新能源汽車知識講座

1、新能源汽車行業(yè)知識講座培訓(xùn)文件新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。一、類別劃分新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。（一）純電動汽車純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能

2、，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。優(yōu)點：相對簡單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟規(guī)模，故購買價格較貴；至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/71/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價格。（二）混合動力汽車混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。優(yōu)點：1、采用混合動

3、力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機的最大功率，發(fā)動機相對較?。╠ownsize），此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。7、整車由于多個動力源，可同時工作，整車的動力性優(yōu)良。缺點：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜；長距離高速行駛省

4、油效果不明顯。（三）燃料電池電動汽車燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。優(yōu)點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、

5、燃油電池的轉(zhuǎn)化效率高（60%左右），整車燃油經(jīng)濟性良好。5、運行平穩(wěn)、無噪聲。缺點：燃料電池成本高昂，同時使用成本（氫）也昂貴。（四）氫發(fā)動機汽車氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。缺點：氫燃料成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術(shù)條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非

6、使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。（五）超級電容汽車優(yōu)點：充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經(jīng)濟環(huán)保等，缺點：能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器；功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。（六）其他新能源汽車其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。二、組成設(shè)備從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中鉛酸電池、超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)

7、。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。（一）鎳氫蓄電池鎳氫蓄電池屬于堿性電池，鎳氫蓄電池循環(huán)使用壽命較長，無記憶效應(yīng)，但價格較高。國外生產(chǎn)電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。Ov

8、onie現(xiàn)有80Ah和130Ah兩種單元電池，其比能量達7580Wh/kg，循環(huán)使用壽命超過600次。這種蓄電池裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。國內(nèi)已開發(fā)出55Ah和100Ah 單元電池，比能量達65 Wh/kg，功率密度大于800W/kg的鎳氫蓄電池。（二）鋰離子電池鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是

9、鎳鎘電池的4倍，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%30%，開發(fā)前景非常光明。同時它是一種真正的綠色環(huán)保電池，不會對環(huán)境造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動車上的電池。我國從二十世紀(jì)九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池，至今已取得突破性進展，研制出了完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。（三）鎳鎘電池鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達55Wh/kg，比功率超過190W/kg?？煽焖俪潆?，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的45倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢，因此其長期的實際使用成本并不高。缺點是有“記憶效應(yīng)”，

10、容易因為充放電不良而導(dǎo)致電池可用容量減小。須在使用十次左右后，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”，應(yīng)連續(xù)作35次完全充放電，以釋放記憶。另外鎘有毒，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染。（四）鈉硫蓄電池鈉硫電池的優(yōu)點：一個是比能量高。其理論比能量為760Wh/kg，實際已大于100Wh/kg，是鉛酸電池的34倍；另一個是可大電流、高功率放電。其放電電流密度一般可達200300mA/mm2，并瞬時間可放出其3倍的固有能量；再一個是充放電效率高。由于采用固體電解質(zhì)，所以沒有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng)，充放電電流效率幾乎100%。鈉硫電池缺點，主要其工作溫度在30

11、0350，所以，電池工作時需要一定的加熱保溫。而高溫腐蝕嚴(yán)重，電池壽命較短。已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題。也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題。2009年2月份，財政部、科技部發(fā)出的節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法中提到，對使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動力汽車進行補貼，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛。而2010年6月發(fā)布的新能源車補貼以電池容量為確定補貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。前期的新能源車定義中包括鉛酸電池的項目，而此次明確補貼的動力電池不包括鉛酸電池。而且作為混合動力主力的鎳氫電池也將很少補貼?？梢?，在政策

12、層面，鋰離子動力電池和超級電容器的最大的獲益對象。就價格趨勢來看，電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh，按照美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠蛢?nèi)燃發(fā)動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測，在各國相關(guān)政策的鼓勵下，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。三

13、、充電站汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機 電動車 電動汽車等充電。作為南方電網(wǎng)節(jié)能和新能源汽車應(yīng)用的示范試點，廣州市首個公共電動汽車充電站2010年11月8號在亞運城投入運行，該充電站位于南沙港快速和京珠高速公路之間，集充電服務(wù)設(shè)施和營業(yè)廳于一身，充電樁24小時提供服務(wù)，建起現(xiàn)場購電現(xiàn)場充的快捷通道，也是亞運城的“專屬”營業(yè)網(wǎng)點。充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開發(fā)的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用的單相電源，三相電源單位時間內(nèi)輸出電量是其三倍，充電效率高，花費的時間更短。以額定功率為21千瓦的單臺交流充電樁為例，充

