第3章 傳感器及信號(hào)裝置

1、第章傳感器及信號(hào)裝置第章傳感器及信號(hào)裝置 1 2 4 3 3 5 .概述概述 .空氣流量計(jì)（型）空氣流量計(jì)（型） .進(jìn)氣歧管壓力傳感器（型）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（型） .進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 .水溫傳感器水溫傳感器 下一頁(yè)下一頁(yè)返回返回 第章傳感器及信號(hào)裝置第章傳感器及信號(hào)裝置 6 7 9 3 8 10 .節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 .曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 .氧傳感器氧傳感器 .爆震傳感器（）爆震傳感器（） .點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào) 上一頁(yè)返回 第章傳感器及信號(hào)裝置第章傳感器及信號(hào)裝置 11 .啟動(dòng)信號(hào)（）啟動(dòng)信號(hào)（） 上一頁(yè)返回 13 312 14 .空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)（

2、）空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)（） .空調(diào)信號(hào)（）空調(diào)信號(hào)（） .小結(jié)小結(jié) .概述概述 當(dāng)今汽車普遍使用計(jì)算機(jī)，通過安裝在汽車不同部位上的各種傳感器，當(dāng)今汽車普遍使用計(jì)算機(jī)，通過安裝在汽車不同部位上的各種傳感器， 測(cè)出汽車的各種工作參數(shù)，輸入微機(jī)進(jìn)行精確控制，使汽車達(dá)到良好的測(cè)出汽車的各種工作參數(shù)，輸入微機(jī)進(jìn)行精確控制，使汽車達(dá)到良好的 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性，提高汽車的使用性能。動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、舒適性，提高汽車的使用性能。 汽車使用傳感器就像人體的五官接受信息，輸入大腦，大腦經(jīng)過思維做汽車使用傳感器就像人體的五官接受信息，輸入大腦，大腦經(jīng)過思維做 出相應(yīng)的動(dòng)作。傳感器的作

3、用是監(jiān)控汽車實(shí)際運(yùn)行工況，將測(cè)得的非電出相應(yīng)的動(dòng)作。傳感器的作用是監(jiān)控汽車實(shí)際運(yùn)行工況，將測(cè)得的非電 量轉(zhuǎn)換成電量輸入電腦，電腦經(jīng)過運(yùn)算判斷，通過執(zhí)行器進(jìn)行精確的控量轉(zhuǎn)換成電量輸入電腦，電腦經(jīng)過運(yùn)算判斷，通過執(zhí)行器進(jìn)行精確的控 制，使汽車處于最優(yōu)狀態(tài)，汽車各系統(tǒng)使用的傳感器如下制，使汽車處于最優(yōu)狀態(tài)，汽車各系統(tǒng)使用的傳感器如下表表所示。所示。 下一頁(yè)返回 .概述概述 歸納上表中傳感器種類及信號(hào)量主要有：空氣流量計(jì)（型）歸納上表中傳感器種類及信號(hào)量主要有：空氣流量計(jì)（型） 或空氣壓或空氣壓 力傳感器（型），進(jìn)氣溫度傳感器，怠速控制閥，節(jié)氣門位置傳感器，力傳感器（型），進(jìn)氣溫度傳感器，怠速控制閥，

4、節(jié)氣門位置傳感器， 曲軸位置傳感器，水溫度傳感器，氧傳感器，爆震傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速曲軸位置傳感器，水溫度傳感器，氧傳感器，爆震傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，空調(diào)信號(hào)，啟動(dòng)信號(hào)等，下傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器，點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)，空調(diào)信號(hào)，啟動(dòng)信號(hào)等，下 面分別簡(jiǎn)略介紹。面分別簡(jiǎn)略介紹。 上一頁(yè)返回 .空氣流量計(jì)（型）空氣流量計(jì)（型） 空氣流量計(jì)適用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，是直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸空氣流量計(jì)適用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，是直接測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸 內(nèi)空氣量的傳感器。其將吸入的非電量空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入內(nèi)空氣量的傳感器。其將吸入的非電量空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入 ，作為

