)槿藛T流動(dòng)性增加不直接影響鐵路部門。因此，鐵路票價(jià)提高以達(dá)到新的均衡價(jià)格。2、需求定理。在其他條件相同時(shí)，一種物品價(jià)格上升，該物品需求量減少的觀點(diǎn)。春運(yùn)期間，鐵路部門提高票價(jià)，那么乘客對(duì)乘坐火車的需求量便會(huì)隨之減少，乘客就會(huì)選擇在這一時(shí)間減少出行或選擇乘坐其它交通工具出行。3、市場(chǎng)通常是一種組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的好方法。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，價(jià)格是配置稀缺資源的有效機(jī)制。春運(yùn)期間，乘客對(duì)鐵

2、路的需求是旺盛的，但供給是有限的，通過提高票價(jià)，那些愿意而且能夠支付提高票價(jià)的乘客將能夠享有鐵路運(yùn)營，而那些不愿意或不能夠支付提高票價(jià)的乘客自然將放棄享有鐵路運(yùn)營，選擇其它時(shí)間出行或選擇其它運(yùn)輸工具出行，從而緩解春運(yùn)期間旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?、人們會(huì)對(duì)激勵(lì)做出反應(yīng)。人們通過比較成本與利益做出決策，當(dāng)成本或利益變動(dòng)時(shí)，人們的行為也會(huì)改變。在此案例中具體表現(xiàn)為，旅客乘坐火車的需求將對(duì)票價(jià)的變動(dòng)做出反應(yīng)，也就是說需求對(duì)價(jià)格的變動(dòng)是有彈性的。當(dāng)鐵路部門提高票價(jià)后，人們乘坐火車的成本就會(huì)提高，人們將在成本和利益的比較中權(quán)衡是否出行，出行是乘坐火車還是乘坐其它交通工具。鐵路部門就是想通過提高鐵路票價(jià)，改

3、變?nèi)藗兠媾R的成本，從而改變?nèi)藗兊男袨?，使那些顧及自身成本和利益的乘客選擇其它時(shí)間出行或其它交通工具出行。 二、春運(yùn)期間提高票價(jià)不能取得鐵路部門所說的效果 1、火車票本身的需求彈性較小 (1)火車票是必需品，消費(fèi)者對(duì)其依賴程度大，彈性小。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下，大多數(shù)人把火車票看作是人們出行的必需品，而飛機(jī)票是人們出行的奢侈品，必需品傾向于需求缺乏彈性。當(dāng)火車票價(jià)格提高時(shí)，盡管乘坐火車的人數(shù)會(huì)有所減少，但不會(huì)大幅度地減少。 (2)火車票有相應(yīng)的替代品，彈性大。人們除了乘坐火車出行以外，還可以選擇客車、飛機(jī)、輪船等交通工具出行，但由于安全、嗜好、地理、空間距離和經(jīng)濟(jì)等諸多因素的制約，它們的替代性也是有限的

4、，其彈性不會(huì)很大。 (3)火車票的消費(fèi)支出占消費(fèi)者總支出的比重小，彈性小。當(dāng)前，大多數(shù)人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、醫(yī)療和文化娛樂等，出行花費(fèi)支出在總支出的比例還是比較小的，決定了其較為缺乏彈性，其彈性是小的。 (4)火車票的用途單一、不廣泛，彈性小?；疖嚻钡挠猛局荒苡脕沓俗疖?，而不能它用，決定了其彈性較小。 綜合以上因素考慮，火車票本身的需求價(jià)格彈性是小的，即使是在平時(shí)，提高票價(jià)，也不會(huì)使放棄乘坐火車的乘客減少太多。 2、春運(yùn)期間存在與平時(shí)不同的特定的巨大需求類似于完全無彈性的需求 通過以上分析,我們知道,在平時(shí)，火車票的需求彈性也是小的，而在春運(yùn)期間，火車票的需求彈性比平時(shí)還要小

