t2航站樓旅客容量評(píng)估報(bào)告

1、機(jī)場(chǎng)航站樓旅客超容量預(yù)警及控制系統(tǒng)謝麟1，王國偉2（1.重慶江北國際機(jī)場(chǎng) 重慶 401120；2.重慶江北國際機(jī)場(chǎng) 重慶 401120）摘要：機(jī)場(chǎng)航站樓公共區(qū)域旅客人群高度聚集、流動(dòng)性大，異常情況下易發(fā)生擁擠踩踏事故，造成旅客人身傷害及惡劣的社會(huì)影響。作者以重慶江北國際機(jī)場(chǎng)t2航站樓為模型，根據(jù)航站樓區(qū)域特點(diǎn)，劃分出旅客易聚集的區(qū)域；然后結(jié)合polus的人群服務(wù)級(jí)別定義，推算出各人流級(jí)別的旅客容量，并設(shè)置航站樓旅客超容量四級(jí)預(yù)警機(jī)制；再通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各區(qū)域的實(shí)際旅客量進(jìn)行分級(jí)預(yù)警，并采取相應(yīng)的應(yīng)急控制措施；最后通過總結(jié)旅客超容量事件的處置情況，對(duì)各級(jí)預(yù)警值進(jìn)行優(yōu)化；對(duì)各級(jí)預(yù)警措施進(jìn)行完善，形成一

2、套較為完善的航站樓旅客超容量預(yù)警系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：擁擠踩踏；人群級(jí)別；預(yù)警機(jī)制；應(yīng)急控制1 引言為應(yīng)對(duì)在大面積航班延誤，防止航站樓內(nèi)因大量滯留旅客過度擁擠而發(fā)生踩踏事件，我們從公共安全、空防安全以及旅客服務(wù)等多維度考慮，并與航站樓駐樓單位進(jìn)行深入溝通，航站樓現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查，通過科學(xué)地研究論證，建立航站樓旅客超容量預(yù)警及控制系統(tǒng)，對(duì)航站樓內(nèi)各區(qū)域所能承受的人數(shù)進(jìn)行評(píng)估，設(shè)置各級(jí)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)各區(qū)域旅客量進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警,并制定相應(yīng)級(jí)別的應(yīng)急措施，達(dá)到防止旅客過度擁擠或發(fā)生公共安全事件的目的。2 區(qū)域劃分針對(duì)航站樓各區(qū)域功能特點(diǎn)，將現(xiàn)有的t2航站樓劃分出了14個(gè)旅客容易聚集的、單獨(dú)的小區(qū)域，具體劃分如下所

3、示：t2a航站樓：迎客大廳旅客接人等待區(qū)、a安檢旅客排隊(duì)區(qū)、a指廊出發(fā)層近端、a指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端、a指廊遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳；t2b航站樓：迎客大廳旅客接人等待區(qū)、b安檢旅客排隊(duì)區(qū)、c安檢旅客排隊(duì)區(qū)、b指廊出發(fā)層近端、b指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端、b指廊遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、c指廊出發(fā)層近端、c指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端、c指廊遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳。3 各區(qū)域容量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定航站樓內(nèi)商家店鋪及旅客服務(wù)設(shè)施（如座椅）較多，需通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，測(cè)得各區(qū)域旅客實(shí)際有效的活動(dòng)面積。通過對(duì)各隔離區(qū)各商家店鋪?zhàn)咴L得知，在大面積航班延誤后的情況下，商貿(mào)店內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)大量旅客聚集的情況，最多不超過10人；而餐飲店的情況恰恰相反，許多延誤旅客也樂意在餐飲店內(nèi)消費(fèi)來