5、決定噴油量的基本信號(hào)之一。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是通過增，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是通過增 減混合氣的空氣量來控制的，而混合氣的空氣量又取決于節(jié)氣門開度的減混合氣的空氣量來控制的，而混合氣的空氣量又取決于節(jié)氣門開度的 大小。噴油量則由按進(jìn)入的空氣量來控制，經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)大小。噴油量則由按進(jìn)入的空氣量來控制，經(jīng)臺(tái)架試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī) 處于怠速工況，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)進(jìn)入的進(jìn)氣量與全負(fù)荷工況處于怠速工況，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，這時(shí)進(jìn)入的進(jìn)氣量與全負(fù)荷工況 節(jié)氣門全開時(shí)的進(jìn)氣量之間的差值可達(dá)倍以上，這時(shí)的進(jìn)氣流流速節(jié)氣門全開時(shí)的進(jìn)氣量之間的差值可達(dá)倍以上，這時(shí)的進(jìn)氣流流速

6、可達(dá)以上，空氣流量計(jì)應(yīng)能精確地測(cè)量這些變化范圍內(nèi)的進(jìn)可達(dá)以上，空氣流量計(jì)應(yīng)能精確地測(cè)量這些變化范圍內(nèi)的進(jìn) 氣量，而且在測(cè)量時(shí)不阻礙空氣的流動(dòng)，減少進(jìn)氣阻力。氣量，而且在測(cè)量時(shí)不阻礙空氣的流動(dòng)，減少進(jìn)氣阻力。 下一頁(yè)返回 .空氣流量計(jì)（型）空氣流量計(jì)（型） 此類型特點(diǎn)是測(cè)量精度高，工作可靠，屬流量型（型），選用于高檔此類型特點(diǎn)是測(cè)量精度高，工作可靠，屬流量型（型），選用于高檔 轎車，如豐田系列的凌志發(fā)動(dòng)機(jī)，佳美，大霸王，馬自轎車，如豐田系列的凌志發(fā)動(dòng)機(jī)，佳美，大霸王，馬自 達(dá)等就采用此型空氣流量計(jì)。目前常見的型空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)有達(dá)等就采用此型空氣流量計(jì)。目前常見的型空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)有 翼片式，量芯式

7、，熱線式，熱膜式，卡門渦流式等。此類型具有監(jiān)測(cè)空翼片式，量芯式，熱線式，熱膜式，卡門渦流式等。此類型具有監(jiān)測(cè)空 氣流速的變化，測(cè)量精度高，進(jìn)氣阻力小，無(wú)磨損等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于多種氣流速的變化，測(cè)量精度高，進(jìn)氣阻力小，無(wú)磨損等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用于多種 高級(jí)轎車，唯不足之處是制造成本較高。高級(jí)轎車，唯不足之處是制造成本較高。 上一頁(yè)返回 .進(jìn)氣歧管壓力傳感器（型）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（型） 進(jìn)氣歧管壓力傳感器通用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，它用一個(gè)進(jìn)氣管壓進(jìn)氣歧管壓力傳感器通用于型電控燃油噴射系統(tǒng)，它用一個(gè)進(jìn)氣管壓 力傳感器測(cè)量節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管真空度，是間接地測(cè)量進(jìn)氣量，以力傳感器測(cè)量節(jié)氣門之后的進(jìn)氣歧管真空度，

8、是間接地測(cè)量進(jìn)氣量，以 此作為計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門增此作為計(jì)算噴油量的主要參數(shù)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門增 大，進(jìn)氣量增加，進(jìn)氣歧管真空度隨之減小，因此進(jìn)氣歧管真空度的大大，進(jìn)氣量增加，進(jìn)氣歧管真空度隨之減小，因此進(jìn)氣歧管真空度的大 小從一定程度上反映了進(jìn)氣量或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。利用進(jìn)氣管真空度小從一定程度上反映了進(jìn)氣量或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。利用進(jìn)氣管真空度 信號(hào)并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門開度信號(hào)，能使噴油量的控制達(dá)到信號(hào)并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和節(jié)氣門開度信號(hào)，能使噴油量的控制達(dá)到 很高的精度。常用的進(jìn)氣壓力傳感器有膜盒式和應(yīng)變儀式兩種。很高的精度。常用的進(jìn)氣壓力傳

9、感器有膜盒式和應(yīng)變儀式兩種。 返回 .進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)入進(jìn)氣管道內(nèi)空氣的溫度，將之輸入作為進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)入進(jìn)氣管道內(nèi)空氣的溫度，將之輸入作為 修正噴油量和點(diǎn)火提前角的依據(jù)，以獲得最佳空燃比。因?yàn)椴煌瑴囟瓤招拚龂娪土亢忘c(diǎn)火提前角的依據(jù)，以獲得最佳空燃比。因?yàn)椴煌瑴囟瓤?氣的密度值不同，空氣量也不同，它安裝通常是在空氣濾清器之后的進(jìn)氣的密度值不同，空氣量也不同，它安裝通常是在空氣濾清器之后的進(jìn) 氣管上或空氣流量計(jì)上，傳感器內(nèi)部具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻，氣管上或空氣流量計(jì)上，傳感器內(nèi)部具有負(fù)溫度電阻系數(shù)的熱敏電阻， 外部用環(huán)氧樹脂密封，如外部用環(huán)氧樹脂密封