14、滿一輛電動轎車只需要3個小時，減少了使用電動車的時間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設(shè)中引入便利店等便民設(shè)施。廣州供電局計劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個，涵蓋該市12區(qū)縣。電網(wǎng)企業(yè)將率先試水，引領(lǐng)節(jié)能綠色新潮流。四、歷史發(fā)展中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標(biāo)挺進的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠恚覈岢觥肮?jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局。2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈

15、全面出擊之勢。2008年成為我國“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出臺背景下，我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車銷量同比下降61.96%，至310輛。2009年1-11月，新能源商用車主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比在乘

16、用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個。選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入全面政策扶持階段。2011-2015年開始進入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。2016-2020年，我國將進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。201

17、2年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項目每年將獲10-20億元資金支持。2012年4月18日國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，會議決定爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。2012年2016年，我國新能源汽車電機及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。（一）兩大階段第

18、一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場；第二階段是在純電動汽車技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實現(xiàn)零排放的階段。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛，比上年同期增長42.7%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達到775輛。2015年1-7月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。2015年7月，我國新能源汽車產(chǎn)量同比增長2.5倍，達到2.04萬輛。1“十二五”期間，國家將大幅提高純電動汽車

19、、插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量，初步形成與市場規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系和新能源汽車商業(yè)運行模式。到2020年則實現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量在2015年的基礎(chǔ)上再上一個新臺階，實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運營。（二）試點城市2013年1月6日，中國北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域0.44萬輛。2013年3月底將完成財政補貼清算，示范推廣規(guī)模將達到3.97萬輛。我國建成充（換）電站174個，充電樁8107個，建立了相對完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測體系，商業(yè)化示范運行規(guī)模國際領(lǐng)先。2014年3月29日，長江三角洲城市經(jīng)濟協(xié)調(diào)

20、會第十四屆市長聯(lián)席會議在江蘇省鹽城市召開。來自長三角區(qū)域30個城市的市長出席了本次會議。當(dāng)天下午，參會領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓參觀了鹽城東風(fēng)起亞第三工廠、鹽城新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，鹽城市常務(wù)副市長戴元湖，市政法委書記、鹽城經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委書記丁宇陪同參觀。在鹽城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，與會嘉賓參觀了解了東風(fēng)悅達起亞系列車型、各類新能源汽車、悅達專用車和建湖登達系列汽車、航空專用車等產(chǎn)品，很多城市市長對現(xiàn)場展示的汽車產(chǎn)品和生產(chǎn)線產(chǎn)生了濃厚的興趣，臺州市市長張兵仔細詢問現(xiàn)場工作人員后，還拿出手機進行拍照，他對國際在線記者表示，自己對鹽城汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展印象很好，“這個新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)得很有氣魄，產(chǎn)業(yè)

21、配套性非常好，產(chǎn)品也有特點。”（三）發(fā)展階段第一階段是搖擺不定階段（2006以前）：這一階段，各國對新能源汽車動力源沒有決定，重心放在了氫燃料電池，只有日本一直投入較大（這也是目前日本新能源汽車發(fā)展得最好的主要原因）。美國：不積極發(fā)展純電動，重心放在在氫燃料電池；日本：一直在投入，以氫動力投入較多；歐盟：重心放在在生物燃料與氫燃料電池；中國：處于摸索、定義階段。第二階段是大力扶持發(fā)展階段（2007-2011）：各國確定新能源汽車戰(zhàn)略，并以鋰電池為主，加大研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施投入，給予消費補貼，具有極其重要性，市場規(guī)模不斷擴大。美國購買EV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個汽

22、車制造商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優(yōu)惠，到2020年，EV將在整體乘用車的銷售比例中應(yīng)占到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。第三階段是繼續(xù)扶持、逐漸進入收獲階段（2012至今）。各國維持新能源汽車戰(zhàn)略，仍然以鋰電池為主，維持消費補貼，加大對汽車二氧化碳排放控制力度。美國等國家規(guī)定每個汽車制造商至少每年出售一定零排放車輛，否則要繳納碳稅。TESLA等企業(yè)開始實現(xiàn)盈利。中國加大投入。全球新能源汽車將逐步進入收獲期。從新能源汽車

23、的發(fā)展來看，各國扶持補貼政策起到了重大作用，這與光伏行業(yè)扶持補貼具有類似性，只是新能源汽車比光伏行業(yè)落后一個階段。隨著第二階段扶持補貼政策作用的逐漸顯現(xiàn)，以及各國的持續(xù)性投入，新能源汽車逐漸進入收獲階段。（四）發(fā)展意義1）新能源汽車可使中國實現(xiàn)從汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有35 年，并不像傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。2）新能源汽車可繼續(xù)開辟中國的汽車市場。中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車