5、。這主要是因?yàn)椋哼\(yùn)期間存在與平時(shí)不同的特定的巨大需求，這一特定的巨大需求對(duì)價(jià)格的激勵(lì)難以做出反應(yīng)，也就是說需求對(duì)價(jià)格的彈性幾乎小到了極點(diǎn)，價(jià)格機(jī)制在這一巨大需求面前是失靈的，實(shí)現(xiàn)不了平衡供求的功能。這一特定的巨大需求主要包括以下幾個(gè)方面:(1)學(xué)生流。就大學(xué)生而言，教育支出占其消費(fèi)總支出的比重相當(dāng)大，火車票的消費(fèi)支出占其消費(fèi)總支出的比重相當(dāng)小，大學(xué)生對(duì)火車票的需求彈性是很小的。春運(yùn)期間，正值大學(xué)生寒假，絕大多數(shù)大學(xué)生都要回家，這一點(diǎn)不同于平時(shí)，平時(shí)鐵路如果提高票價(jià)的話，大學(xué)生因?yàn)榭紤]成本可以選擇不回家或減少回家的次數(shù)，可是寒假期間又趕上春節(jié)，絕大多數(shù)大學(xué)生回家的愿望是不依賴于鐵路票價(jià)的高低的

6、,即使鐵路票價(jià)再高,大學(xué)生放棄乘坐火車的愿望也是極低的。這就是說，對(duì)絕大多數(shù)學(xué)生而言，此時(shí)火車票的需求彈性比平時(shí)要小得多，幾乎是沒有彈性的。 (2)民工流。相比較而言，民工在火車票上的支出占總消費(fèi)支出的比重要比其它社會(huì)階層高，因?yàn)橐环矫嫫湎M(fèi)總支出較少（受收入較低影響），另一方面其消費(fèi)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不像其它社會(huì)階層那樣消費(fèi)結(jié)構(gòu)多樣化。因此，與其它社會(huì)階層相比，其對(duì)火車票的需求彈性是較大的。也就是說，提高鐵路票價(jià)，受影響最大的將是農(nóng)民工階層。這是與其它社會(huì)階層的比較，但就其本身而言，在春運(yùn)期間鐵路提高票價(jià)，其受影響的程度如何呢？這要看農(nóng)民工對(duì)以下兩個(gè)重要方面的權(quán)衡取舍。一是在接受高票價(jià)回家和親人團(tuán)聚

7、與不接受高票價(jià)放棄回家和親人團(tuán)聚之間的權(quán)衡取舍。當(dāng)然，我們不難判斷，受傳統(tǒng)文化和習(xí)俗的影響，春節(jié)是合家團(tuán)聚的日子，是中華民族最重要的節(jié)日，絕大多數(shù)農(nóng)民工還是要選擇接受高票價(jià)回家和親人團(tuán)聚的。二是在接受高票價(jià)的成本與不接受高票價(jià)的成本之間的權(quán)衡取舍。接受鐵路的高票價(jià)，其成本僅僅是提高后的數(shù)額；如果不接受高票價(jià)，春節(jié)期間，絕大多數(shù)工種都會(huì)停工，農(nóng)民工在外地沒有了收入，還要進(jìn)行一系列的生活支出，這時(shí)的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路票價(jià)提高的成本，因此，絕大多數(shù)農(nóng)民工當(dāng)然會(huì)選擇較小的成本，接受鐵路提高后的價(jià)格。通過以上分析，我們可以得出結(jié)論，春運(yùn)期間，即使相對(duì)需求彈性較大的農(nóng)民工，對(duì)鐵路票價(jià)的需求彈性也是非常小的

8、，提高鐵路票價(jià)，不足以使他們放棄或更改出行計(jì)劃。 (3)工作單位與籍貫不一致的工薪階層。當(dāng)前，因?yàn)槲覈?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，工作單位與籍貫不一致的工薪階層越來越龐大，像工作在上海、家住在北京的；工作在哈爾濱、老家在佳木斯的工薪族比比皆是。一年中，這些工薪階層沒有幾個(gè)假期，春節(jié)對(duì)這個(gè)階層而言，不僅是重要的節(jié)日，也是非常重要的假期。因此，有相當(dāng)大數(shù)量的工薪階層選擇春節(jié)期間回老家與親友團(tuán)聚。這一階層的消費(fèi)支出較大，而且消費(fèi)結(jié)構(gòu)較為多樣化，火車票的消費(fèi)支出在其總支出的比重較小，為了選擇回老家與親友團(tuán)聚，鐵路部門所提高的票價(jià)對(duì)這一階層來講不算什么，這一階層在經(jīng)濟(jì)上基本上不在乎鐵路部門提高票價(jià)，也就是說，這一階