4、打發(fā)時(shí)間。因此，在制定各區(qū)域容量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，要充分考慮各區(qū)域的設(shè)施設(shè)備、店鋪內(nèi)的旅客容量等方面因素。于是我們采用公式1對(duì)各區(qū)域可容納旅客量進(jìn)行計(jì)算：y=sd+w1+w2 （1）式中，y 該區(qū)域容納人數(shù)；s 該區(qū)域的旅客有效活動(dòng)面積（不含商鋪、衛(wèi)生間等房間面積）；d 該區(qū)域旅客人流級(jí)別系數(shù)； w1該區(qū)域旅客座椅數(shù)量；w2該區(qū)域內(nèi)餐飲店內(nèi)的座椅數(shù)量；1983年polus提出人群密度與人群安全和人群所需要的服務(wù)級(jí)別息息相關(guān)，這一理論在當(dāng)時(shí)產(chǎn)生巨大的影響，并為以后的研究者研究人群密度和人群安全奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。表1.1就是polus關(guān)于服務(wù)級(jí)別的一個(gè)定義1。表1.1服務(wù)級(jí)別定義服務(wù)級(jí)別人群密度（人/m2）

5、a:自由人流0.6b:受約束人流0.60.75c:密集人流0.751.25d:很密集人流1.252.0e:堵塞人流2.0其次，我們通過對(duì)航站樓旅客最擁擠區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)勘察，測(cè)算出10平方米內(nèi)最多容納了37名旅客，即3.7人/平方米。再結(jié)合polus提出的服務(wù)級(jí)別定義將旅客人流分為五個(gè)級(jí)別其中，分別對(duì)應(yīng)4個(gè)旅客人流級(jí)別系數(shù)級(jí)別，如表1.2所示：表1.2旅客人流系數(shù)表旅客人流級(jí)別人群密度（人/ m2）系數(shù)da:正常人流0.75b:受限人流0.751.250.75c:密集人流1.252.01.25d:擁擠人流2.03.72.0e:堵塞人流3.73.7根據(jù)上述方法，可以計(jì)算出各指廊部分區(qū)域相應(yīng)的旅客人流級(jí)

6、別的旅客容量標(biāo)準(zhǔn)值，如表1.3所示：表1.3各指廊部分區(qū)域相應(yīng)旅客人流級(jí)別旅客容量區(qū)域旅客活動(dòng)實(shí)際有效面積旅客座椅數(shù)量餐飲店座椅數(shù)量受限人流密集人流擁擠人流堵塞人流a指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端269 500 42 744 878 1080 1537 a指廊出發(fā)層近端742 732 202 1491 1862 2418 3679 a指廊遠(yuǎn)機(jī)位1094 562 42 1425 1972 2792 4652 a指廊其他區(qū)域43100323 539 862 1595 a指廊總量2536 1794 286 3982 5250 7152 11463 b指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端513 625 90 1100 1356 1741

7、2613 b指廊出發(fā)層近端857 386 108 1137 1565 2208 3665 b指廊遠(yuǎn)機(jī)位217 218 0 381 489 652 1021 b指廊其他區(qū)域4890100467 711 1078 1909 b指廊總量2076 1229 298 3084 4122 5679 9208 c指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端504 650 100 1128 1380 1758 2615 c指廊出發(fā)層近端319 358 12 609 769 1008 1550 c指廊遠(yuǎn)機(jī)位226 220 0 390 503 672 1056 c指廊其他區(qū)域6130110570 876 1336 2378 c指廊總量1662

8、 1228 222 2697 3528 4774 7599 再根據(jù)計(jì)算出的各區(qū)域的各級(jí)旅客容量標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)定四級(jí)預(yù)警機(jī)制，分別用藍(lán)、黃、橙、紅進(jìn)行區(qū)分，形成指廊各區(qū)域旅客容量預(yù)警表，如表1.4所示：表1.4指廊各區(qū)域旅客容量預(yù)警表區(qū)域限制人流密集人流擁擠人流堵塞人流四級(jí)預(yù)警值三級(jí)預(yù)警值二級(jí)預(yù)警值一級(jí)預(yù)警值a指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端744 878 1080 1537 a指廊出發(fā)層近端1491 1862 2418 3679 a指廊遠(yuǎn)機(jī)位1425 1972 2792 4652 a指廊其他區(qū)域323 539 862 1595 a指廊總量3982 5250 7152 11463 b指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端1100 1356