24、普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。五、市場分析在能源制約、環(huán)境污染等大背景下，我國政府把發(fā)展新能源汽車作為解決能源及環(huán)境問題、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重大舉措，各汽車生產(chǎn)企業(yè)也將新能源汽車作為搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的重要戰(zhàn)略方向。在政府與企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車行業(yè)近幾年展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告顯示，2008-2013年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量逐年增長，年復(fù)合增長率超過28%。2013年，我國新能源汽車銷量約為1.76萬輛，同比增

25、長37.60%。2014年上半年行業(yè)發(fā)展勢頭更為強勁，全國共生產(chǎn)20692輛新能源汽車，銷售20477輛，產(chǎn)銷量已超過2013年全年數(shù)量。但是，仍以數(shù)萬計數(shù)的新能源汽車與幾千萬的汽車總產(chǎn)銷量相比，占比仍不到0.2%。2014年以來，國家高層密集調(diào)研新能源汽車行業(yè)，并計劃出臺多重政策，為新能源汽車的發(fā)展加大馬力。此次國家決定免征新能源汽車購置稅，將進一步減輕消費者的購買負擔(dān)，促進私人購買新能源汽車。以一輛售價為10萬元的新能源汽車為例，如果減去10%的購置稅，那就意味著可以降低1萬元。這就讓新能源汽車的價格更加親民，加大了對消費者的吸引力，對新能源汽車銷售將帶來很大的拉動作用。從國家不斷加大對新

26、能源汽車的補貼力度來看，新能源汽車價格上的短板正在逐步得到彌補，價格上的競爭力逐步增強。另外有消息稱，行業(yè)其他配套政策正在會簽中，如充電站補貼政策等也將于近期出臺。隨著制約行業(yè)發(fā)展的核心問題被逐步攻克，我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加優(yōu)化，將拉動新能源汽車銷售實現(xiàn)新的突破。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，2014年我國新能源汽車銷量有望突破5萬輛，2015-2018年行業(yè)將繼續(xù)保持年均30%-40%的高速增長。2015年1-9月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)15.62萬輛，同比增長近3倍；2015年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)3.28萬輛，同比增長2倍。2015年1-9月份，純電動乘用車生產(chǎn)6.55萬輛，同比增長

27、2倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)3.85萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。六、城市試點2009年春節(jié)前，財政部、科技部發(fā)出關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。通知明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助。通知同時要求地

28、方財政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助，保證試點工作順利進行。不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。七、技術(shù)難點目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持；科技攻關(guān)點在：1、電池技術(shù)；2、動力總成系統(tǒng)；3、電控系統(tǒng);國內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)、西安交通大學(xué)和上海交通大學(xué)以及同濟大學(xué)的汽車學(xué)院和北京航空航天大學(xué)的交通學(xué)院。但在2010年6月1日的通知公布的五個試點城市卻分別是：上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市。除了上海和深圳外，長春、杭州、合肥三城意外成為“黑馬”，成為首批試點城市。八、遭遇挑戰(zhàn)新能源汽車今年的

29、發(fā)展可謂是有明顯加速的，但問題是，從絕對產(chǎn)量的角度，半年不到8萬輛的累計產(chǎn)量，仍突顯出新能源汽車要想在中國汽車市場實現(xiàn)大規(guī)模市場化還有很長的路要走。在我看來，除了目前國家對于新能源汽車發(fā)展很積極和主動外，從市場需求的角度，新能源汽車加快發(fā)展的動力并不十分強勁，特別是面對當(dāng)前新的宏觀發(fā)展環(huán)境的背景之下。其一，中國汽車市場整體低迷，新車銷量步入低增速的“新常態(tài)”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，作為市場主體的國內(nèi)狹義乘用車市 場實現(xiàn)新車銷量為946.7萬輛，同比增長僅為6.9%，增幅較以往數(shù)年同期都出現(xiàn)了明顯的回落。逐月來看，雖然今年一季度的三個月份，狹義乘用車市場的 銷量增速表現(xiàn)總體