9、層的需求彈性也是非常小的。 總之，這部分特定時(shí)期的巨大需求類似于完全無彈性的需求，即彈性幾乎等于0。這是一股剛性需求，很難利用市場(chǎng)手段進(jìn)行分流，也就是說，價(jià)格的高低無助于調(diào)節(jié)需求。 3、客車、飛機(jī)等交通工具對(duì)火車的需求的交叉價(jià)格彈性較小需求的交叉價(jià)格彈性用來衡量一種商品的需求對(duì)另一種商品價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)程度，即一種商品的價(jià)格變化百分之一時(shí)所引起的另一種商品的需求量變化的百分比。當(dāng)提高鐵路票價(jià)時(shí)：(1)一方面，與其有替代關(guān)系的客車或飛機(jī)等的票價(jià)如果維持不變，可以吸引一些原來乘坐火車的乘客；但因?yàn)榘踩?、嗜好、地理、空間距離和經(jīng)濟(jì)等綜合因素，客車、飛機(jī)等交通工具對(duì)火車的替代性也是有限的，即需求的交叉價(jià)

10、格彈性較小，火車票價(jià)的上漲不會(huì)引起對(duì)客車和飛機(jī)等交通工具較大程度的依賴。(2)另一方面，此時(shí)客車公司或航空公司也可以采取相應(yīng)提價(jià)的價(jià)格策略來獲取更高利潤。事實(shí)上，春運(yùn)期間，公路和民航等票價(jià)通常也是上漲的。這樣，那些想轉(zhuǎn)移到客車和飛機(jī)等交通工具的乘客，看到客車或飛機(jī)票價(jià)也上揚(yáng)，就會(huì)有相當(dāng)一部分的乘客又回流到乘坐火車上來?；谝陨戏治觯覀儾浑y得出以下結(jié)論：春運(yùn)期間，人們對(duì)火車票的需求彈性是相當(dāng)小的，鐵路部門想通過提高票價(jià)的方法達(dá)到分流的目的，其效果一定是不理想的。 三、真正受益的是鐵路部門1、春運(yùn)期間，假設(shè)鐵路部門不提高票價(jià)（p1）。因需求增加，其銷售量（q1）大幅度增加，總收益（p1*q1）是

11、增加的，鐵路部門是受益的。如果單從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度看，乘客從經(jīng)濟(jì)上來講是受益的，因?yàn)榘凑諆r(jià)格機(jī)制,此時(shí)的票價(jià)應(yīng)該更高些?；谝陨霞僭O(shè)，鐵路部門和乘客都是受益的。2、春運(yùn)期間，假設(shè)價(jià)格機(jī)制能調(diào)解春運(yùn)期間的供求。當(dāng)鐵路部門提高票價(jià)達(dá)到（p2）后，其銷售量（q2）雖然比（q1）有所減少，但因?yàn)榛疖嚻钡男枨髲椥暂^小，即需求缺乏彈性，火車票價(jià)上升引起需求量以較小的比例減少，需求量減少的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于價(jià)格上升的比例，因此，（p2*q2）比（p1*q1）大，總收益是增加的，鐵路部門是受益的。雖然因?yàn)殍F路票價(jià)上漲而引起乘客支出成本的提高，但因?yàn)槭前凑帐袌?chǎng)機(jī)制來運(yùn)行的，所以也談不上乘客蒙受損失。基于以上假設(shè)，鐵路部門是受益的，乘客既不受益也不損失。3、春運(yùn)期間，因?yàn)榇汗?jié)因素這一客觀事實(shí)的影響扭曲了價(jià)格機(jī)制。人們都有合家團(tuán)聚的傳統(tǒng)習(xí)俗，這一期間的需求更為缺乏彈性，價(jià)格機(jī)制基本上發(fā)揮不了多大作用，也就是說價(jià)格機(jī)制此時(shí)是失靈的，起不到平衡供求的作用，銷售量（q