10、，如圖圖所示。所示。 此種傳感器是利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而變化的特性，靈敏度較高。此種傳感器是利用半導(dǎo)體的電阻隨溫度變化而變化的特性，靈敏度較高。 熱敏電阻是用半導(dǎo)體材料摻入適當(dāng)?shù)慕饘傺趸?，根?jù)形狀在熱敏電阻是用半導(dǎo)體材料摻入適當(dāng)?shù)慕饘傺趸铮鶕?jù)形狀在 以上的高溫下燒結(jié)而成的，其工作溫度范圍為以上的高溫下燒結(jié)而成的，其工作溫度范圍為 。 當(dāng)溫度降低時(shí)，電阻值增大，反之，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻減小。進(jìn)氣當(dāng)溫度降低時(shí)，電阻值增大，反之，當(dāng)溫度升高時(shí)，其電阻減小。進(jìn)氣 溫度傳感器就是利用這一特性通過電阻值的變化經(jīng)過集成電路的濾波、溫度傳感器就是利用這一特性通過電阻值的變化經(jīng)過集成電路的濾波、

11、整形、放大成信號(hào)輸入，以此作為修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間整形、放大成信號(hào)輸入，以此作為修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間 的依據(jù)。的依據(jù)。 返回 .水溫傳感器水溫傳感器 水溫傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度，然后輸入，水溫傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度，然后輸入， 根據(jù)該信號(hào)來修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。水溫傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原根據(jù)該信號(hào)來修正噴油量和點(diǎn)火時(shí)間。水溫傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原 理和進(jìn)氣溫度傳感器是一樣的，也是采用負(fù)溫度電阻系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏理和進(jìn)氣溫度傳感器是一樣的，也是采用負(fù)溫度電阻系數(shù)的半導(dǎo)體熱敏 電阻，如電阻，如圖圖所示。所示。 水溫低，電阻高；反之，水溫高，電阻低。水溫傳感器的兩根導(dǎo)線與水

12、溫低，電阻高；反之，水溫高，電阻低。水溫傳感器的兩根導(dǎo)線與 連接，其中一根是接地線，另一根接電源線，其電壓隨熱敏電阻阻連接，其中一根是接地線，另一根接電源線，其電壓隨熱敏電阻阻 值的變化而變化，根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。值的變化而變化，根據(jù)這一電壓的變化測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。 返回 .節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器的作用是監(jiān)測(cè)節(jié)氣門的開度，將信號(hào)輸入，節(jié)氣門位置傳感器的作用是監(jiān)測(cè)節(jié)氣門的開度，將信號(hào)輸入， 根據(jù)信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門根據(jù)信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門 閥體上，節(jié)氣門由駕駛員控制以改變發(fā)

13、動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)閥體上，節(jié)氣門由駕駛員控制以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī) 的運(yùn)轉(zhuǎn)和輸出功率。不同的節(jié)氣門開度會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生不同的工況，的運(yùn)轉(zhuǎn)和輸出功率。不同的節(jié)氣門開度會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生不同的工況， 節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)型式分為開關(guān)型和線型兩種。節(jié)氣門位置傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)型式分為開關(guān)型和線型兩種。 返回 .曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的傳感器，沒有它或它出曲軸位置傳感器是電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的傳感器，沒有它或它出 現(xiàn)了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。它的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角和現(xiàn)了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。它的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲

14、軸轉(zhuǎn)角和 活塞上止點(diǎn)，是控制點(diǎn)火時(shí)可確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)源，將檢測(cè)信號(hào)輸入活塞上止點(diǎn)，是控制點(diǎn)火時(shí)可確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)源，將檢測(cè)信號(hào)輸入 ，用以控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油正時(shí)，同時(shí)也是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信，用以控制點(diǎn)火時(shí)刻和噴油正時(shí)，同時(shí)也是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信 號(hào)源。它安裝在曲軸前端，凸輪軸前端，飛輪上或分電器內(nèi)。按傳感器號(hào)源。它安裝在曲軸前端，凸輪軸前端，飛輪上或分電器內(nèi)。按傳感器 產(chǎn)生信號(hào)原理可分為磁脈沖式，霍爾式和光電式大類。產(chǎn)生信號(hào)原理可分為磁脈沖式，霍爾式和光電式大類。 返回 .氧傳感器氧傳感器 氧傳感器是系統(tǒng)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的傳感器，它起著反氧傳感器是系統(tǒng)的閉環(huán)控制系統(tǒng)中一個(gè)重要的傳感