30、不錯，但進入第二季度，國內(nèi)狹義乘用車市場新車銷量增速呈現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢，雖然4月份開始越來越多的汽車廠商加大了降價促銷力度，但仍 然沒能有效的抑止新車銷量增速的明顯回落，特別是6月份還出現(xiàn)了多年未見的同比負增長！ 在這樣的背景之下，越來越多的汽車廠商加入到調(diào)低全年產(chǎn)銷目標(biāo)的行列中來。在傳統(tǒng)動力汽車銷量不景氣的背景下，作為售價相對高昂，且技術(shù)和配套等領(lǐng)域都有 還較大完善空間的新能源汽車，其面臨的市場化壓力就可想而知。更值得一提的是，國內(nèi)有些城市已經(jīng)不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓 新能源汽車的銷售形勢不樂觀。其二，宏觀經(jīng)濟形勢仍面臨下行壓力，油價預(yù)期也難以大幅上漲。宏觀經(jīng)濟

31、形勢方面，汽車市場新車銷量表現(xiàn)與宏觀經(jīng)濟形勢是緊密相連的，從目前最新的發(fā)展情況來看，宏觀經(jīng)濟形勢還是不樂觀，有機構(gòu)預(yù)測即將出臺的二季度GDP增速將低于第一季度的7%，而更為悲觀的預(yù)測，則認為今年全年的GDP增速將低于7%，這對于今年全年車市表現(xiàn)而言，無疑是最大的利空，而這種利空無疑也自然會直接影響到新能源汽車市場的表現(xiàn)。油價方面，受希臘債務(wù)危機加 劇以及原油市場供應(yīng)充裕等因素影響，國際油價近日出現(xiàn)持續(xù)下跌，今年以來表現(xiàn)也持續(xù)低迷；而受全球經(jīng)濟形勢相對疲軟對能源需求降低的影響，全球原油供應(yīng)未 來預(yù)計仍將持續(xù)充裕，據(jù)國際能源署最新發(fā)布的報告預(yù)測，2016年全球原油需求增長將放緩，2016年原油需求

32、預(yù)計將從今年的每日140萬桶降至每日 120萬桶。因此，無論從宏觀經(jīng)濟形勢還是從國際油價趨勢等角度，都短期內(nèi)不利于新能源汽車加快市場化步伐。其三，汽車企業(yè)推動新能源汽車市場化的動力仍不足，在當(dāng)前整個市場低迷的情況下尤甚。早前我一直有個觀點，汽車企業(yè)之所以宣稱做新能源汽車是出于拿國家巨額補貼的目的，真正以市場化為目的的汽車企業(yè)很少，至少說是到目前之止的階段。我曾在汽車企業(yè)做過數(shù)年市場研究工作，確實從市場導(dǎo)向出發(fā)，讓汽車企業(yè)現(xiàn)階段全力于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不現(xiàn)實，從投入與產(chǎn)出比來看，會面臨巨大的風(fēng)險。特別是在當(dāng)前整個汽車市場都低迷的情況之下，汽車企業(yè)更無暇顧及新能源汽車的發(fā)展，而更多專注在如何提升

33、傳統(tǒng)動力汽車的產(chǎn)銷上。九、優(yōu)惠政策財政部、國家稅務(wù)總局工業(yè)和信息化部2014年8月6日發(fā)布關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告，內(nèi)容如下：為促進我國交通能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進生態(tài)文明建設(shè)、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，現(xiàn)將免征新能源汽車車輛購置稅有關(guān)事項公告如下：（一） 自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。（二）對免征購置稅的新能源汽車，有工業(yè)和信息化部、國家稅務(wù)總局通過發(fā)布免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(以下簡稱目錄)實施管理。一) 列入目錄的新能源汽車須同時符合以下條件：1. 獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽

34、車、燃料電池汽車。2. 使用的動力電池不包括鉛酸電池。3. 純電動續(xù)馳里程須符合新能源汽車純電動續(xù)駛里程要求。4. 插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)目標(biāo)值相比小于60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%。5. 通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求。二) 汽車生產(chǎn)企業(yè)或進口汽車經(jīng)銷商(以下簡稱企業(yè))向工業(yè)和信息化部提交目錄申請報告。提出申請的企業(yè)須同時符合以下條件：1. 生產(chǎn)或進口符合列入目錄條件的新能源汽車。2. 對新能源汽車動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里(以先到者為準(zhǔn))質(zhì)保。3. 有較強的售后服務(wù)保障能力。三) 工業(yè)和信息化部會同國家稅務(wù)總局等部門，對企業(yè)提交的申請材料進行審查；通過審查的車型列入目錄，由工業(yè)和信息化部、國家稅務(wù)總局發(fā)布。自目錄發(fā)布之日起，購置列入目錄的新能源汽車免征車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票(或有效憑證)上注明的日期。四) 財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部等部門將適時組織開展目錄車型專項檢查。企業(yè)對申報材料的真實性和產(chǎn)品質(zhì)量