9、1741 2613 b指廊出發(fā)層近端1137 1565 2208 3665 b指廊遠(yuǎn)機(jī)位381 489 652 1021 b指廊其他區(qū)域467 711 1078 1909 b指廊總量3084 4122 5679 9208 c指廊出發(fā)層遠(yuǎn)端1128 1380 1758 2615 c指廊出發(fā)層近端609 769 1008 1550 c指廊遠(yuǎn)機(jī)位390 503 672 1056 c指廊其他區(qū)域570 876 1336 2378 c指廊總量2697 3528 4774 7599 同樣的，我們也可以通過以上方法得到航站樓其他旅客活動(dòng)區(qū)域的旅客容量預(yù)警表，如表1.5所示：表1.5其他區(qū)域容量預(yù)警表區(qū)域限制

10、人流密集人流擁擠人流堵塞人流四級(jí)預(yù)警值三級(jí)預(yù)警值二級(jí)預(yù)警值一級(jí)預(yù)警值a安檢口旅客排隊(duì)區(qū)494 823 1316 2435 b安檢口旅客排隊(duì)區(qū)251 418 668 1236 c安檢口旅客排隊(duì)區(qū)248 414 662 1225 t2a到達(dá)層旅客接人等待區(qū)576 960 1536 2842 t2b到達(dá)層旅客接人等待區(qū)235 391 626 1158 4 各區(qū)域旅客實(shí)際數(shù)量采集 航站樓內(nèi)旅客人群相對(duì)聚集、流動(dòng)性大，但我們可以通過人工統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)獲取、人體識(shí)別等方式獲取各區(qū)域的實(shí)際旅客數(shù)量。4.1 人工統(tǒng)計(jì) 現(xiàn)場(chǎng)巡查人員在航站樓旅客聚集區(qū)域通過現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)的方式估算出該區(qū)域的實(shí)際旅客數(shù)量；此外，我們監(jiān)控人員

11、也可以通過監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)各區(qū)域座椅數(shù)量，快速地估算出各區(qū)域的實(shí)際旅客數(shù)量。4.2信息系統(tǒng)獲取加強(qiáng)各業(yè)務(wù)保障部門信息共享，完善航站樓旅客信息系統(tǒng)集成功能，結(jié)合旅客過檢信息、旅客登機(jī)信息、航班動(dòng)態(tài)信息、延誤旅客住宿信息等數(shù)據(jù)信息，實(shí)時(shí)獲取各區(qū)域的旅客實(shí)際數(shù)量。4.3其他先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)先進(jìn)的人體/人臉識(shí)別技術(shù)，動(dòng)態(tài)地對(duì)樓內(nèi)旅客進(jìn)行檢測(cè)、識(shí)別及活動(dòng)軌跡跟蹤，精確測(cè)算樓內(nèi)各區(qū)域的旅客數(shù)量。5 系統(tǒng)預(yù)警 根據(jù)計(jì)算出的各區(qū)域的各級(jí)旅客容量標(biāo)準(zhǔn)值，分為藍(lán)、黃、橙、紅四級(jí)預(yù)警，采用人工和自動(dòng)兩種方式預(yù)警。5.1人為采集判別當(dāng)某區(qū)域有大量旅客聚集時(shí)，我們及時(shí)采集該區(qū)域的旅客數(shù)量，根據(jù)該區(qū)域的旅客容量預(yù)警值進(jìn)行分級(jí)預(yù)