15、器，它起著反 饋信號(hào)的重要作用，安裝在排氣管上，檢測(cè)排氣中氧的含量，判定空燃饋信號(hào)的重要作用，安裝在排氣管上，檢測(cè)排氣中氧的含量，判定空燃 比狀況。如排氣中氧的含量高說明氧分子多于燃油分子，空燃比稀；如比狀況。如排氣中氧的含量高說明氧分子多于燃油分子，空燃比??；如 氧分子少，燃油分子多，則說明空燃比濃，燃油分子多于氧分子。氧傳氧分子少，燃油分子多，則說明空燃比濃，燃油分子多于氧分子。氧傳 感器將信號(hào)輸入，根據(jù)信號(hào)調(diào)節(jié)噴油器，使空燃比處于最感器將信號(hào)輸入，根據(jù)信號(hào)調(diào)節(jié)噴油器，使空燃比處于最 佳值，既保證動(dòng)力性，又能降低油耗并達(dá)到理想的排放性。佳值，既保證動(dòng)力性，又能降低油耗并達(dá)到理想的排放性。

16、下一頁(yè)返回 .氧傳感器氧傳感器 排氣中氧分子的濃度取決于混合氣的空燃比，標(biāo)準(zhǔn)的空燃比是排氣中氧分子的濃度取決于混合氣的空燃比，標(biāo)準(zhǔn)的空燃比是. 。當(dāng)混合氣濃于標(biāo)準(zhǔn)，空燃比小于。當(dāng)混合氣濃于標(biāo)準(zhǔn)，空燃比小于. 時(shí)，在燃燒過程中氧分時(shí)，在燃燒過程中氧分 子被全部耗盡，可燃混合氣中沒有氧分子而燃燒不完全，燃油分子多而子被全部耗盡，可燃混合氣中沒有氧分子而燃燒不完全，燃油分子多而 形成混合氣過濃。發(fā)現(xiàn)混合氣稀于標(biāo)準(zhǔn)空燃比，大于形成混合氣過濃。發(fā)現(xiàn)混合氣稀于標(biāo)準(zhǔn)空燃比，大于. 時(shí)，燃時(shí)，燃 燒過程中氧分子未能全部燃盡，排氣中氧分子多，燃油分子少，形成混燒過程中氧分子未能全部燃盡，排氣中氧分子多，燃油分子

17、少，形成混 合氣過稀，混合氣愈稀，排氣中氧分子濃度愈大。氧傳感器輸出的信號(hào)合氣過稀，混合氣愈稀，排氣中氧分子濃度愈大。氧傳感器輸出的信號(hào) 間接地反映了混合氣空燃比的高低，根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)，間接地反映了混合氣空燃比的高低，根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)， 對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使混合氣的空燃比更接近于標(biāo)準(zhǔn)空燃比。對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使混合氣的空燃比更接近于標(biāo)準(zhǔn)空燃比。 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回 .氧傳感器氧傳感器 氧傳感器通常和三元催化器一同配合使用，三元催化器反應(yīng)器一般安裝氧傳感器通常和三元催化器一同配合使用，三元催化器反應(yīng)器一般安裝 在排氣管的中部，它能同時(shí)凈化排氣中的，和三種有害在排氣管的中部，它能同時(shí)

18、凈化排氣中的，和三種有害 成分。但是只有混合氣的空燃比處于接近標(biāo)準(zhǔn)空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)，成分。但是只有混合氣的空燃比處于接近標(biāo)準(zhǔn)空燃比的一個(gè)窄小范圍內(nèi)， 三元催化反應(yīng)器才能有效起到凈化作用，因此采用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控三元催化反應(yīng)器才能有效起到凈化作用，因此采用氧傳感器進(jìn)行閉環(huán)控 制的目的也在于保證三元催化器的排氣凈化效果，解決功率，油耗和排制的目的也在于保證三元催化器的排氣凈化效果，解決功率，油耗和排 氣污染之間的矛盾，氧傳感器工作原理見氣污染之間的矛盾，氧傳感器工作原理見圖圖所示。所示。 氧傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為兩種，一種是氧化鋯傳感器，另一種是二氧氧傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為兩種，一種是氧化

19、鋯傳感器，另一種是二氧 化鈦傳感器，其中氧化鋯傳感器應(yīng)用最廣泛，采用氧化鋯（）化鈦傳感器，其中氧化鋯傳感器應(yīng)用最廣泛，采用氧化鋯（） 作敏感元件。作敏感元件。 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回 .氧傳感器氧傳感器 氧化鋯元件的內(nèi)外表都覆蓋著較薄的金屬鉑，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)氧化鋯元件的內(nèi)外表都覆蓋著較薄的金屬鉑，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè) 暴露在排氣中，氧化鋯在暴露在排氣中，氧化鋯在以上才起作用。若氧化鋯內(nèi)表面氣體以上才起作用。若氧化鋯內(nèi)表面氣體 中含氧的濃度與外表面氣體含氧的濃度差別大，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩就中含氧的濃度與外表面氣體含氧的濃度差別大，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩就 會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中的

20、氧含量高，兩側(cè)氧濃度差小，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，排氣中的氧含量高，兩側(cè)氧濃度差小， 只產(chǎn)生小的電壓，接近于；當(dāng)混合氣濃時(shí)，在排氣中幾乎沒有氧的只產(chǎn)生小的電壓，接近于；當(dāng)混合氣濃時(shí)，在排氣中幾乎沒有氧的 含量，排放的廢氣與鋯管外表的金屬鉑接觸，使廢氣中殘存少量氧與其含量，排放的廢氣與鋯管外表的金屬鉑接觸，使廢氣中殘存少量氧與其 他未完全燃燒的產(chǎn)物，等全部參與化學(xué)反應(yīng)，使鋯管外他未完全燃燒的產(chǎn)物，等全部參與化學(xué)反應(yīng)，使鋯管外 表氧氣濃度為零，導(dǎo)致內(nèi)外兩側(cè)氧濃度之差突然增大，兩側(cè)電極間電壓表氧氣濃度為零，導(dǎo)致內(nèi)外兩側(cè)氧濃度之差突然增大，兩側(cè)電極間電壓 突然增高約，根據(jù)氧化傳感器電壓的變化的輸

21、入信號(hào)控制噴突然增高約，根據(jù)氧化傳感器電壓的變化的輸入信號(hào)控制噴 油量，保持混合氣的空燃比在標(biāo)準(zhǔn)空燃比窄小的范圍內(nèi)。油量，保持混合氣的空燃比在標(biāo)準(zhǔn)空燃比窄小的范圍內(nèi)。 上一頁(yè)返回 .爆震傳感器（）爆震傳感器（） 爆震傳感器如圖所示。爆震傳感器的作用是精確控制點(diǎn)火正時(shí)，爆震傳感器如圖所示。爆震傳感器的作用是精確控制點(diǎn)火正時(shí)， 使點(diǎn)火時(shí)間處于即將爆震的臨界時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以精確的點(diǎn)火時(shí)間和使點(diǎn)火時(shí)間處于即將爆震的臨界時(shí)刻，使發(fā)動(dòng)機(jī)得以精確的點(diǎn)火時(shí)間和 足夠的點(diǎn)火能量，使氣缸內(nèi)可燃混合氣得到完全燃燒，獲得最大功率，足夠的點(diǎn)火能量，使氣缸內(nèi)可燃混合氣得到完全燃燒，獲得最大功率， 最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、最低排

22、放性。它安裝在氣缸體上或氣缸蓋靠近燃燒室最佳燃油經(jīng)濟(jì)性、最低排放性。它安裝在氣缸體上或氣缸蓋靠近燃燒室 部位，它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和壓力波轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入部位，它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和壓力波轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入 ，根據(jù)這一信號(hào)來調(diào)整點(diǎn)火提前角，以保證在任一工況下的點(diǎn)，根據(jù)這一信號(hào)來調(diào)整點(diǎn)火提前角，以保證在任一工況下的點(diǎn) 火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度和時(shí)刻。爆震傳感器結(jié)構(gòu)內(nèi)部火提前角都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度和時(shí)刻。爆震傳感器結(jié)構(gòu)內(nèi)部 是一個(gè)壓電晶體陶瓷片，一個(gè)慣性配重用螺釘緊壓在壓電晶體陶瓷片上，是一個(gè)壓電晶體陶瓷片，一個(gè)慣性配重用螺釘緊壓在壓電晶體陶瓷片上， 使之有一定的