12、警，發(fā)布預(yù)警信息。5.2系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別設(shè)置一套旅客超容量實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取各區(qū)域旅客數(shù)量，并自動(dòng)與各級(jí)容量標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行識(shí)別，達(dá)到預(yù)定閥值自動(dòng)進(jìn)行分級(jí)預(yù)警，發(fā)布預(yù)警信息。6 應(yīng)急控制當(dāng)機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)大面積航班延誤或其他異常情況時(shí)，航站樓內(nèi)或樓內(nèi)某區(qū)域極有可能出現(xiàn)大量旅客。航站樓運(yùn)行控制中心可根據(jù)發(fā)布的不同預(yù)警級(jí)別，分別采取相應(yīng)級(jí)別的應(yīng)急措施，避免因大量滯留旅客過度擁擠而發(fā)生踩踏事件。四級(jí)預(yù)警：當(dāng)某區(qū)域旅客擁擠程度達(dá)到限制人流范疇，航站樓運(yùn)行控制中心將發(fā)布航站樓旅客超容量四級(jí)藍(lán)色預(yù)警，通知現(xiàn)場(chǎng)巡查人員趕赴該區(qū)域，現(xiàn)場(chǎng)密切關(guān)注旅客活動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)任何異常情況，及時(shí)上報(bào)航站樓運(yùn)行控制中心。三級(jí)預(yù)警：當(dāng)某區(qū)域旅

13、客擁擠程度達(dá)到密集人流范疇，航站樓運(yùn)行控制中心將發(fā)布航站樓旅客超容量三級(jí)黃色預(yù)警，除通知現(xiàn)場(chǎng)巡查人員到場(chǎng)關(guān)注旅客活動(dòng)情況外，還應(yīng)立即將旅客擁擠情況向航站樓運(yùn)行值班經(jīng)理、航站樓值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，通知機(jī)場(chǎng)公安局安排公安執(zhí)勤人員到場(chǎng)維持秩序，并協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)地服公司、航空公司及時(shí)做好航班延誤后旅客的解釋、簽轉(zhuǎn)、餐飲、住宿等工作。二級(jí)預(yù)警：當(dāng)某區(qū)域旅客擁擠程度達(dá)到擁擠人流范疇，航站樓運(yùn)行控制中心將發(fā)布航站樓旅客超容量二級(jí)橙色預(yù)警，立即將旅客擁擠情況向航站樓管理部總經(jīng)理（副總經(jīng)理）及現(xiàn)場(chǎng)指揮中心報(bào)告。若航站樓隔離區(qū)內(nèi)某區(qū)域旅客量達(dá)到二級(jí)橙色預(yù)警時(shí)，航站樓運(yùn)行控制中心需及時(shí)協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)地服公司暫緩辦理該區(qū)域航班旅客的值

14、機(jī)手續(xù)，同時(shí)協(xié)調(diào)安全檢查站暫緩對(duì)該區(qū)域航班旅客的過檢和放行，嚴(yán)格控制該區(qū)域的旅客涌入，并協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)地服公司、航空公司及時(shí)做好航班延誤后旅客的解釋、簽轉(zhuǎn)、餐飲、住宿等工作。一級(jí)預(yù)警：當(dāng)某區(qū)域旅客擁擠程度達(dá)到堵塞人流范疇，航站樓運(yùn)行控制中心將發(fā)布航站樓旅客超容量一級(jí)紅色預(yù)警，立即通報(bào)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心，并由現(xiàn)場(chǎng)指揮中心上報(bào)機(jī)場(chǎng)02值班領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)公安局增派公安執(zhí)勤人員到場(chǎng)維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)地服公司、航空公司快速做好延誤旅客的簽轉(zhuǎn)及住宿等工作，安撫延誤旅客情緒，有序引導(dǎo)聚集旅客疏散，緩解該區(qū)域堵塞情況，避免旅客因過度擁擠而發(fā)生踩踏事件。7效果評(píng)估當(dāng)出現(xiàn)大面積航班延誤或其他異常情況時(shí)，可按照本系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分級(jí)預(yù)警、應(yīng)急控制；總結(jié)每次旅客聚集事件的處置情況，收集相關(guān)信息，評(píng)估各級(jí)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)值是否合理；評(píng)估各級(jí)預(yù)警措施是否有效，持續(xù)旅客超容量系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。8 總結(jié)航站樓旅客容量預(yù)警系