23、預(yù)壓力。使之有一定的預(yù)壓力。 下一頁(yè)返回 .爆震傳感器（）爆震傳感器（） 當(dāng)壓電晶體陶瓷片受到爆震時(shí)，振動(dòng)源通過缸體傳到傳感器，又通過慣當(dāng)壓電晶體陶瓷片受到爆震時(shí)，振動(dòng)源通過缸體傳到傳感器，又通過慣 性配重，使作用在壓電晶體陶瓷片上的壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生約性配重，使作用在壓電晶體陶瓷片上的壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生約 的電動(dòng)勢(shì)，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入，經(jīng)濾波整形放大后，再轉(zhuǎn)的電動(dòng)勢(shì)，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入，經(jīng)濾波整形放大后，再轉(zhuǎn) 換成指示爆震和不爆震信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震頻率一般在附近。換成指示爆震和不爆震信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)爆震頻率一般在附近。 先按存儲(chǔ)器內(nèi)的最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值進(jìn)行基本調(diào)整，然后逐步提先按存儲(chǔ)器內(nèi)的最佳點(diǎn)

24、火提前角的數(shù)值進(jìn)行基本調(diào)整，然后逐步提 前點(diǎn)火，直至爆震傳感器測(cè)出一定程度的爆震。當(dāng)爆震達(dá)到一定值時(shí)，前點(diǎn)火，直至爆震傳感器測(cè)出一定程度的爆震。當(dāng)爆震達(dá)到一定值時(shí)， 接收到爆震信號(hào)后，就按預(yù)定的控制程序?qū)Ⅻc(diǎn)火提前角稍稍推遲。接收到爆震信號(hào)后，就按預(yù)定的控制程序?qū)Ⅻc(diǎn)火提前角稍稍推遲。 隨著爆震消失，又逐漸增大點(diǎn)火提前角，這樣反復(fù)不斷的調(diào)整，隨著爆震消失，又逐漸增大點(diǎn)火提前角，這樣反復(fù)不斷的調(diào)整， 使點(diǎn)火提前角始終控制在即將爆震和不爆震最佳臨界。從而使氣缸內(nèi)的使點(diǎn)火提前角始終控制在即將爆震和不爆震最佳臨界。從而使氣缸內(nèi)的 可燃混合氣得以完全燃燒，產(chǎn)生足夠推力推動(dòng)曲軸，曲軸帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)可燃混合氣得以

25、完全燃燒，產(chǎn)生足夠推力推動(dòng)曲軸，曲軸帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn) 從而產(chǎn)生大的扭矩和最大功率。從而產(chǎn)生大的扭矩和最大功率。 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回 .爆震傳感器（）爆震傳感器（） 同時(shí)由于混合氣燃燒完全，油耗也降低，排氣污染也下降至最低點(diǎn)，達(dá)同時(shí)由于混合氣燃燒完全，油耗也降低，排氣污染也下降至最低點(diǎn)，達(dá) 到環(huán)保排放性。電控燃油噴射系統(tǒng)，就是將各種傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和到環(huán)保排放性。電控燃油噴射系統(tǒng)，就是將各種傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和 底盤及車身不同的部位，監(jiān)測(cè)著發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車實(shí)際運(yùn)行工況，并將信號(hào)底盤及車身不同的部位，監(jiān)測(cè)著發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車實(shí)際運(yùn)行工況，并將信號(hào) 輸入，獲取了各種傳感器的信號(hào)，經(jīng)過事先編好的程序進(jìn)行判輸入，獲

26、取了各種傳感器的信號(hào)，經(jīng)過事先編好的程序進(jìn)行判 斷和計(jì)算，確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，發(fā)出指令給執(zhí)行元件執(zhí)行，從而使斷和計(jì)算，確定噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，發(fā)出指令給執(zhí)行元件執(zhí)行，從而使 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車行駛。爆震傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)類型不同分為磁性伸縮式發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車行駛。爆震傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)類型不同分為磁性伸縮式 爆震傳感器，非共振型壓電式爆震傳感器，共振型壓電式爆震傳感器三爆震傳感器，非共振型壓電式爆震傳感器，共振型壓電式爆震傳感器三 種類型。種類型。 上一頁(yè) 下一頁(yè)返回 .爆震傳感器（）爆震傳感器（） 其內(nèi)部有永久磁鐵、磁芯（鐵芯）、感應(yīng)線圈，磁芯是由高鎳合金制成，其內(nèi)部有永久磁鐵、磁芯（鐵芯）、感應(yīng)線圈

27、，磁芯是由高鎳合金制成， 其外側(cè)設(shè)有永久磁鐵，在其周圍繞著感應(yīng)線圈。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸其外側(cè)設(shè)有永久磁鐵，在其周圍繞著感應(yīng)線圈。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體上，有的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩只爆震傳感器，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的兩側(cè)，以檢體上，有的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩只爆震傳感器，分別在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的兩側(cè)，以檢 測(cè)爆震強(qiáng)度，將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，輸入。當(dāng)發(fā)動(dòng)測(cè)爆震強(qiáng)度，將發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，輸入。當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)發(fā)生設(shè)定的爆震強(qiáng)度時(shí)，爆震傳感器輸出最大的電壓信號(hào)用以表示發(fā)機(jī)發(fā)生設(shè)定的爆震強(qiáng)度時(shí)，爆震傳感器輸出最大的電壓信號(hào)用以表示發(fā) 動(dòng)機(jī)由于爆震而產(chǎn)生使機(jī)體發(fā)生異常振動(dòng)的頻率。在左右頻率動(dòng)機(jī)由于爆震而產(chǎn)生使機(jī)體發(fā)生

28、異常振動(dòng)的頻率。在左右頻率 處產(chǎn)生共振，達(dá)到了規(guī)定的強(qiáng)度，強(qiáng)磁性材料磁芯受振偏移，感應(yīng)線圈處產(chǎn)生共振，達(dá)到了規(guī)定的強(qiáng)度，強(qiáng)磁性材料磁芯受振偏移，感應(yīng)線圈 內(nèi)磁力線發(fā)生變化，通過線圈的磁通也發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，內(nèi)磁力線發(fā)生變化，通過線圈的磁通也發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)， 此電動(dòng)勢(shì)即是爆震傳感器的輸出電壓信號(hào)，該信號(hào)的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)此電動(dòng)勢(shì)即是爆震傳感器的輸出電壓信號(hào)，該信號(hào)的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器的振蕩頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定爆震強(qiáng)度的振動(dòng)頻率產(chǎn)頻率有關(guān)，當(dāng)傳感器的振蕩頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定爆震強(qiáng)度的振動(dòng)頻率產(chǎn) 生諧振時(shí)，傳感器輸出最大電壓信號(hào)。生諧振時(shí)，傳感器輸出最大電壓信

29、號(hào)。 上一頁(yè)返回 .點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào) 當(dāng)電門鎖匙插入點(diǎn)火開關(guān)，向右扳動(dòng)到擋時(shí)，低壓電路通路，儀表當(dāng)電門鎖匙插入點(diǎn)火開關(guān)，向右扳動(dòng)到擋時(shí)，低壓電路通路，儀表 燈、轉(zhuǎn)向燈、大小燈照明線路相通。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)尚未燈、轉(zhuǎn)向燈、大小燈照明線路相通。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，發(fā)電機(jī)尚未 發(fā)電供電，這些用電設(shè)備靠蓄電池提供電能。由點(diǎn)火開關(guān)控制的電源線發(fā)電供電，這些用電設(shè)備靠蓄電池提供電能。由點(diǎn)火開關(guān)控制的電源線 通到電腦主繼電器，它是電腦的工作電源。打開點(diǎn)火開關(guān)后，電腦主繼通到電腦主繼電器，它是電腦的工作電源。打開點(diǎn)火開關(guān)后，電腦主繼 電器觸點(diǎn)閉合，電源進(jìn)入電腦，使電腦進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火

30、開關(guān)電器觸點(diǎn)閉合，電源進(jìn)入電腦，使電腦進(jìn)入工作狀態(tài)。當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) 后，電腦主繼電器觸點(diǎn)斷開，電腦的工作電源被切斷，電腦停止工作。后，電腦主繼電器觸點(diǎn)斷開，電腦的工作電源被切斷，電腦停止工作。 電腦的另一條電源直接來自蓄電池，它是電腦記憶部分的電源，在點(diǎn)火電腦的另一條電源直接來自蓄電池，它是電腦記憶部分的電源，在點(diǎn)火 開關(guān)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，該電路仍保持蓄電池電壓，使電腦的故障在開關(guān)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，該電路仍保持蓄電池電壓，使電腦的故障在 自行斷電時(shí)所測(cè)得的故障代碼及其他有關(guān)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保存在電腦里存儲(chǔ)器自行斷電時(shí)所測(cè)得的故障代碼及其他有關(guān)數(shù)據(jù)長(zhǎng)期保存在電腦里存儲(chǔ)器 內(nèi)，為檢修提供依據(jù)。內(nèi)，為檢

31、修提供依據(jù)。 返回 .啟動(dòng)信號(hào)（）啟動(dòng)信號(hào)（） 信號(hào)供判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在啟動(dòng)工況，如在啟動(dòng)時(shí)，信號(hào)供判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在啟動(dòng)工況，如在啟動(dòng)時(shí)， 接到信號(hào)后按啟動(dòng)工況控制噴油器，噴油量與空氣混合氣組成接到信號(hào)后按啟動(dòng)工況控制噴油器，噴油量與空氣混合氣組成 高而濃的混合氣，利于啟動(dòng)。信號(hào)與起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由高而濃的混合氣，利于啟動(dòng)。信號(hào)與起動(dòng)機(jī)的電源連在一起，由 點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)擋控制。點(diǎn)火開關(guān)的啟動(dòng)擋控制。 返回 .空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)（）空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)（） 配置自動(dòng)變速器的汽車，通常設(shè)置有空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)（），電配置自動(dòng)變速器的汽車，通常設(shè)置有空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)（），電 腦根據(jù)這個(gè)信號(hào)區(qū)別自動(dòng)變

32、速器操縱手柄的機(jī)構(gòu)是處于腦根據(jù)這個(gè)信號(hào)區(qū)別自動(dòng)變速器操縱手柄的機(jī)構(gòu)是處于“”或或“” （停車擋或空擋），還是處（停車擋或空擋），還是處“”擋的擋的“”、“” 或或“” 狀態(tài)狀態(tài) （行駛狀態(tài)），在怠速狀態(tài)下識(shí)別其控制電路。（行駛狀態(tài)），在怠速狀態(tài)下識(shí)別其控制電路。 如如圖圖所示，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在位置時(shí)，所示，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在位置時(shí)， 端與蓄電池正極連端與蓄電池正極連 接，如自動(dòng)變速器處于接，如自動(dòng)變速器處于“”、“”、“” 或或“” 等行駛擋時(shí)，等行駛擋時(shí)， 空擋開關(guān)斷開，端是高電位；若自動(dòng)變速器處于空擋開關(guān)斷開，端是高電位；若自動(dòng)變速器處于“”或或“” 擋時(shí)，空擋開關(guān)閉合，由于起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，造成電壓降

33、，擋時(shí)，空擋開關(guān)閉合，由于起動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，造成電壓降， 端是低端是低 電壓信號(hào)。有了這個(gè)信號(hào)裝置，電腦可以準(zhǔn)確的判別和控制，可電壓信號(hào)。有了這個(gè)信號(hào)裝置，電腦可以準(zhǔn)確的判別和控制，可 避免誤操作，起到保護(hù)作用。避免誤操作，起到保護(hù)作用。 返回 .空調(diào)信號(hào)（）空調(diào)信號(hào)（） 信號(hào)用來控制空調(diào)系統(tǒng)工作，其實(shí)是個(gè)開關(guān)。按下信號(hào)開信號(hào)用來控制空調(diào)系統(tǒng)工作，其實(shí)是個(gè)開關(guān)。按下信號(hào)開 關(guān)，電路通路，電流通到空調(diào)壓縮機(jī)離合器。離合器關(guān)，電路通路，電流通到空調(diào)壓縮機(jī)離合器。離合器“嗒嗒”的一聲接合，的一聲接合， 空壓機(jī)開始工作，電腦接到該信號(hào)后進(jìn)行修正，按增加空調(diào)負(fù)荷空壓機(jī)開始工作，電腦接到該信號(hào)后進(jìn)行修正，按增加空調(diào)負(fù)荷 工況控制噴油器和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足于該工況功率的需要，空調(diào)工況控制噴油器和點(diǎn)火時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足于該工況功率的需要，空調(diào) 信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起，空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，向信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起，空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)，向 電腦輸送高電平信號(hào)，電腦根據(jù)信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的電腦輸送高電平信號(hào)，電腦根據(jù)信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的 點(diǎn)火提前角，怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。點(diǎn)火提前角，怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。 返回 .小結(jié)小結(jié) 本章主要講述電控燃油噴射系統(tǒng)常用傳感器和信號(hào)裝